'月銷1萬6的背後：試駕一汽-大眾探嶽，依舊“德味”十足'
在探歌上市後，一汽-大眾隨後也發佈了一款中型SUV——探嶽，獲得了市場的高度關注。雖然合資SUV市場競爭激烈，但憑藉大眾的品牌和良好的口碑積澱，探嶽上市之後便得到了市場的好評，今年7月探嶽以16405輛的銷售成績僅次於哈弗H6和本田CR-V，成為了當月國內銷量第三好的SUV車型。為了探尋探嶽銷量暴漲的“祕密”，《行車智》此次也是來到了重慶綦江，試駕這位新晉的銷量季軍。
在探歌上市後，一汽-大眾隨後也發佈了一款中型SUV——探嶽，獲得了市場的高度關注。雖然合資SUV市場競爭激烈，但憑藉大眾的品牌和良好的口碑積澱，探嶽上市之後便得到了市場的好評，今年7月探嶽以16405輛的銷售成績僅次於哈弗H6和本田CR-V，成為了當月國內銷量第三好的SUV車型。為了探尋探嶽銷量暴漲的“祕密”，《行車智》此次也是來到了重慶綦江，試駕這位新晉的銷量季軍。
在探歌上市後，一汽-大眾隨後也發佈了一款中型SUV——探嶽，獲得了市場的高度關注。雖然合資SUV市場競爭激烈，但憑藉大眾的品牌和良好的口碑積澱，探嶽上市之後便得到了市場的好評，今年7月探嶽以16405輛的銷售成績僅次於哈弗H6和本田CR-V，成為了當月國內銷量第三好的SUV車型。為了探尋探嶽銷量暴漲的“祕密”，《行車智》此次也是來到了重慶綦江，試駕這位新晉的銷量季軍。
對比一汽-大眾和上汽大眾的SUV，你會發因為後來居上，一汽-大眾SUV設計要明顯年輕不少。在探嶽身上，我們能看到很多時尚、年輕的造型設計。探嶽的身上有與探歌一脈相承的設計元素，如前大燈與進氣格柵的一體化設計、獨立一字型/環形LED日行燈等等，在外觀上你把它理解為大一號的探歌也沒有問題。
在探歌上市後，一汽-大眾隨後也發佈了一款中型SUV——探嶽，獲得了市場的高度關注。雖然合資SUV市場競爭激烈，但憑藉大眾的品牌和良好的口碑積澱，探嶽上市之後便得到了市場的好評，今年7月探嶽以16405輛的銷售成績僅次於哈弗H6和本田CR-V，成為了當月國內銷量第三好的SUV車型。為了探尋探嶽銷量暴漲的“祕密”，《行車智》此次也是來到了重慶綦江，試駕這位新晉的銷量季軍。
對比一汽-大眾和上汽大眾的SUV，你會發因為後來居上，一汽-大眾SUV設計要明顯年輕不少。在探嶽身上，我們能看到很多時尚、年輕的造型設計。探嶽的身上有與探歌一脈相承的設計元素，如前大燈與進氣格柵的一體化設計、獨立一字型/環形LED日行燈等等，在外觀上你把它理解為大一號的探歌也沒有問題。
探嶽的側面造型十分簡潔有力，突出的腰線平直有力，在凸顯運動感的同時也有很強的肌肉感。在車尾設計上，探嶽則顯得寬大豐滿，後保險槓處同樣採用了下裝飾護板的設計，與前臉的設計相呼應，排氣採用了雙邊雙出的設計，扁平的造型也和整車風格相近。在車身大小上，探嶽長寬高分別為4590/1860/1660毫米，軸距為2731毫米，相比於途觀L要略小一點。不過得益於MQB A2平臺的優勢，讓探嶽擁有了短懸長軸設計，也實現最大化的內部空間。
在探歌上市後，一汽-大眾隨後也發佈了一款中型SUV——探嶽，獲得了市場的高度關注。雖然合資SUV市場競爭激烈，但憑藉大眾的品牌和良好的口碑積澱，探嶽上市之後便得到了市場的好評，今年7月探嶽以16405輛的銷售成績僅次於哈弗H6和本田CR-V，成為了當月國內銷量第三好的SUV車型。為了探尋探嶽銷量暴漲的“祕密”，《行車智》此次也是來到了重慶綦江，試駕這位新晉的銷量季軍。
