'即將“絕跡”！20萬能買到的V6大排量SUV，這三款買到就穩賺'
隨著當下環保要求的愈發嚴格，以及人們對油耗等經濟性問題的迫切需求，小排量的發動機車型逐漸成為了當代主流，以目前比較主流的幾款發動機（1.0T三缸、1.3T三缸、1.5T三缸）來看，汽車排量越做越小，2.5L（含2.5L）以上就算大排量了。
很多沒開過大排量的消費者可能覺得自己開個小排量渦輪增壓就夠了，油耗低，保養起來還比較省，道理是沒錯，但當你感受過大排量後你就知道，在有些方面，三缸/四缸機是遠遠不能跟六缸機比的。開完就是一句話：真香！
V6/L6發動機天生的物理結構決定了它運轉起來比3/4缸要平順太多，且質感、細膩程度也遠超四缸機，高轉速的時候更能展示其獨特魅力。大部分四缸機在4500轉後動力就會衰減，但六缸機的中高轉爆發力、持久力非常棒，“7200轉幹它”真的是隻有開過的人才能體會。
未來的汽車行業，各種以舒適、經濟著稱的車型必然會不少，但大排量的車型也會變得越來越稀少；很多車企已經宣佈了燃油車禁售計劃，不少國家也有禁油的意向，所以說，趁現在還能享受到大排量車型的時候，可以儘早揮霍一把。
但買之前也要注意，看看當地排放標準是國幾，還有就是根據自身經濟實力來購買，畢竟比四缸要難養活不少。法規及自身都允許的情況下，我們為你帶來了三款標配“V6”發動機的大排量SUV車型。
豐田漢蘭達
隨著當下環保要求的愈發嚴格，以及人們對油耗等經濟性問題的迫切需求，小排量的發動機車型逐漸成為了當代主流，以目前比較主流的幾款發動機（1.0T三缸、1.3T三缸、1.5T三缸）來看，汽車排量越做越小，2.5L（含2.5L）以上就算大排量了。
很多沒開過大排量的消費者可能覺得自己開個小排量渦輪增壓就夠了，油耗低，保養起來還比較省，道理是沒錯，但當你感受過大排量後你就知道，在有些方面，三缸/四缸機是遠遠不能跟六缸機比的。開完就是一句話：真香！
V6/L6發動機天生的物理結構決定了它運轉起來比3/4缸要平順太多，且質感、細膩程度也遠超四缸機，高轉速的時候更能展示其獨特魅力。大部分四缸機在4500轉後動力就會衰減，但六缸機的中高轉爆發力、持久力非常棒，“7200轉幹它”真的是隻有開過的人才能體會。
未來的汽車行業，各種以舒適、經濟著稱的車型必然會不少，但大排量的車型也會變得越來越稀少；很多車企已經宣佈了燃油車禁售計劃，不少國家也有禁油的意向，所以說，趁現在還能享受到大排量車型的時候，可以儘早揮霍一把。
但買之前也要注意，看看當地排放標準是國幾，還有就是根據自身經濟實力來購買，畢竟比四缸要難養活不少。法規及自身都允許的情況下，我們為你帶來了三款標配“V6”發動機的大排量SUV車型。
豐田漢蘭達
漢蘭達在這個水平級別中，一直屬於“別人家的孩子”，同級出個新車型總要拿來跟漢蘭達比較一番，不少等級稍低點的車型也總是硬蹭漢蘭達的熱度，但漢蘭達在同級中的地位及銷量依舊是穩坐釣魚臺。
漢蘭達搭載的3.5L發動機有些年頭了，最大功率為273馬力，最大扭矩337牛·米。雖然跟普拉多相比並沒有那麼多技術亮點，但漢蘭達絕對皮實、耐造，開起來的感覺很好。3.5L V6發動機底氣十足，動力輸出也比較線性，轉速越高動力反應就越給力，3000轉之後便開始變的生猛，動力輸出會越來越起勁，爆發力表現持續有力。
