'被埋沒的厚道合資SUV，長4米6丐版就有180匹，不足15萬比CR-V划算'
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
我們就舉幾個簡單的例子，中型SUV領域漢蘭達可能是同級別品牌力與綜合實力最強的車型了，但是它的價格不便宜配置也很寒酸，但是同樣級別的銳界配置不低，產品力也不差，而且優惠更大，但是就賣不過漢蘭達。緊湊級中CR-V有著很強的統治力，即使遭遇機油門也緩了過來，六月份銷量甚至達到了21225臺，而反觀韓繫緊湊SUV車型，KX5半死不活，途勝不溫不火，僅有ix35和智跑憑藉著國產車的價格合資車的身份才能取到一定的銷量。
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
我們就舉幾個簡單的例子，中型SUV領域漢蘭達可能是同級別品牌力與綜合實力最強的車型了，但是它的價格不便宜配置也很寒酸，但是同樣級別的銳界配置不低，產品力也不差，而且優惠更大，但是就賣不過漢蘭達。緊湊級中CR-V有著很強的統治力，即使遭遇機油門也緩了過來，六月份銷量甚至達到了21225臺，而反觀韓繫緊湊SUV車型，KX5半死不活，途勝不溫不火，僅有ix35和智跑憑藉著國產車的價格合資車的身份才能取到一定的銷量。
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
我們就舉幾個簡單的例子，中型SUV領域漢蘭達可能是同級別品牌力與綜合實力最強的車型了，但是它的價格不便宜配置也很寒酸，但是同樣級別的銳界配置不低，產品力也不差，而且優惠更大，但是就賣不過漢蘭達。緊湊級中CR-V有著很強的統治力，即使遭遇機油門也緩了過來，六月份銷量甚至達到了21225臺，而反觀韓繫緊湊SUV車型，KX5半死不活，途勝不溫不火，僅有ix35和智跑憑藉著國產車的價格合資車的身份才能取到一定的銷量。
我們今天介紹的這款車型也是這樣一款典型的車型，它的價格相對同級別車型更為便宜，而且空間也是遠超同價位車型。並且也是合資大廠出品，但是它的銷量一直以來就是不溫不火的，6月份僅賣出了5452臺，遠不及同價位的CR-V與同級別的途觀。它就是雪佛蘭探界者，它是典型的合資車性價比之王，憑藉14.49萬到20.49萬優惠後售價橫掃合資中型SUV這個領域，幾乎找不出比它更便宜的合資中型SUV了，而且它還比價格比它貴一些的CR-V大了一圈，這一點在國內顯得優勢明顯。
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
我們就舉幾個簡單的例子，中型SUV領域漢蘭達可能是同級別品牌力與綜合實力最強的車型了，但是它的價格不便宜配置也很寒酸，但是同樣級別的銳界配置不低，產品力也不差，而且優惠更大，但是就賣不過漢蘭達。緊湊級中CR-V有著很強的統治力，即使遭遇機油門也緩了過來，六月份銷量甚至達到了21225臺，而反觀韓繫緊湊SUV車型，KX5半死不活，途勝不溫不火，僅有ix35和智跑憑藉著國產車的價格合資車的身份才能取到一定的銷量。
我們今天介紹的這款車型也是這樣一款典型的車型，它的價格相對同級別車型更為便宜，而且空間也是遠超同價位車型。並且也是合資大廠出品，但是它的銷量一直以來就是不溫不火的，6月份僅賣出了5452臺，遠不及同價位的CR-V與同級別的途觀。它就是雪佛蘭探界者，它是典型的合資車性價比之王，憑藉14.49萬到20.49萬優惠後售價橫掃合資中型SUV這個領域，幾乎找不出比它更便宜的合資中型SUV了，而且它還比價格比它貴一些的CR-V大了一圈，這一點在國內顯得優勢明顯。
不過遺憾的是探界者在國內的表現並沒有它的優勢亮眼，6月份它僅僅賣出了5452臺，甚至還沒有沃爾沃XC60賣的多，比起CR-V、RAV4、奇駿、途觀、探嶽、途嶽等主流車型來說銷量基本差了一倍，而且比起它同平臺的兄弟車型昂科威來說也是一個天上一個地下，不得不說雪佛蘭的品牌給它拉了後腿，雪佛蘭在國內一直是低端合資品牌的代名詞，雖然近幾年雪佛蘭一直在努力提升形象，但是實際情況依然不容樂觀。
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