對比一汽-大眾和上汽大眾的SUV，你會發因為後來居上，一汽-大眾SUV設計要明顯年輕不少。在探嶽身上，我們能看到很多時尚、年輕的造型設計。探嶽的身上有與探歌一脈相承的設計元素，如前大燈與進氣格柵的一體化設計、獨立一字型/環形LED日行燈等等，在外觀上你把它理解為大一號的探歌也沒有問題。
探嶽的側面造型十分簡潔有力，突出的腰線平直有力，在凸顯運動感的同時也有很強的肌肉感。在車尾設計上，探嶽則顯得寬大豐滿，後保險槓處同樣採用了下裝飾護板的設計，與前臉的設計相呼應，排氣採用了雙邊雙出的設計，扁平的造型也和整車風格相近。在車身大小上，探嶽長寬高分別為4590/1860/1660毫米，軸距為2731毫米，相比於途觀L要略小一點。不過得益於MQB A2平臺的優勢，讓探嶽擁有了短懸長軸設計，也實現最大化的內部空間。
說到內部空間，這就是探嶽的一大優勢了。雖然在實際尺寸上探嶽還差途觀L那麼一點，但在實際的乘坐空間上身高185的試駕者在前後排都能找到舒服的坐姿。特別是在第二排空間上，雖然第一排已經把座椅調得非常靠後了，第二排的乘客依舊能很輕鬆的葛優躺。在空間表現這一點，探嶽可以說很好的抓住大部分中國消費者對乘坐空間的需求。
在探歌上市後，一汽-大眾隨後也發佈了一款中型SUV——探嶽，獲得了市場的高度關注。雖然合資SUV市場競爭激烈，但憑藉大眾的品牌和良好的口碑積澱，探嶽上市之後便得到了市場的好評，今年7月探嶽以16405輛的銷售成績僅次於哈弗H6和本田CR-V，成為了當月國內銷量第三好的SUV車型。為了探尋探嶽銷量暴漲的“祕密”，《行車智》此次也是來到了重慶綦江，試駕這位新晉的銷量季軍。
對比一汽-大眾和上汽大眾的SUV，你會發因為後來居上，一汽-大眾SUV設計要明顯年輕不少。在探嶽身上，我們能看到很多時尚、年輕的造型設計。探嶽的身上有與探歌一脈相承的設計元素，如前大燈與進氣格柵的一體化設計、獨立一字型/環形LED日行燈等等，在外觀上你把它理解為大一號的探歌也沒有問題。
探嶽的側面造型十分簡潔有力，突出的腰線平直有力，在凸顯運動感的同時也有很強的肌肉感。在車尾設計上，探嶽則顯得寬大豐滿，後保險槓處同樣採用了下裝飾護板的設計，與前臉的設計相呼應，排氣採用了雙邊雙出的設計，扁平的造型也和整車風格相近。在車身大小上，探嶽長寬高分別為4590/1860/1660毫米，軸距為2731毫米，相比於途觀L要略小一點。不過得益於MQB A2平臺的優勢，讓探嶽擁有了短懸長軸設計，也實現最大化的內部空間。
說到內部空間，這就是探嶽的一大優勢了。雖然在實際尺寸上探嶽還差途觀L那麼一點，但在實際的乘坐空間上身高185的試駕者在前後排都能找到舒服的坐姿。特別是在第二排空間上，雖然第一排已經把座椅調得非常靠後了，第二排的乘客依舊能很輕鬆的葛優躺。在空間表現這一點，探嶽可以說很好的抓住大部分中國消費者對乘坐空間的需求。
不過在內飾設計上，探嶽相較於外觀就要保守很多了。探嶽整體的內飾設計還是保留了大眾一貫的風格，多功能方向盤、空調旋鈕、檔杆等都是我們熟悉的樣子。好在探嶽還是懂得做“加法”，在高配車型上增加了液晶儀表、內嵌式中控大屏、環繞氛圍燈、雙色配色等配置。另外，HUD平視顯示系統、換擋撥片、大尺寸全景天窗、三區恆溫自動空調、前排座椅加熱和通風、方向盤加熱等提升檔次感和駕乘體驗的配置它都有提供。
