'王曉麟和他的賽麟汽車，解密仰融“前幕僚”的華爾街造車記'
導讀：這個世界哪來的什麼捷徑，一步一個腳印，就是捷徑。那條看上去最快最短的路，走下去一定是死路。
就在不久前，鳥巢舉辦了一場規模空前的活動！現場大咖雲集，美輪美奐，聲勢浩大。接下來，讓我們通過現場照片來一睹為快。
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就在不久前，鳥巢舉辦了一場規模空前的活動！現場大咖雲集，美輪美奐，聲勢浩大。接下來，讓我們通過現場照片來一睹為快。
其實，這並不是某個明星的演出，而是7月20日賽麟汽車舉行的“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典。
一向不為人熟知而突然高調的賽麟汽車又是何方神聖？
有超跑之王之稱的“賽麟”，於1983年成立於美國，早期以改裝福特野馬起家，之後打造的頂級超跑Saleen S7，讓賽麟名聲大噪，在超跑與高性能車界一直有著不錯的口碑，而進入中國還是首次。
導讀：這個世界哪來的什麼捷徑，一步一個腳印，就是捷徑。那條看上去最快最短的路，走下去一定是死路。
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其實，這並不是某個明星的演出，而是7月20日賽麟汽車舉行的“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典。
一向不為人熟知而突然高調的賽麟汽車又是何方神聖？
有超跑之王之稱的“賽麟”，於1983年成立於美國，早期以改裝福特野馬起家，之後打造的頂級超跑Saleen S7，讓賽麟名聲大噪，在超跑與高性能車界一直有著不錯的口碑，而進入中國還是首次。
資料顯示，賽麟汽車的出資方是江蘇如皋國資和四家公司，四家公司的背後實際控制人都是王曉麟。
王曉麟是誰？
相較於汽車業界大佬，王曉麟的名聲並不響亮。其實，王曉麟的人生頗為傳奇，有著無數個標籤，諸如華爾街律師、華裔金融家等，縱橫美國政商界。在汽車領域也早有名氣，與華晨創始人仰融的關係從夥伴變為冤家後，王曉麟開啟了“華爾街造車記”。
導讀：這個世界哪來的什麼捷徑，一步一個腳印，就是捷徑。那條看上去最快最短的路，走下去一定是死路。
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其實，這並不是某個明星的演出，而是7月20日賽麟汽車舉行的“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典。
一向不為人熟知而突然高調的賽麟汽車又是何方神聖？
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資料顯示，賽麟汽車的出資方是江蘇如皋國資和四家公司，四家公司的背後實際控制人都是王曉麟。
王曉麟是誰？
相較於汽車業界大佬，王曉麟的名聲並不響亮。其實，王曉麟的人生頗為傳奇，有著無數個標籤，諸如華爾街律師、華裔金融家等，縱橫美國政商界。在汽車領域也早有名氣，與華晨創始人仰融的關係從夥伴變為冤家後，王曉麟開啟了“華爾街造車記”。
總之，王曉麟非同一般的履歷和幾經波折的造車路，仍有眾多謎團待解。 今天我們就來聊一聊王曉麟和他的賽麟汽車的“前世今生”。
令人豔羨的成長經歷
王曉麟的成長經歷可謂“神奇”，令人十分羨慕。得益於曾給飛虎隊當過翻譯、後參與創建湘潭大學法律系的父親，王曉麟被錄取到湘潭大學法律系。在大學裡，王曉麟率先辦起了舞會，後又開辦吉它班，出吉他譜，成了名副其實的學生富豪。1989年，王曉麟畢業，取得法學學士學位，後被分配到長沙某法院當書記員。
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其實，這並不是某個明星的演出，而是7月20日賽麟汽車舉行的“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典。
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有超跑之王之稱的“賽麟”，於1983年成立於美國，早期以改裝福特野馬起家，之後打造的頂級超跑Saleen S7，讓賽麟名聲大噪，在超跑與高性能車界一直有著不錯的口碑，而進入中國還是首次。
資料顯示，賽麟汽車的出資方是江蘇如皋國資和四家公司，四家公司的背後實際控制人都是王曉麟。
王曉麟是誰？
相較於汽車業界大佬，王曉麟的名聲並不響亮。其實，王曉麟的人生頗為傳奇，有著無數個標籤，諸如華爾街律師、華裔金融家等，縱橫美國政商界。在汽車領域也早有名氣，與華晨創始人仰融的關係從夥伴變為冤家後，王曉麟開啟了“華爾街造車記”。
總之，王曉麟非同一般的履歷和幾經波折的造車路，仍有眾多謎團待解。 今天我們就來聊一聊王曉麟和他的賽麟汽車的“前世今生”。
令人豔羨的成長經歷
王曉麟的成長經歷可謂“神奇”，令人十分羨慕。得益於曾給飛虎隊當過翻譯、後參與創建湘潭大學法律系的父親，王曉麟被錄取到湘潭大學法律系。在大學裡，王曉麟率先辦起了舞會，後又開辦吉它班，出吉他譜，成了名副其實的學生富豪。1989年，王曉麟畢業，取得法學學士學位，後被分配到長沙某法院當書記員。
1991年，王曉麟毅然辭去法院的“鐵飯碗”，隻身帶著200美元前往美國，就讀於俄亥俄大學，並取得國際發展研究碩士學位。期間，他被授予富布賴特學者稱號。隨後，他進入杜克大學法學院繼續深造，1999年獲得法學博士和國際比較法法學碩士學位，因成績優異而獲得榮譽畢業生稱號。
從書記員到美國律師界最高的頭銜、金融家
1999年王曉麟進入享有盛譽的紐約佳利律師事務所工作，專注於結構性融資等領域，從此進入金融領域。2001年，他進入美國曆史最悠久的紐約頂尖律師行凱威萊德律所。
2002年，在諸多領域獲得豐富經驗後，王曉麟轉投華盛頓特區極具聲譽的衛理律所，擔任該所中國區事務總負責人。在他的領導下，衛理律所中國業務有了實質性的拓展，王曉麟也作為首席律師代理了諸多複雜的國際商業糾紛案件。
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資料顯示，賽麟汽車的出資方是江蘇如皋國資和四家公司，四家公司的背後實際控制人都是王曉麟。
王曉麟是誰？
