為啥地產商都拼命進軍新能源汽車領域？聽完專家的話我恍然大悟

“咱也不知道，咱也不敢問。”

文/宋雙輝

上禮拜和大家聊恆大新能源第一款車下線的時候，我說過看了這個車感覺自己錯怪了賈躍亭。今天我要說，看了富力參股華泰汽車的消息之後，我感覺自己錯怪了恆大。

這兩年房地產調控嚴了，房子的錢不好賺了，地產商都紛紛轉型了，這個咱能理解。新能源汽車又是朝陽產業，地產商想進入這個領域沾沾光，咱也能理解。

但是當一個銷售額排名行業20名之後的地產商，要聯手一家停工停產拖欠工資動不動被維權的車企，咱就不能理解了，這是圖個啥啊？

7月6日，華泰汽車官博發了一條信息，宣佈與富力集團達成戰略合作，共同發力新能源汽車產業。

為啥評論是0？因為人家不讓評論……

這可能是我看過最宏大而空虛的合作聲明之一了，具體合作涉及的入股和投資金額，雙方投入的資源，未來技術產品的規劃，都沒有提。

但是合作的目標卻是非常遠大的，兩家企業要在電動化、智能網聯和無人駕駛上深入合作，把輕量化新材料、新技術、新工藝應用於整車開發製造的全流程，還要加快佈局東南亞等海外市場。

然後聲明介紹了一下華泰汽車和富力集團各自的家底兒，華泰產品覆蓋傳統車和新能源乘用車、商用車，在北京、天津、上海、慕尼黑有四大研發中心，天津、榮城、鄂爾多斯三大生產基地。富力2005年就上市了，總資產超過3600億元。

看上去是不是可美好了，但是這個話都分兩面來說。

6月不止一家媒體實地探訪了華泰汽車那三大生產基地，都是門可羅雀的狀態，好多員工反映去年下半年就沒發過工資了。

公開信息可查，從2013年到現在，華泰汽車和旗下子公司涉及136起訴訟，勞動合同糾紛就佔了42起，都是和欠薪有關的，還有12起是拖欠供應商款項。

他們當初和地方政府許諾的投資建廠發展汽車產業，也都成了空話。比如在江陰市投資設立的華歐德變速器廠，可是號稱從採埃孚那收購的技術。2014年拿地建廠，2015年設備進廠後，經過江陰高開區管委會調查發現，壓根兒沒有投產，但是這家公司卻通過質押方式幫母公司融資十多億。

在鄂爾多斯以1萬元一畝地的白菜價拿了6千畝地建廠（還拿到了兩處煤礦），許諾給政府的是30萬輛產能和600億元產值，結果一年產量連2萬輛都不到。

別看造車賣車不給力，但是粉飾數據這個活兒倒是在行。2008年到2011年華泰汽車的實際上牌數4.5萬輛，報給中汽協的卻是18.3萬輛，因為假的太離譜，一度被中汽協拒絕接受上報數據。

另一邊，富力地產也並沒有想象中房地產商那般財大氣粗。

富力曾經是華南地產五虎之首，恆大、碧桂園都要喊它一聲大哥。但是慢慢的就被弟弟們超越了，今年一季度銷售額排名進不了前20。

房地產行業和其他行業不同，單看財報的話每家都是高負債額和高負債率。富力地產2018年的淨負債率高達184%，負債總額超過3千億。但是你看恆大，淨負債率也有151.9%。

可是恆大2018年的股東應占利潤是373.9億元，同比增幅超過53%，而富力2018年淨利潤只有83.7億元，同比下跌了60%。這就能看出富力和恆大相比的資金狀況處在什麼水平了吧。

2017年富力從融創嘴裡搶走了萬達77家酒店這塊“肥肉”，只花了199個億，合一家酒店不到3個億。本以為撿了大便宜，可如今酒店業利潤極低，“全球最大豪華酒店業主”的名頭反倒成了富力的負擔。

衝動消費的虧，富力已經吃過一次了，這次入股華泰汽車這麼一家名聲在外的企業，到底是不是又一次衝動呢？

富力老闆張力在搞足球俱樂部的時候曾有過一句名言，富力有錢但不亂花錢，也不花冤枉錢，要用鹹菜的價錢做出燒鵝的味道。

有錢不當冤大頭是對的，可是後半句鹹菜變燒鵝，沒準兒在足球界能成，但是在造車領域肯定是行不通的。

如果說華泰汽車身上有啥值得投資的點，核心技術啥的我是找不太出來，唯一能想到的就是那張新能源汽車的生產資質，還值上幾個億。

但是想從造新能源車身上賺到錢，可能還沒有買彩票的機率大。那地產商前赴後繼湧向這個風口又是圖啥呢？

這裡我們會發現一個有趣的現象，恆大宣佈造車後，拿出好幾千億去廣州瀋陽建基地，寶能當時入股觀致後不到兩個月也拿了600億在廣州、杭州、昆明建基地。

箇中原由我就不做總結了，還是放上權威的觀點吧，著名經濟學家宋清輝認為，房地產商進軍汽車領域，一方面肯定是為了轉型以更好的活下去，另一方面各地都鼓勵新能源產業，通過造車拿地可以跨界佈局，也解決了拿地難和拿地貴的問題。