在探歌上市後，一汽-大眾隨後也發佈了一款中型SUV——探嶽，獲得了市場的高度關注。雖然合資SUV市場競爭激烈，但憑藉大眾的品牌和良好的口碑積澱，探嶽上市之後便得到了市場的好評，今年7月探嶽以16405輛的銷售成績僅次於哈弗H6和本田CR-V，成為了當月國內銷量第三好的SUV車型。為了探尋探嶽銷量暴漲的“祕密”，《行車智》此次也是來到了重慶綦江，試駕這位新晉的銷量季軍。
對比一汽-大眾和上汽大眾的SUV，你會發因為後來居上，一汽-大眾SUV設計要明顯年輕不少。在探嶽身上，我們能看到很多時尚、年輕的造型設計。探嶽的身上有與探歌一脈相承的設計元素，如前大燈與進氣格柵的一體化設計、獨立一字型/環形LED日行燈等等，在外觀上你把它理解為大一號的探歌也沒有問題。
探嶽的側面造型十分簡潔有力，突出的腰線平直有力，在凸顯運動感的同時也有很強的肌肉感。在車尾設計上，探嶽則顯得寬大豐滿，後保險槓處同樣採用了下裝飾護板的設計，與前臉的設計相呼應，排氣採用了雙邊雙出的設計，扁平的造型也和整車風格相近。在車身大小上，探嶽長寬高分別為4590/1860/1660毫米，軸距為2731毫米，相比於途觀L要略小一點。不過得益於MQB A2平臺的優勢，讓探嶽擁有了短懸長軸設計，也實現最大化的內部空間。
說到內部空間，這就是探嶽的一大優勢了。雖然在實際尺寸上探嶽還差途觀L那麼一點，但在實際的乘坐空間上身高185的試駕者在前後排都能找到舒服的坐姿。特別是在第二排空間上，雖然第一排已經把座椅調得非常靠後了，第二排的乘客依舊能很輕鬆的葛優躺。在空間表現這一點，探嶽可以說很好的抓住大部分中國消費者對乘坐空間的需求。
不過在內飾設計上，探嶽相較於外觀就要保守很多了。探嶽整體的內飾設計還是保留了大眾一貫的風格，多功能方向盤、空調旋鈕、檔杆等都是我們熟悉的樣子。好在探嶽還是懂得做“加法”，在高配車型上增加了液晶儀表、內嵌式中控大屏、環繞氛圍燈、雙色配色等配置。另外，HUD平視顯示系統、換擋撥片、大尺寸全景天窗、三區恆溫自動空調、前排座椅加熱和通風、方向盤加熱等提升檔次感和駕乘體驗的配置它都有提供。
在探歌上市後，一汽-大眾隨後也發佈了一款中型SUV——探嶽，獲得了市場的高度關注。雖然合資SUV市場競爭激烈，但憑藉大眾的品牌和良好的口碑積澱，探嶽上市之後便得到了市場的好評，今年7月探嶽以16405輛的銷售成績僅次於哈弗H6和本田CR-V，成為了當月國內銷量第三好的SUV車型。為了探尋探嶽銷量暴漲的“祕密”，《行車智》此次也是來到了重慶綦江，試駕這位新晉的銷量季軍。
對比一汽-大眾和上汽大眾的SUV，你會發因為後來居上，一汽-大眾SUV設計要明顯年輕不少。在探嶽身上，我們能看到很多時尚、年輕的造型設計。探嶽的身上有與探歌一脈相承的設計元素，如前大燈與進氣格柵的一體化設計、獨立一字型/環形LED日行燈等等，在外觀上你把它理解為大一號的探歌也沒有問題。
探嶽的側面造型十分簡潔有力，突出的腰線平直有力，在凸顯運動感的同時也有很強的肌肉感。在車尾設計上，探嶽則顯得寬大豐滿，後保險槓處同樣採用了下裝飾護板的設計，與前臉的設計相呼應，排氣採用了雙邊雙出的設計，扁平的造型也和整車風格相近。在車身大小上，探嶽長寬高分別為4590/1860/1660毫米，軸距為2731毫米，相比於途觀L要略小一點。不過得益於MQB A2平臺的優勢，讓探嶽擁有了短懸長軸設計，也實現最大化的內部空間。