相較於汽車業界大佬，王曉麟的名聲並不響亮。其實，王曉麟的人生頗為傳奇，有著無數個標籤，諸如華爾街律師、華裔金融家等，縱橫美國政商界。在汽車領域也早有名氣，與華晨創始人仰融的關係從夥伴變為冤家後，王曉麟開啟了“華爾街造車記”。
總之，王曉麟非同一般的履歷和幾經波折的造車路，仍有眾多謎團待解。 今天我們就來聊一聊王曉麟和他的賽麟汽車的“前世今生”。
令人豔羨的成長經歷
王曉麟的成長經歷可謂“神奇”，令人十分羨慕。得益於曾給飛虎隊當過翻譯、後參與創建湘潭大學法律系的父親，王曉麟被錄取到湘潭大學法律系。在大學裡，王曉麟率先辦起了舞會，後又開辦吉它班，出吉他譜，成了名副其實的學生富豪。1989年，王曉麟畢業，取得法學學士學位，後被分配到長沙某法院當書記員。
1991年，王曉麟毅然辭去法院的“鐵飯碗”，隻身帶著200美元前往美國，就讀於俄亥俄大學，並取得國際發展研究碩士學位。期間，他被授予富布賴特學者稱號。隨後，他進入杜克大學法學院繼續深造，1999年獲得法學博士和國際比較法法學碩士學位，因成績優異而獲得榮譽畢業生稱號。
從書記員到美國律師界最高的頭銜、金融家
1999年王曉麟進入享有盛譽的紐約佳利律師事務所工作，專注於結構性融資等領域，從此進入金融領域。2001年，他進入美國曆史最悠久的紐約頂尖律師行凱威萊德律所。
2002年，在諸多領域獲得豐富經驗後，王曉麟轉投華盛頓特區極具聲譽的衛理律所，擔任該所中國區事務總負責人。在他的領導下，衛理律所中國業務有了實質性的拓展，王曉麟也作為首席律師代理了諸多複雜的國際商業糾紛案件。
2004年，他成為美國曆史最悠久的頂尖律師行凱威萊德歷史上第一位華裔合夥人及亞洲事務主席。
從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士，為其日後進軍商界打下了基礎。
仰融、王曉麟和他們的造車“恩怨”
王曉麟被汽車圈熟識，最早源於10年前與原華晨汽車創始人、董事長兼總裁仰融的那場造車“官司”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的仰融。2007年，仰融希望王曉麟通過融資及商政兩界強大的人脈，在美國重啟自己“造車夢”。
導讀：這個世界哪來的什麼捷徑，一步一個腳印，就是捷徑。那條看上去最快最短的路，走下去一定是死路。
就在不久前，鳥巢舉辦了一場規模空前的活動！現場大咖雲集，美輪美奐，聲勢浩大。接下來，讓我們通過現場照片來一睹為快。
其實，這並不是某個明星的演出，而是7月20日賽麟汽車舉行的“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典。
一向不為人熟知而突然高調的賽麟汽車又是何方神聖？
有超跑之王之稱的“賽麟”，於1983年成立於美國，早期以改裝福特野馬起家，之後打造的頂級超跑Saleen S7，讓賽麟名聲大噪，在超跑與高性能車界一直有著不錯的口碑，而進入中國還是首次。
資料顯示，賽麟汽車的出資方是江蘇如皋國資和四家公司，四家公司的背後實際控制人都是王曉麟。
王曉麟是誰？
相較於汽車業界大佬，王曉麟的名聲並不響亮。其實，王曉麟的人生頗為傳奇，有著無數個標籤，諸如華爾街律師、華裔金融家等，縱橫美國政商界。在汽車領域也早有名氣，與華晨創始人仰融的關係從夥伴變為冤家後，王曉麟開啟了“華爾街造車記”。
總之，王曉麟非同一般的履歷和幾經波折的造車路，仍有眾多謎團待解。 今天我們就來聊一聊王曉麟和他的賽麟汽車的“前世今生”。
令人豔羨的成長經歷
王曉麟的成長經歷可謂“神奇”，令人十分羨慕。得益於曾給飛虎隊當過翻譯、後參與創建湘潭大學法律系的父親，王曉麟被錄取到湘潭大學法律系。在大學裡，王曉麟率先辦起了舞會，後又開辦吉它班，出吉他譜，成了名副其實的學生富豪。1989年，王曉麟畢業，取得法學學士學位，後被分配到長沙某法院當書記員。
1991年，王曉麟毅然辭去法院的“鐵飯碗”，隻身帶著200美元前往美國，就讀於俄亥俄大學，並取得國際發展研究碩士學位。期間，他被授予富布賴特學者稱號。隨後，他進入杜克大學法學院繼續深造，1999年獲得法學博士和國際比較法法學碩士學位，因成績優異而獲得榮譽畢業生稱號。
從書記員到美國律師界最高的頭銜、金融家
1999年王曉麟進入享有盛譽的紐約佳利律師事務所工作，專注於結構性融資等領域，從此進入金融領域。2001年，他進入美國曆史最悠久的紐約頂尖律師行凱威萊德律所。
2002年，在諸多領域獲得豐富經驗後，王曉麟轉投華盛頓特區極具聲譽的衛理律所，擔任該所中國區事務總負責人。在他的領導下，衛理律所中國業務有了實質性的拓展，王曉麟也作為首席律師代理了諸多複雜的國際商業糾紛案件。
2004年，他成為美國曆史最悠久的頂尖律師行凱威萊德歷史上第一位華裔合夥人及亞洲事務主席。
從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士，為其日後進軍商界打下了基礎。
仰融、王曉麟和他們的造車“恩怨”
王曉麟被汽車圈熟識，最早源於10年前與原華晨汽車創始人、董事長兼總裁仰融的那場造車“官司”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的仰融。2007年，仰融希望王曉麟通過融資及商政兩界強大的人脈，在美國重啟自己“造車夢”。
雙方達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰融重振遠東金源集團。2007年8月，王曉麟加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。兩人迅速實現了遠東金源集團順利轉型，又開始投入EB-5和美國汽車業務。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益；仰融卻希望王曉麟能夠多融資，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。
2008年，雙方關於投資的矛盾終於激化。在僵持不下的情況下，仰融最終將王曉麟告上了法庭。
官司最終被和解，但王曉麟的造車夢才剛剛開始。
自立門戶，創建GTA公司，多方合作進展不利
與仰融關係“破裂”後，曉麟也正式開始在汽車行業“自立門戶”。