隨著當下環保要求的愈發嚴格，以及人們對油耗等經濟性問題的迫切需求，小排量的發動機車型逐漸成為了當代主流，以目前比較主流的幾款發動機（1.0T三缸、1.3T三缸、1.5T三缸）來看，汽車排量越做越小，2.5L（含2.5L）以上就算大排量了。
很多沒開過大排量的消費者可能覺得自己開個小排量渦輪增壓就夠了，油耗低，保養起來還比較省，道理是沒錯，但當你感受過大排量後你就知道，在有些方面，三缸/四缸機是遠遠不能跟六缸機比的。開完就是一句話：真香！
V6/L6發動機天生的物理結構決定了它運轉起來比3/4缸要平順太多，且質感、細膩程度也遠超四缸機，高轉速的時候更能展示其獨特魅力。大部分四缸機在4500轉後動力就會衰減，但六缸機的中高轉爆發力、持久力非常棒，“7200轉幹它”真的是隻有開過的人才能體會。
未來的汽車行業，各種以舒適、經濟著稱的車型必然會不少，但大排量的車型也會變得越來越稀少；很多車企已經宣佈了燃油車禁售計劃，不少國家也有禁油的意向，所以說，趁現在還能享受到大排量車型的時候，可以儘早揮霍一把。
但買之前也要注意，看看當地排放標準是國幾，還有就是根據自身經濟實力來購買，畢竟比四缸要難養活不少。法規及自身都允許的情況下，我們為你帶來了三款標配“V6”發動機的大排量SUV車型。
豐田漢蘭達
漢蘭達在這個水平級別中，一直屬於“別人家的孩子”，同級出個新車型總要拿來跟漢蘭達比較一番，不少等級稍低點的車型也總是硬蹭漢蘭達的熱度，但漢蘭達在同級中的地位及銷量依舊是穩坐釣魚臺。
漢蘭達搭載的3.5L發動機有些年頭了，最大功率為273馬力，最大扭矩337牛·米。雖然跟普拉多相比並沒有那麼多技術亮點，但漢蘭達絕對皮實、耐造，開起來的感覺很好。3.5L V6發動機底氣十足，動力輸出也比較線性，轉速越高動力反應就越給力，3000轉之後便開始變的生猛，動力輸出會越來越起勁，爆發力表現持續有力。
但由於是自吸機，動力並不會太暴躁，而且油耗相比較也並不是太高，市區油耗大概在13L/百公里左右，高速120公里/時巡航9-10L/百公里，油耗不高、保養不貴。而且擁有極高的保值率，如果想要20萬以內的3.5L漢蘭達，得是國四排放的2012款，國五的2017款漢蘭達二手價格在30萬左右，關鍵是開上一兩年價格也並不怎麼貶值。
本田歌詩圖
隨著當下環保要求的愈發嚴格，以及人們對油耗等經濟性問題的迫切需求，小排量的發動機車型逐漸成為了當代主流，以目前比較主流的幾款發動機（1.0T三缸、1.3T三缸、1.5T三缸）來看，汽車排量越做越小，2.5L（含2.5L）以上就算大排量了。
很多沒開過大排量的消費者可能覺得自己開個小排量渦輪增壓就夠了，油耗低，保養起來還比較省，道理是沒錯，但當你感受過大排量後你就知道，在有些方面，三缸/四缸機是遠遠不能跟六缸機比的。開完就是一句話：真香！
V6/L6發動機天生的物理結構決定了它運轉起來比3/4缸要平順太多，且質感、細膩程度也遠超四缸機，高轉速的時候更能展示其獨特魅力。大部分四缸機在4500轉後動力就會衰減，但六缸機的中高轉爆發力、持久力非常棒，“7200轉幹它”真的是隻有開過的人才能體會。
未來的汽車行業，各種以舒適、經濟著稱的車型必然會不少，但大排量的車型也會變得越來越稀少；很多車企已經宣佈了燃油車禁售計劃，不少國家也有禁油的意向，所以說，趁現在還能享受到大排量車型的時候，可以儘早揮霍一把。