說到內部空間，這就是探嶽的一大優勢了。雖然在實際尺寸上探嶽還差途觀L那麼一點，但在實際的乘坐空間上身高185的試駕者在前後排都能找到舒服的坐姿。特別是在第二排空間上，雖然第一排已經把座椅調得非常靠後了，第二排的乘客依舊能很輕鬆的葛優躺。在空間表現這一點，探嶽可以說很好的抓住大部分中國消費者對乘坐空間的需求。
不過在內飾設計上，探嶽相較於外觀就要保守很多了。探嶽整體的內飾設計還是保留了大眾一貫的風格，多功能方向盤、空調旋鈕、檔杆等都是我們熟悉的樣子。好在探嶽還是懂得做“加法”，在高配車型上增加了液晶儀表、內嵌式中控大屏、環繞氛圍燈、雙色配色等配置。另外，HUD平視顯示系統、換擋撥片、大尺寸全景天窗、三區恆溫自動空調、前排座椅加熱和通風、方向盤加熱等提升檔次感和駕乘體驗的配置它都有提供。
雖然此次小智試駕的是280TSI兩驅版車型，但在底盤調校上探嶽也沒有讓人失望。依舊韌性十足的“德味”底盤會讓你感到非常的熟悉，整臺車的行駛質感依舊還是那麼高級。在轉向手感上，探嶽也是偏向於輕快，不會讓你覺得自己是開的一輛大車。動力方面，試駕的車搭載了一臺最大馬力150匹的1.4T發動機，對於探嶽來說這套動力總成只能是剛好夠用，日常城市道路和高速都沒太大的問題，但當你滿載乘客還要去爬山的時候就要捨得給油門了。
在探歌上市後，一汽-大眾隨後也發佈了一款中型SUV——探嶽，獲得了市場的高度關注。雖然合資SUV市場競爭激烈，但憑藉大眾的品牌和良好的口碑積澱，探嶽上市之後便得到了市場的好評，今年7月探嶽以16405輛的銷售成績僅次於哈弗H6和本田CR-V，成為了當月國內銷量第三好的SUV車型。為了探尋探嶽銷量暴漲的“祕密”，《行車智》此次也是來到了重慶綦江，試駕這位新晉的銷量季軍。
對比一汽-大眾和上汽大眾的SUV，你會發因為後來居上，一汽-大眾SUV設計要明顯年輕不少。在探嶽身上，我們能看到很多時尚、年輕的造型設計。探嶽的身上有與探歌一脈相承的設計元素，如前大燈與進氣格柵的一體化設計、獨立一字型/環形LED日行燈等等，在外觀上你把它理解為大一號的探歌也沒有問題。
探嶽的側面造型十分簡潔有力，突出的腰線平直有力，在凸顯運動感的同時也有很強的肌肉感。在車尾設計上，探嶽則顯得寬大豐滿，後保險槓處同樣採用了下裝飾護板的設計，與前臉的設計相呼應，排氣採用了雙邊雙出的設計，扁平的造型也和整車風格相近。在車身大小上，探嶽長寬高分別為4590/1860/1660毫米，軸距為2731毫米，相比於途觀L要略小一點。不過得益於MQB A2平臺的優勢，讓探嶽擁有了短懸長軸設計，也實現最大化的內部空間。
說到內部空間，這就是探嶽的一大優勢了。雖然在實際尺寸上探嶽還差途觀L那麼一點，但在實際的乘坐空間上身高185的試駕者在前後排都能找到舒服的坐姿。特別是在第二排空間上，雖然第一排已經把座椅調得非常靠後了，第二排的乘客依舊能很輕鬆的葛優躺。在空間表現這一點，探嶽可以說很好的抓住大部分中國消費者對乘坐空間的需求。
不過在內飾設計上，探嶽相較於外觀就要保守很多了。探嶽整體的內飾設計還是保留了大眾一貫的風格，多功能方向盤、空調旋鈕、檔杆等都是我們熟悉的樣子。好在探嶽還是懂得做“加法”，在高配車型上增加了液晶儀表、內嵌式中控大屏、環繞氛圍燈、雙色配色等配置。另外，HUD平視顯示系統、換擋撥片、大尺寸全景天窗、三區恆溫自動空調、前排座椅加熱和通風、方向盤加熱等提升檔次感和駕乘體驗的配置它都有提供。