2008年，王曉麟與美國著名企業家、政治家、弗吉尼亞州州長泰瑞·馬克利夫合創威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，並擔任總裁兼首席執行官。GTA公司收購了低速電動車企香港動力汽車公司，將該公司的MyCar技術、車型收入GTA囊中。
導讀：這個世界哪來的什麼捷徑，一步一個腳印，就是捷徑。那條看上去最快最短的路，走下去一定是死路。
就在不久前，鳥巢舉辦了一場規模空前的活動！現場大咖雲集，美輪美奐，聲勢浩大。接下來，讓我們通過現場照片來一睹為快。
其實，這並不是某個明星的演出，而是7月20日賽麟汽車舉行的“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典。
一向不為人熟知而突然高調的賽麟汽車又是何方神聖？
有超跑之王之稱的“賽麟”，於1983年成立於美國，早期以改裝福特野馬起家，之後打造的頂級超跑Saleen S7，讓賽麟名聲大噪，在超跑與高性能車界一直有著不錯的口碑，而進入中國還是首次。
資料顯示，賽麟汽車的出資方是江蘇如皋國資和四家公司，四家公司的背後實際控制人都是王曉麟。
王曉麟是誰？
相較於汽車業界大佬，王曉麟的名聲並不響亮。其實，王曉麟的人生頗為傳奇，有著無數個標籤，諸如華爾街律師、華裔金融家等，縱橫美國政商界。在汽車領域也早有名氣，與華晨創始人仰融的關係從夥伴變為冤家後，王曉麟開啟了“華爾街造車記”。
總之，王曉麟非同一般的履歷和幾經波折的造車路，仍有眾多謎團待解。 今天我們就來聊一聊王曉麟和他的賽麟汽車的“前世今生”。
令人豔羨的成長經歷
王曉麟的成長經歷可謂“神奇”，令人十分羨慕。得益於曾給飛虎隊當過翻譯、後參與創建湘潭大學法律系的父親，王曉麟被錄取到湘潭大學法律系。在大學裡，王曉麟率先辦起了舞會，後又開辦吉它班，出吉他譜，成了名副其實的學生富豪。1989年，王曉麟畢業，取得法學學士學位，後被分配到長沙某法院當書記員。
1991年，王曉麟毅然辭去法院的“鐵飯碗”，隻身帶著200美元前往美國，就讀於俄亥俄大學，並取得國際發展研究碩士學位。期間，他被授予富布賴特學者稱號。隨後，他進入杜克大學法學院繼續深造，1999年獲得法學博士和國際比較法法學碩士學位，因成績優異而獲得榮譽畢業生稱號。
從書記員到美國律師界最高的頭銜、金融家
1999年王曉麟進入享有盛譽的紐約佳利律師事務所工作，專注於結構性融資等領域，從此進入金融領域。2001年，他進入美國曆史最悠久的紐約頂尖律師行凱威萊德律所。
2002年，在諸多領域獲得豐富經驗後，王曉麟轉投華盛頓特區極具聲譽的衛理律所，擔任該所中國區事務總負責人。在他的領導下，衛理律所中國業務有了實質性的拓展，王曉麟也作為首席律師代理了諸多複雜的國際商業糾紛案件。
2004年，他成為美國曆史最悠久的頂尖律師行凱威萊德歷史上第一位華裔合夥人及亞洲事務主席。
從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士，為其日後進軍商界打下了基礎。
仰融、王曉麟和他們的造車“恩怨”
王曉麟被汽車圈熟識，最早源於10年前與原華晨汽車創始人、董事長兼總裁仰融的那場造車“官司”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的仰融。2007年，仰融希望王曉麟通過融資及商政兩界強大的人脈，在美國重啟自己“造車夢”。
雙方達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰融重振遠東金源集團。2007年8月，王曉麟加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。兩人迅速實現了遠東金源集團順利轉型，又開始投入EB-5和美國汽車業務。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益；仰融卻希望王曉麟能夠多融資，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。
2008年，雙方關於投資的矛盾終於激化。在僵持不下的情況下，仰融最終將王曉麟告上了法庭。
官司最終被和解，但王曉麟的造車夢才剛剛開始。
自立門戶，創建GTA公司，多方合作進展不利
與仰融關係“破裂”後，曉麟也正式開始在汽車行業“自立門戶”。
2008年，王曉麟與美國著名企業家、政治家、弗吉尼亞州州長泰瑞·馬克利夫合創威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，並擔任總裁兼首席執行官。GTA公司收購了低速電動車企香港動力汽車公司，將該公司的MyCar技術、車型收入GTA囊中。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
值得玩味的是，2010年，仰融將旗下的遠東金源更名為“正道”，同樣運用EB-5進行融資，在美生產電動車。同年，正道宣佈與江淮汽車合作打造新能源汽車的項目，但最終不了了之。
導讀：這個世界哪來的什麼捷徑，一步一個腳印，就是捷徑。那條看上去最快最短的路，走下去一定是死路。
就在不久前，鳥巢舉辦了一場規模空前的活動！現場大咖雲集，美輪美奐，聲勢浩大。接下來，讓我們通過現場照片來一睹為快。
其實，這並不是某個明星的演出，而是7月20日賽麟汽車舉行的“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典。
一向不為人熟知而突然高調的賽麟汽車又是何方神聖？
有超跑之王之稱的“賽麟”，於1983年成立於美國，早期以改裝福特野馬起家，之後打造的頂級超跑Saleen S7，讓賽麟名聲大噪，在超跑與高性能車界一直有著不錯的口碑，而進入中國還是首次。
資料顯示，賽麟汽車的出資方是江蘇如皋國資和四家公司，四家公司的背後實際控制人都是王曉麟。
王曉麟是誰？
相較於汽車業界大佬，王曉麟的名聲並不響亮。其實，王曉麟的人生頗為傳奇，有著無數個標籤，諸如華爾街律師、華裔金融家等，縱橫美國政商界。在汽車領域也早有名氣，與華晨創始人仰融的關係從夥伴變為冤家後，王曉麟開啟了“華爾街造車記”。
總之，王曉麟非同一般的履歷和幾經波折的造車路，仍有眾多謎團待解。 今天我們就來聊一聊王曉麟和他的賽麟汽車的“前世今生”。
令人豔羨的成長經歷