我們就舉幾個簡單的例子，中型SUV領域漢蘭達可能是同級別品牌力與綜合實力最強的車型了，但是它的價格不便宜配置也很寒酸，但是同樣級別的銳界配置不低，產品力也不差，而且優惠更大，但是就賣不過漢蘭達。緊湊級中CR-V有著很強的統治力，即使遭遇機油門也緩了過來，六月份銷量甚至達到了21225臺，而反觀韓繫緊湊SUV車型，KX5半死不活，途勝不溫不火，僅有ix35和智跑憑藉著國產車的價格合資車的身份才能取到一定的銷量。
我們今天介紹的這款車型也是這樣一款典型的車型，它的價格相對同級別車型更為便宜，而且空間也是遠超同價位車型。並且也是合資大廠出品，但是它的銷量一直以來就是不溫不火的，6月份僅賣出了5452臺，遠不及同價位的CR-V與同級別的途觀。它就是雪佛蘭探界者，它是典型的合資車性價比之王，憑藉14.49萬到20.49萬優惠後售價橫掃合資中型SUV這個領域，幾乎找不出比它更便宜的合資中型SUV了，而且它還比價格比它貴一些的CR-V大了一圈，這一點在國內顯得優勢明顯。
不過遺憾的是探界者在國內的表現並沒有它的優勢亮眼，6月份它僅僅賣出了5452臺，甚至還沒有沃爾沃XC60賣的多，比起CR-V、RAV4、奇駿、途觀、探嶽、途嶽等主流車型來說銷量基本差了一倍，而且比起它同平臺的兄弟車型昂科威來說也是一個天上一個地下，不得不說雪佛蘭的品牌給它拉了後腿，雪佛蘭在國內一直是低端合資品牌的代名詞，雖然近幾年雪佛蘭一直在努力提升形象，但是實際情況依然不容樂觀。
而且很多國人還不喜歡雪佛蘭的金領結車標，認為是十字架不吉利，雖然這很迷信，但是這也是影響它的一大原因之一。不過總體而言它還是有不少優點的，比如外觀方面它採用了雪佛蘭家族式的設計語言，年輕動感肌肉感強，高配車型有Redline版本，整體比較運動，造型也比較激進。前臉採用了分體式的中網，下部中網為鍍鉻盾型+橫幅格柵。側面造型則是典型的美系SUV風格，遊艇式車身搭配肌肉感十足的線條讓人過目不忘，尺寸為4652*1843*1688mm軸距2725mm屬於入門級的中型SUV，這是它的優勢所在。尾部造型層次感強，風格走的是美系粗狂路線，肌肉感十足很有立體風格。
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
我們就舉幾個簡單的例子，中型SUV領域漢蘭達可能是同級別品牌力與綜合實力最強的車型了，但是它的價格不便宜配置也很寒酸，但是同樣級別的銳界配置不低，產品力也不差，而且優惠更大，但是就賣不過漢蘭達。緊湊級中CR-V有著很強的統治力，即使遭遇機油門也緩了過來，六月份銷量甚至達到了21225臺，而反觀韓繫緊湊SUV車型，KX5半死不活，途勝不溫不火，僅有ix35和智跑憑藉著國產車的價格合資車的身份才能取到一定的銷量。
我們今天介紹的這款車型也是這樣一款典型的車型，它的價格相對同級別車型更為便宜，而且空間也是遠超同價位車型。並且也是合資大廠出品，但是它的銷量一直以來就是不溫不火的，6月份僅賣出了5452臺，遠不及同價位的CR-V與同級別的途觀。它就是雪佛蘭探界者，它是典型的合資車性價比之王，憑藉14.49萬到20.49萬優惠後售價橫掃合資中型SUV這個領域，幾乎找不出比它更便宜的合資中型SUV了，而且它還比價格比它貴一些的CR-V大了一圈，這一點在國內顯得優勢明顯。
不過遺憾的是探界者在國內的表現並沒有它的優勢亮眼，6月份它僅僅賣出了5452臺，甚至還沒有沃爾沃XC60賣的多，比起CR-V、RAV4、奇駿、途觀、探嶽、途嶽等主流車型來說銷量基本差了一倍，而且比起它同平臺的兄弟車型昂科威來說也是一個天上一個地下，不得不說雪佛蘭的品牌給它拉了後腿，雪佛蘭在國內一直是低端合資品牌的代名詞，雖然近幾年雪佛蘭一直在努力提升形象，但是實際情況依然不容樂觀。
而且很多國人還不喜歡雪佛蘭的金領結車標，認為是十字架不吉利，雖然這很迷信，但是這也是影響它的一大原因之一。不過總體而言它還是有不少優點的，比如外觀方面它採用了雪佛蘭家族式的設計語言，年輕動感肌肉感強，高配車型有Redline版本，整體比較運動，造型也比較激進。前臉採用了分體式的中網，下部中網為鍍鉻盾型+橫幅格柵。側面造型則是典型的美系SUV風格，遊艇式車身搭配肌肉感十足的線條讓人過目不忘，尺寸為4652*1843*1688mm軸距2725mm屬於入門級的中型SUV，這是它的優勢所在。尾部造型層次感強，風格走的是美系粗狂路線，肌肉感十足很有立體風格。
