'專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑'
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
首先，賽麟是一家技術公司。在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田包括特斯拉等公司提供技術支持，其中有些是單一層面，當然也有整個汽車的設計工程和生產。
以福特為例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程，最後通過福特的銷售體系銷售。從設計到代工全部都是出自賽麟。
也就是說，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設計和開發工作。包括福特野馬、科邁羅、福特F150。賽麟全面的技術能力已經涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等產品。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
首先，賽麟是一家技術公司。在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田包括特斯拉等公司提供技術支持，其中有些是單一層面，當然也有整個汽車的設計工程和生產。
以福特為例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程，最後通過福特的銷售體系銷售。從設計到代工全部都是出自賽麟。
也就是說，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設計和開發工作。包括福特野馬、科邁羅、福特F150。賽麟全面的技術能力已經涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等產品。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
其次，賽麟也自主生產超跑。史蒂夫·賽麟先生專注於做世界最頂級的汽車產品，也就是超跑。賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
第三，賽麟還從事改裝業務。賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。但由於中國可能接觸不到賽麟跑車，接觸到的都是些改裝車，也就是賽麟野馬。這款車在經過賽麟改裝後，動力從425匹馬力提升到750匹馬力，性能完全可以和法拉力、蘭博基尼媲美，當時這些車大約售價100多萬，並以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
首先，賽麟是一家技術公司。在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田包括特斯拉等公司提供技術支持，其中有些是單一層面，當然也有整個汽車的設計工程和生產。
以福特為例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程，最後通過福特的銷售體系銷售。從設計到代工全部都是出自賽麟。
也就是說，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設計和開發工作。包括福特野馬、科邁羅、福特F150。賽麟全面的技術能力已經涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等產品。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
其次，賽麟也自主生產超跑。史蒂夫·賽麟先生專注於做世界最頂級的汽車產品，也就是超跑。賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
第三，賽麟還從事改裝業務。賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。但由於中國可能接觸不到賽麟跑車，接觸到的都是些改裝車，也就是賽麟野馬。這款車在經過賽麟改裝後，動力從425匹馬力提升到750匹馬力，性能完全可以和法拉力、蘭博基尼媲美，當時這些車大約售價100多萬，並以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
第四，賽麟的第4塊業務，就是行業內首屈一指的賽車車隊和駕駛學校。賽麟車隊成立了一家對外的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
可以說，這4大業務組成了完整的賽麟。
我認為，如果賽麟把設計賣給大型汽車公司，就不能完整的把賽麟先生設計呈現在產品上。而如果只造最頂級的跑車，很多消費者將接觸不到這麼好的技術。通過我多年的努力，賽麟先生跟我達到了高度一致：我們要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術，這是我們建立賽麟汽車的初衷。
賽麟汽車的產品線非常豐富，此前從來沒有一個新成立的汽車公司會在同一時間推出完全不同平臺的車型。未來，賽麟會有SUV、轎車、轎跑、電動車，我們的每一款車型，都將會有一個非常明顯的特徵--超跑。賽麟的SUV是超跑型SUV，也把最頂級的超跑技術運用其中。
也就是說，賽麟正在開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型--具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。
記者：未來賽麟會進行多輪融資嗎？目前賽麟在中國的業務進展怎樣？目前對於賽麟來說最重要的工作是什麼？
王曉麟 博士：賽麟在來到中國的兩年間從未做過融資發佈會，基本上所有的新聞報道都圍繞汽車界的高管加盟，以及賽麟的歷史傳承。賽麟在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。因為，我們在進入中國時，已經做好了充足的資金準備。
賽麟工廠2017年2月在如皋破土動工，是江蘇省"十三五規劃"的重點項目，在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
首先，賽麟是一家技術公司。在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田包括特斯拉等公司提供技術支持，其中有些是單一層面，當然也有整個汽車的設計工程和生產。
以福特為例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程，最後通過福特的銷售體系銷售。從設計到代工全部都是出自賽麟。
也就是說，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設計和開發工作。包括福特野馬、科邁羅、福特F150。賽麟全面的技術能力已經涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等產品。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
其次，賽麟也自主生產超跑。史蒂夫·賽麟先生專注於做世界最頂級的汽車產品，也就是超跑。賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
第三，賽麟還從事改裝業務。賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。但由於中國可能接觸不到賽麟跑車，接觸到的都是些改裝車，也就是賽麟野馬。這款車在經過賽麟改裝後，動力從425匹馬力提升到750匹馬力，性能完全可以和法拉力、蘭博基尼媲美，當時這些車大約售價100多萬，並以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
第四，賽麟的第4塊業務，就是行業內首屈一指的賽車車隊和駕駛學校。賽麟車隊成立了一家對外的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
可以說，這4大業務組成了完整的賽麟。
我認為，如果賽麟把設計賣給大型汽車公司，就不能完整的把賽麟先生設計呈現在產品上。而如果只造最頂級的跑車，很多消費者將接觸不到這麼好的技術。通過我多年的努力，賽麟先生跟我達到了高度一致：我們要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術，這是我們建立賽麟汽車的初衷。
賽麟汽車的產品線非常豐富，此前從來沒有一個新成立的汽車公司會在同一時間推出完全不同平臺的車型。未來，賽麟會有SUV、轎車、轎跑、電動車，我們的每一款車型，都將會有一個非常明顯的特徵--超跑。賽麟的SUV是超跑型SUV，也把最頂級的超跑技術運用其中。
也就是說，賽麟正在開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型--具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。
記者：未來賽麟會進行多輪融資嗎？目前賽麟在中國的業務進展怎樣？目前對於賽麟來說最重要的工作是什麼？
王曉麟 博士：賽麟在來到中國的兩年間從未做過融資發佈會，基本上所有的新聞報道都圍繞汽車界的高管加盟，以及賽麟的歷史傳承。賽麟在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。因為，我們在進入中國時，已經做好了充足的資金準備。
賽麟工廠2017年2月在如皋破土動工，是江蘇省"十三五規劃"的重點項目，在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟具有巨大的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是我們的四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。因此，我們如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。
在業務進展方面，如今，江蘇生產基地一期工程已全部建完，高度智能化的生產已經完全實現了。舉個例子，我們的生產節拍是一分四十七秒一臺車，年產15萬臺，衝壓車間只有36個工人，包括了維修工、管理人員等；我們的車身車間，不叫焊裝車間，因為我們用了大量輕量化的材料，還採用了激光焊接、SPR、FDS、膠粘等很多新的工藝，因此我們把稱之為車身車間，有一百多人和400多個機器人。
我們採用的管理體系是跟騰訊合作開發的賽麟雲，整套體系都已經建成，我們才來開這個發佈會。
對於賽麟來說，目前最重要的工作是產品設計和企業管理。在產品設計方面，史蒂夫·賽麟先生是"世紀汽車大師"，產品的設計全部由他來承擔；我主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。而工廠的管理我們有兩位非常有經驗的專家，一個是建立過一汽、北汽、北京現代等汽車工廠，有30多年經驗的專家。另一個，是建立了華晨寶馬和大眾工廠的德國專家。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
首先，賽麟是一家技術公司。在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田包括特斯拉等公司提供技術支持，其中有些是單一層面，當然也有整個汽車的設計工程和生產。
以福特為例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程，最後通過福特的銷售體系銷售。從設計到代工全部都是出自賽麟。
也就是說，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設計和開發工作。包括福特野馬、科邁羅、福特F150。賽麟全面的技術能力已經涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等產品。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
其次，賽麟也自主生產超跑。史蒂夫·賽麟先生專注於做世界最頂級的汽車產品，也就是超跑。賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
第三，賽麟還從事改裝業務。賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。但由於中國可能接觸不到賽麟跑車，接觸到的都是些改裝車，也就是賽麟野馬。這款車在經過賽麟改裝後，動力從425匹馬力提升到750匹馬力，性能完全可以和法拉力、蘭博基尼媲美，當時這些車大約售價100多萬，並以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
第四，賽麟的第4塊業務，就是行業內首屈一指的賽車車隊和駕駛學校。賽麟車隊成立了一家對外的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
可以說，這4大業務組成了完整的賽麟。
我認為，如果賽麟把設計賣給大型汽車公司，就不能完整的把賽麟先生設計呈現在產品上。而如果只造最頂級的跑車，很多消費者將接觸不到這麼好的技術。通過我多年的努力，賽麟先生跟我達到了高度一致：我們要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術，這是我們建立賽麟汽車的初衷。
賽麟汽車的產品線非常豐富，此前從來沒有一個新成立的汽車公司會在同一時間推出完全不同平臺的車型。未來，賽麟會有SUV、轎車、轎跑、電動車，我們的每一款車型，都將會有一個非常明顯的特徵--超跑。賽麟的SUV是超跑型SUV，也把最頂級的超跑技術運用其中。
也就是說，賽麟正在開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型--具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。
記者：未來賽麟會進行多輪融資嗎？目前賽麟在中國的業務進展怎樣？目前對於賽麟來說最重要的工作是什麼？