王曉麟的成長經歷可謂“神奇”，令人十分羨慕。得益於曾給飛虎隊當過翻譯、後參與創建湘潭大學法律系的父親，王曉麟被錄取到湘潭大學法律系。在大學裡，王曉麟率先辦起了舞會，後又開辦吉它班，出吉他譜，成了名副其實的學生富豪。1989年，王曉麟畢業，取得法學學士學位，後被分配到長沙某法院當書記員。
1991年，王曉麟毅然辭去法院的“鐵飯碗”，隻身帶著200美元前往美國，就讀於俄亥俄大學，並取得國際發展研究碩士學位。期間，他被授予富布賴特學者稱號。隨後，他進入杜克大學法學院繼續深造，1999年獲得法學博士和國際比較法法學碩士學位，因成績優異而獲得榮譽畢業生稱號。
從書記員到美國律師界最高的頭銜、金融家
1999年王曉麟進入享有盛譽的紐約佳利律師事務所工作，專注於結構性融資等領域，從此進入金融領域。2001年，他進入美國曆史最悠久的紐約頂尖律師行凱威萊德律所。
2002年，在諸多領域獲得豐富經驗後，王曉麟轉投華盛頓特區極具聲譽的衛理律所，擔任該所中國區事務總負責人。在他的領導下，衛理律所中國業務有了實質性的拓展，王曉麟也作為首席律師代理了諸多複雜的國際商業糾紛案件。
2004年，他成為美國曆史最悠久的頂尖律師行凱威萊德歷史上第一位華裔合夥人及亞洲事務主席。
從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士，為其日後進軍商界打下了基礎。
仰融、王曉麟和他們的造車“恩怨”
王曉麟被汽車圈熟識，最早源於10年前與原華晨汽車創始人、董事長兼總裁仰融的那場造車“官司”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的仰融。2007年，仰融希望王曉麟通過融資及商政兩界強大的人脈，在美國重啟自己“造車夢”。
雙方達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰融重振遠東金源集團。2007年8月，王曉麟加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。兩人迅速實現了遠東金源集團順利轉型，又開始投入EB-5和美國汽車業務。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益；仰融卻希望王曉麟能夠多融資，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。
2008年，雙方關於投資的矛盾終於激化。在僵持不下的情況下，仰融最終將王曉麟告上了法庭。
官司最終被和解，但王曉麟的造車夢才剛剛開始。
自立門戶，創建GTA公司，多方合作進展不利
與仰融關係“破裂”後，曉麟也正式開始在汽車行業“自立門戶”。
2008年，王曉麟與美國著名企業家、政治家、弗吉尼亞州州長泰瑞·馬克利夫合創威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，並擔任總裁兼首席執行官。GTA公司收購了低速電動車企香港動力汽車公司，將該公司的MyCar技術、車型收入GTA囊中。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
值得玩味的是，2010年，仰融將旗下的遠東金源更名為“正道”，同樣運用EB-5進行融資，在美生產電動車。同年，正道宣佈與江淮汽車合作打造新能源汽車的項目，但最終不了了之。
從GTA開始生產Mycar純電動小型車開始，王曉麟的汽車夢就倍受非議，市場不認可，銷量不如意讓王曉麟開始找新的出路。隨後，王曉麟利用和仰融合作期間積攢的汽車界人脈，在國內進行了一系列合作。
2010年，GTA與同濟同捷展開“大平臺”合作，但隨著同濟同捷的機制改革，雙方的合作不了了之。2011年，王曉麟抓住各地招商引資的政策利好，先後入主鄂爾多斯、長沙金洲項目，但進展都不順利。王曉麟深切地感受到，造車太難了。
導讀：這個世界哪來的什麼捷徑，一步一個腳印，就是捷徑。那條看上去最快最短的路，走下去一定是死路。
就在不久前，鳥巢舉辦了一場規模空前的活動！現場大咖雲集，美輪美奐，聲勢浩大。接下來，讓我們通過現場照片來一睹為快。
其實，這並不是某個明星的演出，而是7月20日賽麟汽車舉行的“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典。
一向不為人熟知而突然高調的賽麟汽車又是何方神聖？
有超跑之王之稱的“賽麟”，於1983年成立於美國，早期以改裝福特野馬起家，之後打造的頂級超跑Saleen S7，讓賽麟名聲大噪，在超跑與高性能車界一直有著不錯的口碑，而進入中國還是首次。
資料顯示，賽麟汽車的出資方是江蘇如皋國資和四家公司，四家公司的背後實際控制人都是王曉麟。
王曉麟是誰？
相較於汽車業界大佬，王曉麟的名聲並不響亮。其實，王曉麟的人生頗為傳奇，有著無數個標籤，諸如華爾街律師、華裔金融家等，縱橫美國政商界。在汽車領域也早有名氣，與華晨創始人仰融的關係從夥伴變為冤家後，王曉麟開啟了“華爾街造車記”。
總之，王曉麟非同一般的履歷和幾經波折的造車路，仍有眾多謎團待解。 今天我們就來聊一聊王曉麟和他的賽麟汽車的“前世今生”。
令人豔羨的成長經歷
王曉麟的成長經歷可謂“神奇”，令人十分羨慕。得益於曾給飛虎隊當過翻譯、後參與創建湘潭大學法律系的父親，王曉麟被錄取到湘潭大學法律系。在大學裡，王曉麟率先辦起了舞會，後又開辦吉它班，出吉他譜，成了名副其實的學生富豪。1989年，王曉麟畢業，取得法學學士學位，後被分配到長沙某法院當書記員。
1991年，王曉麟毅然辭去法院的“鐵飯碗”，隻身帶著200美元前往美國，就讀於俄亥俄大學，並取得國際發展研究碩士學位。期間，他被授予富布賴特學者稱號。隨後，他進入杜克大學法學院繼續深造，1999年獲得法學博士和國際比較法法學碩士學位，因成績優異而獲得榮譽畢業生稱號。
從書記員到美國律師界最高的頭銜、金融家
1999年王曉麟進入享有盛譽的紐約佳利律師事務所工作，專注於結構性融資等領域，從此進入金融領域。2001年，他進入美國曆史最悠久的紐約頂尖律師行凱威萊德律所。
2002年，在諸多領域獲得豐富經驗後，王曉麟轉投華盛頓特區極具聲譽的衛理律所，擔任該所中國區事務總負責人。在他的領導下，衛理律所中國業務有了實質性的拓展，王曉麟也作為首席律師代理了諸多複雜的國際商業糾紛案件。
2004年，他成為美國曆史最悠久的頂尖律師行凱威萊德歷史上第一位華裔合夥人及亞洲事務主席。