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
我們就舉幾個簡單的例子，中型SUV領域漢蘭達可能是同級別品牌力與綜合實力最強的車型了，但是它的價格不便宜配置也很寒酸，但是同樣級別的銳界配置不低，產品力也不差，而且優惠更大，但是就賣不過漢蘭達。緊湊級中CR-V有著很強的統治力，即使遭遇機油門也緩了過來，六月份銷量甚至達到了21225臺，而反觀韓繫緊湊SUV車型，KX5半死不活，途勝不溫不火，僅有ix35和智跑憑藉著國產車的價格合資車的身份才能取到一定的銷量。
我們今天介紹的這款車型也是這樣一款典型的車型，它的價格相對同級別車型更為便宜，而且空間也是遠超同價位車型。並且也是合資大廠出品，但是它的銷量一直以來就是不溫不火的，6月份僅賣出了5452臺，遠不及同價位的CR-V與同級別的途觀。它就是雪佛蘭探界者，它是典型的合資車性價比之王，憑藉14.49萬到20.49萬優惠後售價橫掃合資中型SUV這個領域，幾乎找不出比它更便宜的合資中型SUV了，而且它還比價格比它貴一些的CR-V大了一圈，這一點在國內顯得優勢明顯。
不過遺憾的是探界者在國內的表現並沒有它的優勢亮眼，6月份它僅僅賣出了5452臺，甚至還沒有沃爾沃XC60賣的多，比起CR-V、RAV4、奇駿、途觀、探嶽、途嶽等主流車型來說銷量基本差了一倍，而且比起它同平臺的兄弟車型昂科威來說也是一個天上一個地下，不得不說雪佛蘭的品牌給它拉了後腿，雪佛蘭在國內一直是低端合資品牌的代名詞，雖然近幾年雪佛蘭一直在努力提升形象，但是實際情況依然不容樂觀。
而且很多國人還不喜歡雪佛蘭的金領結車標，認為是十字架不吉利，雖然這很迷信，但是這也是影響它的一大原因之一。不過總體而言它還是有不少優點的，比如外觀方面它採用了雪佛蘭家族式的設計語言，年輕動感肌肉感強，高配車型有Redline版本，整體比較運動，造型也比較激進。前臉採用了分體式的中網，下部中網為鍍鉻盾型+橫幅格柵。側面造型則是典型的美系SUV風格，遊艇式車身搭配肌肉感十足的線條讓人過目不忘，尺寸為4652*1843*1688mm軸距2725mm屬於入門級的中型SUV，這是它的優勢所在。尾部造型層次感強，風格走的是美系粗狂路線，肌肉感十足很有立體風格。
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
我們就舉幾個簡單的例子，中型SUV領域漢蘭達可能是同級別品牌力與綜合實力最強的車型了，但是它的價格不便宜配置也很寒酸，但是同樣級別的銳界配置不低，產品力也不差，而且優惠更大，但是就賣不過漢蘭達。緊湊級中CR-V有著很強的統治力，即使遭遇機油門也緩了過來，六月份銷量甚至達到了21225臺，而反觀韓繫緊湊SUV車型，KX5半死不活，途勝不溫不火，僅有ix35和智跑憑藉著國產車的價格合資車的身份才能取到一定的銷量。
我們今天介紹的這款車型也是這樣一款典型的車型，它的價格相對同級別車型更為便宜，而且空間也是遠超同價位車型。並且也是合資大廠出品，但是它的銷量一直以來就是不溫不火的，6月份僅賣出了5452臺，遠不及同價位的CR-V與同級別的途觀。它就是雪佛蘭探界者，它是典型的合資車性價比之王，憑藉14.49萬到20.49萬優惠後售價橫掃合資中型SUV這個領域，幾乎找不出比它更便宜的合資中型SUV了，而且它還比價格比它貴一些的CR-V大了一圈，這一點在國內顯得優勢明顯。
不過遺憾的是探界者在國內的表現並沒有它的優勢亮眼，6月份它僅僅賣出了5452臺，甚至還沒有沃爾沃XC60賣的多，比起CR-V、RAV4、奇駿、途觀、探嶽、途嶽等主流車型來說銷量基本差了一倍，而且比起它同平臺的兄弟車型昂科威來說也是一個天上一個地下，不得不說雪佛蘭的品牌給它拉了後腿，雪佛蘭在國內一直是低端合資品牌的代名詞，雖然近幾年雪佛蘭一直在努力提升形象，但是實際情況依然不容樂觀。