王曉麟 博士：賽麟在來到中國的兩年間從未做過融資發佈會，基本上所有的新聞報道都圍繞汽車界的高管加盟，以及賽麟的歷史傳承。賽麟在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。因為，我們在進入中國時，已經做好了充足的資金準備。
賽麟工廠2017年2月在如皋破土動工，是江蘇省"十三五規劃"的重點項目，在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟具有巨大的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是我們的四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。因此，我們如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。
在業務進展方面，如今，江蘇生產基地一期工程已全部建完，高度智能化的生產已經完全實現了。舉個例子，我們的生產節拍是一分四十七秒一臺車，年產15萬臺，衝壓車間只有36個工人，包括了維修工、管理人員等；我們的車身車間，不叫焊裝車間，因為我們用了大量輕量化的材料，還採用了激光焊接、SPR、FDS、膠粘等很多新的工藝，因此我們把稱之為車身車間，有一百多人和400多個機器人。
我們採用的管理體系是跟騰訊合作開發的賽麟雲，整套體系都已經建成，我們才來開這個發佈會。
對於賽麟來說，目前最重要的工作是產品設計和企業管理。在產品設計方面，史蒂夫·賽麟先生是"世紀汽車大師"，產品的設計全部由他來承擔；我主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。而工廠的管理我們有兩位非常有經驗的專家，一個是建立過一汽、北汽、北京現代等汽車工廠，有30多年經驗的專家。另一個，是建立了華晨寶馬和大眾工廠的德國專家。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。我個人一直認為，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花，但如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的，因此我們把所有的注意力都放在了產品和生產上。
記者：您剛才提到的南通工廠具備了15萬臺的年產能，而這個工廠最大開發潛力大概能到40萬的年產能，對於高性能車而言，整個市場銷量佔比並不大，你是否有信心在未來能達到那麼高的銷量？
王曉麟 博士：準確的說，我們已經完成了15萬臺年產能的高度自動化的生產基地，我們在南通建了兩座廠，還有一座小廠是年產2萬臺超跑和5萬臺電動車，兩個廠加起來第一期已經達到22萬年產能。
傳統意義上，大家容易把高性能和大排量聯繫起來，其實不然。以福特F150為例，一臺皮卡的年產量達100多萬臺。因此高性能車並不代表一定是跑車，賽麟生產的是超跑型的各類車型。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
首先，賽麟是一家技術公司。在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田包括特斯拉等公司提供技術支持，其中有些是單一層面，當然也有整個汽車的設計工程和生產。
以福特為例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程，最後通過福特的銷售體系銷售。從設計到代工全部都是出自賽麟。
也就是說，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設計和開發工作。包括福特野馬、科邁羅、福特F150。賽麟全面的技術能力已經涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等產品。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
其次，賽麟也自主生產超跑。史蒂夫·賽麟先生專注於做世界最頂級的汽車產品，也就是超跑。賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
第三，賽麟還從事改裝業務。賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。但由於中國可能接觸不到賽麟跑車，接觸到的都是些改裝車，也就是賽麟野馬。這款車在經過賽麟改裝後，動力從425匹馬力提升到750匹馬力，性能完全可以和法拉力、蘭博基尼媲美，當時這些車大約售價100多萬，並以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
第四，賽麟的第4塊業務，就是行業內首屈一指的賽車車隊和駕駛學校。賽麟車隊成立了一家對外的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
可以說，這4大業務組成了完整的賽麟。
我認為，如果賽麟把設計賣給大型汽車公司，就不能完整的把賽麟先生設計呈現在產品上。而如果只造最頂級的跑車，很多消費者將接觸不到這麼好的技術。通過我多年的努力，賽麟先生跟我達到了高度一致：我們要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術，這是我們建立賽麟汽車的初衷。
賽麟汽車的產品線非常豐富，此前從來沒有一個新成立的汽車公司會在同一時間推出完全不同平臺的車型。未來，賽麟會有SUV、轎車、轎跑、電動車，我們的每一款車型，都將會有一個非常明顯的特徵--超跑。賽麟的SUV是超跑型SUV，也把最頂級的超跑技術運用其中。
也就是說，賽麟正在開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型--具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。
記者：未來賽麟會進行多輪融資嗎？目前賽麟在中國的業務進展怎樣？目前對於賽麟來說最重要的工作是什麼？
王曉麟 博士：賽麟在來到中國的兩年間從未做過融資發佈會，基本上所有的新聞報道都圍繞汽車界的高管加盟，以及賽麟的歷史傳承。賽麟在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。因為，我們在進入中國時，已經做好了充足的資金準備。
賽麟工廠2017年2月在如皋破土動工，是江蘇省"十三五規劃"的重點項目，在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟具有巨大的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是我們的四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。因此，我們如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。
在業務進展方面，如今，江蘇生產基地一期工程已全部建完，高度智能化的生產已經完全實現了。舉個例子，我們的生產節拍是一分四十七秒一臺車，年產15萬臺，衝壓車間只有36個工人，包括了維修工、管理人員等；我們的車身車間，不叫焊裝車間，因為我們用了大量輕量化的材料，還採用了激光焊接、SPR、FDS、膠粘等很多新的工藝，因此我們把稱之為車身車間，有一百多人和400多個機器人。
我們採用的管理體系是跟騰訊合作開發的賽麟雲，整套體系都已經建成，我們才來開這個發佈會。
對於賽麟來說，目前最重要的工作是產品設計和企業管理。在產品設計方面，史蒂夫·賽麟先生是"世紀汽車大師"，產品的設計全部由他來承擔；我主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。而工廠的管理我們有兩位非常有經驗的專家，一個是建立過一汽、北汽、北京現代等汽車工廠，有30多年經驗的專家。另一個，是建立了華晨寶馬和大眾工廠的德國專家。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。我個人一直認為，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花，但如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的，因此我們把所有的注意力都放在了產品和生產上。
記者：您剛才提到的南通工廠具備了15萬臺的年產能，而這個工廠最大開發潛力大概能到40萬的年產能，對於高性能車而言，整個市場銷量佔比並不大，你是否有信心在未來能達到那麼高的銷量？
王曉麟 博士：準確的說，我們已經完成了15萬臺年產能的高度自動化的生產基地，我們在南通建了兩座廠，還有一座小廠是年產2萬臺超跑和5萬臺電動車，兩個廠加起來第一期已經達到22萬年產能。
傳統意義上，大家容易把高性能和大排量聯繫起來，其實不然。以福特F150為例，一臺皮卡的年產量達100多萬臺。因此高性能車並不代表一定是跑車，賽麟生產的是超跑型的各類車型。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
因此，高性能也不一定代表高油耗、高排放，這取決於採用的科技。賽麟的發動機技術領先世界，我們的熱效率超過了50%；我們的升功率也領先全球，一升能夠產生將近150千瓦的動力。今晚大家會看到賽麟自主研發的2.2升直列4缸渦輪增壓發功機，擁有450匹馬力，577牛·米的扭矩。
賽麟所說的為中國汽車市場帶來一個新物種，是指採用小排量、低油耗、低排放的發動機使其能夠產生超跑級的動力，我們致力於打造這樣的車型，我相信這個市場是巨大的。
記者：賽麟未來的產品，主要是什麼樣的定位？
王曉麟 博士：賽麟原來是有4個方面的業務，我和史蒂夫·賽麟先生合作之後，對整個公司的願景和結構做了很大的調整。現在賽麟汽車的基本結構已經完成，美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。產品定位仍然是高端車，這是賽麟的DNA。不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
首先，賽麟是一家技術公司。在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田包括特斯拉等公司提供技術支持，其中有些是單一層面，當然也有整個汽車的設計工程和生產。
以福特為例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程，最後通過福特的銷售體系銷售。從設計到代工全部都是出自賽麟。
也就是說，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設計和開發工作。包括福特野馬、科邁羅、福特F150。賽麟全面的技術能力已經涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等產品。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
其次，賽麟也自主生產超跑。史蒂夫·賽麟先生專注於做世界最頂級的汽車產品，也就是超跑。賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
第三，賽麟還從事改裝業務。賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。但由於中國可能接觸不到賽麟跑車，接觸到的都是些改裝車，也就是賽麟野馬。這款車在經過賽麟改裝後，動力從425匹馬力提升到750匹馬力，性能完全可以和法拉力、蘭博基尼媲美，當時這些車大約售價100多萬，並以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
第四，賽麟的第4塊業務，就是行業內首屈一指的賽車車隊和駕駛學校。賽麟車隊成立了一家對外的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
可以說，這4大業務組成了完整的賽麟。
我認為，如果賽麟把設計賣給大型汽車公司，就不能完整的把賽麟先生設計呈現在產品上。而如果只造最頂級的跑車，很多消費者將接觸不到這麼好的技術。通過我多年的努力，賽麟先生跟我達到了高度一致：我們要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術，這是我們建立賽麟汽車的初衷。
賽麟汽車的產品線非常豐富，此前從來沒有一個新成立的汽車公司會在同一時間推出完全不同平臺的車型。未來，賽麟會有SUV、轎車、轎跑、電動車，我們的每一款車型，都將會有一個非常明顯的特徵--超跑。賽麟的SUV是超跑型SUV，也把最頂級的超跑技術運用其中。
也就是說，賽麟正在開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型--具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。
記者：未來賽麟會進行多輪融資嗎？目前賽麟在中國的業務進展怎樣？目前對於賽麟來說最重要的工作是什麼？
王曉麟 博士：賽麟在來到中國的兩年間從未做過融資發佈會，基本上所有的新聞報道都圍繞汽車界的高管加盟，以及賽麟的歷史傳承。賽麟在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。因為，我們在進入中國時，已經做好了充足的資金準備。
賽麟工廠2017年2月在如皋破土動工，是江蘇省"十三五規劃"的重點項目，在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟具有巨大的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是我們的四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。因此，我們如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。
在業務進展方面，如今，江蘇生產基地一期工程已全部建完，高度智能化的生產已經完全實現了。舉個例子，我們的生產節拍是一分四十七秒一臺車，年產15萬臺，衝壓車間只有36個工人，包括了維修工、管理人員等；我們的車身車間，不叫焊裝車間，因為我們用了大量輕量化的材料，還採用了激光焊接、SPR、FDS、膠粘等很多新的工藝，因此我們把稱之為車身車間，有一百多人和400多個機器人。