從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士，為其日後進軍商界打下了基礎。
仰融、王曉麟和他們的造車“恩怨”
王曉麟被汽車圈熟識，最早源於10年前與原華晨汽車創始人、董事長兼總裁仰融的那場造車“官司”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的仰融。2007年，仰融希望王曉麟通過融資及商政兩界強大的人脈，在美國重啟自己“造車夢”。
雙方達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰融重振遠東金源集團。2007年8月，王曉麟加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。兩人迅速實現了遠東金源集團順利轉型，又開始投入EB-5和美國汽車業務。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益；仰融卻希望王曉麟能夠多融資，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。
2008年，雙方關於投資的矛盾終於激化。在僵持不下的情況下，仰融最終將王曉麟告上了法庭。
官司最終被和解，但王曉麟的造車夢才剛剛開始。
自立門戶，創建GTA公司，多方合作進展不利
與仰融關係“破裂”後，曉麟也正式開始在汽車行業“自立門戶”。
2008年，王曉麟與美國著名企業家、政治家、弗吉尼亞州州長泰瑞·馬克利夫合創威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，並擔任總裁兼首席執行官。GTA公司收購了低速電動車企香港動力汽車公司，將該公司的MyCar技術、車型收入GTA囊中。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
值得玩味的是，2010年，仰融將旗下的遠東金源更名為“正道”，同樣運用EB-5進行融資，在美生產電動車。同年，正道宣佈與江淮汽車合作打造新能源汽車的項目，但最終不了了之。
從GTA開始生產Mycar純電動小型車開始，王曉麟的汽車夢就倍受非議，市場不認可，銷量不如意讓王曉麟開始找新的出路。隨後，王曉麟利用和仰融合作期間積攢的汽車界人脈，在國內進行了一系列合作。
2010年，GTA與同濟同捷展開“大平臺”合作，但隨著同濟同捷的機制改革，雙方的合作不了了之。2011年，王曉麟抓住各地招商引資的政策利好，先後入主鄂爾多斯、長沙金洲項目，但進展都不順利。王曉麟深切地感受到，造車太難了。
巧合的是，2013年4月，GTA與江淮汽車簽署了2000輛江淮純電動轎車出口合作協議。無論怎麼看，此次與江淮汽車的合作出口計劃，都是之前仰融與江淮合作的一次‘重新演繹’。直到2014年9月3日，首批出口的200輛同悅純電動轎車才發運，但後續沒有其他消息。
賽麟汽車能走多遠？
在意識到造車是個系統工程後，王曉麟果斷地調整了造車戰略，開始從自創品牌改為購買成熟的汽車公司。
他將目光鎖定了小型的成體系的汽車公司，菲斯科和賽麟，而菲斯克被魯冠球收入囊中。
在競購菲斯科失利後，2014年，王曉麟最終與賽麟汽車創始人史蒂夫•賽麟開展合作。此前，王曉麟從事律師工作期間，還獲得了美國全級別的賽車駕照。因為對賽車的愛好，兩人一見如故，決定開展合作並將賽麟品牌引入中國。
導讀：這個世界哪來的什麼捷徑，一步一個腳印，就是捷徑。那條看上去最快最短的路，走下去一定是死路。
就在不久前，鳥巢舉辦了一場規模空前的活動！現場大咖雲集，美輪美奐，聲勢浩大。接下來，讓我們通過現場照片來一睹為快。
其實，這並不是某個明星的演出，而是7月20日賽麟汽車舉行的“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典。
一向不為人熟知而突然高調的賽麟汽車又是何方神聖？
有超跑之王之稱的“賽麟”，於1983年成立於美國，早期以改裝福特野馬起家，之後打造的頂級超跑Saleen S7，讓賽麟名聲大噪，在超跑與高性能車界一直有著不錯的口碑，而進入中國還是首次。
資料顯示，賽麟汽車的出資方是江蘇如皋國資和四家公司，四家公司的背後實際控制人都是王曉麟。
王曉麟是誰？
相較於汽車業界大佬，王曉麟的名聲並不響亮。其實，王曉麟的人生頗為傳奇，有著無數個標籤，諸如華爾街律師、華裔金融家等，縱橫美國政商界。在汽車領域也早有名氣，與華晨創始人仰融的關係從夥伴變為冤家後，王曉麟開啟了“華爾街造車記”。
總之，王曉麟非同一般的履歷和幾經波折的造車路，仍有眾多謎團待解。 今天我們就來聊一聊王曉麟和他的賽麟汽車的“前世今生”。
令人豔羨的成長經歷
王曉麟的成長經歷可謂“神奇”，令人十分羨慕。得益於曾給飛虎隊當過翻譯、後參與創建湘潭大學法律系的父親，王曉麟被錄取到湘潭大學法律系。在大學裡，王曉麟率先辦起了舞會，後又開辦吉它班，出吉他譜，成了名副其實的學生富豪。1989年，王曉麟畢業，取得法學學士學位，後被分配到長沙某法院當書記員。
1991年，王曉麟毅然辭去法院的“鐵飯碗”，隻身帶著200美元前往美國，就讀於俄亥俄大學，並取得國際發展研究碩士學位。期間，他被授予富布賴特學者稱號。隨後，他進入杜克大學法學院繼續深造，1999年獲得法學博士和國際比較法法學碩士學位，因成績優異而獲得榮譽畢業生稱號。
從書記員到美國律師界最高的頭銜、金融家
1999年王曉麟進入享有盛譽的紐約佳利律師事務所工作，專注於結構性融資等領域，從此進入金融領域。2001年，他進入美國曆史最悠久的紐約頂尖律師行凱威萊德律所。
2002年，在諸多領域獲得豐富經驗後，王曉麟轉投華盛頓特區極具聲譽的衛理律所，擔任該所中國區事務總負責人。在他的領導下，衛理律所中國業務有了實質性的拓展，王曉麟也作為首席律師代理了諸多複雜的國際商業糾紛案件。
2004年，他成為美國曆史最悠久的頂尖律師行凱威萊德歷史上第一位華裔合夥人及亞洲事務主席。
從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士，為其日後進軍商界打下了基礎。
仰融、王曉麟和他們的造車“恩怨”
