'親民實力派SUV——捷達VS5'
9月份，捷達升級為大眾子品牌後，推出首款SUV車型，捷達VS5。該車型一經發布就引起眾多的關注，成為熱議話題。原因就是該款車型定價區間8.48萬到11.28萬元，大眾“殺入”10萬元SUV市場，低價SUV區間終於受到大眾的“染指”。
接下來我們一起來看這款車。捷達VS5共推出5款車型，三款手動擋車型，兩款自動擋車型，來自於大眾MQB A1平臺。
9月份，捷達升級為大眾子品牌後，推出首款SUV車型，捷達VS5。該車型一經發布就引起眾多的關注，成為熱議話題。原因就是該款車型定價區間8.48萬到11.28萬元，大眾“殺入”10萬元SUV市場，低價SUV區間終於受到大眾的“染指”。
接下來我們一起來看這款車。捷達VS5共推出5款車型，三款手動擋車型，兩款自動擋車型，來自於大眾MQB A1平臺。
9月份，捷達升級為大眾子品牌後，推出首款SUV車型，捷達VS5。該車型一經發布就引起眾多的關注，成為熱議話題。原因就是該款車型定價區間8.48萬到11.28萬元，大眾“殺入”10萬元SUV市場，低價SUV區間終於受到大眾的“染指”。
接下來我們一起來看這款車。捷達VS5共推出5款車型，三款手動擋車型，兩款自動擋車型，來自於大眾MQB A1平臺。
不知道大家怎麼看，有很多人說該車外觀年輕時尚，但是該款車外觀給我的感覺與霸氣、驚豔、科技等詞彙毫不沾邊。個人認為沉穩、中庸等詞彙更適合它，展現出“成熟”、“有內涵”的氣質。輪眉線與下腰線相連雖然不再是以前捷達的方方正正，但是還殘留著捷達“四方盒子”的影子。尾部隱藏排氣設計。直線條勾勒的尾部，帶有明顯大眾有稜有角的影子。完全一副穩重成熟的氣息，只有霧燈區域日間行車燈的豎斜設計，猶如兩顆小虎牙增添了些活力和年輕的氣息。內飾層次感比較強，比外觀更突出科技感，與大眾新的內飾設計異曲同工。只是比高價位車型內飾看著粗獷簡單些。
9月份，捷達升級為大眾子品牌後，推出首款SUV車型，捷達VS5。該車型一經發布就引起眾多的關注，成為熱議話題。原因就是該款車型定價區間8.48萬到11.28萬元，大眾“殺入”10萬元SUV市場，低價SUV區間終於受到大眾的“染指”。
接下來我們一起來看這款車。捷達VS5共推出5款車型，三款手動擋車型，兩款自動擋車型，來自於大眾MQB A1平臺。
不知道大家怎麼看，有很多人說該車外觀年輕時尚，但是該款車外觀給我的感覺與霸氣、驚豔、科技等詞彙毫不沾邊。個人認為沉穩、中庸等詞彙更適合它，展現出“成熟”、“有內涵”的氣質。輪眉線與下腰線相連雖然不再是以前捷達的方方正正，但是還殘留著捷達“四方盒子”的影子。尾部隱藏排氣設計。直線條勾勒的尾部，帶有明顯大眾有稜有角的影子。完全一副穩重成熟的氣息，只有霧燈區域日間行車燈的豎斜設計，猶如兩顆小虎牙增添了些活力和年輕的氣息。內飾層次感比較強，比外觀更突出科技感，與大眾新的內飾設計異曲同工。只是比高價位車型內飾看著粗獷簡單些。
動力方面配備大眾久經考驗的明星產品之一EA211發動機，排量1.4L，4缸渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。最大功率110Kw（150 Ps），最大扭矩250 N·m，最大扭矩轉速範圍1750-3000rpm。匹配6MT和6AT兩款變速箱。該發動機過往表現良好，應用在大眾、奧迪品牌的眾多車型上，性能和質量得到了廣泛驗證。其中自動變速器採用愛信第三代6AT變速箱。雖然這套動力總成數據上不算出色，但是在平順性、可靠性、質量穩定性、燃油經濟性等方面非常值得期待。遺憾的一點是這款發動機是吃“細糧”的，喝95號汽油對於這個價格定位來說，不是很“友好”。