我們採用的管理體系是跟騰訊合作開發的賽麟雲，整套體系都已經建成，我們才來開這個發佈會。
對於賽麟來說，目前最重要的工作是產品設計和企業管理。在產品設計方面，史蒂夫·賽麟先生是"世紀汽車大師"，產品的設計全部由他來承擔；我主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。而工廠的管理我們有兩位非常有經驗的專家，一個是建立過一汽、北汽、北京現代等汽車工廠，有30多年經驗的專家。另一個，是建立了華晨寶馬和大眾工廠的德國專家。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。我個人一直認為，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花，但如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的，因此我們把所有的注意力都放在了產品和生產上。
記者：您剛才提到的南通工廠具備了15萬臺的年產能，而這個工廠最大開發潛力大概能到40萬的年產能，對於高性能車而言，整個市場銷量佔比並不大，你是否有信心在未來能達到那麼高的銷量？
王曉麟 博士：準確的說，我們已經完成了15萬臺年產能的高度自動化的生產基地，我們在南通建了兩座廠，還有一座小廠是年產2萬臺超跑和5萬臺電動車，兩個廠加起來第一期已經達到22萬年產能。
傳統意義上，大家容易把高性能和大排量聯繫起來，其實不然。以福特F150為例，一臺皮卡的年產量達100多萬臺。因此高性能車並不代表一定是跑車，賽麟生產的是超跑型的各類車型。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
因此，高性能也不一定代表高油耗、高排放，這取決於採用的科技。賽麟的發動機技術領先世界，我們的熱效率超過了50%；我們的升功率也領先全球，一升能夠產生將近150千瓦的動力。今晚大家會看到賽麟自主研發的2.2升直列4缸渦輪增壓發功機，擁有450匹馬力，577牛·米的扭矩。
賽麟所說的為中國汽車市場帶來一個新物種，是指採用小排量、低油耗、低排放的發動機使其能夠產生超跑級的動力，我們致力於打造這樣的車型，我相信這個市場是巨大的。
記者：賽麟未來的產品，主要是什麼樣的定位？
王曉麟 博士：賽麟原來是有4個方面的業務，我和史蒂夫·賽麟先生合作之後，對整個公司的願景和結構做了很大的調整。現在賽麟汽車的基本結構已經完成，美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。產品定位仍然是高端車，這是賽麟的DNA。不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
為什麼用"超跑型"這幾個字，因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。
因此，賽麟汽車的駕馭感、安全性能夠帶來完全不同的駕駛感受。例如在賽道上，賽車沒有安全氣囊，在時速200km下也要保證車手的安全，而不是普通碰撞實驗時的60km/h測試。
賽麟S1的車身剛度達45000牛頓米，遠高於其他優秀的德系產品。賽麟源自超跑的設計理念覆蓋了所有賽麟車型，同時也在告訴消費者，超跑不只是注重動力。很多車擁有250匹馬力，就會大肆宣傳澎湃動力。而賽麟超跑型SUV搭載一臺2.2升直列4缸發動機，在賽麟品牌創始人，"世紀汽車大師"史蒂夫o賽麟先生的技術加持下可以調校至450匹馬力。
正如剛才所說，賽麟未來的市場肯定是一個高端市場，我們車型也不是大家平時定義的普通車型，而是超跑型車型。
記者：請問王曉麟博士，賽麟S1、邁邁電動車和超跑型SUV在22萬臺年產能中的銷量佔比是多少？
王曉麟：此次我們公佈的三款產品，第一款是賽麟S1，這款車型已經在美國上市，上週也剛結束了賽麟杯的第一場比賽，目前S1在中國的產能規劃是2萬臺。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
首先，賽麟是一家技術公司。在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田包括特斯拉等公司提供技術支持，其中有些是單一層面，當然也有整個汽車的設計工程和生產。
以福特為例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程，最後通過福特的銷售體系銷售。從設計到代工全部都是出自賽麟。
也就是說，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設計和開發工作。包括福特野馬、科邁羅、福特F150。賽麟全面的技術能力已經涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等產品。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
其次，賽麟也自主生產超跑。史蒂夫·賽麟先生專注於做世界最頂級的汽車產品，也就是超跑。賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
第三，賽麟還從事改裝業務。賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。但由於中國可能接觸不到賽麟跑車，接觸到的都是些改裝車，也就是賽麟野馬。這款車在經過賽麟改裝後，動力從425匹馬力提升到750匹馬力，性能完全可以和法拉力、蘭博基尼媲美，當時這些車大約售價100多萬，並以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
第四，賽麟的第4塊業務，就是行業內首屈一指的賽車車隊和駕駛學校。賽麟車隊成立了一家對外的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
可以說，這4大業務組成了完整的賽麟。
我認為，如果賽麟把設計賣給大型汽車公司，就不能完整的把賽麟先生設計呈現在產品上。而如果只造最頂級的跑車，很多消費者將接觸不到這麼好的技術。通過我多年的努力，賽麟先生跟我達到了高度一致：我們要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術，這是我們建立賽麟汽車的初衷。
賽麟汽車的產品線非常豐富，此前從來沒有一個新成立的汽車公司會在同一時間推出完全不同平臺的車型。未來，賽麟會有SUV、轎車、轎跑、電動車，我們的每一款車型，都將會有一個非常明顯的特徵--超跑。賽麟的SUV是超跑型SUV，也把最頂級的超跑技術運用其中。
也就是說，賽麟正在開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型--具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。
記者：未來賽麟會進行多輪融資嗎？目前賽麟在中國的業務進展怎樣？目前對於賽麟來說最重要的工作是什麼？
王曉麟 博士：賽麟在來到中國的兩年間從未做過融資發佈會，基本上所有的新聞報道都圍繞汽車界的高管加盟，以及賽麟的歷史傳承。賽麟在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。因為，我們在進入中國時，已經做好了充足的資金準備。
賽麟工廠2017年2月在如皋破土動工，是江蘇省"十三五規劃"的重點項目，在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟具有巨大的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是我們的四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。因此，我們如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。
在業務進展方面，如今，江蘇生產基地一期工程已全部建完，高度智能化的生產已經完全實現了。舉個例子，我們的生產節拍是一分四十七秒一臺車，年產15萬臺，衝壓車間只有36個工人，包括了維修工、管理人員等；我們的車身車間，不叫焊裝車間，因為我們用了大量輕量化的材料，還採用了激光焊接、SPR、FDS、膠粘等很多新的工藝，因此我們把稱之為車身車間，有一百多人和400多個機器人。
我們採用的管理體系是跟騰訊合作開發的賽麟雲，整套體系都已經建成，我們才來開這個發佈會。
對於賽麟來說，目前最重要的工作是產品設計和企業管理。在產品設計方面，史蒂夫·賽麟先生是"世紀汽車大師"，產品的設計全部由他來承擔；我主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。而工廠的管理我們有兩位非常有經驗的專家，一個是建立過一汽、北汽、北京現代等汽車工廠，有30多年經驗的專家。另一個，是建立了華晨寶馬和大眾工廠的德國專家。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。我個人一直認為，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花，但如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的，因此我們把所有的注意力都放在了產品和生產上。
記者：您剛才提到的南通工廠具備了15萬臺的年產能，而這個工廠最大開發潛力大概能到40萬的年產能，對於高性能車而言，整個市場銷量佔比並不大，你是否有信心在未來能達到那麼高的銷量？
王曉麟 博士：準確的說，我們已經完成了15萬臺年產能的高度自動化的生產基地，我們在南通建了兩座廠，還有一座小廠是年產2萬臺超跑和5萬臺電動車，兩個廠加起來第一期已經達到22萬年產能。
傳統意義上，大家容易把高性能和大排量聯繫起來，其實不然。以福特F150為例，一臺皮卡的年產量達100多萬臺。因此高性能車並不代表一定是跑車，賽麟生產的是超跑型的各類車型。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
因此，高性能也不一定代表高油耗、高排放，這取決於採用的科技。賽麟的發動機技術領先世界，我們的熱效率超過了50%；我們的升功率也領先全球，一升能夠產生將近150千瓦的動力。今晚大家會看到賽麟自主研發的2.2升直列4缸渦輪增壓發功機，擁有450匹馬力，577牛·米的扭矩。
賽麟所說的為中國汽車市場帶來一個新物種，是指採用小排量、低油耗、低排放的發動機使其能夠產生超跑級的動力，我們致力於打造這樣的車型，我相信這個市場是巨大的。
記者：賽麟未來的產品，主要是什麼樣的定位？
王曉麟 博士：賽麟原來是有4個方面的業務，我和史蒂夫·賽麟先生合作之後，對整個公司的願景和結構做了很大的調整。現在賽麟汽車的基本結構已經完成，美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。產品定位仍然是高端車，這是賽麟的DNA。不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
為什麼用"超跑型"這幾個字，因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。
因此，賽麟汽車的駕馭感、安全性能夠帶來完全不同的駕駛感受。例如在賽道上，賽車沒有安全氣囊，在時速200km下也要保證車手的安全，而不是普通碰撞實驗時的60km/h測試。
賽麟S1的車身剛度達45000牛頓米，遠高於其他優秀的德系產品。賽麟源自超跑的設計理念覆蓋了所有賽麟車型，同時也在告訴消費者，超跑不只是注重動力。很多車擁有250匹馬力，就會大肆宣傳澎湃動力。而賽麟超跑型SUV搭載一臺2.2升直列4缸發動機，在賽麟品牌創始人，"世紀汽車大師"史蒂夫o賽麟先生的技術加持下可以調校至450匹馬力。
正如剛才所說，賽麟未來的市場肯定是一個高端市場，我們車型也不是大家平時定義的普通車型，而是超跑型車型。
記者：請問王曉麟博士，賽麟S1、邁邁電動車和超跑型SUV在22萬臺年產能中的銷量佔比是多少？
王曉麟：此次我們公佈的三款產品，第一款是賽麟S1，這款車型已經在美國上市，上週也剛結束了賽麟杯的第一場比賽，目前S1在中國的產能規劃是2萬臺。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
敢於規劃2萬臺產能的信心，首先源於其性能，S1的百公里加速3.5秒，最高時速290公里每小時，全碳纖維的車身，全鋁底盤。這樣的配置，如果是從美國進口賣到中國，把關稅、增值稅等加後售價應該高於200萬。但因為在中國生產，扣除這些稅，在確保公司合理的利潤之後，S1的價格大概會是現在同級產品的1/2到1/3，並且這款車會在全球銷售。2萬臺的產能包括了美國、歐洲和中國市場。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
首先，賽麟是一家技術公司。在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田包括特斯拉等公司提供技術支持，其中有些是單一層面，當然也有整個汽車的設計工程和生產。
以福特為例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程，最後通過福特的銷售體系銷售。從設計到代工全部都是出自賽麟。
也就是說，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設計和開發工作。包括福特野馬、科邁羅、福特F150。賽麟全面的技術能力已經涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等產品。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
其次，賽麟也自主生產超跑。史蒂夫·賽麟先生專注於做世界最頂級的汽車產品，也就是超跑。賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
