途昂X是上個月大眾全新發布上市的轎跑SUV車型，它是基於途昂打造而來，它們之間的關係就像是寶馬X5和X6，雖然現在Coupe SUV是個大趨勢，但我做了幾天途昂X車主後，卻覺得這個車型的定位和產品力都略顯尷尬。
途昂X是上個月大眾全新發布上市的轎跑SUV車型，它是基於途昂打造而來，它們之間的關係就像是寶馬X5和X6，雖然現在Coupe SUV是個大趨勢，但我做了幾天途昂X車主後，卻覺得這個車型的定位和產品力都略顯尷尬。
首先外觀方面，途昂X和途昂的差別主要在C柱往後的溜背造型，但途昂X的溜背造型說好聽點是比較自然，說不好聽點就是和途昂差別不大，改動有些太小了。不過啊，我承認確實途昂X會比途昂看起來更運動一些，但同時也會影響到尾箱空間和後排的頭部空間，雖然空間依舊是很大，可是買這種SUV的消費者要的就是大空間，甚至是希望越大越好，出了個更貴的版本，但空間卻小了，不知道消費者會不會買帳呢？
途昂X是上個月大眾全新發布上市的轎跑SUV車型，它是基於途昂打造而來，它們之間的關係就像是寶馬X5和X6，雖然現在Coupe SUV是個大趨勢，但我做了幾天途昂X車主後，卻覺得這個車型的定位和產品力都略顯尷尬。
首先外觀方面，途昂X和途昂的差別主要在C柱往後的溜背造型，但途昂X的溜背造型說好聽點是比較自然，說不好聽點就是和途昂差別不大，改動有些太小了。不過啊，我承認確實途昂X會比途昂看起來更運動一些，但同時也會影響到尾箱空間和後排的頭部空間，雖然空間依舊是很大，可是買這種SUV的消費者要的就是大空間，甚至是希望越大越好，出了個更貴的版本，但空間卻小了，不知道消費者會不會買帳呢？
我曾經一度讚賞途昂的7座版本，因為它是市場上為數不多的真正可用的7座SUV，但途昂X在空間方面的優勢明顯縮小了。但值得一提的是它的橫向空間依舊非常大，乘坐起來的舒適性依舊是同級別裡相當優秀的一位。而且中控設計也是最新的，採用了觸控式的空調控制面板，比起途昂的設計看起來更有科技感。不過我比較難接受的是，我試駕的那臺是頂配版本，售價高達48.89萬，但方向盤竟然是手動調節，而且居然沒有抬頭顯示，問題是我之前試駕的速騰都有抬頭顯示啊，實在讓人想不懂。
途昂X是上個月大眾全新發布上市的轎跑SUV車型，它是基於途昂打造而來，它們之間的關係就像是寶馬X5和X6，雖然現在Coupe SUV是個大趨勢，但我做了幾天途昂X車主後，卻覺得這個車型的定位和產品力都略顯尷尬。
首先外觀方面，途昂X和途昂的差別主要在C柱往後的溜背造型，但途昂X的溜背造型說好聽點是比較自然，說不好聽點就是和途昂差別不大，改動有些太小了。不過啊，我承認確實途昂X會比途昂看起來更運動一些，但同時也會影響到尾箱空間和後排的頭部空間，雖然空間依舊是很大，可是買這種SUV的消費者要的就是大空間，甚至是希望越大越好，出了個更貴的版本，但空間卻小了，不知道消費者會不會買帳呢？
我曾經一度讚賞途昂的7座版本，因為它是市場上為數不多的真正可用的7座SUV，但途昂X在空間方面的優勢明顯縮小了。但值得一提的是它的橫向空間依舊非常大，乘坐起來的舒適性依舊是同級別裡相當優秀的一位。而且中控設計也是最新的，採用了觸控式的空調控制面板，比起途昂的設計看起來更有科技感。不過我比較難接受的是，我試駕的那臺是頂配版本，售價高達48.89萬，但方向盤竟然是手動調節，而且居然沒有抬頭顯示，問題是我之前試駕的速騰都有抬頭顯示啊，實在讓人想不懂。
還有一點讓人疑惑的是動力響應非常遲鈍，我所試駕的是2.5T六缸發動機版本，最大馬力299Ps，最大扭矩500Nm，百公里加速僅需6.9秒，這樣的動力數據放在如此大的一臺SUV上應該是非常優秀了。可是我卻感覺它在市區裡超車都感覺吃力，我所說的吃力並不是它動力儲備不夠，而是每當我想要超車深踩油門時，總要等上那麼一兩秒變速箱才能完成降檔、渦輪起壓輸出動力這一系列動作，有時候等到動力來了超車的最佳時機也已經過去了，雖然動力來了以後會非常迅猛，但有時候往往時機要比能力更重要。
途昂X是上個月大眾全新發布上市的轎跑SUV車型，它是基於途昂打造而來，它們之間的關係就像是寶馬X5和X6，雖然現在Coupe SUV是個大趨勢，但我做了幾天途昂X車主後，卻覺得這個車型的定位和產品力都略顯尷尬。
首先外觀方面，途昂X和途昂的差別主要在C柱往後的溜背造型，但途昂X的溜背造型說好聽點是比較自然，說不好聽點就是和途昂差別不大，改動有些太小了。不過啊，我承認確實途昂X會比途昂看起來更運動一些，但同時也會影響到尾箱空間和後排的頭部空間，雖然空間依舊是很大，可是買這種SUV的消費者要的就是大空間，甚至是希望越大越好，出了個更貴的版本，但空間卻小了，不知道消費者會不會買帳呢？
