作為“老三樣”中的代表車型，“捷達”這個名字在中國可謂家喻戶曉。從1991年第一臺國產捷達下線，到今年6月一汽-大眾捷達車型正式停產，捷達車型已在中國市場征戰了二十餘載，成為累計銷量超過400萬輛的“國民車”。
如今，承載著“國民情結”的一汽-大眾捷達車型退出了歷史舞臺，但“捷達”仍將延續。今年年初，大眾正式發佈了“JETTA捷達品牌”，併成為了一汽-大眾的第三個子品牌。而作為捷達品牌首款量產車型的捷達VS5，自然也是引起了廣泛的關注。
不太一樣的外表
捷達VS5給人的第一印象，是與以往的捷達車型不太一樣了，體現為更亮眼的配色、更時尚的設計元素。源自中式鎧甲的進氣格柵搭配LED大燈與日間行車燈，在突出了運動感的同時，也勾勒出了幾分屬於SUV車型的硬朗。全新的“J”字形Logo位於正中，看上去好似“鎧甲”之中的“護心鏡”，而ACC自適應巡航的探頭巧妙的隱藏在Logo下方，自然的將進氣格柵一分為二。相比同級別的大眾車型，捷達VS5的前臉明顯要更顯鋒利。
不過，來到側面，捷達VS5與大眾的血緣關係就一覽無餘了。同樣平直鋒利的腰線貫穿整個車身，搭配車門下方凹陷的第二條腰線以及拱起的輪眉，塑造出了一種蓄勢待發的姿態。車尾則比較中規中矩，多種材質與配色讓尾部的層次看上去不錯，Y字形的剎車燈十分有辨識度，遠看甚至有一點寶馬X3的感覺，唯一可惜的就是尾燈沒有采用LED光源。
幾乎一樣的內在
從車外走進車內，一種熟悉感油然而生。略微平底的多功能方向盤、向駕駛員方向微微傾斜的中控臺、簡潔而直觀的功能分區，一切都與大眾車型如此的相像，可以說，捷達VS5的內飾完美繼承了大眾車型的設計風格。不過，從細節方面還是能夠看出捷達VS5的定位要更加入門。
出於成本控制的考慮，除了門板和方向盤等少量位置採用了皮質材料外，其餘大部分的內飾材料都是硬質塑料。但不得不佩服大眾設計師的是，他們愣是用這些不算高檔的材料做出了檔次感。上深下淺的顏色搭配以及鋼琴烤漆飾板的襯托給內飾的整體觀感加分不少，而四個車門與副駕駛前方點綴的菱形花紋則讓塑料飾板也顯出了些許質感。
8英寸的中控屏幕顯示效果不錯，不過觸控按鍵的確不如實體按鍵那樣容易盲操。另外，全車僅有1個12V電源和一個USB接口，以2019年的標準來說，顯得不那麼與時俱進。至於後排沒有空調出風口，則是入門級合資車的“慣例”了，也是讓記者感到的第二個略顯遺憾的地方。
得益於MQB平臺的加持，捷達VS5擁有了4419/1841/1616mm的車身尺寸以及2630mm的軸距，加上頗為柔軟厚實的座椅，無論是空間還是乘坐舒適度都令人滿意。不過後排中央地臺隆起過高，明顯影響了後排中間位置的乘坐舒適性。而後排缺少中央扶手以及後排座椅不支持純平放倒，也算得上是第三個小遺憾。
完全一樣的動力
只要駕駛捷達VS5超過5分鐘，相信所有人都會產生一種錯覺：“我開的好像是一臺大眾車吧？”沒錯，無論是MQB A1平臺，還是代號EA211的1.4T渦輪增壓發動機，捷達VS5從骨子裡傳遞出的，就是大眾的那股“德味”。
最大功率110kW、最大扭矩250N·m的1.4T渦輪增壓發動機我們可以說是再熟悉不過了，甚至在捷達VS5上發動機Logo都還是大眾標。不過與發動機匹配的並不是大眾品牌常見的7速DSG雙離合變速箱，而是一臺來自愛信的，代號AQ250的6AT變速箱。相比雙離合變速箱，這臺6AT變速箱的換擋速度略遜一籌，但在平順性和穩定性上則更為出色，這也與捷達VS5主打舒適的風格不謀而合。
捷達VS5的底盤調校同樣也更偏向於舒適性，前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架的搭配能夠過濾掉路面上的大部分振動，而對於較大的路面顛簸，捷達VS5的底盤也能夠比較輕鬆的化解，這種“剛中帶柔”的風格符合絕大多數中國消費者對於德系車的認知。
而轉向手感方面，捷達VS5同樣傳承了大眾車型的細膩手感，轉向阻尼變化相當線性，同時轉向虛位很小，日常駕駛起來比較輕鬆。
毫無疑問，捷達VS5是一臺“青出於藍”的緊湊型SUV，它與大眾有著千絲萬縷的聯繫，但在不少細節方面又有著比較明顯的區分。從大眾塑造這個全新獨立品牌花下的心思，我們不難看出大眾對於捷達品牌的定位就是更入門、更年輕，致力於填補大眾在中國市場8萬-9萬元的價格空白，同時還要傳承一貫的德系品質。正如官方表示的，捷達VS5是為廣大消費者打造的更加年輕態的產品。不過，自立門戶永遠是一個艱辛的過程，消費者能否接受這個外面沒有“大眾標”的捷達品牌，還要等上市以後才能見分曉，預計上市的時間最快是今年9月。