發動機技術已發展這麼多年，技術瓶頸始終沒有特別大的突破，雷諾-日產—三菱聯盟，主要是日產的可變壓縮比發動機終於量產，也實現裝載量產車。8:1-14:1的可變壓縮比可謂是引起發動機領域的轟動。英菲尼迪QX50是第一款量產車型，他的表現如何呢？
筆者有幸開了這款車體驗了那麼幾天，動力表現、燃油經濟性究竟有沒有宣傳的那麼優秀呢？首先，動力來講，QX50在標準駕駛模式時，輕踩油門會有一種這車怎麼這麼沒勁兒？我開的是不是假的可變壓縮比發動機的車呀？重踩油門，動力響應也沒有特別迅速，有那麼一點點延遲，但是馬上動力就爆發出來了，推背感給力。我們又把駕駛模式調整到運動模式試試，動力響應就比較迅速了，但是總感覺還是差了那麼點意思。以上僅是個人感受，每個人駕駛感受可能有不同。
再說燃油經濟性，這個表現個人覺得還是比較滿意的，幾天下來差不多來了500公里，三分之一是城市道路，三分之二是高速。綜合油耗8.6L每百公里，在高速路上定速巡航100kl/h，高速油耗可以降到8L每百公里以內。對於這個尺寸的中大型SUV來說，燃油經濟性的確表現相當優異。
除了上述表現，我們再聊聊這個車的駕乘舒適性表現。瞭解日系車的朋友都知道，日系車大多采用CVT變速箱，QX50搭載的是模擬8速手自一體變速箱。這種搭配個人感覺開起來還是蠻舒服的，幾乎是感受不到換擋的感覺，非常的順暢。
中控臺採用雙屏設計，提高了逼格，佈局合理，但是要說設計而言的話，個人覺得沒有什麼設計可言，中規中矩。上面屏幕操作在中央扶手處採用旋鈕和按鍵操作，下面屏幕支持觸控操作。
方向盤是個人最不滿意的地方，這麼大的車，這麼小的方向盤，感覺好不協調。多功能按鍵手感還可以，撥片換擋也挺舒服。QX50的內飾用料還是很實在的，觸手可及之處幾乎都是皮子包裹，符合這個價位高性價比車型的配置。
個人還是蠻喜歡QX50的外觀設計的，相比尼桑的設計要好不少，車身線條優美而又不失力量感。有沒有QX50用戶，來探討一下你們的用車感受，三十萬，豪華品牌（雖然是二線），中大型SUV。我覺得還挺划算，你呢？