第三，賽麟還從事改裝業務。賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。但由於中國可能接觸不到賽麟跑車，接觸到的都是些改裝車，也就是賽麟野馬。這款車在經過賽麟改裝後，動力從425匹馬力提升到750匹馬力，性能完全可以和法拉力、蘭博基尼媲美，當時這些車大約售價100多萬，並以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
第四，賽麟的第4塊業務，就是行業內首屈一指的賽車車隊和駕駛學校。賽麟車隊成立了一家對外的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
可以說，這4大業務組成了完整的賽麟。
我認為，如果賽麟把設計賣給大型汽車公司，就不能完整的把賽麟先生設計呈現在產品上。而如果只造最頂級的跑車，很多消費者將接觸不到這麼好的技術。通過我多年的努力，賽麟先生跟我達到了高度一致：我們要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術，這是我們建立賽麟汽車的初衷。
賽麟汽車的產品線非常豐富，此前從來沒有一個新成立的汽車公司會在同一時間推出完全不同平臺的車型。未來，賽麟會有SUV、轎車、轎跑、電動車，我們的每一款車型，都將會有一個非常明顯的特徵--超跑。賽麟的SUV是超跑型SUV，也把最頂級的超跑技術運用其中。
也就是說，賽麟正在開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型--具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。
記者：未來賽麟會進行多輪融資嗎？目前賽麟在中國的業務進展怎樣？目前對於賽麟來說最重要的工作是什麼？
王曉麟 博士：賽麟在來到中國的兩年間從未做過融資發佈會，基本上所有的新聞報道都圍繞汽車界的高管加盟，以及賽麟的歷史傳承。賽麟在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。因為，我們在進入中國時，已經做好了充足的資金準備。
賽麟工廠2017年2月在如皋破土動工，是江蘇省"十三五規劃"的重點項目，在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟具有巨大的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是我們的四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。因此，我們如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。
在業務進展方面，如今，江蘇生產基地一期工程已全部建完，高度智能化的生產已經完全實現了。舉個例子，我們的生產節拍是一分四十七秒一臺車，年產15萬臺，衝壓車間只有36個工人，包括了維修工、管理人員等；我們的車身車間，不叫焊裝車間，因為我們用了大量輕量化的材料，還採用了激光焊接、SPR、FDS、膠粘等很多新的工藝，因此我們把稱之為車身車間，有一百多人和400多個機器人。
我們採用的管理體系是跟騰訊合作開發的賽麟雲，整套體系都已經建成，我們才來開這個發佈會。
對於賽麟來說，目前最重要的工作是產品設計和企業管理。在產品設計方面，史蒂夫·賽麟先生是"世紀汽車大師"，產品的設計全部由他來承擔；我主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。而工廠的管理我們有兩位非常有經驗的專家，一個是建立過一汽、北汽、北京現代等汽車工廠，有30多年經驗的專家。另一個，是建立了華晨寶馬和大眾工廠的德國專家。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。我個人一直認為，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花，但如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的，因此我們把所有的注意力都放在了產品和生產上。
記者：您剛才提到的南通工廠具備了15萬臺的年產能，而這個工廠最大開發潛力大概能到40萬的年產能，對於高性能車而言，整個市場銷量佔比並不大，你是否有信心在未來能達到那麼高的銷量？
王曉麟 博士：準確的說，我們已經完成了15萬臺年產能的高度自動化的生產基地，我們在南通建了兩座廠，還有一座小廠是年產2萬臺超跑和5萬臺電動車，兩個廠加起來第一期已經達到22萬年產能。
傳統意義上，大家容易把高性能和大排量聯繫起來，其實不然。以福特F150為例，一臺皮卡的年產量達100多萬臺。因此高性能車並不代表一定是跑車，賽麟生產的是超跑型的各類車型。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
因此，高性能也不一定代表高油耗、高排放，這取決於採用的科技。賽麟的發動機技術領先世界，我們的熱效率超過了50%；我們的升功率也領先全球，一升能夠產生將近150千瓦的動力。今晚大家會看到賽麟自主研發的2.2升直列4缸渦輪增壓發功機，擁有450匹馬力，577牛·米的扭矩。
賽麟所說的為中國汽車市場帶來一個新物種，是指採用小排量、低油耗、低排放的發動機使其能夠產生超跑級的動力，我們致力於打造這樣的車型，我相信這個市場是巨大的。
記者：賽麟未來的產品，主要是什麼樣的定位？
王曉麟 博士：賽麟原來是有4個方面的業務，我和史蒂夫·賽麟先生合作之後，對整個公司的願景和結構做了很大的調整。現在賽麟汽車的基本結構已經完成，美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。產品定位仍然是高端車，這是賽麟的DNA。不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
為什麼用"超跑型"這幾個字，因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。
因此，賽麟汽車的駕馭感、安全性能夠帶來完全不同的駕駛感受。例如在賽道上，賽車沒有安全氣囊，在時速200km下也要保證車手的安全，而不是普通碰撞實驗時的60km/h測試。
賽麟S1的車身剛度達45000牛頓米，遠高於其他優秀的德系產品。賽麟源自超跑的設計理念覆蓋了所有賽麟車型，同時也在告訴消費者，超跑不只是注重動力。很多車擁有250匹馬力，就會大肆宣傳澎湃動力。而賽麟超跑型SUV搭載一臺2.2升直列4缸發動機，在賽麟品牌創始人，"世紀汽車大師"史蒂夫o賽麟先生的技術加持下可以調校至450匹馬力。
正如剛才所說，賽麟未來的市場肯定是一個高端市場，我們車型也不是大家平時定義的普通車型，而是超跑型車型。
記者：請問王曉麟博士，賽麟S1、邁邁電動車和超跑型SUV在22萬臺年產能中的銷量佔比是多少？
王曉麟：此次我們公佈的三款產品，第一款是賽麟S1，這款車型已經在美國上市，上週也剛結束了賽麟杯的第一場比賽，目前S1在中國的產能規劃是2萬臺。
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敢於規劃2萬臺產能的信心，首先源於其性能，S1的百公里加速3.5秒，最高時速290公里每小時，全碳纖維的車身，全鋁底盤。這樣的配置，如果是從美國進口賣到中國，把關稅、增值稅等加後售價應該高於200萬。但因為在中國生產，扣除這些稅，在確保公司合理的利潤之後，S1的價格大概會是現在同級產品的1/2到1/3，並且這款車會在全球銷售。2萬臺的產能包括了美國、歐洲和中國市場。
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而邁邁不是一臺普通的電動車，它不光帶有跑車級性能、懸架和安全性，還包括6個安全氣囊，裝配發燒友級的音響和豐富的智能科技配置。邁邁的產能規劃是5萬臺每年，因為在中國，電動車是未來。在目前階段，賽麟汽車工廠15萬臺高度自動化的柔性生產線，在不換線、不停線的情況下可以同時生產四款不同車型。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
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記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
首先，賽麟是一家技術公司。在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田包括特斯拉等公司提供技術支持，其中有些是單一層面，當然也有整個汽車的設計工程和生產。
以福特為例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程，最後通過福特的銷售體系銷售。從設計到代工全部都是出自賽麟。
也就是說，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設計和開發工作。包括福特野馬、科邁羅、福特F150。賽麟全面的技術能力已經涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等產品。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
其次，賽麟也自主生產超跑。史蒂夫·賽麟先生專注於做世界最頂級的汽車產品，也就是超跑。賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
第三，賽麟還從事改裝業務。賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。但由於中國可能接觸不到賽麟跑車，接觸到的都是些改裝車，也就是賽麟野馬。這款車在經過賽麟改裝後，動力從425匹馬力提升到750匹馬力，性能完全可以和法拉力、蘭博基尼媲美，當時這些車大約售價100多萬，並以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
第四，賽麟的第4塊業務，就是行業內首屈一指的賽車車隊和駕駛學校。賽麟車隊成立了一家對外的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
可以說，這4大業務組成了完整的賽麟。
我認為，如果賽麟把設計賣給大型汽車公司，就不能完整的把賽麟先生設計呈現在產品上。而如果只造最頂級的跑車，很多消費者將接觸不到這麼好的技術。通過我多年的努力，賽麟先生跟我達到了高度一致：我們要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術，這是我們建立賽麟汽車的初衷。
賽麟汽車的產品線非常豐富，此前從來沒有一個新成立的汽車公司會在同一時間推出完全不同平臺的車型。未來，賽麟會有SUV、轎車、轎跑、電動車，我們的每一款車型，都將會有一個非常明顯的特徵--超跑。賽麟的SUV是超跑型SUV，也把最頂級的超跑技術運用其中。
也就是說，賽麟正在開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型--具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。
記者：未來賽麟會進行多輪融資嗎？目前賽麟在中國的業務進展怎樣？目前對於賽麟來說最重要的工作是什麼？
王曉麟 博士：賽麟在來到中國的兩年間從未做過融資發佈會，基本上所有的新聞報道都圍繞汽車界的高管加盟，以及賽麟的歷史傳承。賽麟在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。因為，我們在進入中國時，已經做好了充足的資金準備。
賽麟工廠2017年2月在如皋破土動工，是江蘇省"十三五規劃"的重點項目，在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟具有巨大的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是我們的四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。因此，我們如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。
在業務進展方面，如今，江蘇生產基地一期工程已全部建完，高度智能化的生產已經完全實現了。舉個例子，我們的生產節拍是一分四十七秒一臺車，年產15萬臺，衝壓車間只有36個工人，包括了維修工、管理人員等；我們的車身車間，不叫焊裝車間，因為我們用了大量輕量化的材料，還採用了激光焊接、SPR、FDS、膠粘等很多新的工藝，因此我們把稱之為車身車間，有一百多人和400多個機器人。
我們採用的管理體系是跟騰訊合作開發的賽麟雲，整套體系都已經建成，我們才來開這個發佈會。
對於賽麟來說，目前最重要的工作是產品設計和企業管理。在產品設計方面，史蒂夫·賽麟先生是"世紀汽車大師"，產品的設計全部由他來承擔；我主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。而工廠的管理我們有兩位非常有經驗的專家，一個是建立過一汽、北汽、北京現代等汽車工廠，有30多年經驗的專家。另一個，是建立了華晨寶馬和大眾工廠的德國專家。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。我個人一直認為，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花，但如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的，因此我們把所有的注意力都放在了產品和生產上。
記者：您剛才提到的南通工廠具備了15萬臺的年產能，而這個工廠最大開發潛力大概能到40萬的年產能，對於高性能車而言，整個市場銷量佔比並不大，你是否有信心在未來能達到那麼高的銷量？
王曉麟 博士：準確的說，我們已經完成了15萬臺年產能的高度自動化的生產基地，我們在南通建了兩座廠，還有一座小廠是年產2萬臺超跑和5萬臺電動車，兩個廠加起來第一期已經達到22萬年產能。
傳統意義上，大家容易把高性能和大排量聯繫起來，其實不然。以福特F150為例，一臺皮卡的年產量達100多萬臺。因此高性能車並不代表一定是跑車，賽麟生產的是超跑型的各類車型。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