而且很多國人還不喜歡雪佛蘭的金領結車標，認為是十字架不吉利，雖然這很迷信，但是這也是影響它的一大原因之一。不過總體而言它還是有不少優點的，比如外觀方面它採用了雪佛蘭家族式的設計語言，年輕動感肌肉感強，高配車型有Redline版本，整體比較運動，造型也比較激進。前臉採用了分體式的中網，下部中網為鍍鉻盾型+橫幅格柵。側面造型則是典型的美系SUV風格，遊艇式車身搭配肌肉感十足的線條讓人過目不忘，尺寸為4652*1843*1688mm軸距2725mm屬於入門級的中型SUV，這是它的優勢所在。尾部造型層次感強，風格走的是美系粗狂路線，肌肉感十足很有立體風格。
內飾方面一直是雪佛蘭的短板所在，探界者也是這個問題，內飾造型還是相當老氣的，畢竟雪佛蘭在通用陣營中算是低端品牌，也和其它品牌拉開差距，而內飾就是來開差距，區分檔次最直觀的地方。所以探界者採用了對稱式的環抱內飾造型，雖然做工和用料不錯，但是畢竟造型落伍不夠看，沒有檔次感可言。當然配置方面探界者表現還不錯，低配車型也不會顯得寒酸，高配車型配置則異常豐富。
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
我們就舉幾個簡單的例子，中型SUV領域漢蘭達可能是同級別品牌力與綜合實力最強的車型了，但是它的價格不便宜配置也很寒酸，但是同樣級別的銳界配置不低，產品力也不差，而且優惠更大，但是就賣不過漢蘭達。緊湊級中CR-V有著很強的統治力，即使遭遇機油門也緩了過來，六月份銷量甚至達到了21225臺，而反觀韓繫緊湊SUV車型，KX5半死不活，途勝不溫不火，僅有ix35和智跑憑藉著國產車的價格合資車的身份才能取到一定的銷量。
我們今天介紹的這款車型也是這樣一款典型的車型，它的價格相對同級別車型更為便宜，而且空間也是遠超同價位車型。並且也是合資大廠出品，但是它的銷量一直以來就是不溫不火的，6月份僅賣出了5452臺，遠不及同價位的CR-V與同級別的途觀。它就是雪佛蘭探界者，它是典型的合資車性價比之王，憑藉14.49萬到20.49萬優惠後售價橫掃合資中型SUV這個領域，幾乎找不出比它更便宜的合資中型SUV了，而且它還比價格比它貴一些的CR-V大了一圈，這一點在國內顯得優勢明顯。
不過遺憾的是探界者在國內的表現並沒有它的優勢亮眼，6月份它僅僅賣出了5452臺，甚至還沒有沃爾沃XC60賣的多，比起CR-V、RAV4、奇駿、途觀、探嶽、途嶽等主流車型來說銷量基本差了一倍，而且比起它同平臺的兄弟車型昂科威來說也是一個天上一個地下，不得不說雪佛蘭的品牌給它拉了後腿，雪佛蘭在國內一直是低端合資品牌的代名詞，雖然近幾年雪佛蘭一直在努力提升形象，但是實際情況依然不容樂觀。
而且很多國人還不喜歡雪佛蘭的金領結車標，認為是十字架不吉利，雖然這很迷信，但是這也是影響它的一大原因之一。不過總體而言它還是有不少優點的，比如外觀方面它採用了雪佛蘭家族式的設計語言，年輕動感肌肉感強，高配車型有Redline版本，整體比較運動，造型也比較激進。前臉採用了分體式的中網，下部中網為鍍鉻盾型+橫幅格柵。側面造型則是典型的美系SUV風格，遊艇式車身搭配肌肉感十足的線條讓人過目不忘，尺寸為4652*1843*1688mm軸距2725mm屬於入門級的中型SUV，這是它的優勢所在。尾部造型層次感強，風格走的是美系粗狂路線，肌肉感十足很有立體風格。
內飾方面一直是雪佛蘭的短板所在，探界者也是這個問題，內飾造型還是相當老氣的，畢竟雪佛蘭在通用陣營中算是低端品牌，也和其它品牌拉開差距，而內飾就是來開差距，區分檔次最直觀的地方。所以探界者採用了對稱式的環抱內飾造型，雖然做工和用料不錯，但是畢竟造型落伍不夠看，沒有檔次感可言。當然配置方面探界者表現還不錯，低配車型也不會顯得寒酸，高配車型配置則異常豐富。
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
我們就舉幾個簡單的例子，中型SUV領域漢蘭達可能是同級別品牌力與綜合實力最強的車型了，但是它的價格不便宜配置也很寒酸，但是同樣級別的銳界配置不低，產品力也不差，而且優惠更大，但是就賣不過漢蘭達。緊湊級中CR-V有著很強的統治力，即使遭遇機油門也緩了過來，六月份銷量甚至達到了21225臺，而反觀韓繫緊湊SUV車型，KX5半死不活，途勝不溫不火，僅有ix35和智跑憑藉著國產車的價格合資車的身份才能取到一定的銷量。