底盤前麥弗遜後多連桿獨立懸架，車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距2630mm，定位緊湊級SUV。車身在緊湊級SUV級別不算大，不過2630的軸距也絕對不會擁擠。同級少有的後多連桿獨立懸架，來自於大眾的底盤調教功力，讓人能夠相信該車的舒適性與操控性。
9月份，捷達升級為大眾子品牌後，推出首款SUV車型，捷達VS5。該車型一經發布就引起眾多的關注，成為熱議話題。原因就是該款車型定價區間8.48萬到11.28萬元，大眾“殺入”10萬元SUV市場，低價SUV區間終於受到大眾的“染指”。
接下來我們一起來看這款車。捷達VS5共推出5款車型，三款手動擋車型，兩款自動擋車型，來自於大眾MQB A1平臺。
不知道大家怎麼看，有很多人說該車外觀年輕時尚，但是該款車外觀給我的感覺與霸氣、驚豔、科技等詞彙毫不沾邊。個人認為沉穩、中庸等詞彙更適合它，展現出“成熟”、“有內涵”的氣質。輪眉線與下腰線相連雖然不再是以前捷達的方方正正，但是還殘留著捷達“四方盒子”的影子。尾部隱藏排氣設計。直線條勾勒的尾部，帶有明顯大眾有稜有角的影子。完全一副穩重成熟的氣息，只有霧燈區域日間行車燈的豎斜設計，猶如兩顆小虎牙增添了些活力和年輕的氣息。內飾層次感比較強，比外觀更突出科技感，與大眾新的內飾設計異曲同工。只是比高價位車型內飾看著粗獷簡單些。
動力方面配備大眾久經考驗的明星產品之一EA211發動機，排量1.4L，4缸渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。最大功率110Kw（150 Ps），最大扭矩250 N·m，最大扭矩轉速範圍1750-3000rpm。匹配6MT和6AT兩款變速箱。該發動機過往表現良好，應用在大眾、奧迪品牌的眾多車型上，性能和質量得到了廣泛驗證。其中自動變速器採用愛信第三代6AT變速箱。雖然這套動力總成數據上不算出色，但是在平順性、可靠性、質量穩定性、燃油經濟性等方面非常值得期待。遺憾的一點是這款發動機是吃“細糧”的，喝95號汽油對於這個價格定位來說，不是很“友好”。
底盤前麥弗遜後多連桿獨立懸架，車身尺寸長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距2630mm，定位緊湊級SUV。車身在緊湊級SUV級別不算大，不過2630的軸距也絕對不會擁擠。同級少有的後多連桿獨立懸架，來自於大眾的底盤調教功力，讓人能夠相信該車的舒適性與操控性。
配置方面，從配置圖我們可以看到，捷達VS5沒有玩那麼多“花裡胡哨”的科技配置， ABS防抱死、ESP車身穩定系統、駐車雷達、多功能方向盤、8英寸中控觸控液晶屏、支持CARPLAY和CARLIFE、LED大燈和日間行車燈等配置，中高配車型倒車影像、無鑰匙進入和無鑰匙啟動也有配備，尤其最高配車型配備了主動剎車系統。從這些配置看捷達VS5主要著重安全、實用和一些基礎的“面子”性配置，更適合家用。完全的代步車、家庭車定位，跟“玩車”完全不搭邊。讓人聯想是不是把“不必要”的錢都省下來用於更“實在”的地方。
捷達VS5，親民的價格、穩重成熟的顏值、可靠與燃油經濟性兼備的動力組合、實用的配置，個人認為非常適合家庭使用。價格合適、後期維護成本低、省心、好開。
雖然捷達VS5還是一個“新人”，但因為MQB平臺、愛信6AT、久經考驗的EA211發動機，以及“大眾品質”形象的加持，讓捷達VS5給人值得信任、久經沙場“老將”的感覺。低價不低質的合資品牌價格下探，或將攪動目前SUV市場格局，讓我們拭目以待。