因此，高性能也不一定代表高油耗、高排放，這取決於採用的科技。賽麟的發動機技術領先世界，我們的熱效率超過了50%；我們的升功率也領先全球，一升能夠產生將近150千瓦的動力。今晚大家會看到賽麟自主研發的2.2升直列4缸渦輪增壓發功機，擁有450匹馬力，577牛·米的扭矩。
賽麟所說的為中國汽車市場帶來一個新物種，是指採用小排量、低油耗、低排放的發動機使其能夠產生超跑級的動力，我們致力於打造這樣的車型，我相信這個市場是巨大的。
記者：賽麟未來的產品，主要是什麼樣的定位？
王曉麟 博士：賽麟原來是有4個方面的業務，我和史蒂夫·賽麟先生合作之後，對整個公司的願景和結構做了很大的調整。現在賽麟汽車的基本結構已經完成，美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。產品定位仍然是高端車，這是賽麟的DNA。不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
為什麼用"超跑型"這幾個字，因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。
因此，賽麟汽車的駕馭感、安全性能夠帶來完全不同的駕駛感受。例如在賽道上，賽車沒有安全氣囊，在時速200km下也要保證車手的安全，而不是普通碰撞實驗時的60km/h測試。
賽麟S1的車身剛度達45000牛頓米，遠高於其他優秀的德系產品。賽麟源自超跑的設計理念覆蓋了所有賽麟車型，同時也在告訴消費者，超跑不只是注重動力。很多車擁有250匹馬力，就會大肆宣傳澎湃動力。而賽麟超跑型SUV搭載一臺2.2升直列4缸發動機，在賽麟品牌創始人，"世紀汽車大師"史蒂夫o賽麟先生的技術加持下可以調校至450匹馬力。
正如剛才所說，賽麟未來的市場肯定是一個高端市場，我們車型也不是大家平時定義的普通車型，而是超跑型車型。
記者：請問王曉麟博士，賽麟S1、邁邁電動車和超跑型SUV在22萬臺年產能中的銷量佔比是多少？
王曉麟：此次我們公佈的三款產品，第一款是賽麟S1，這款車型已經在美國上市，上週也剛結束了賽麟杯的第一場比賽，目前S1在中國的產能規劃是2萬臺。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
敢於規劃2萬臺產能的信心，首先源於其性能，S1的百公里加速3.5秒，最高時速290公里每小時，全碳纖維的車身，全鋁底盤。這樣的配置，如果是從美國進口賣到中國，把關稅、增值稅等加後售價應該高於200萬。但因為在中國生產，扣除這些稅，在確保公司合理的利潤之後，S1的價格大概會是現在同級產品的1/2到1/3，並且這款車會在全球銷售。2萬臺的產能包括了美國、歐洲和中國市場。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
而邁邁不是一臺普通的電動車，它不光帶有跑車級性能、懸架和安全性，還包括6個安全氣囊，裝配發燒友級的音響和豐富的智能科技配置。邁邁的產能規劃是5萬臺每年，因為在中國，電動車是未來。在目前階段，賽麟汽車工廠15萬臺高度自動化的柔性生產線，在不換線、不停線的情況下可以同時生產四款不同車型。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟的產能規劃不只針對中國市場，"中國智造，行銷全球"是我們的戰略目標。江蘇工廠是賽麟汽車的全球生產基地，針對的是全球市場。22萬臺的產能包括了未來要推出的轎車、轎跑、SUV等車型。
記者：賽麟品牌在中國未來的研發能力如何？
王曉麟 博士：在賽道上，冠軍絕非偶然，一定是由於技術實力能夠做支撐。更有趣的是，開著賽麟去比賽的，有相當一部分不是賽麟的車隊，而是私人玩家，去跟法拉利的車隊，或是有龐大的主機廠做支持的車隊比賽，賽麟最終贏得冠軍，更加說明賽麟產品的優越性能。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
首先，賽麟是一家技術公司。在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田包括特斯拉等公司提供技術支持，其中有些是單一層面，當然也有整個汽車的設計工程和生產。
以福特為例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程，最後通過福特的銷售體系銷售。從設計到代工全部都是出自賽麟。
也就是說，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設計和開發工作。包括福特野馬、科邁羅、福特F150。賽麟全面的技術能力已經涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等產品。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
其次，賽麟也自主生產超跑。史蒂夫·賽麟先生專注於做世界最頂級的汽車產品，也就是超跑。賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
第三，賽麟還從事改裝業務。賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。但由於中國可能接觸不到賽麟跑車，接觸到的都是些改裝車，也就是賽麟野馬。這款車在經過賽麟改裝後，動力從425匹馬力提升到750匹馬力，性能完全可以和法拉力、蘭博基尼媲美，當時這些車大約售價100多萬，並以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
第四，賽麟的第4塊業務，就是行業內首屈一指的賽車車隊和駕駛學校。賽麟車隊成立了一家對外的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
可以說，這4大業務組成了完整的賽麟。
我認為，如果賽麟把設計賣給大型汽車公司，就不能完整的把賽麟先生設計呈現在產品上。而如果只造最頂級的跑車，很多消費者將接觸不到這麼好的技術。通過我多年的努力，賽麟先生跟我達到了高度一致：我們要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術，這是我們建立賽麟汽車的初衷。
賽麟汽車的產品線非常豐富，此前從來沒有一個新成立的汽車公司會在同一時間推出完全不同平臺的車型。未來，賽麟會有SUV、轎車、轎跑、電動車，我們的每一款車型，都將會有一個非常明顯的特徵--超跑。賽麟的SUV是超跑型SUV，也把最頂級的超跑技術運用其中。
也就是說，賽麟正在開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型--具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。
記者：未來賽麟會進行多輪融資嗎？目前賽麟在中國的業務進展怎樣？目前對於賽麟來說最重要的工作是什麼？
王曉麟 博士：賽麟在來到中國的兩年間從未做過融資發佈會，基本上所有的新聞報道都圍繞汽車界的高管加盟，以及賽麟的歷史傳承。賽麟在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。因為，我們在進入中國時，已經做好了充足的資金準備。
賽麟工廠2017年2月在如皋破土動工，是江蘇省"十三五規劃"的重點項目，在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟具有巨大的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是我們的四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。因此，我們如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。
在業務進展方面，如今，江蘇生產基地一期工程已全部建完，高度智能化的生產已經完全實現了。舉個例子，我們的生產節拍是一分四十七秒一臺車，年產15萬臺，衝壓車間只有36個工人，包括了維修工、管理人員等；我們的車身車間，不叫焊裝車間，因為我們用了大量輕量化的材料，還採用了激光焊接、SPR、FDS、膠粘等很多新的工藝，因此我們把稱之為車身車間，有一百多人和400多個機器人。
我們採用的管理體系是跟騰訊合作開發的賽麟雲，整套體系都已經建成，我們才來開這個發佈會。
對於賽麟來說，目前最重要的工作是產品設計和企業管理。在產品設計方面，史蒂夫·賽麟先生是"世紀汽車大師"，產品的設計全部由他來承擔；我主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。而工廠的管理我們有兩位非常有經驗的專家，一個是建立過一汽、北汽、北京現代等汽車工廠，有30多年經驗的專家。另一個，是建立了華晨寶馬和大眾工廠的德國專家。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。我個人一直認為，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花，但如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的，因此我們把所有的注意力都放在了產品和生產上。
記者：您剛才提到的南通工廠具備了15萬臺的年產能，而這個工廠最大開發潛力大概能到40萬的年產能，對於高性能車而言，整個市場銷量佔比並不大，你是否有信心在未來能達到那麼高的銷量？
王曉麟 博士：準確的說，我們已經完成了15萬臺年產能的高度自動化的生產基地，我們在南通建了兩座廠，還有一座小廠是年產2萬臺超跑和5萬臺電動車，兩個廠加起來第一期已經達到22萬年產能。
傳統意義上，大家容易把高性能和大排量聯繫起來，其實不然。以福特F150為例，一臺皮卡的年產量達100多萬臺。因此高性能車並不代表一定是跑車，賽麟生產的是超跑型的各類車型。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
因此，高性能也不一定代表高油耗、高排放，這取決於採用的科技。賽麟的發動機技術領先世界，我們的熱效率超過了50%；我們的升功率也領先全球，一升能夠產生將近150千瓦的動力。今晚大家會看到賽麟自主研發的2.2升直列4缸渦輪增壓發功機，擁有450匹馬力，577牛·米的扭矩。
賽麟所說的為中國汽車市場帶來一個新物種，是指採用小排量、低油耗、低排放的發動機使其能夠產生超跑級的動力，我們致力於打造這樣的車型，我相信這個市場是巨大的。
記者：賽麟未來的產品，主要是什麼樣的定位？
王曉麟 博士：賽麟原來是有4個方面的業務，我和史蒂夫·賽麟先生合作之後，對整個公司的願景和結構做了很大的調整。現在賽麟汽車的基本結構已經完成，美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。產品定位仍然是高端車，這是賽麟的DNA。不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
為什麼用"超跑型"這幾個字，因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。
因此，賽麟汽車的駕馭感、安全性能夠帶來完全不同的駕駛感受。例如在賽道上，賽車沒有安全氣囊，在時速200km下也要保證車手的安全，而不是普通碰撞實驗時的60km/h測試。
賽麟S1的車身剛度達45000牛頓米，遠高於其他優秀的德系產品。賽麟源自超跑的設計理念覆蓋了所有賽麟車型，同時也在告訴消費者，超跑不只是注重動力。很多車擁有250匹馬力，就會大肆宣傳澎湃動力。而賽麟超跑型SUV搭載一臺2.2升直列4缸發動機，在賽麟品牌創始人，"世紀汽車大師"史蒂夫o賽麟先生的技術加持下可以調校至450匹馬力。
正如剛才所說，賽麟未來的市場肯定是一個高端市場，我們車型也不是大家平時定義的普通車型，而是超跑型車型。
記者：請問王曉麟博士，賽麟S1、邁邁電動車和超跑型SUV在22萬臺年產能中的銷量佔比是多少？
王曉麟：此次我們公佈的三款產品，第一款是賽麟S1，這款車型已經在美國上市，上週也剛結束了賽麟杯的第一場比賽，目前S1在中國的產能規劃是2萬臺。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
敢於規劃2萬臺產能的信心，首先源於其性能，S1的百公里加速3.5秒，最高時速290公里每小時，全碳纖維的車身，全鋁底盤。這樣的配置，如果是從美國進口賣到中國，把關稅、增值稅等加後售價應該高於200萬。但因為在中國生產，扣除這些稅，在確保公司合理的利潤之後，S1的價格大概會是現在同級產品的1/2到1/3，並且這款車會在全球銷售。2萬臺的產能包括了美國、歐洲和中國市場。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
而邁邁不是一臺普通的電動車，它不光帶有跑車級性能、懸架和安全性，還包括6個安全氣囊，裝配發燒友級的音響和豐富的智能科技配置。邁邁的產能規劃是5萬臺每年，因為在中國，電動車是未來。在目前階段，賽麟汽車工廠15萬臺高度自動化的柔性生產線，在不換線、不停線的情況下可以同時生產四款不同車型。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟的產能規劃不只針對中國市場，"中國智造，行銷全球"是我們的戰略目標。江蘇工廠是賽麟汽車的全球生產基地，針對的是全球市場。22萬臺的產能包括了未來要推出的轎車、轎跑、SUV等車型。
記者：賽麟品牌在中國未來的研發能力如何？
王曉麟 博士：在賽道上，冠軍絕非偶然，一定是由於技術實力能夠做支撐。更有趣的是，開著賽麟去比賽的，有相當一部分不是賽麟的車隊，而是私人玩家，去跟法拉利的車隊，或是有龐大的主機廠做支持的車隊比賽，賽麟最終贏得冠軍，更加說明賽麟產品的優越性能。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
另外，全世界沒有任何一個超跑公司到中國來建廠，那就意味著中國的消費者要交97%-147%的稅，4.0以上的發動機，稅率達到147%，3.0-4.0的發動機綜合稅率97%。當我們在中國建廠來生產車輛的時候，這些稅全部省下來了，毋庸置疑，我們不是講性價比，而是希望賽麟在中國生產的車能賣出合理的價格。
另外，賽麟發動機的每一個原件都是自主研發的，其中也包括ECU。
記者：未來賽麟新能源車是不是會有獨立的團隊來做？賽麟邁邁有怎樣的技術優勢？
王曉麟 博士：賽麟整個的研發在美國已經完成，到國內來做本地化，所以說我們賽麟帶到中國的是成熟的產品。第三款會是我們的超跑型SUV--賽麟·邁客。
