跨領域發展！恆大進軍新能源汽車市場，註冊“索諾“品牌

許家印在思考問題時眼神中總透露著焦慮和一絲堅定。

中車網獲悉，國家知識產權局商標局官網上，恆大國能新能源汽車投資控股集團有限公司（下稱恆大新能源汽車）最新註冊名稱為“索諾”。恆大新能源汽車從3月開始在國家知識產權局商標局官網上註冊了有758箇中文商標，“索諾”或許還不是許家印最中意的名字。

當許家印把上市公司的名字改為“中國恆大”之時，許家印早已在內心建起恆大商業版圖。糧油、礦泉水、金融業、做保險，還有足球，許家印全部嘗試了一遍，到了不是賣了就是燒錢賺吆喝，許家印把目光聚焦在互聯網造車身上。

富貴險中求

一心撲在造車事業上，許家印與賈躍亭合作之後又分道揚鑣，許家印的心似乎更野了。5月8日，廣州市南沙區政府門戶網站發佈《恆大智能汽車零部件項目環境影響報告書報批前公示》顯示，恆大智能汽車（廣東）有限公司選址南沙區萬頃沙保稅港加工製造業區塊電子信息工業園，用地面積約1888.66畝，項目總投資金額61億元，以純電動乘用車配套零部件為代表產品，建設年生產純電動乘用車車身、裝配動力單元部件（電池包、驅動單元等採購後組裝）各10萬輛份的零部件生產基地。其中，環保投資19260萬元，佔總投資額的3.16%，項目計劃建成時間為2020年1月。

此前，許家印還參股廣彙集團，併購承襲“薩博”基因的瑞典電動汽車公司NEVS，收購卡耐公司，擁有行業前三的動力電池產能；收購荷蘭e-Traction公司，有著世界最先進的輪轂電機技術；與世界頂級豪車製造商Koenigsegg組建合資公司。搭建起技術、電池、電機、銷售渠道、充電等五大產業架構。儘管如此，外界還是不看好許家印造車，許家印並不在乎這些看法，畢竟他一直都是險中求富貴。

1997年許家印才創立恆大，萬科1988年就已經房地產行業，碧桂園1992年就開發了首個樓盤，與幾大地產巨頭相比，許家印屬於後來者。到了2006年，恆大的規模與品牌達到基礎時，一線城市房地產已是一片紅海。2008年，又遇經濟危機，恆大的資金鍊遭遇斷裂的風險，許家印通過鄭裕彤出資才化解這一危機。

如今，恆大在房地產業的位置不可動搖，但許家印也是一步一腳印走出來的。迴歸造車，近幾年不少資本圈都看好造車這一板塊，或投資或付出實踐。阿里巴巴、百度、富士康都相繼投資互聯網造車，寶能收了觀致，華為也開始躍躍欲試。許家印入局造車的時間好像又晚了一些。

造車成心病

今年4月，許家印宣佈完成新能源汽車團隊的建設。許家印從恆大內部挑選了590名員工進入新能源汽車集團，並進行了為期6天的培訓。不僅如此，恆大新能源汽車的產業結構已經分為汽車集團、動力科技、智慧科技、汽車經銷幾大板塊。

許家印與賈躍亭分手後，許家印在3月底的中國恆大業績大會上表示，恆大已經完成佈局新能源汽車全產業鏈，力爭在3—5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團之一。

FF則宣佈將和第九城市成立合資公司，在中國生產、製造、運營及銷售豪華智能互聯網電動車。4月30日，FF還宣佈獲得了一筆由美國商業銀行Birch Lake提供的2.25億美元的債權及信託融資。

許家印與賈躍亭分手時鬧的不算愉快，二者在新能源造車上也都屬於新手，彼此之間暗自較勁。許家印的野心相比其他人來說更大，有資本人士表示，許家印一直在追逐馬雲的腳步。曾經，許家印問身邊的人“我能流芳百世麼？”

萬科的王石只想坐擁房地產巨頭，萬達的王健林只想建起商業地產產業鏈，恆大的許家印卻對所有行業都有執念。恆大集團的產業也涉及到金融、健康、旅遊及體育項目。據恆大公佈的業績報告顯示，2018年恆大營業額為4661.96億元，同比增長49.9%；毛利為1689.5億元，同比增長50.5%；核心業務利潤為783.2億元，同比增長93.3%；股東應占利潤增加至373.9億元，同比增長53.4%。

儘管恆大旗下產業很多，卻主要以核心業務房地產賺的盆缽滿體。也許是許家印貧寒出身造就其一出手就要爭第一的性格，既然看重造車，在造車方面許家印也要爭行業第一、中國第一、世界第一。

進入2019年，汽車市場似乎變得更加冷了，汽車廠商紛紛裁員、減產、削減開支，4S店退網和倒閉屢見不鮮。根據中國汽車工業協會公佈的最新數據顯示，2019年4月，我國汽車銷量198.05萬輛，同比下降14.61%。其中乘用車4月份銷量為157.49萬輛，同比下降17.73%，環比下降22.01%。汽車行業仍沒好轉。

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