我們今天介紹的這款車型也是這樣一款典型的車型，它的價格相對同級別車型更為便宜，而且空間也是遠超同價位車型。並且也是合資大廠出品，但是它的銷量一直以來就是不溫不火的，6月份僅賣出了5452臺，遠不及同價位的CR-V與同級別的途觀。它就是雪佛蘭探界者，它是典型的合資車性價比之王，憑藉14.49萬到20.49萬優惠後售價橫掃合資中型SUV這個領域，幾乎找不出比它更便宜的合資中型SUV了，而且它還比價格比它貴一些的CR-V大了一圈，這一點在國內顯得優勢明顯。
不過遺憾的是探界者在國內的表現並沒有它的優勢亮眼，6月份它僅僅賣出了5452臺，甚至還沒有沃爾沃XC60賣的多，比起CR-V、RAV4、奇駿、途觀、探嶽、途嶽等主流車型來說銷量基本差了一倍，而且比起它同平臺的兄弟車型昂科威來說也是一個天上一個地下，不得不說雪佛蘭的品牌給它拉了後腿，雪佛蘭在國內一直是低端合資品牌的代名詞，雖然近幾年雪佛蘭一直在努力提升形象，但是實際情況依然不容樂觀。
而且很多國人還不喜歡雪佛蘭的金領結車標，認為是十字架不吉利，雖然這很迷信，但是這也是影響它的一大原因之一。不過總體而言它還是有不少優點的，比如外觀方面它採用了雪佛蘭家族式的設計語言，年輕動感肌肉感強，高配車型有Redline版本，整體比較運動，造型也比較激進。前臉採用了分體式的中網，下部中網為鍍鉻盾型+橫幅格柵。側面造型則是典型的美系SUV風格，遊艇式車身搭配肌肉感十足的線條讓人過目不忘，尺寸為4652*1843*1688mm軸距2725mm屬於入門級的中型SUV，這是它的優勢所在。尾部造型層次感強，風格走的是美系粗狂路線，肌肉感十足很有立體風格。
內飾方面一直是雪佛蘭的短板所在，探界者也是這個問題，內飾造型還是相當老氣的，畢竟雪佛蘭在通用陣營中算是低端品牌，也和其它品牌拉開差距，而內飾就是來開差距，區分檔次最直觀的地方。所以探界者採用了對稱式的環抱內飾造型，雖然做工和用料不錯，但是畢竟造型落伍不夠看，沒有檔次感可言。當然配置方面探界者表現還不錯，低配車型也不會顯得寒酸，高配車型配置則異常豐富。
動力方面探界者的表現可圈可點，入門車型搭載的是一臺1.5T發動機，是通用上一代的主力機型，目前在逐漸被1.3T發動機取代，但是好處就是它是一臺四缸發動機。目前探界者1.5T分兩種動力，一種是國六排放169馬力250牛米，另一種是國五排放180馬力275牛米。高配車型搭載的是一臺2.0T發動機，最大馬力260匹，扭矩353牛米。1.5T匹配6AT變速箱，而2.0T則搭載9AT變速箱並且標配四驅系統。
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
我們就舉幾個簡單的例子，中型SUV領域漢蘭達可能是同級別品牌力與綜合實力最強的車型了，但是它的價格不便宜配置也很寒酸，但是同樣級別的銳界配置不低，產品力也不差，而且優惠更大，但是就賣不過漢蘭達。緊湊級中CR-V有著很強的統治力，即使遭遇機油門也緩了過來，六月份銷量甚至達到了21225臺，而反觀韓繫緊湊SUV車型，KX5半死不活，途勝不溫不火，僅有ix35和智跑憑藉著國產車的價格合資車的身份才能取到一定的銷量。
我們今天介紹的這款車型也是這樣一款典型的車型，它的價格相對同級別車型更為便宜，而且空間也是遠超同價位車型。並且也是合資大廠出品，但是它的銷量一直以來就是不溫不火的，6月份僅賣出了5452臺，遠不及同價位的CR-V與同級別的途觀。它就是雪佛蘭探界者，它是典型的合資車性價比之王，憑藉14.49萬到20.49萬優惠後售價橫掃合資中型SUV這個領域，幾乎找不出比它更便宜的合資中型SUV了，而且它還比價格比它貴一些的CR-V大了一圈，這一點在國內顯得優勢明顯。
不過遺憾的是探界者在國內的表現並沒有它的優勢亮眼，6月份它僅僅賣出了5452臺，甚至還沒有沃爾沃XC60賣的多，比起CR-V、RAV4、奇駿、途觀、探嶽、途嶽等主流車型來說銷量基本差了一倍，而且比起它同平臺的兄弟車型昂科威來說也是一個天上一個地下，不得不說雪佛蘭的品牌給它拉了後腿，雪佛蘭在國內一直是低端合資品牌的代名詞，雖然近幾年雪佛蘭一直在努力提升形象，但是實際情況依然不容樂觀。