王曉麟被汽車圈熟識，最早源於10年前與原華晨汽車創始人、董事長兼總裁仰融的那場造車“官司”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的仰融。2007年，仰融希望王曉麟通過融資及商政兩界強大的人脈，在美國重啟自己“造車夢”。
雙方達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰融重振遠東金源集團。2007年8月，王曉麟加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。兩人迅速實現了遠東金源集團順利轉型，又開始投入EB-5和美國汽車業務。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益；仰融卻希望王曉麟能夠多融資，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。
2008年，雙方關於投資的矛盾終於激化。在僵持不下的情況下，仰融最終將王曉麟告上了法庭。
官司最終被和解，但王曉麟的造車夢才剛剛開始。
自立門戶，創建GTA公司，多方合作進展不利
與仰融關係“破裂”後，曉麟也正式開始在汽車行業“自立門戶”。
2008年，王曉麟與美國著名企業家、政治家、弗吉尼亞州州長泰瑞·馬克利夫合創威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，並擔任總裁兼首席執行官。GTA公司收購了低速電動車企香港動力汽車公司，將該公司的MyCar技術、車型收入GTA囊中。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
值得玩味的是，2010年，仰融將旗下的遠東金源更名為“正道”，同樣運用EB-5進行融資，在美生產電動車。同年，正道宣佈與江淮汽車合作打造新能源汽車的項目，但最終不了了之。
從GTA開始生產Mycar純電動小型車開始，王曉麟的汽車夢就倍受非議，市場不認可，銷量不如意讓王曉麟開始找新的出路。隨後，王曉麟利用和仰融合作期間積攢的汽車界人脈，在國內進行了一系列合作。
2010年，GTA與同濟同捷展開“大平臺”合作，但隨著同濟同捷的機制改革，雙方的合作不了了之。2011年，王曉麟抓住各地招商引資的政策利好，先後入主鄂爾多斯、長沙金洲項目，但進展都不順利。王曉麟深切地感受到，造車太難了。
巧合的是，2013年4月，GTA與江淮汽車簽署了2000輛江淮純電動轎車出口合作協議。無論怎麼看，此次與江淮汽車的合作出口計劃，都是之前仰融與江淮合作的一次‘重新演繹’。直到2014年9月3日，首批出口的200輛同悅純電動轎車才發運，但後續沒有其他消息。
賽麟汽車能走多遠？
在意識到造車是個系統工程後，王曉麟果斷地調整了造車戰略，開始從自創品牌改為購買成熟的汽車公司。
他將目光鎖定了小型的成體系的汽車公司，菲斯科和賽麟，而菲斯克被魯冠球收入囊中。
在競購菲斯科失利後，2014年，王曉麟最終與賽麟汽車創始人史蒂夫•賽麟開展合作。此前，王曉麟從事律師工作期間，還獲得了美國全級別的賽車駕照。因為對賽車的愛好，兩人一見如故，決定開展合作並將賽麟品牌引入中國。
2014年至2016年，賽麟汽車參加了幾乎國內所有的車展。2016年，王曉麟正式與江蘇南通如皋市達成合作，成立了江蘇賽麟汽車科技有限公司，並新建工廠，規劃年產能15萬輛，除此之外還將建設一個年產2萬輛轎跑和5萬輛新能源汽車的工廠，項目總投資178億元，被列為江蘇省“十三五規劃”重大項目。
至此，賽麟在中國的發展步入快車道。自2017年開始，王曉麟專注工廠建設和產品研發。生產基地2017年初動工，2018年底便完成了生產線建設，目前正在做最後的設備調試、量產準備。
導讀：這個世界哪來的什麼捷徑，一步一個腳印，就是捷徑。那條看上去最快最短的路，走下去一定是死路。
就在不久前，鳥巢舉辦了一場規模空前的活動！現場大咖雲集，美輪美奐，聲勢浩大。接下來，讓我們通過現場照片來一睹為快。
其實，這並不是某個明星的演出，而是7月20日賽麟汽車舉行的“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典。
一向不為人熟知而突然高調的賽麟汽車又是何方神聖？
有超跑之王之稱的“賽麟”，於1983年成立於美國，早期以改裝福特野馬起家，之後打造的頂級超跑Saleen S7，讓賽麟名聲大噪，在超跑與高性能車界一直有著不錯的口碑，而進入中國還是首次。
資料顯示，賽麟汽車的出資方是江蘇如皋國資和四家公司，四家公司的背後實際控制人都是王曉麟。
王曉麟是誰？
相較於汽車業界大佬，王曉麟的名聲並不響亮。其實，王曉麟的人生頗為傳奇，有著無數個標籤，諸如華爾街律師、華裔金融家等，縱橫美國政商界。在汽車領域也早有名氣，與華晨創始人仰融的關係從夥伴變為冤家後，王曉麟開啟了“華爾街造車記”。
總之，王曉麟非同一般的履歷和幾經波折的造車路，仍有眾多謎團待解。 今天我們就來聊一聊王曉麟和他的賽麟汽車的“前世今生”。
令人豔羨的成長經歷
王曉麟的成長經歷可謂“神奇”，令人十分羨慕。得益於曾給飛虎隊當過翻譯、後參與創建湘潭大學法律系的父親，王曉麟被錄取到湘潭大學法律系。在大學裡，王曉麟率先辦起了舞會，後又開辦吉它班，出吉他譜，成了名副其實的學生富豪。1989年，王曉麟畢業，取得法學學士學位，後被分配到長沙某法院當書記員。
1991年，王曉麟毅然辭去法院的“鐵飯碗”，隻身帶著200美元前往美國，就讀於俄亥俄大學，並取得國際發展研究碩士學位。期間，他被授予富布賴特學者稱號。隨後，他進入杜克大學法學院繼續深造，1999年獲得法學博士和國際比較法法學碩士學位，因成績優異而獲得榮譽畢業生稱號。
從書記員到美國律師界最高的頭銜、金融家
1999年王曉麟進入享有盛譽的紐約佳利律師事務所工作，專注於結構性融資等領域，從此進入金融領域。2001年，他進入美國曆史最悠久的紐約頂尖律師行凱威萊德律所。
2002年，在諸多領域獲得豐富經驗後，王曉麟轉投華盛頓特區極具聲譽的衛理律所，擔任該所中國區事務總負責人。在他的領導下，衛理律所中國業務有了實質性的拓展，王曉麟也作為首席律師代理了諸多複雜的國際商業糾紛案件。
2004年，他成為美國曆史最悠久的頂尖律師行凱威萊德歷史上第一位華裔合夥人及亞洲事務主席。
從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士，為其日後進軍商界打下了基礎。