但買之前也要注意，看看當地排放標準是國幾，還有就是根據自身經濟實力來購買，畢竟比四缸要難養活不少。法規及自身都允許的情況下，我們為你帶來了三款標配“V6”發動機的大排量SUV車型。
豐田漢蘭達
漢蘭達在這個水平級別中，一直屬於“別人家的孩子”，同級出個新車型總要拿來跟漢蘭達比較一番，不少等級稍低點的車型也總是硬蹭漢蘭達的熱度，但漢蘭達在同級中的地位及銷量依舊是穩坐釣魚臺。
漢蘭達搭載的3.5L發動機有些年頭了，最大功率為273馬力，最大扭矩337牛·米。雖然跟普拉多相比並沒有那麼多技術亮點，但漢蘭達絕對皮實、耐造，開起來的感覺很好。3.5L V6發動機底氣十足，動力輸出也比較線性，轉速越高動力反應就越給力，3000轉之後便開始變的生猛，動力輸出會越來越起勁，爆發力表現持續有力。
但由於是自吸機，動力並不會太暴躁，而且油耗相比較也並不是太高，市區油耗大概在13L/百公里左右，高速120公里/時巡航9-10L/百公里，油耗不高、保養不貴。而且擁有極高的保值率，如果想要20萬以內的3.5L漢蘭達，得是國四排放的2012款，國五的2017款漢蘭達二手價格在30萬左右，關鍵是開上一兩年價格也並不怎麼貶值。
本田歌詩圖
造型上來說，歌詩圖可能是最早的“轎跑式SUV”了，但嚴格來說它不屬於SUV，但又有SUV的特點。它的最小間隙為240mm，滿載150mm，同級的轎車車型僅有110mm左右的離地間隙表現，通過性表現達到了專業SUV級別的水準。
歌詩圖目前處於停售狀態，二手車價格最高20萬左右，2011款第一批上市的歌詩圖車型搭載了與美版相同的3.5L V6發動機，並具備VCM變缸技術；但3.5L的歌詩圖並不好賣，隨後又推出了同樣具有可變氣缸技術的3.0L V6+前置適時四驅的版本車型，動力表現非常線性，高轉速錶現也相當給力。
隨著當下環保要求的愈發嚴格，以及人們對油耗等經濟性問題的迫切需求，小排量的發動機車型逐漸成為了當代主流，以目前比較主流的幾款發動機（1.0T三缸、1.3T三缸、1.5T三缸）來看，汽車排量越做越小，2.5L（含2.5L）以上就算大排量了。
很多沒開過大排量的消費者可能覺得自己開個小排量渦輪增壓就夠了，油耗低，保養起來還比較省，道理是沒錯，但當你感受過大排量後你就知道，在有些方面，三缸/四缸機是遠遠不能跟六缸機比的。開完就是一句話：真香！
V6/L6發動機天生的物理結構決定了它運轉起來比3/4缸要平順太多，且質感、細膩程度也遠超四缸機，高轉速的時候更能展示其獨特魅力。大部分四缸機在4500轉後動力就會衰減，但六缸機的中高轉爆發力、持久力非常棒，“7200轉幹它”真的是隻有開過的人才能體會。
未來的汽車行業，各種以舒適、經濟著稱的車型必然會不少，但大排量的車型也會變得越來越稀少；很多車企已經宣佈了燃油車禁售計劃，不少國家也有禁油的意向，所以說，趁現在還能享受到大排量車型的時候，可以儘早揮霍一把。
但買之前也要注意，看看當地排放標準是國幾，還有就是根據自身經濟實力來購買，畢竟比四缸要難養活不少。法規及自身都允許的情況下，我們為你帶來了三款標配“V6”發動機的大排量SUV車型。
豐田漢蘭達
漢蘭達在這個水平級別中，一直屬於“別人家的孩子”，同級出個新車型總要拿來跟漢蘭達比較一番，不少等級稍低點的車型也總是硬蹭漢蘭達的熱度，但漢蘭達在同級中的地位及銷量依舊是穩坐釣魚臺。