而且很多國人還不喜歡雪佛蘭的金領結車標，認為是十字架不吉利，雖然這很迷信，但是這也是影響它的一大原因之一。不過總體而言它還是有不少優點的，比如外觀方面它採用了雪佛蘭家族式的設計語言，年輕動感肌肉感強，高配車型有Redline版本，整體比較運動，造型也比較激進。前臉採用了分體式的中網，下部中網為鍍鉻盾型+橫幅格柵。側面造型則是典型的美系SUV風格，遊艇式車身搭配肌肉感十足的線條讓人過目不忘，尺寸為4652*1843*1688mm軸距2725mm屬於入門級的中型SUV，這是它的優勢所在。尾部造型層次感強，風格走的是美系粗狂路線，肌肉感十足很有立體風格。
內飾方面一直是雪佛蘭的短板所在，探界者也是這個問題，內飾造型還是相當老氣的，畢竟雪佛蘭在通用陣營中算是低端品牌，也和其它品牌拉開差距，而內飾就是來開差距，區分檔次最直觀的地方。所以探界者採用了對稱式的環抱內飾造型，雖然做工和用料不錯，但是畢竟造型落伍不夠看，沒有檔次感可言。當然配置方面探界者表現還不錯，低配車型也不會顯得寒酸，高配車型配置則異常豐富。
動力方面探界者的表現可圈可點，入門車型搭載的是一臺1.5T發動機，是通用上一代的主力機型，目前在逐漸被1.3T發動機取代，但是好處就是它是一臺四缸發動機。目前探界者1.5T分兩種動力，一種是國六排放169馬力250牛米，另一種是國五排放180馬力275牛米。高配車型搭載的是一臺2.0T發動機，最大馬力260匹，扭矩353牛米。1.5T匹配6AT變速箱，而2.0T則搭載9AT變速箱並且標配四驅系統。
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
我們就舉幾個簡單的例子，中型SUV領域漢蘭達可能是同級別品牌力與綜合實力最強的車型了，但是它的價格不便宜配置也很寒酸，但是同樣級別的銳界配置不低，產品力也不差，而且優惠更大，但是就賣不過漢蘭達。緊湊級中CR-V有著很強的統治力，即使遭遇機油門也緩了過來，六月份銷量甚至達到了21225臺，而反觀韓繫緊湊SUV車型，KX5半死不活，途勝不溫不火，僅有ix35和智跑憑藉著國產車的價格合資車的身份才能取到一定的銷量。
我們今天介紹的這款車型也是這樣一款典型的車型，它的價格相對同級別車型更為便宜，而且空間也是遠超同價位車型。並且也是合資大廠出品，但是它的銷量一直以來就是不溫不火的，6月份僅賣出了5452臺，遠不及同價位的CR-V與同級別的途觀。它就是雪佛蘭探界者，它是典型的合資車性價比之王，憑藉14.49萬到20.49萬優惠後售價橫掃合資中型SUV這個領域，幾乎找不出比它更便宜的合資中型SUV了，而且它還比價格比它貴一些的CR-V大了一圈，這一點在國內顯得優勢明顯。
不過遺憾的是探界者在國內的表現並沒有它的優勢亮眼，6月份它僅僅賣出了5452臺，甚至還沒有沃爾沃XC60賣的多，比起CR-V、RAV4、奇駿、途觀、探嶽、途嶽等主流車型來說銷量基本差了一倍，而且比起它同平臺的兄弟車型昂科威來說也是一個天上一個地下，不得不說雪佛蘭的品牌給它拉了後腿，雪佛蘭在國內一直是低端合資品牌的代名詞，雖然近幾年雪佛蘭一直在努力提升形象，但是實際情況依然不容樂觀。
而且很多國人還不喜歡雪佛蘭的金領結車標，認為是十字架不吉利，雖然這很迷信，但是這也是影響它的一大原因之一。不過總體而言它還是有不少優點的，比如外觀方面它採用了雪佛蘭家族式的設計語言，年輕動感肌肉感強，高配車型有Redline版本，整體比較運動，造型也比較激進。前臉採用了分體式的中網，下部中網為鍍鉻盾型+橫幅格柵。側面造型則是典型的美系SUV風格，遊艇式車身搭配肌肉感十足的線條讓人過目不忘，尺寸為4652*1843*1688mm軸距2725mm屬於入門級的中型SUV，這是它的優勢所在。尾部造型層次感強，風格走的是美系粗狂路線，肌肉感十足很有立體風格。
內飾方面一直是雪佛蘭的短板所在，探界者也是這個問題，內飾造型還是相當老氣的，畢竟雪佛蘭在通用陣營中算是低端品牌，也和其它品牌拉開差距，而內飾就是來開差距，區分檔次最直觀的地方。所以探界者採用了對稱式的環抱內飾造型，雖然做工和用料不錯，但是畢竟造型落伍不夠看，沒有檔次感可言。當然配置方面探界者表現還不錯，低配車型也不會顯得寒酸，高配車型配置則異常豐富。