邁邁現在是全球唯一一個，由史蒂夫·賽麟先生親自調教的城市電動小跑車，這麼小的一款車，也是全球唯一一款對電池有主動熱管理系統的車。同樣的情況下，我們邁邁的傳感器一直在監測電池的溫度，當溫度達到一定高度時，哪怕沒有人在車裡，我們的壓縮機也會啟動，我們的水、空、冷煤三段式的冷卻系統，會迅速對電池進行散熱，哪怕人已離開車內，只要電池溫度過高就會自動進行散熱。這是來自於賽道的散熱技術。
邁邁的使命絕不只是一款電動車，它肩負著整個公司將來戰略發展的使命，並在自動駕駛領域起到平臺化的作用，因此，它具有非凡的意義。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
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作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
首先，賽麟是一家技術公司。在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田包括特斯拉等公司提供技術支持，其中有些是單一層面，當然也有整個汽車的設計工程和生產。
以福特為例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程，最後通過福特的銷售體系銷售。從設計到代工全部都是出自賽麟。
也就是說，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設計和開發工作。包括福特野馬、科邁羅、福特F150。賽麟全面的技術能力已經涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等產品。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
其次，賽麟也自主生產超跑。史蒂夫·賽麟先生專注於做世界最頂級的汽車產品，也就是超跑。賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
第三，賽麟還從事改裝業務。賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。但由於中國可能接觸不到賽麟跑車，接觸到的都是些改裝車，也就是賽麟野馬。這款車在經過賽麟改裝後，動力從425匹馬力提升到750匹馬力，性能完全可以和法拉力、蘭博基尼媲美，當時這些車大約售價100多萬，並以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
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第四，賽麟的第4塊業務，就是行業內首屈一指的賽車車隊和駕駛學校。賽麟車隊成立了一家對外的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
可以說，這4大業務組成了完整的賽麟。
我認為，如果賽麟把設計賣給大型汽車公司，就不能完整的把賽麟先生設計呈現在產品上。而如果只造最頂級的跑車，很多消費者將接觸不到這麼好的技術。通過我多年的努力，賽麟先生跟我達到了高度一致：我們要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術，這是我們建立賽麟汽車的初衷。
賽麟汽車的產品線非常豐富，此前從來沒有一個新成立的汽車公司會在同一時間推出完全不同平臺的車型。未來，賽麟會有SUV、轎車、轎跑、電動車，我們的每一款車型，都將會有一個非常明顯的特徵--超跑。賽麟的SUV是超跑型SUV，也把最頂級的超跑技術運用其中。
也就是說，賽麟正在開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型--具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。
記者：未來賽麟會進行多輪融資嗎？目前賽麟在中國的業務進展怎樣？目前對於賽麟來說最重要的工作是什麼？
王曉麟 博士：賽麟在來到中國的兩年間從未做過融資發佈會，基本上所有的新聞報道都圍繞汽車界的高管加盟，以及賽麟的歷史傳承。賽麟在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。因為，我們在進入中國時，已經做好了充足的資金準備。
賽麟工廠2017年2月在如皋破土動工，是江蘇省"十三五規劃"的重點項目，在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟具有巨大的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是我們的四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。因此，我們如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。
在業務進展方面，如今，江蘇生產基地一期工程已全部建完，高度智能化的生產已經完全實現了。舉個例子，我們的生產節拍是一分四十七秒一臺車，年產15萬臺，衝壓車間只有36個工人，包括了維修工、管理人員等；我們的車身車間，不叫焊裝車間，因為我們用了大量輕量化的材料，還採用了激光焊接、SPR、FDS、膠粘等很多新的工藝，因此我們把稱之為車身車間，有一百多人和400多個機器人。
我們採用的管理體系是跟騰訊合作開發的賽麟雲，整套體系都已經建成，我們才來開這個發佈會。
對於賽麟來說，目前最重要的工作是產品設計和企業管理。在產品設計方面，史蒂夫·賽麟先生是"世紀汽車大師"，產品的設計全部由他來承擔；我主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。而工廠的管理我們有兩位非常有經驗的專家，一個是建立過一汽、北汽、北京現代等汽車工廠，有30多年經驗的專家。另一個，是建立了華晨寶馬和大眾工廠的德國專家。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。我個人一直認為，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花，但如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的，因此我們把所有的注意力都放在了產品和生產上。
記者：您剛才提到的南通工廠具備了15萬臺的年產能，而這個工廠最大開發潛力大概能到40萬的年產能，對於高性能車而言，整個市場銷量佔比並不大，你是否有信心在未來能達到那麼高的銷量？
王曉麟 博士：準確的說，我們已經完成了15萬臺年產能的高度自動化的生產基地，我們在南通建了兩座廠，還有一座小廠是年產2萬臺超跑和5萬臺電動車，兩個廠加起來第一期已經達到22萬年產能。
傳統意義上，大家容易把高性能和大排量聯繫起來，其實不然。以福特F150為例，一臺皮卡的年產量達100多萬臺。因此高性能車並不代表一定是跑車，賽麟生產的是超跑型的各類車型。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
因此，高性能也不一定代表高油耗、高排放，這取決於採用的科技。賽麟的發動機技術領先世界，我們的熱效率超過了50%；我們的升功率也領先全球，一升能夠產生將近150千瓦的動力。今晚大家會看到賽麟自主研發的2.2升直列4缸渦輪增壓發功機，擁有450匹馬力，577牛·米的扭矩。
賽麟所說的為中國汽車市場帶來一個新物種，是指採用小排量、低油耗、低排放的發動機使其能夠產生超跑級的動力，我們致力於打造這樣的車型，我相信這個市場是巨大的。
記者：賽麟未來的產品，主要是什麼樣的定位？
王曉麟 博士：賽麟原來是有4個方面的業務，我和史蒂夫·賽麟先生合作之後，對整個公司的願景和結構做了很大的調整。現在賽麟汽車的基本結構已經完成，美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。產品定位仍然是高端車，這是賽麟的DNA。不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
為什麼用"超跑型"這幾個字，因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。
因此，賽麟汽車的駕馭感、安全性能夠帶來完全不同的駕駛感受。例如在賽道上，賽車沒有安全氣囊，在時速200km下也要保證車手的安全，而不是普通碰撞實驗時的60km/h測試。
賽麟S1的車身剛度達45000牛頓米，遠高於其他優秀的德系產品。賽麟源自超跑的設計理念覆蓋了所有賽麟車型，同時也在告訴消費者，超跑不只是注重動力。很多車擁有250匹馬力，就會大肆宣傳澎湃動力。而賽麟超跑型SUV搭載一臺2.2升直列4缸發動機，在賽麟品牌創始人，"世紀汽車大師"史蒂夫o賽麟先生的技術加持下可以調校至450匹馬力。
正如剛才所說，賽麟未來的市場肯定是一個高端市場，我們車型也不是大家平時定義的普通車型，而是超跑型車型。
記者：請問王曉麟博士，賽麟S1、邁邁電動車和超跑型SUV在22萬臺年產能中的銷量佔比是多少？
王曉麟：此次我們公佈的三款產品，第一款是賽麟S1，這款車型已經在美國上市，上週也剛結束了賽麟杯的第一場比賽，目前S1在中國的產能規劃是2萬臺。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
敢於規劃2萬臺產能的信心，首先源於其性能，S1的百公里加速3.5秒，最高時速290公里每小時，全碳纖維的車身，全鋁底盤。這樣的配置，如果是從美國進口賣到中國，把關稅、增值稅等加後售價應該高於200萬。但因為在中國生產，扣除這些稅，在確保公司合理的利潤之後，S1的價格大概會是現在同級產品的1/2到1/3，並且這款車會在全球銷售。2萬臺的產能包括了美國、歐洲和中國市場。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
而邁邁不是一臺普通的電動車，它不光帶有跑車級性能、懸架和安全性，還包括6個安全氣囊，裝配發燒友級的音響和豐富的智能科技配置。邁邁的產能規劃是5萬臺每年，因為在中國，電動車是未來。在目前階段，賽麟汽車工廠15萬臺高度自動化的柔性生產線，在不換線、不停線的情況下可以同時生產四款不同車型。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟的產能規劃不只針對中國市場，"中國智造，行銷全球"是我們的戰略目標。江蘇工廠是賽麟汽車的全球生產基地，針對的是全球市場。22萬臺的產能包括了未來要推出的轎車、轎跑、SUV等車型。
記者：賽麟品牌在中國未來的研發能力如何？
王曉麟 博士：在賽道上，冠軍絕非偶然，一定是由於技術實力能夠做支撐。更有趣的是，開著賽麟去比賽的，有相當一部分不是賽麟的車隊，而是私人玩家，去跟法拉利的車隊，或是有龐大的主機廠做支持的車隊比賽，賽麟最終贏得冠軍，更加說明賽麟產品的優越性能。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
另外，全世界沒有任何一個超跑公司到中國來建廠，那就意味著中國的消費者要交97%-147%的稅，4.0以上的發動機，稅率達到147%，3.0-4.0的發動機綜合稅率97%。當我們在中國建廠來生產車輛的時候，這些稅全部省下來了，毋庸置疑，我們不是講性價比，而是希望賽麟在中國生產的車能賣出合理的價格。
另外，賽麟發動機的每一個原件都是自主研發的，其中也包括ECU。
記者：未來賽麟新能源車是不是會有獨立的團隊來做？賽麟邁邁有怎樣的技術優勢？
王曉麟 博士：賽麟整個的研發在美國已經完成，到國內來做本地化，所以說我們賽麟帶到中國的是成熟的產品。第三款會是我們的超跑型SUV--賽麟·邁客。
邁邁現在是全球唯一一個，由史蒂夫·賽麟先生親自調教的城市電動小跑車，這麼小的一款車，也是全球唯一一款對電池有主動熱管理系統的車。同樣的情況下，我們邁邁的傳感器一直在監測電池的溫度，當溫度達到一定高度時，哪怕沒有人在車裡，我們的壓縮機也會啟動，我們的水、空、冷煤三段式的冷卻系統，會迅速對電池進行散熱，哪怕人已離開車內，只要電池溫度過高就會自動進行散熱。這是來自於賽道的散熱技術。
邁邁的使命絕不只是一款電動車，它肩負著整個公司將來戰略發展的使命，並在自動駕駛領域起到平臺化的作用，因此，它具有非凡的意義。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟超跑S1擁有45000牛頓·米的扭轉剛度，而邁邁在未安裝電池的情況下擁有40000牛頓·米的車身剛度，裝上電池後是50000牛頓·米。此外，全球沒有任何一臺同級別的電動車擁有45%的爬坡度。在2012年，邁邁被列入美國國防部的供應商目錄，他們要求車輛的爬坡度要達到45%。因此，邁邁來到中國後沒有減配，同時還保留了6個安全氣囊，這也是同級最高的安全配置。
在動力方面，邁邁有遠超同級的動力性能，最大馬力110匹，是一臺能夠原地漂移的車，這也意味著邁邁擁有巨大的扭矩輸出。同時，邁邁還採用了模塊化的架構和鋼鋁結合的車身，因此，要將其拓展為A0級甚至是A1級的車型並不難。邁邁採用的鋼鋁結構車身源自賽麟的核心科技--輕量化。輕量化並不意味著要在所有的地方採用輕的材料。比如車輛的A柱，採用全鋁的材質會比高強度鋼反而更重2-3倍，因為A柱是很重要的安全件，達到理想的安全剛度需要採用更多的鋁材料，並且也會影響視線。
賽麟在過去36年中積累了經驗，知道在哪裡使用哪種材料才能達到輕量化的效果。作為一輛城市電動小跑車，邁邁那麼小的車卻有那麼大的動力，照理說會十分耗電，但邁邁的NEDC續航里程達到了305公里，就是得益於我們的輕量化技術。
記者：作為一個有超跑基因的高端品牌，賽麟在銷售模式上會有哪些創新，對於銷售網點的佈局有什麼規劃？賽麟在北京註冊了一家出行公司，這家公司未來會在分時租賃或網約車市場有所動作嗎？
王曉麟 博士：在北京註冊公司肯定是會在這方面有所作為，但會和傳統的出行公司有些不同。關於銷售模式的創新，首先，賽麟不會採用以產定銷的模式，壓貨會給經銷商帶來更大的壓力，從而影響產品服務和利潤。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
首先，賽麟是一家技術公司。在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田包括特斯拉等公司提供技術支持，其中有些是單一層面，當然也有整個汽車的設計工程和生產。