漢蘭達搭載的3.5L發動機有些年頭了，最大功率為273馬力，最大扭矩337牛·米。雖然跟普拉多相比並沒有那麼多技術亮點，但漢蘭達絕對皮實、耐造，開起來的感覺很好。3.5L V6發動機底氣十足，動力輸出也比較線性，轉速越高動力反應就越給力，3000轉之後便開始變的生猛，動力輸出會越來越起勁，爆發力表現持續有力。
但由於是自吸機，動力並不會太暴躁，而且油耗相比較也並不是太高，市區油耗大概在13L/百公里左右，高速120公里/時巡航9-10L/百公里，油耗不高、保養不貴。而且擁有極高的保值率，如果想要20萬以內的3.5L漢蘭達，得是國四排放的2012款，國五的2017款漢蘭達二手價格在30萬左右，關鍵是開上一兩年價格也並不怎麼貶值。
本田歌詩圖
造型上來說，歌詩圖可能是最早的“轎跑式SUV”了，但嚴格來說它不屬於SUV，但又有SUV的特點。它的最小間隙為240mm，滿載150mm，同級的轎車車型僅有110mm左右的離地間隙表現，通過性表現達到了專業SUV級別的水準。
歌詩圖目前處於停售狀態，二手車價格最高20萬左右，2011款第一批上市的歌詩圖車型搭載了與美版相同的3.5L V6發動機，並具備VCM變缸技術；但3.5L的歌詩圖並不好賣，隨後又推出了同樣具有可變氣缸技術的3.0L V6+前置適時四驅的版本車型，動力表現非常線性，高轉速錶現也相當給力。
歌詩圖的外觀是一個比較有爭議的點，喜歡的人看著很銷魂，不喜歡的人看著不倫不類。但歌詩圖的品質還是沒什麼大問題的，三大件相對比較靠譜，但也有車主反饋換擋不夠平順、後排空間不大、轉向異響、市區油耗高等問題。
歌詩圖3.0L車型的市區綜合油耗大概在12L/百公里，高速油耗大概在9L/百公里左右。這樣的油耗表現還是能接受的，並不算太高。
英菲尼迪QX50
隨著當下環保要求的愈發嚴格，以及人們對油耗等經濟性問題的迫切需求，小排量的發動機車型逐漸成為了當代主流，以目前比較主流的幾款發動機（1.0T三缸、1.3T三缸、1.5T三缸）來看，汽車排量越做越小，2.5L（含2.5L）以上就算大排量了。
很多沒開過大排量的消費者可能覺得自己開個小排量渦輪增壓就夠了，油耗低，保養起來還比較省，道理是沒錯，但當你感受過大排量後你就知道，在有些方面，三缸/四缸機是遠遠不能跟六缸機比的。開完就是一句話：真香！
V6/L6發動機天生的物理結構決定了它運轉起來比3/4缸要平順太多，且質感、細膩程度也遠超四缸機，高轉速的時候更能展示其獨特魅力。大部分四缸機在4500轉後動力就會衰減，但六缸機的中高轉爆發力、持久力非常棒，“7200轉幹它”真的是隻有開過的人才能體會。
未來的汽車行業，各種以舒適、經濟著稱的車型必然會不少，但大排量的車型也會變得越來越稀少；很多車企已經宣佈了燃油車禁售計劃，不少國家也有禁油的意向，所以說，趁現在還能享受到大排量車型的時候，可以儘早揮霍一把。
但買之前也要注意，看看當地排放標準是國幾，還有就是根據自身經濟實力來購買，畢竟比四缸要難養活不少。法規及自身都允許的情況下，我們為你帶來了三款標配“V6”發動機的大排量SUV車型。
豐田漢蘭達
漢蘭達在這個水平級別中，一直屬於“別人家的孩子”，同級出個新車型總要拿來跟漢蘭達比較一番，不少等級稍低點的車型也總是硬蹭漢蘭達的熱度，但漢蘭達在同級中的地位及銷量依舊是穩坐釣魚臺。