動力方面探界者的表現可圈可點，入門車型搭載的是一臺1.5T發動機，是通用上一代的主力機型，目前在逐漸被1.3T發動機取代，但是好處就是它是一臺四缸發動機。目前探界者1.5T分兩種動力，一種是國六排放169馬力250牛米，另一種是國五排放180馬力275牛米。高配車型搭載的是一臺2.0T發動機，最大馬力260匹，扭矩353牛米。1.5T匹配6AT變速箱，而2.0T則搭載9AT變速箱並且標配四驅系統。
缺點總結：雖然這款車性價比高，優點也很多。但是它的缺點還是很明顯的，首當其衝的就是品牌力不佳以及內飾設計老舊，此外車主反映它懸架減震不舒適、起步無力尤其是1.5T車型、車漆薄易劃傷、市區路段費油也是美系車的通病所在、方向盤抖動也是一個問題所在。
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
我們就舉幾個簡單的例子，中型SUV領域漢蘭達可能是同級別品牌力與綜合實力最強的車型了，但是它的價格不便宜配置也很寒酸，但是同樣級別的銳界配置不低，產品力也不差，而且優惠更大，但是就賣不過漢蘭達。緊湊級中CR-V有著很強的統治力，即使遭遇機油門也緩了過來，六月份銷量甚至達到了21225臺，而反觀韓繫緊湊SUV車型，KX5半死不活，途勝不溫不火，僅有ix35和智跑憑藉著國產車的價格合資車的身份才能取到一定的銷量。
我們今天介紹的這款車型也是這樣一款典型的車型，它的價格相對同級別車型更為便宜，而且空間也是遠超同價位車型。並且也是合資大廠出品，但是它的銷量一直以來就是不溫不火的，6月份僅賣出了5452臺，遠不及同價位的CR-V與同級別的途觀。它就是雪佛蘭探界者，它是典型的合資車性價比之王，憑藉14.49萬到20.49萬優惠後售價橫掃合資中型SUV這個領域，幾乎找不出比它更便宜的合資中型SUV了，而且它還比價格比它貴一些的CR-V大了一圈，這一點在國內顯得優勢明顯。
不過遺憾的是探界者在國內的表現並沒有它的優勢亮眼，6月份它僅僅賣出了5452臺，甚至還沒有沃爾沃XC60賣的多，比起CR-V、RAV4、奇駿、途觀、探嶽、途嶽等主流車型來說銷量基本差了一倍，而且比起它同平臺的兄弟車型昂科威來說也是一個天上一個地下，不得不說雪佛蘭的品牌給它拉了後腿，雪佛蘭在國內一直是低端合資品牌的代名詞，雖然近幾年雪佛蘭一直在努力提升形象，但是實際情況依然不容樂觀。
而且很多國人還不喜歡雪佛蘭的金領結車標，認為是十字架不吉利，雖然這很迷信，但是這也是影響它的一大原因之一。不過總體而言它還是有不少優點的，比如外觀方面它採用了雪佛蘭家族式的設計語言，年輕動感肌肉感強，高配車型有Redline版本，整體比較運動，造型也比較激進。前臉採用了分體式的中網，下部中網為鍍鉻盾型+橫幅格柵。側面造型則是典型的美系SUV風格，遊艇式車身搭配肌肉感十足的線條讓人過目不忘，尺寸為4652*1843*1688mm軸距2725mm屬於入門級的中型SUV，這是它的優勢所在。尾部造型層次感強，風格走的是美系粗狂路線，肌肉感十足很有立體風格。
內飾方面一直是雪佛蘭的短板所在，探界者也是這個問題，內飾造型還是相當老氣的，畢竟雪佛蘭在通用陣營中算是低端品牌，也和其它品牌拉開差距，而內飾就是來開差距，區分檔次最直觀的地方。所以探界者採用了對稱式的環抱內飾造型，雖然做工和用料不錯，但是畢竟造型落伍不夠看，沒有檔次感可言。當然配置方面探界者表現還不錯，低配車型也不會顯得寒酸，高配車型配置則異常豐富。
動力方面探界者的表現可圈可點，入門車型搭載的是一臺1.5T發動機，是通用上一代的主力機型，目前在逐漸被1.3T發動機取代，但是好處就是它是一臺四缸發動機。目前探界者1.5T分兩種動力，一種是國六排放169馬力250牛米，另一種是國五排放180馬力275牛米。高配車型搭載的是一臺2.0T發動機，最大馬力260匹，扭矩353牛米。1.5T匹配6AT變速箱，而2.0T則搭載9AT變速箱並且標配四驅系統。