仰融、王曉麟和他們的造車“恩怨”
王曉麟被汽車圈熟識，最早源於10年前與原華晨汽車創始人、董事長兼總裁仰融的那場造車“官司”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的仰融。2007年，仰融希望王曉麟通過融資及商政兩界強大的人脈，在美國重啟自己“造車夢”。
雙方達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰融重振遠東金源集團。2007年8月，王曉麟加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。兩人迅速實現了遠東金源集團順利轉型，又開始投入EB-5和美國汽車業務。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益；仰融卻希望王曉麟能夠多融資，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。
2008年，雙方關於投資的矛盾終於激化。在僵持不下的情況下，仰融最終將王曉麟告上了法庭。
官司最終被和解，但王曉麟的造車夢才剛剛開始。
自立門戶，創建GTA公司，多方合作進展不利
與仰融關係“破裂”後，曉麟也正式開始在汽車行業“自立門戶”。
2008年，王曉麟與美國著名企業家、政治家、弗吉尼亞州州長泰瑞·馬克利夫合創威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，並擔任總裁兼首席執行官。GTA公司收購了低速電動車企香港動力汽車公司，將該公司的MyCar技術、車型收入GTA囊中。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
值得玩味的是，2010年，仰融將旗下的遠東金源更名為“正道”，同樣運用EB-5進行融資，在美生產電動車。同年，正道宣佈與江淮汽車合作打造新能源汽車的項目，但最終不了了之。
從GTA開始生產Mycar純電動小型車開始，王曉麟的汽車夢就倍受非議，市場不認可，銷量不如意讓王曉麟開始找新的出路。隨後，王曉麟利用和仰融合作期間積攢的汽車界人脈，在國內進行了一系列合作。
2010年，GTA與同濟同捷展開“大平臺”合作，但隨著同濟同捷的機制改革，雙方的合作不了了之。2011年，王曉麟抓住各地招商引資的政策利好，先後入主鄂爾多斯、長沙金洲項目，但進展都不順利。王曉麟深切地感受到，造車太難了。
巧合的是，2013年4月，GTA與江淮汽車簽署了2000輛江淮純電動轎車出口合作協議。無論怎麼看，此次與江淮汽車的合作出口計劃，都是之前仰融與江淮合作的一次‘重新演繹’。直到2014年9月3日，首批出口的200輛同悅純電動轎車才發運，但後續沒有其他消息。
賽麟汽車能走多遠？
在意識到造車是個系統工程後，王曉麟果斷地調整了造車戰略，開始從自創品牌改為購買成熟的汽車公司。
他將目光鎖定了小型的成體系的汽車公司，菲斯科和賽麟，而菲斯克被魯冠球收入囊中。
在競購菲斯科失利後，2014年，王曉麟最終與賽麟汽車創始人史蒂夫•賽麟開展合作。此前，王曉麟從事律師工作期間，還獲得了美國全級別的賽車駕照。因為對賽車的愛好，兩人一見如故，決定開展合作並將賽麟品牌引入中國。
2014年至2016年，賽麟汽車參加了幾乎國內所有的車展。2016年，王曉麟正式與江蘇南通如皋市達成合作，成立了江蘇賽麟汽車科技有限公司，並新建工廠，規劃年產能15萬輛，除此之外還將建設一個年產2萬輛轎跑和5萬輛新能源汽車的工廠，項目總投資178億元，被列為江蘇省“十三五規劃”重大項目。
至此，賽麟在中國的發展步入快車道。自2017年開始，王曉麟專注工廠建設和產品研發。生產基地2017年初動工，2018年底便完成了生產線建設，目前正在做最後的設備調試、量產準備。
賽麟汽車佈局了轎車、SUV、轎跑、電動汽車四個產品線，而且都是超跑。技術方面，其宣稱的發動機熱效率超過50%，遠超豐田TNGA平臺的40%，以及自主研發的極致輕量化材料，讓車輛關鍵部件的扭轉強度比BBA高出一倍，讓消費者“大吃一驚”。
7月20日，在賽麟盛大的品牌盛典上，那款銷量不如預期的Mycar也來到國內量產，取名“邁邁”，引發了“此賽麟非彼賽麟”的爭議。在生產資質方面，傳聞由“水氫發動機”事件的主角青年汽車代工生產，再為其平添了一抹“不靠譜”的顏色。
縱然賽麟擁有36年的超跑歷史和諸多賽車界的光環，但無可否認的是，賽麟在中國的認知度很低，能否讓中國消費者接納顯然充滿挑戰。事實上，擁有複雜身世的小眾品牌，而且超跑標籤濃重，就更應把重點放在產品本身。最終，消費者為賽麟超跑產品買單，才是決定賽麟能走多遠的關鍵。
導讀：這個世界哪來的什麼捷徑，一步一個腳印，就是捷徑。那條看上去最快最短的路，走下去一定是死路。
就在不久前，鳥巢舉辦了一場規模空前的活動！現場大咖雲集，美輪美奐，聲勢浩大。接下來，讓我們通過現場照片來一睹為快。
其實，這並不是某個明星的演出，而是7月20日賽麟汽車舉行的“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典。
一向不為人熟知而突然高調的賽麟汽車又是何方神聖？
有超跑之王之稱的“賽麟”，於1983年成立於美國，早期以改裝福特野馬起家，之後打造的頂級超跑Saleen S7，讓賽麟名聲大噪，在超跑與高性能車界一直有著不錯的口碑，而進入中國還是首次。
資料顯示，賽麟汽車的出資方是江蘇如皋國資和四家公司，四家公司的背後實際控制人都是王曉麟。
王曉麟是誰？
相較於汽車業界大佬，王曉麟的名聲並不響亮。其實，王曉麟的人生頗為傳奇，有著無數個標籤，諸如華爾街律師、華裔金融家等，縱橫美國政商界。在汽車領域也早有名氣，與華晨創始人仰融的關係從夥伴變為冤家後，王曉麟開啟了“華爾街造車記”。
總之，王曉麟非同一般的履歷和幾經波折的造車路，仍有眾多謎團待解。 今天我們就來聊一聊王曉麟和他的賽麟汽車的“前世今生”。
令人豔羨的成長經歷
王曉麟的成長經歷可謂“神奇”，令人十分羨慕。得益於曾給飛虎隊當過翻譯、後參與創建湘潭大學法律系的父親，王曉麟被錄取到湘潭大學法律系。在大學裡，王曉麟率先辦起了舞會，後又開辦吉它班，出吉他譜，成了名副其實的學生富豪。1989年，王曉麟畢業，取得法學學士學位，後被分配到長沙某法院當書記員。