漢蘭達搭載的3.5L發動機有些年頭了，最大功率為273馬力，最大扭矩337牛·米。雖然跟普拉多相比並沒有那麼多技術亮點，但漢蘭達絕對皮實、耐造，開起來的感覺很好。3.5L V6發動機底氣十足，動力輸出也比較線性，轉速越高動力反應就越給力，3000轉之後便開始變的生猛，動力輸出會越來越起勁，爆發力表現持續有力。
但由於是自吸機，動力並不會太暴躁，而且油耗相比較也並不是太高，市區油耗大概在13L/百公里左右，高速120公里/時巡航9-10L/百公里，油耗不高、保養不貴。而且擁有極高的保值率，如果想要20萬以內的3.5L漢蘭達，得是國四排放的2012款，國五的2017款漢蘭達二手價格在30萬左右，關鍵是開上一兩年價格也並不怎麼貶值。
本田歌詩圖
造型上來說，歌詩圖可能是最早的“轎跑式SUV”了，但嚴格來說它不屬於SUV，但又有SUV的特點。它的最小間隙為240mm，滿載150mm，同級的轎車車型僅有110mm左右的離地間隙表現，通過性表現達到了專業SUV級別的水準。
歌詩圖目前處於停售狀態，二手車價格最高20萬左右，2011款第一批上市的歌詩圖車型搭載了與美版相同的3.5L V6發動機，並具備VCM變缸技術；但3.5L的歌詩圖並不好賣，隨後又推出了同樣具有可變氣缸技術的3.0L V6+前置適時四驅的版本車型，動力表現非常線性，高轉速錶現也相當給力。
歌詩圖的外觀是一個比較有爭議的點，喜歡的人看著很銷魂，不喜歡的人看著不倫不類。但歌詩圖的品質還是沒什麼大問題的，三大件相對比較靠譜，但也有車主反饋換擋不夠平順、後排空間不大、轉向異響、市區油耗高等問題。
歌詩圖3.0L車型的市區綜合油耗大概在12L/百公里，高速油耗大概在9L/百公里左右。這樣的油耗表現還是能接受的，並不算太高。
英菲尼迪QX50
2015款的國產QX50搭載了VQ25HR 2.5L V6自吸發動機，最大功率235馬力，最大扭矩253牛·米，發動機參數表現不錯，但由於沒有缸內直噴技術，所以油耗勢必不會太低。
這款著名的VQ系列發動機本身的輸出就非常平穩線性，且自吸發動機的魅力就在於動力可保持由小到大的持續輸出。3000轉時發動機會發出很亢奮的聲浪，但並不會有太強的動力上的推背感表現，這臺2.5L的V6發動機在爆發力上是其短板，但在平順性、聲線和耐力表現上，英菲尼迪QX50還是要比四缸排量的車型厲害多了。
隨著當下環保要求的愈發嚴格，以及人們對油耗等經濟性問題的迫切需求，小排量的發動機車型逐漸成為了當代主流，以目前比較主流的幾款發動機（1.0T三缸、1.3T三缸、1.5T三缸）來看，汽車排量越做越小，2.5L（含2.5L）以上就算大排量了。
很多沒開過大排量的消費者可能覺得自己開個小排量渦輪增壓就夠了，油耗低，保養起來還比較省，道理是沒錯，但當你感受過大排量後你就知道，在有些方面，三缸/四缸機是遠遠不能跟六缸機比的。開完就是一句話：真香！
V6/L6發動機天生的物理結構決定了它運轉起來比3/4缸要平順太多，且質感、細膩程度也遠超四缸機，高轉速的時候更能展示其獨特魅力。大部分四缸機在4500轉後動力就會衰減，但六缸機的中高轉爆發力、持久力非常棒，“7200轉幹它”真的是隻有開過的人才能體會。
未來的汽車行業，各種以舒適、經濟著稱的車型必然會不少，但大排量的車型也會變得越來越稀少；很多車企已經宣佈了燃油車禁售計劃，不少國家也有禁油的意向，所以說，趁現在還能享受到大排量車型的時候，可以儘早揮霍一把。