缺點總結：雖然這款車性價比高，優點也很多。但是它的缺點還是很明顯的，首當其衝的就是品牌力不佳以及內飾設計老舊，此外車主反映它懸架減震不舒適、起步無力尤其是1.5T車型、車漆薄易劃傷、市區路段費油也是美系車的通病所在、方向盤抖動也是一個問題所在。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
這幾年國內的汽車市場下滑嚴重，很多車企都面臨銷量大幅下滑的局面，很多好車型都被市場埋沒，畢竟在國內口碑和品牌非常重要，在產品力相同的情況下，往往品牌能左右消費者最終的購車。但是品牌往往又和售價直接掛鉤，品牌力越強的車型定價高優惠幅度小，所以追求性價比的消費者我認為應該不要把品牌放在首位，有時候品牌力一般的車型其實也不差。
我們就舉幾個簡單的例子，中型SUV領域漢蘭達可能是同級別品牌力與綜合實力最強的車型了，但是它的價格不便宜配置也很寒酸，但是同樣級別的銳界配置不低，產品力也不差，而且優惠更大，但是就賣不過漢蘭達。緊湊級中CR-V有著很強的統治力，即使遭遇機油門也緩了過來，六月份銷量甚至達到了21225臺，而反觀韓繫緊湊SUV車型，KX5半死不活，途勝不溫不火，僅有ix35和智跑憑藉著國產車的價格合資車的身份才能取到一定的銷量。
我們今天介紹的這款車型也是這樣一款典型的車型，它的價格相對同級別車型更為便宜，而且空間也是遠超同價位車型。並且也是合資大廠出品，但是它的銷量一直以來就是不溫不火的，6月份僅賣出了5452臺，遠不及同價位的CR-V與同級別的途觀。它就是雪佛蘭探界者，它是典型的合資車性價比之王，憑藉14.49萬到20.49萬優惠後售價橫掃合資中型SUV這個領域，幾乎找不出比它更便宜的合資中型SUV了，而且它還比價格比它貴一些的CR-V大了一圈，這一點在國內顯得優勢明顯。
不過遺憾的是探界者在國內的表現並沒有它的優勢亮眼，6月份它僅僅賣出了5452臺，甚至還沒有沃爾沃XC60賣的多，比起CR-V、RAV4、奇駿、途觀、探嶽、途嶽等主流車型來說銷量基本差了一倍，而且比起它同平臺的兄弟車型昂科威來說也是一個天上一個地下，不得不說雪佛蘭的品牌給它拉了後腿，雪佛蘭在國內一直是低端合資品牌的代名詞，雖然近幾年雪佛蘭一直在努力提升形象，但是實際情況依然不容樂觀。
而且很多國人還不喜歡雪佛蘭的金領結車標，認為是十字架不吉利，雖然這很迷信，但是這也是影響它的一大原因之一。不過總體而言它還是有不少優點的，比如外觀方面它採用了雪佛蘭家族式的設計語言，年輕動感肌肉感強，高配車型有Redline版本，整體比較運動，造型也比較激進。前臉採用了分體式的中網，下部中網為鍍鉻盾型+橫幅格柵。側面造型則是典型的美系SUV風格，遊艇式車身搭配肌肉感十足的線條讓人過目不忘，尺寸為4652*1843*1688mm軸距2725mm屬於入門級的中型SUV，這是它的優勢所在。尾部造型層次感強，風格走的是美系粗狂路線，肌肉感十足很有立體風格。
內飾方面一直是雪佛蘭的短板所在，探界者也是這個問題，內飾造型還是相當老氣的，畢竟雪佛蘭在通用陣營中算是低端品牌，也和其它品牌拉開差距，而內飾就是來開差距，區分檔次最直觀的地方。所以探界者採用了對稱式的環抱內飾造型，雖然做工和用料不錯，但是畢竟造型落伍不夠看，沒有檔次感可言。當然配置方面探界者表現還不錯，低配車型也不會顯得寒酸，高配車型配置則異常豐富。
動力方面探界者的表現可圈可點，入門車型搭載的是一臺1.5T發動機，是通用上一代的主力機型，目前在逐漸被1.3T發動機取代，但是好處就是它是一臺四缸發動機。目前探界者1.5T分兩種動力，一種是國六排放169馬力250牛米，另一種是國五排放180馬力275牛米。高配車型搭載的是一臺2.0T發動機，最大馬力260匹，扭矩353牛米。1.5T匹配6AT變速箱，而2.0T則搭載9AT變速箱並且標配四驅系統。
缺點總結：雖然這款車性價比高，優點也很多。但是它的缺點還是很明顯的，首當其衝的就是品牌力不佳以及內飾設計老舊，此外車主反映它懸架減震不舒適、起步無力尤其是1.5T車型、車漆薄易劃傷、市區路段費油也是美系車的通病所在、方向盤抖動也是一個問題所在。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！