我曾經一度讚賞途昂的7座版本，因為它是市場上為數不多的真正可用的7座SUV，但途昂X在空間方面的優勢明顯縮小了。但值得一提的是它的橫向空間依舊非常大，乘坐起來的舒適性依舊是同級別裡相當優秀的一位。而且中控設計也是最新的，採用了觸控式的空調控制面板，比起途昂的設計看起來更有科技感。不過我比較難接受的是，我試駕的那臺是頂配版本，售價高達48.89萬，但方向盤竟然是手動調節，而且居然沒有抬頭顯示，問題是我之前試駕的速騰都有抬頭顯示啊，實在讓人想不懂。
還有一點讓人疑惑的是動力響應非常遲鈍，我所試駕的是2.5T六缸發動機版本，最大馬力299Ps，最大扭矩500Nm，百公里加速僅需6.9秒，這樣的動力數據放在如此大的一臺SUV上應該是非常優秀了。可是我卻感覺它在市區裡超車都感覺吃力，我所說的吃力並不是它動力儲備不夠，而是每當我想要超車深踩油門時，總要等上那麼一兩秒變速箱才能完成降檔、渦輪起壓輸出動力這一系列動作，有時候等到動力來了超車的最佳時機也已經過去了，雖然動力來了以後會非常迅猛，但有時候往往時機要比能力更重要。
可能為了呼應它偏向運動的定位，它的懸架調教是偏硬的，這樣做的好處是整車的支撐非常充足，而且能感覺到底盤是非常緊湊的，還有一點值得稱讚的是轉向的精準度很高，比許多大眾車型的比例感都要好，所以開起來你並不會感覺到這是一臺那麼大的車，甚至會覺得它有些靈活。不過壞處就是行駛品質欠佳，因為懸架偏硬所以過減速帶或者拋跳時，是能夠明顯感覺到底盤動作有些生硬，而且坐起來並不舒服。
途昂X是上個月大眾全新發布上市的轎跑SUV車型，它是基於途昂打造而來，它們之間的關係就像是寶馬X5和X6，雖然現在Coupe SUV是個大趨勢，但我做了幾天途昂X車主後，卻覺得這個車型的定位和產品力都略顯尷尬。
首先外觀方面，途昂X和途昂的差別主要在C柱往後的溜背造型，但途昂X的溜背造型說好聽點是比較自然，說不好聽點就是和途昂差別不大，改動有些太小了。不過啊，我承認確實途昂X會比途昂看起來更運動一些，但同時也會影響到尾箱空間和後排的頭部空間，雖然空間依舊是很大，可是買這種SUV的消費者要的就是大空間，甚至是希望越大越好，出了個更貴的版本，但空間卻小了，不知道消費者會不會買帳呢？
我曾經一度讚賞途昂的7座版本，因為它是市場上為數不多的真正可用的7座SUV，但途昂X在空間方面的優勢明顯縮小了。但值得一提的是它的橫向空間依舊非常大，乘坐起來的舒適性依舊是同級別裡相當優秀的一位。而且中控設計也是最新的，採用了觸控式的空調控制面板，比起途昂的設計看起來更有科技感。不過我比較難接受的是，我試駕的那臺是頂配版本，售價高達48.89萬，但方向盤竟然是手動調節，而且居然沒有抬頭顯示，問題是我之前試駕的速騰都有抬頭顯示啊，實在讓人想不懂。
還有一點讓人疑惑的是動力響應非常遲鈍，我所試駕的是2.5T六缸發動機版本，最大馬力299Ps，最大扭矩500Nm，百公里加速僅需6.9秒，這樣的動力數據放在如此大的一臺SUV上應該是非常優秀了。可是我卻感覺它在市區裡超車都感覺吃力，我所說的吃力並不是它動力儲備不夠，而是每當我想要超車深踩油門時，總要等上那麼一兩秒變速箱才能完成降檔、渦輪起壓輸出動力這一系列動作，有時候等到動力來了超車的最佳時機也已經過去了，雖然動力來了以後會非常迅猛，但有時候往往時機要比能力更重要。
可能為了呼應它偏向運動的定位，它的懸架調教是偏硬的，這樣做的好處是整車的支撐非常充足，而且能感覺到底盤是非常緊湊的，還有一點值得稱讚的是轉向的精準度很高，比許多大眾車型的比例感都要好，所以開起來你並不會感覺到這是一臺那麼大的車，甚至會覺得它有些靈活。不過壞處就是行駛品質欠佳，因為懸架偏硬所以過減速帶或者拋跳時，是能夠明顯感覺到底盤動作有些生硬，而且坐起來並不舒服。
最後總結一下，首先它真的是一臺很大的SUV，但它做成了偏向運動取向的Coupe SUV，我是覺得有些尷尬的，因為它的賣點是空間和舒適，硬要把自己最大的賣點削弱，並不是一個明智的做法。而且這麼大一臺車，如果作為日常通勤車，是有些吃力的，因為一到了狹小的巷子或者是停車的時候，總會覺得它非常麻煩，這麼大的體積，看位困難一不小心就會刮花。最後，就是它的行駛品質，我覺得有些不倫不類，說運動吧動力響應又偏差，說舒適吧行駛品質又差了點，所以，如果是我買這款車，肯定是買7座的途昂，不會選擇這款轎跑版。