以福特為例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程，最後通過福特的銷售體系銷售。從設計到代工全部都是出自賽麟。
也就是說，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設計和開發工作。包括福特野馬、科邁羅、福特F150。賽麟全面的技術能力已經涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等產品。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
其次，賽麟也自主生產超跑。史蒂夫·賽麟先生專注於做世界最頂級的汽車產品，也就是超跑。賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
第三，賽麟還從事改裝業務。賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。但由於中國可能接觸不到賽麟跑車，接觸到的都是些改裝車，也就是賽麟野馬。這款車在經過賽麟改裝後，動力從425匹馬力提升到750匹馬力，性能完全可以和法拉力、蘭博基尼媲美，當時這些車大約售價100多萬，並以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
第四，賽麟的第4塊業務，就是行業內首屈一指的賽車車隊和駕駛學校。賽麟車隊成立了一家對外的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
可以說，這4大業務組成了完整的賽麟。
我認為，如果賽麟把設計賣給大型汽車公司，就不能完整的把賽麟先生設計呈現在產品上。而如果只造最頂級的跑車，很多消費者將接觸不到這麼好的技術。通過我多年的努力，賽麟先生跟我達到了高度一致：我們要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術，這是我們建立賽麟汽車的初衷。
賽麟汽車的產品線非常豐富，此前從來沒有一個新成立的汽車公司會在同一時間推出完全不同平臺的車型。未來，賽麟會有SUV、轎車、轎跑、電動車，我們的每一款車型，都將會有一個非常明顯的特徵--超跑。賽麟的SUV是超跑型SUV，也把最頂級的超跑技術運用其中。
也就是說，賽麟正在開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型--具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。
記者：未來賽麟會進行多輪融資嗎？目前賽麟在中國的業務進展怎樣？目前對於賽麟來說最重要的工作是什麼？
王曉麟 博士：賽麟在來到中國的兩年間從未做過融資發佈會，基本上所有的新聞報道都圍繞汽車界的高管加盟，以及賽麟的歷史傳承。賽麟在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。因為，我們在進入中國時，已經做好了充足的資金準備。
賽麟工廠2017年2月在如皋破土動工，是江蘇省"十三五規劃"的重點項目，在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟具有巨大的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是我們的四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。因此，我們如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。
在業務進展方面，如今，江蘇生產基地一期工程已全部建完，高度智能化的生產已經完全實現了。舉個例子，我們的生產節拍是一分四十七秒一臺車，年產15萬臺，衝壓車間只有36個工人，包括了維修工、管理人員等；我們的車身車間，不叫焊裝車間，因為我們用了大量輕量化的材料，還採用了激光焊接、SPR、FDS、膠粘等很多新的工藝，因此我們把稱之為車身車間，有一百多人和400多個機器人。
我們採用的管理體系是跟騰訊合作開發的賽麟雲，整套體系都已經建成，我們才來開這個發佈會。
對於賽麟來說，目前最重要的工作是產品設計和企業管理。在產品設計方面，史蒂夫·賽麟先生是"世紀汽車大師"，產品的設計全部由他來承擔；我主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。而工廠的管理我們有兩位非常有經驗的專家，一個是建立過一汽、北汽、北京現代等汽車工廠，有30多年經驗的專家。另一個，是建立了華晨寶馬和大眾工廠的德國專家。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。我個人一直認為，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花，但如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的，因此我們把所有的注意力都放在了產品和生產上。
記者：您剛才提到的南通工廠具備了15萬臺的年產能，而這個工廠最大開發潛力大概能到40萬的年產能，對於高性能車而言，整個市場銷量佔比並不大，你是否有信心在未來能達到那麼高的銷量？
王曉麟 博士：準確的說，我們已經完成了15萬臺年產能的高度自動化的生產基地，我們在南通建了兩座廠，還有一座小廠是年產2萬臺超跑和5萬臺電動車，兩個廠加起來第一期已經達到22萬年產能。
傳統意義上，大家容易把高性能和大排量聯繫起來，其實不然。以福特F150為例，一臺皮卡的年產量達100多萬臺。因此高性能車並不代表一定是跑車，賽麟生產的是超跑型的各類車型。
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因此，高性能也不一定代表高油耗、高排放，這取決於採用的科技。賽麟的發動機技術領先世界，我們的熱效率超過了50%；我們的升功率也領先全球，一升能夠產生將近150千瓦的動力。今晚大家會看到賽麟自主研發的2.2升直列4缸渦輪增壓發功機，擁有450匹馬力，577牛·米的扭矩。
賽麟所說的為中國汽車市場帶來一個新物種，是指採用小排量、低油耗、低排放的發動機使其能夠產生超跑級的動力，我們致力於打造這樣的車型，我相信這個市場是巨大的。
記者：賽麟未來的產品，主要是什麼樣的定位？
王曉麟 博士：賽麟原來是有4個方面的業務，我和史蒂夫·賽麟先生合作之後，對整個公司的願景和結構做了很大的調整。現在賽麟汽車的基本結構已經完成，美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。產品定位仍然是高端車，這是賽麟的DNA。不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。
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為什麼用"超跑型"這幾個字，因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。
因此，賽麟汽車的駕馭感、安全性能夠帶來完全不同的駕駛感受。例如在賽道上，賽車沒有安全氣囊，在時速200km下也要保證車手的安全，而不是普通碰撞實驗時的60km/h測試。
賽麟S1的車身剛度達45000牛頓米，遠高於其他優秀的德系產品。賽麟源自超跑的設計理念覆蓋了所有賽麟車型，同時也在告訴消費者，超跑不只是注重動力。很多車擁有250匹馬力，就會大肆宣傳澎湃動力。而賽麟超跑型SUV搭載一臺2.2升直列4缸發動機，在賽麟品牌創始人，"世紀汽車大師"史蒂夫o賽麟先生的技術加持下可以調校至450匹馬力。
正如剛才所說，賽麟未來的市場肯定是一個高端市場，我們車型也不是大家平時定義的普通車型，而是超跑型車型。
記者：請問王曉麟博士，賽麟S1、邁邁電動車和超跑型SUV在22萬臺年產能中的銷量佔比是多少？
王曉麟：此次我們公佈的三款產品，第一款是賽麟S1，這款車型已經在美國上市，上週也剛結束了賽麟杯的第一場比賽，目前S1在中國的產能規劃是2萬臺。
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敢於規劃2萬臺產能的信心，首先源於其性能，S1的百公里加速3.5秒，最高時速290公里每小時，全碳纖維的車身，全鋁底盤。這樣的配置，如果是從美國進口賣到中國，把關稅、增值稅等加後售價應該高於200萬。但因為在中國生產，扣除這些稅，在確保公司合理的利潤之後，S1的價格大概會是現在同級產品的1/2到1/3，並且這款車會在全球銷售。2萬臺的產能包括了美國、歐洲和中國市場。
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而邁邁不是一臺普通的電動車，它不光帶有跑車級性能、懸架和安全性，還包括6個安全氣囊，裝配發燒友級的音響和豐富的智能科技配置。邁邁的產能規劃是5萬臺每年，因為在中國，電動車是未來。在目前階段，賽麟汽車工廠15萬臺高度自動化的柔性生產線，在不換線、不停線的情況下可以同時生產四款不同車型。
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賽麟的產能規劃不只針對中國市場，"中國智造，行銷全球"是我們的戰略目標。江蘇工廠是賽麟汽車的全球生產基地，針對的是全球市場。22萬臺的產能包括了未來要推出的轎車、轎跑、SUV等車型。
記者：賽麟品牌在中國未來的研發能力如何？
王曉麟 博士：在賽道上，冠軍絕非偶然，一定是由於技術實力能夠做支撐。更有趣的是，開著賽麟去比賽的，有相當一部分不是賽麟的車隊，而是私人玩家，去跟法拉利的車隊，或是有龐大的主機廠做支持的車隊比賽，賽麟最終贏得冠軍，更加說明賽麟產品的優越性能。
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另外，全世界沒有任何一個超跑公司到中國來建廠，那就意味著中國的消費者要交97%-147%的稅，4.0以上的發動機，稅率達到147%，3.0-4.0的發動機綜合稅率97%。當我們在中國建廠來生產車輛的時候，這些稅全部省下來了，毋庸置疑，我們不是講性價比，而是希望賽麟在中國生產的車能賣出合理的價格。
另外，賽麟發動機的每一個原件都是自主研發的，其中也包括ECU。
記者：未來賽麟新能源車是不是會有獨立的團隊來做？賽麟邁邁有怎樣的技術優勢？
王曉麟 博士：賽麟整個的研發在美國已經完成，到國內來做本地化，所以說我們賽麟帶到中國的是成熟的產品。第三款會是我們的超跑型SUV--賽麟·邁客。
邁邁現在是全球唯一一個，由史蒂夫·賽麟先生親自調教的城市電動小跑車，這麼小的一款車，也是全球唯一一款對電池有主動熱管理系統的車。同樣的情況下，我們邁邁的傳感器一直在監測電池的溫度，當溫度達到一定高度時，哪怕沒有人在車裡，我們的壓縮機也會啟動，我們的水、空、冷煤三段式的冷卻系統，會迅速對電池進行散熱，哪怕人已離開車內，只要電池溫度過高就會自動進行散熱。這是來自於賽道的散熱技術。
邁邁的使命絕不只是一款電動車，它肩負著整個公司將來戰略發展的使命，並在自動駕駛領域起到平臺化的作用，因此，它具有非凡的意義。
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賽麟超跑S1擁有45000牛頓·米的扭轉剛度，而邁邁在未安裝電池的情況下擁有40000牛頓·米的車身剛度，裝上電池後是50000牛頓·米。此外，全球沒有任何一臺同級別的電動車擁有45%的爬坡度。在2012年，邁邁被列入美國國防部的供應商目錄，他們要求車輛的爬坡度要達到45%。因此，邁邁來到中國後沒有減配，同時還保留了6個安全氣囊，這也是同級最高的安全配置。
在動力方面，邁邁有遠超同級的動力性能，最大馬力110匹，是一臺能夠原地漂移的車，這也意味著邁邁擁有巨大的扭矩輸出。同時，邁邁還採用了模塊化的架構和鋼鋁結合的車身，因此，要將其拓展為A0級甚至是A1級的車型並不難。邁邁採用的鋼鋁結構車身源自賽麟的核心科技--輕量化。輕量化並不意味著要在所有的地方採用輕的材料。比如車輛的A柱，採用全鋁的材質會比高強度鋼反而更重2-3倍，因為A柱是很重要的安全件，達到理想的安全剛度需要採用更多的鋁材料，並且也會影響視線。
賽麟在過去36年中積累了經驗，知道在哪裡使用哪種材料才能達到輕量化的效果。作為一輛城市電動小跑車，邁邁那麼小的車卻有那麼大的動力，照理說會十分耗電，但邁邁的NEDC續航里程達到了305公里，就是得益於我們的輕量化技術。
記者：作為一個有超跑基因的高端品牌，賽麟在銷售模式上會有哪些創新，對於銷售網點的佈局有什麼規劃？賽麟在北京註冊了一家出行公司，這家公司未來會在分時租賃或網約車市場有所動作嗎？
王曉麟 博士：在北京註冊公司肯定是會在這方面有所作為，但會和傳統的出行公司有些不同。關於銷售模式的創新，首先，賽麟不會採用以產定銷的模式，壓貨會給經銷商帶來更大的壓力，從而影響產品服務和利潤。
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賽麟希望推動一種新的汽車營銷融資模式，賽麟要做的銷售模式創新，就是利用汽車金融的經驗，和行業內的朋友們一起推動新汽車銷售模式的發展。
至於銷售網點，目前賽麟在北京和上海已經有了體驗店，未來，北、上、廣、深、都會有賽麟體驗店。此外，賽麟目前不會把網絡直銷作為主要的銷售渠道。對於賽麟這樣的超跑而言，更需要體驗式營銷。其實對於超跑而言，安全才是最重要的。特別是下雨天，當行駛在高速公路上時，車身的晃動是因為底盤穩定性不足，抓地力不夠，而當駕駛賽麟的車型時，你會充滿自信。每一位駕駛員都喜歡動力隨叫隨到的駕駛感受，同時，賽麟能在加速的同時，避免讓駕駛者感受到眩暈感。
記者：請問王曉麟博士，您如何看待現在中國消費者需求的變化，賽麟將如何應對這樣的變化？
王曉麟 博士：中國的消費者越來越成熟，賽麟針對的客戶群體是泛90後，甚至是馬上形成消費能力的00後。這一代消費群體對汽車更瞭解，對科技感的追求也更強，他們的品牌忠誠度在下降，這是一種消費成熟的表現。這就是賽麟現在進入中國市場的原因。賽麟是技術派、實力派，一定有一批消費者能認清賽麟的科技含量。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
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作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
