在滴滴出行、摩拜單車等先行者帶領下，國內的分享經濟迎來了快速增長期。

從共享單車、共享汽車，到共享充電寶、共享雨傘、甚至共享奢侈品等，這些五花八門的共享服務如雨後春筍般湧現，融入到了我們日常生活的方方面面。

近日，在國內多個城市，就出現了一款名為“無憂幫幫”APP網約摩的服務。

網約摩的安全嗎，價格貴嗎？帶著眾多的疑問，記者來到了網約摩的發展相對較好的中山市，進行調查瞭解。

網約摩的5元起步

8月2日，在中山輕軌接駁站處，記者打開“無憂幫幫”APP，在輸入了5公里外的目的地後，系統顯示費用為13.08元。更換滴滴出行，同一目的地，費用為16.8元，易到用車則是28元。

而在中山站附近的非法運營摩的，則直接叫價20元，而且摩的司機還表示“你愛坐不坐。”

記者在“無憂幫幫”APP下單，按提示等待約8分鐘後，一輛摩的來到面前，車上裝有一個印著“無憂幫幫”的箱子，司機穿著橙色的馬甲。

在隨後交流中，摩的司機告訴記者，入駐“無憂幫幫”線上摩的，司機需要提供駕駛證、行駛證、身份證進行註冊，通過審核後方可入駐，而且要經過一定的安全培訓後才能接單。

目前，“無憂幫幫”摩的價格為兩公里內起步價5元，超出里程後1公里收費1.5—2.5元(中山為2.5元)。

據介紹，該平臺目前已在廣東的中山、江門、肇慶、湛江等12個地市開通了業務。目前全國註冊用戶已超過120萬人，月接單量約30萬次。平臺在中山運營一年後，已有5000多名認證司機。入駐司機普遍收入提高了1500元以上。

摩的還可送快遞

對於網約摩的這種新鮮的事物，中山市民李先生表示，網約摩的很快，可能是中山的摩的司機很多，接單速度不錯，而且價格比滴滴有優勢。

不過，中山市民賴先生表示，摩的經常坐，但是網約摩的倒沒試過，有空可以去試試。

這位大哥，老實說您的摩的什麼牌子？

對於隔行的競爭對手，滴滴快車周師傅則表示，可能會有些影響，但不大。“現在天氣這麼熱，四個輪的肯定比兩個輪安全，很多人還是會選擇網約車出行。”

在很多三、四線城市，新城老城並存發展，摩的憑藉著方便靈活，短途運輸成本低等優勢，也成為老城區市民短途出行優先考慮的交通工具。

但目前的摩的行業，由於缺少相應規範，無牌無證車輛橫行，又一定程度上阻礙了市民的消費。部分地區雖對營運摩的有一定規範，但大多數僅停留在“發個馬甲，收點費用，買個保險”的層面。

據悉，“無憂幫幫”創立於2014年，創始人張東在中山看到了到處存在的摩的，他認為共享打車模式或許也可以在摩的上實現。通過互聯網+的方式去整合，能更好地規範摩的市場。

歷經一年多的探索後，2016年“無憂幫幫”APP上線，註冊的摩的司機，除短途摩的出行服務外，還提供短途物流、家政維修、餐飲外賣、超市代購甚至搬家等服務。

共享經濟風口在

就共享摩的服務，記者致電了中山交管部門，相關負責人表示，對這個東西並不太瞭解。而茂名電白交管部門相關負責人則表示，目前處於觀望狀態，暫時沒有針對其進行管理。

呈指數級發展的分享經濟已成為促進中國經濟創新和就業的主力。國家信息中心與中國互聯網協會聯合發佈的《中國分享經濟發展報告2017》指出，2016年，中國分享經濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%；融資規模約1710億元，同比增長130%。

同期，參與分享經濟活動的人數超過6億人，其中服務者人數約6000萬人。

分享經濟在優化利用閒置產能、減少浪費、改造傳統產業等方面發揮著重要作用，但易惹糾紛、安全風險高等問題也逐漸浮出了水面，並引發社會上的廣泛關注。

中國電子商務研究中心的陳先生表示，從宏觀角度看，中國支持分享經濟的發展，但分享的概念缺乏秩序規則的引導時，監管便顯得尤為重要。

甚至有寶馬的車主，加入了網約摩的

“無憂幫幫”聯合創始人張凱告訴記者，“無憂幫幫”希望從系統層面將摩的司機集中到一個規範的體系中。“除接受安全培訓外，公司還要求在運營時要穿統一的馬甲和佩戴統一的頭盔，這個平臺很符合三、四線城市的出行需求。”

“無憂幫幫”已向平安保險投保，為司機和乘客提供一定的安全保障，目前也在和廠家商討，在摩托車上安裝GPS軟件，更好地保障乘客安全。

不過，目前廣東多個地市的禁限摩政策，給共享摩的服務帶來了不少的影響。

張凱坦誠，在一些地方推廣時，也會遇到問題，摩托無法通行的地區，“無憂幫幫”也會嘗試用電動車去承擔原本摩托的職能。

對於國內的網約摩的，各位小夥伴你們怎麼看？歡迎參與我們的觀點互動。