雖然此次小智試駕的是280TSI兩驅版車型，但在底盤調校上探嶽也沒有讓人失望。依舊韌性十足的“德味”底盤會讓你感到非常的熟悉，整臺車的行駛質感依舊還是那麼高級。在轉向手感上，探嶽也是偏向於輕快，不會讓你覺得自己是開的一輛大車。動力方面，試駕的車搭載了一臺最大馬力150匹的1.4T發動機，對於探嶽來說這套動力總成只能是剛好夠用，日常城市道路和高速都沒太大的問題，但當你滿載乘客還要去爬山的時候就要捨得給油門了。
在探歌上市後，一汽-大眾隨後也發佈了一款中型SUV——探嶽，獲得了市場的高度關注。雖然合資SUV市場競爭激烈，但憑藉大眾的品牌和良好的口碑積澱，探嶽上市之後便得到了市場的好評，今年7月探嶽以16405輛的銷售成績僅次於哈弗H6和本田CR-V，成為了當月國內銷量第三好的SUV車型。為了探尋探嶽銷量暴漲的“祕密”，《行車智》此次也是來到了重慶綦江，試駕這位新晉的銷量季軍。
對比一汽-大眾和上汽大眾的SUV，你會發因為後來居上，一汽-大眾SUV設計要明顯年輕不少。在探嶽身上，我們能看到很多時尚、年輕的造型設計。探嶽的身上有與探歌一脈相承的設計元素，如前大燈與進氣格柵的一體化設計、獨立一字型/環形LED日行燈等等，在外觀上你把它理解為大一號的探歌也沒有問題。
探嶽的側面造型十分簡潔有力，突出的腰線平直有力，在凸顯運動感的同時也有很強的肌肉感。在車尾設計上，探嶽則顯得寬大豐滿，後保險槓處同樣採用了下裝飾護板的設計，與前臉的設計相呼應，排氣採用了雙邊雙出的設計，扁平的造型也和整車風格相近。在車身大小上，探嶽長寬高分別為4590/1860/1660毫米，軸距為2731毫米，相比於途觀L要略小一點。不過得益於MQB A2平臺的優勢，讓探嶽擁有了短懸長軸設計，也實現最大化的內部空間。
說到內部空間，這就是探嶽的一大優勢了。雖然在實際尺寸上探嶽還差途觀L那麼一點，但在實際的乘坐空間上身高185的試駕者在前後排都能找到舒服的坐姿。特別是在第二排空間上，雖然第一排已經把座椅調得非常靠後了，第二排的乘客依舊能很輕鬆的葛優躺。在空間表現這一點，探嶽可以說很好的抓住大部分中國消費者對乘坐空間的需求。
不過在內飾設計上，探嶽相較於外觀就要保守很多了。探嶽整體的內飾設計還是保留了大眾一貫的風格，多功能方向盤、空調旋鈕、檔杆等都是我們熟悉的樣子。好在探嶽還是懂得做“加法”，在高配車型上增加了液晶儀表、內嵌式中控大屏、環繞氛圍燈、雙色配色等配置。另外，HUD平視顯示系統、換擋撥片、大尺寸全景天窗、三區恆溫自動空調、前排座椅加熱和通風、方向盤加熱等提升檔次感和駕乘體驗的配置它都有提供。
雖然此次小智試駕的是280TSI兩驅版車型，但在底盤調校上探嶽也沒有讓人失望。依舊韌性十足的“德味”底盤會讓你感到非常的熟悉，整臺車的行駛質感依舊還是那麼高級。在轉向手感上，探嶽也是偏向於輕快，不會讓你覺得自己是開的一輛大車。動力方面，試駕的車搭載了一臺最大馬力150匹的1.4T發動機，對於探嶽來說這套動力總成只能是剛好夠用，日常城市道路和高速都沒太大的問題，但當你滿載乘客還要去爬山的時候就要捨得給油門了。
在《行車智》一番體驗後認為，探嶽能成為爆火的原因主要還是其優異的空間表現和大眾品牌所帶來的市場基礎。此外，在外觀設計和內飾配置上，也有不少加分。而且從目前探嶽的價格來看，各地終端都2萬-3萬元不等的優惠，這對於精打細算的中國消費者來說就極具誘惑力了。總的來看，探嶽在7月成為國內銷量第三好SUV也不是偶然事件，在自身保持“德味”與高品質的同時，通過讓利消費者很大程度上也刺激了終端銷量的增長。