1991年，王曉麟毅然辭去法院的“鐵飯碗”，隻身帶著200美元前往美國，就讀於俄亥俄大學，並取得國際發展研究碩士學位。期間，他被授予富布賴特學者稱號。隨後，他進入杜克大學法學院繼續深造，1999年獲得法學博士和國際比較法法學碩士學位，因成績優異而獲得榮譽畢業生稱號。
從書記員到美國律師界最高的頭銜、金融家
1999年王曉麟進入享有盛譽的紐約佳利律師事務所工作，專注於結構性融資等領域，從此進入金融領域。2001年，他進入美國曆史最悠久的紐約頂尖律師行凱威萊德律所。
2002年，在諸多領域獲得豐富經驗後，王曉麟轉投華盛頓特區極具聲譽的衛理律所，擔任該所中國區事務總負責人。在他的領導下，衛理律所中國業務有了實質性的拓展，王曉麟也作為首席律師代理了諸多複雜的國際商業糾紛案件。
2004年，他成為美國曆史最悠久的頂尖律師行凱威萊德歷史上第一位華裔合夥人及亞洲事務主席。
從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士，為其日後進軍商界打下了基礎。
仰融、王曉麟和他們的造車“恩怨”
王曉麟被汽車圈熟識，最早源於10年前與原華晨汽車創始人、董事長兼總裁仰融的那場造車“官司”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的仰融。2007年，仰融希望王曉麟通過融資及商政兩界強大的人脈，在美國重啟自己“造車夢”。
雙方達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰融重振遠東金源集團。2007年8月，王曉麟加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。兩人迅速實現了遠東金源集團順利轉型，又開始投入EB-5和美國汽車業務。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益；仰融卻希望王曉麟能夠多融資，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。
2008年，雙方關於投資的矛盾終於激化。在僵持不下的情況下，仰融最終將王曉麟告上了法庭。
官司最終被和解，但王曉麟的造車夢才剛剛開始。
自立門戶，創建GTA公司，多方合作進展不利
與仰融關係“破裂”後，曉麟也正式開始在汽車行業“自立門戶”。
2008年，王曉麟與美國著名企業家、政治家、弗吉尼亞州州長泰瑞·馬克利夫合創威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，並擔任總裁兼首席執行官。GTA公司收購了低速電動車企香港動力汽車公司，將該公司的MyCar技術、車型收入GTA囊中。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
值得玩味的是，2010年，仰融將旗下的遠東金源更名為“正道”，同樣運用EB-5進行融資，在美生產電動車。同年，正道宣佈與江淮汽車合作打造新能源汽車的項目，但最終不了了之。
從GTA開始生產Mycar純電動小型車開始，王曉麟的汽車夢就倍受非議，市場不認可，銷量不如意讓王曉麟開始找新的出路。隨後，王曉麟利用和仰融合作期間積攢的汽車界人脈，在國內進行了一系列合作。
2010年，GTA與同濟同捷展開“大平臺”合作，但隨著同濟同捷的機制改革，雙方的合作不了了之。2011年，王曉麟抓住各地招商引資的政策利好，先後入主鄂爾多斯、長沙金洲項目，但進展都不順利。王曉麟深切地感受到，造車太難了。
巧合的是，2013年4月，GTA與江淮汽車簽署了2000輛江淮純電動轎車出口合作協議。無論怎麼看，此次與江淮汽車的合作出口計劃，都是之前仰融與江淮合作的一次‘重新演繹’。直到2014年9月3日，首批出口的200輛同悅純電動轎車才發運，但後續沒有其他消息。
賽麟汽車能走多遠？
在意識到造車是個系統工程後，王曉麟果斷地調整了造車戰略，開始從自創品牌改為購買成熟的汽車公司。
他將目光鎖定了小型的成體系的汽車公司，菲斯科和賽麟，而菲斯克被魯冠球收入囊中。
在競購菲斯科失利後，2014年，王曉麟最終與賽麟汽車創始人史蒂夫•賽麟開展合作。此前，王曉麟從事律師工作期間，還獲得了美國全級別的賽車駕照。因為對賽車的愛好，兩人一見如故，決定開展合作並將賽麟品牌引入中國。
2014年至2016年，賽麟汽車參加了幾乎國內所有的車展。2016年，王曉麟正式與江蘇南通如皋市達成合作，成立了江蘇賽麟汽車科技有限公司，並新建工廠，規劃年產能15萬輛，除此之外還將建設一個年產2萬輛轎跑和5萬輛新能源汽車的工廠，項目總投資178億元，被列為江蘇省“十三五規劃”重大項目。
至此，賽麟在中國的發展步入快車道。自2017年開始，王曉麟專注工廠建設和產品研發。生產基地2017年初動工，2018年底便完成了生產線建設，目前正在做最後的設備調試、量產準備。
賽麟汽車佈局了轎車、SUV、轎跑、電動汽車四個產品線，而且都是超跑。技術方面，其宣稱的發動機熱效率超過50%，遠超豐田TNGA平臺的40%，以及自主研發的極致輕量化材料，讓車輛關鍵部件的扭轉強度比BBA高出一倍，讓消費者“大吃一驚”。
7月20日，在賽麟盛大的品牌盛典上，那款銷量不如預期的Mycar也來到國內量產，取名“邁邁”，引發了“此賽麟非彼賽麟”的爭議。在生產資質方面，傳聞由“水氫發動機”事件的主角青年汽車代工生產，再為其平添了一抹“不靠譜”的顏色。
縱然賽麟擁有36年的超跑歷史和諸多賽車界的光環，但無可否認的是，賽麟在中國的認知度很低，能否讓中國消費者接納顯然充滿挑戰。事實上，擁有複雜身世的小眾品牌，而且超跑標籤濃重，就更應把重點放在產品本身。最終，消費者為賽麟超跑產品買單，才是決定賽麟能走多遠的關鍵。
從湖南到華爾街，王曉麟的前半生充滿著屬於他自己的傳奇色彩。從2007年踏上造車路，12年已經過去。與造車新勢力相比，王曉麟確實算慢的。曾經縱橫政商兩界，身經百戰，如今再度出征，或許正是王曉麟和他的賽麟汽車相對於年輕的造車新勢力的優勢所在。
湖南人多有曾國藩“結硬寨，打呆戰”的精神，這種精神在王曉麟的身上也特別明顯，自己認定的事，無論多大的困難，撞破了南牆也不回頭，直到成功。未來，賽麟汽車能否獲得市場認可，王曉麟的汽車夢能付實現，只能等待時間給出答案了。