一汽夏利與南京博郡攜手進軍新能源領域，究竟是續命還是重生？
4月29日晚間，天津一汽夏利汽車股份有限公司對外發布公告，宣佈將與南京博郡新能源汽車有限公司共同出資組建合資公司，生產新能源汽車。由此，此前爆出作為造車新勢力公司的博郡汽車將和一汽夏利組建合資公司的消息，終於塵埃落定。
在公告中指出，雙方的合作方式將以一汽夏利擬用整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，而博郡汽車以現金出資的方式，來共同組建合資公司。目前，有關合資公司的股比以及出資的具體細節，雙方都沒有對外界透露，但根據目前已有曝光信息，博郡汽車將以超過10億元的資金入股，將持有合資公司絕對控股的股份；一汽夏利則以生產資質、廠房、設備、人員等出資，僅佔有小部分股份。此外，合資公司需要擔負一汽夏利部分債務，至此，很多人對這次合作的意義應當已經心下了然。
4月1日，一汽夏利發佈的2018年業績報告顯示，過去一年，一汽夏利的營業收入約為11.25億元，同比下滑22.5%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約為3730.84萬元，同比增長102.27%；但扣除非經常性損益的淨利潤為-12.63億元，同比增長24.2%，但一起的前提是，去年的11月22日，一汽夏利正式發佈了宣佈將持有的15%天津一汽豐田股權轉讓出去。至此，一汽夏利不再擁有天津一豐的股權，雖然在資金方面解了燃眉之急，但也徹底成了一個"空殼子"。實際上對於夏利來說，想重現當年的輝煌已經成為了極其困難的事，受到產品升級緩慢、結構調整不合理、企業經營連年虧損等重大問題，長期負盈利的夏利已經危如累卵，急需一條合理的出路。
其實近兩年來，相較於蔚來等風頭正勁的造車新勢力，成立於2016年的博郡汽車，一直都淹沒在多如牛毛的新能源車企中。但實際上，不同於蔚來、小鵬汽車、理想汽車等公司擁有的是互聯網背景，博郡汽車創始人黃希鳴反而出身於傳統汽車行業，還曾效力於美國福特汽車和通用汽車公司，其實如今的博郡汽車，可以說是一家由汽車零部件行業轉戰整車製造的公司。不過，雖然低調，但博郡汽車的步伐看起來卻很穩健，今年上海車展前的4月11日，此前較為低調的造車新勢力博郡汽車首次公開舉行了品牌發佈活動。在這場發佈會上，博郡汽車正式發佈了兩款SUV車型iV6和iV7。同時，博郡汽車發佈了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴展性的平臺，覆蓋A級、B級、C級三個細分市場，未來可期。
通過成立合資公司，雙方各取所需。造車新舊勢力的合作正在變得更加頻繁，造車新勢力希望能夠儘快解決資質問題，為產品生產和交付蓄力，快速切入新能源汽車市場的競爭；而在車市下行的背景下，銷量不佳的自主品牌生存空間進一步收窄，它們希望通過與造車新勢力的合作來緩解經營上的壓力，釋放過剩的產能，在夾縫中求生存。這對雙方來說的確都是各取所需的舉措，不過對於目前的雙方來說，這種合作又能為它這個"空殼"續命多久呢？
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