但買之前也要注意，看看當地排放標準是國幾，還有就是根據自身經濟實力來購買，畢竟比四缸要難養活不少。法規及自身都允許的情況下，我們為你帶來了三款標配“V6”發動機的大排量SUV車型。
豐田漢蘭達
漢蘭達在這個水平級別中，一直屬於“別人家的孩子”，同級出個新車型總要拿來跟漢蘭達比較一番，不少等級稍低點的車型也總是硬蹭漢蘭達的熱度，但漢蘭達在同級中的地位及銷量依舊是穩坐釣魚臺。
漢蘭達搭載的3.5L發動機有些年頭了，最大功率為273馬力，最大扭矩337牛·米。雖然跟普拉多相比並沒有那麼多技術亮點，但漢蘭達絕對皮實、耐造，開起來的感覺很好。3.5L V6發動機底氣十足，動力輸出也比較線性，轉速越高動力反應就越給力，3000轉之後便開始變的生猛，動力輸出會越來越起勁，爆發力表現持續有力。
但由於是自吸機，動力並不會太暴躁，而且油耗相比較也並不是太高，市區油耗大概在13L/百公里左右，高速120公里/時巡航9-10L/百公里，油耗不高、保養不貴。而且擁有極高的保值率，如果想要20萬以內的3.5L漢蘭達，得是國四排放的2012款，國五的2017款漢蘭達二手價格在30萬左右，關鍵是開上一兩年價格也並不怎麼貶值。
本田歌詩圖
造型上來說，歌詩圖可能是最早的“轎跑式SUV”了，但嚴格來說它不屬於SUV，但又有SUV的特點。它的最小間隙為240mm，滿載150mm，同級的轎車車型僅有110mm左右的離地間隙表現，通過性表現達到了專業SUV級別的水準。
歌詩圖目前處於停售狀態，二手車價格最高20萬左右，2011款第一批上市的歌詩圖車型搭載了與美版相同的3.5L V6發動機，並具備VCM變缸技術；但3.5L的歌詩圖並不好賣，隨後又推出了同樣具有可變氣缸技術的3.0L V6+前置適時四驅的版本車型，動力表現非常線性，高轉速錶現也相當給力。
歌詩圖的外觀是一個比較有爭議的點，喜歡的人看著很銷魂，不喜歡的人看著不倫不類。但歌詩圖的品質還是沒什麼大問題的，三大件相對比較靠譜，但也有車主反饋換擋不夠平順、後排空間不大、轉向異響、市區油耗高等問題。
歌詩圖3.0L車型的市區綜合油耗大概在12L/百公里，高速油耗大概在9L/百公里左右。這樣的油耗表現還是能接受的，並不算太高。
英菲尼迪QX50
2015款的國產QX50搭載了VQ25HR 2.5L V6自吸發動機，最大功率235馬力，最大扭矩253牛·米，發動機參數表現不錯，但由於沒有缸內直噴技術，所以油耗勢必不會太低。
這款著名的VQ系列發動機本身的輸出就非常平穩線性，且自吸發動機的魅力就在於動力可保持由小到大的持續輸出。3000轉時發動機會發出很亢奮的聲浪，但並不會有太強的動力上的推背感表現，這臺2.5L的V6發動機在爆發力上是其短板，但在平順性、聲線和耐力表現上，英菲尼迪QX50還是要比四缸排量的車型厲害多了。
2015款的國產QX50後排空間專門做了加長，新車指導價34.98-44.98萬，目前二手車行情價19-22萬左右，為國五車型。車主反饋的QX50三大件方面的問題不多，反饋較多的是後備廂空間小、油耗偏高（市區平均12L/百公里）、維修保養價格偏高等其他問題。
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