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記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
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首先，賽麟是一家技術公司。在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田包括特斯拉等公司提供技術支持，其中有些是單一層面，當然也有整個汽車的設計工程和生產。
以福特為例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程，最後通過福特的銷售體系銷售。從設計到代工全部都是出自賽麟。
也就是說，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設計和開發工作。包括福特野馬、科邁羅、福特F150。賽麟全面的技術能力已經涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等產品。
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其次，賽麟也自主生產超跑。史蒂夫·賽麟先生專注於做世界最頂級的汽車產品，也就是超跑。賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
第三，賽麟還從事改裝業務。賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。但由於中國可能接觸不到賽麟跑車，接觸到的都是些改裝車，也就是賽麟野馬。這款車在經過賽麟改裝後，動力從425匹馬力提升到750匹馬力，性能完全可以和法拉力、蘭博基尼媲美，當時這些車大約售價100多萬，並以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
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第四，賽麟的第4塊業務，就是行業內首屈一指的賽車車隊和駕駛學校。賽麟車隊成立了一家對外的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
可以說，這4大業務組成了完整的賽麟。
我認為，如果賽麟把設計賣給大型汽車公司，就不能完整的把賽麟先生設計呈現在產品上。而如果只造最頂級的跑車，很多消費者將接觸不到這麼好的技術。通過我多年的努力，賽麟先生跟我達到了高度一致：我們要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術，這是我們建立賽麟汽車的初衷。
賽麟汽車的產品線非常豐富，此前從來沒有一個新成立的汽車公司會在同一時間推出完全不同平臺的車型。未來，賽麟會有SUV、轎車、轎跑、電動車，我們的每一款車型，都將會有一個非常明顯的特徵--超跑。賽麟的SUV是超跑型SUV，也把最頂級的超跑技術運用其中。
也就是說，賽麟正在開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型--具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。
記者：未來賽麟會進行多輪融資嗎？目前賽麟在中國的業務進展怎樣？目前對於賽麟來說最重要的工作是什麼？
王曉麟 博士：賽麟在來到中國的兩年間從未做過融資發佈會，基本上所有的新聞報道都圍繞汽車界的高管加盟，以及賽麟的歷史傳承。賽麟在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。因為，我們在進入中國時，已經做好了充足的資金準備。
賽麟工廠2017年2月在如皋破土動工，是江蘇省"十三五規劃"的重點項目，在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟具有巨大的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是我們的四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。因此，我們如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。
在業務進展方面，如今，江蘇生產基地一期工程已全部建完，高度智能化的生產已經完全實現了。舉個例子，我們的生產節拍是一分四十七秒一臺車，年產15萬臺，衝壓車間只有36個工人，包括了維修工、管理人員等；我們的車身車間，不叫焊裝車間，因為我們用了大量輕量化的材料，還採用了激光焊接、SPR、FDS、膠粘等很多新的工藝，因此我們把稱之為車身車間，有一百多人和400多個機器人。
我們採用的管理體系是跟騰訊合作開發的賽麟雲，整套體系都已經建成，我們才來開這個發佈會。
對於賽麟來說，目前最重要的工作是產品設計和企業管理。在產品設計方面，史蒂夫·賽麟先生是"世紀汽車大師"，產品的設計全部由他來承擔；我主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。而工廠的管理我們有兩位非常有經驗的專家，一個是建立過一汽、北汽、北京現代等汽車工廠，有30多年經驗的專家。另一個，是建立了華晨寶馬和大眾工廠的德國專家。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。我個人一直認為，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花，但如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的，因此我們把所有的注意力都放在了產品和生產上。
記者：您剛才提到的南通工廠具備了15萬臺的年產能，而這個工廠最大開發潛力大概能到40萬的年產能，對於高性能車而言，整個市場銷量佔比並不大，你是否有信心在未來能達到那麼高的銷量？
王曉麟 博士：準確的說，我們已經完成了15萬臺年產能的高度自動化的生產基地，我們在南通建了兩座廠，還有一座小廠是年產2萬臺超跑和5萬臺電動車，兩個廠加起來第一期已經達到22萬年產能。
傳統意義上，大家容易把高性能和大排量聯繫起來，其實不然。以福特F150為例，一臺皮卡的年產量達100多萬臺。因此高性能車並不代表一定是跑車，賽麟生產的是超跑型的各類車型。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
因此，高性能也不一定代表高油耗、高排放，這取決於採用的科技。賽麟的發動機技術領先世界，我們的熱效率超過了50%；我們的升功率也領先全球，一升能夠產生將近150千瓦的動力。今晚大家會看到賽麟自主研發的2.2升直列4缸渦輪增壓發功機，擁有450匹馬力，577牛·米的扭矩。
賽麟所說的為中國汽車市場帶來一個新物種，是指採用小排量、低油耗、低排放的發動機使其能夠產生超跑級的動力，我們致力於打造這樣的車型，我相信這個市場是巨大的。
記者：賽麟未來的產品，主要是什麼樣的定位？
王曉麟 博士：賽麟原來是有4個方面的業務，我和史蒂夫·賽麟先生合作之後，對整個公司的願景和結構做了很大的調整。現在賽麟汽車的基本結構已經完成，美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。產品定位仍然是高端車，這是賽麟的DNA。不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
為什麼用"超跑型"這幾個字，因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。
因此，賽麟汽車的駕馭感、安全性能夠帶來完全不同的駕駛感受。例如在賽道上，賽車沒有安全氣囊，在時速200km下也要保證車手的安全，而不是普通碰撞實驗時的60km/h測試。
賽麟S1的車身剛度達45000牛頓米，遠高於其他優秀的德系產品。賽麟源自超跑的設計理念覆蓋了所有賽麟車型，同時也在告訴消費者，超跑不只是注重動力。很多車擁有250匹馬力，就會大肆宣傳澎湃動力。而賽麟超跑型SUV搭載一臺2.2升直列4缸發動機，在賽麟品牌創始人，"世紀汽車大師"史蒂夫o賽麟先生的技術加持下可以調校至450匹馬力。
正如剛才所說，賽麟未來的市場肯定是一個高端市場，我們車型也不是大家平時定義的普通車型，而是超跑型車型。
記者：請問王曉麟博士，賽麟S1、邁邁電動車和超跑型SUV在22萬臺年產能中的銷量佔比是多少？
王曉麟：此次我們公佈的三款產品，第一款是賽麟S1，這款車型已經在美國上市，上週也剛結束了賽麟杯的第一場比賽，目前S1在中國的產能規劃是2萬臺。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
敢於規劃2萬臺產能的信心，首先源於其性能，S1的百公里加速3.5秒，最高時速290公里每小時，全碳纖維的車身，全鋁底盤。這樣的配置，如果是從美國進口賣到中國，把關稅、增值稅等加後售價應該高於200萬。但因為在中國生產，扣除這些稅，在確保公司合理的利潤之後，S1的價格大概會是現在同級產品的1/2到1/3，並且這款車會在全球銷售。2萬臺的產能包括了美國、歐洲和中國市場。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
而邁邁不是一臺普通的電動車，它不光帶有跑車級性能、懸架和安全性，還包括6個安全氣囊，裝配發燒友級的音響和豐富的智能科技配置。邁邁的產能規劃是5萬臺每年，因為在中國，電動車是未來。在目前階段，賽麟汽車工廠15萬臺高度自動化的柔性生產線，在不換線、不停線的情況下可以同時生產四款不同車型。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟的產能規劃不只針對中國市場，"中國智造，行銷全球"是我們的戰略目標。江蘇工廠是賽麟汽車的全球生產基地，針對的是全球市場。22萬臺的產能包括了未來要推出的轎車、轎跑、SUV等車型。
記者：賽麟品牌在中國未來的研發能力如何？
王曉麟 博士：在賽道上，冠軍絕非偶然，一定是由於技術實力能夠做支撐。更有趣的是，開著賽麟去比賽的，有相當一部分不是賽麟的車隊，而是私人玩家，去跟法拉利的車隊，或是有龐大的主機廠做支持的車隊比賽，賽麟最終贏得冠軍，更加說明賽麟產品的優越性能。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
另外，全世界沒有任何一個超跑公司到中國來建廠，那就意味著中國的消費者要交97%-147%的稅，4.0以上的發動機，稅率達到147%，3.0-4.0的發動機綜合稅率97%。當我們在中國建廠來生產車輛的時候，這些稅全部省下來了，毋庸置疑，我們不是講性價比，而是希望賽麟在中國生產的車能賣出合理的價格。
另外，賽麟發動機的每一個原件都是自主研發的，其中也包括ECU。
記者：未來賽麟新能源車是不是會有獨立的團隊來做？賽麟邁邁有怎樣的技術優勢？
王曉麟 博士：賽麟整個的研發在美國已經完成，到國內來做本地化，所以說我們賽麟帶到中國的是成熟的產品。第三款會是我們的超跑型SUV--賽麟·邁客。
邁邁現在是全球唯一一個，由史蒂夫·賽麟先生親自調教的城市電動小跑車，這麼小的一款車，也是全球唯一一款對電池有主動熱管理系統的車。同樣的情況下，我們邁邁的傳感器一直在監測電池的溫度，當溫度達到一定高度時，哪怕沒有人在車裡，我們的壓縮機也會啟動，我們的水、空、冷煤三段式的冷卻系統，會迅速對電池進行散熱，哪怕人已離開車內，只要電池溫度過高就會自動進行散熱。這是來自於賽道的散熱技術。
邁邁的使命絕不只是一款電動車，它肩負著整個公司將來戰略發展的使命，並在自動駕駛領域起到平臺化的作用，因此，它具有非凡的意義。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟超跑S1擁有45000牛頓·米的扭轉剛度，而邁邁在未安裝電池的情況下擁有40000牛頓·米的車身剛度，裝上電池後是50000牛頓·米。此外，全球沒有任何一臺同級別的電動車擁有45%的爬坡度。在2012年，邁邁被列入美國國防部的供應商目錄，他們要求車輛的爬坡度要達到45%。因此，邁邁來到中國後沒有減配，同時還保留了6個安全氣囊，這也是同級最高的安全配置。
在動力方面，邁邁有遠超同級的動力性能，最大馬力110匹，是一臺能夠原地漂移的車，這也意味著邁邁擁有巨大的扭矩輸出。同時，邁邁還採用了模塊化的架構和鋼鋁結合的車身，因此，要將其拓展為A0級甚至是A1級的車型並不難。邁邁採用的鋼鋁結構車身源自賽麟的核心科技--輕量化。輕量化並不意味著要在所有的地方採用輕的材料。比如車輛的A柱，採用全鋁的材質會比高強度鋼反而更重2-3倍，因為A柱是很重要的安全件，達到理想的安全剛度需要採用更多的鋁材料，並且也會影響視線。
賽麟在過去36年中積累了經驗，知道在哪裡使用哪種材料才能達到輕量化的效果。作為一輛城市電動小跑車，邁邁那麼小的車卻有那麼大的動力，照理說會十分耗電，但邁邁的NEDC續航里程達到了305公里，就是得益於我們的輕量化技術。
記者：作為一個有超跑基因的高端品牌，賽麟在銷售模式上會有哪些創新，對於銷售網點的佈局有什麼規劃？賽麟在北京註冊了一家出行公司，這家公司未來會在分時租賃或網約車市場有所動作嗎？
王曉麟 博士：在北京註冊公司肯定是會在這方面有所作為，但會和傳統的出行公司有些不同。關於銷售模式的創新，首先，賽麟不會採用以產定銷的模式，壓貨會給經銷商帶來更大的壓力，從而影響產品服務和利潤。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
賽麟希望推動一種新的汽車營銷融資模式，賽麟要做的銷售模式創新，就是利用汽車金融的經驗，和行業內的朋友們一起推動新汽車銷售模式的發展。
至於銷售網點，目前賽麟在北京和上海已經有了體驗店，未來，北、上、廣、深、都會有賽麟體驗店。此外，賽麟目前不會把網絡直銷作為主要的銷售渠道。對於賽麟這樣的超跑而言，更需要體驗式營銷。其實對於超跑而言，安全才是最重要的。特別是下雨天，當行駛在高速公路上時，車身的晃動是因為底盤穩定性不足，抓地力不夠，而當駕駛賽麟的車型時，你會充滿自信。每一位駕駛員都喜歡動力隨叫隨到的駕駛感受，同時，賽麟能在加速的同時，避免讓駕駛者感受到眩暈感。
記者：請問王曉麟博士，您如何看待現在中國消費者需求的變化，賽麟將如何應對這樣的變化？
王曉麟 博士：中國的消費者越來越成熟，賽麟針對的客戶群體是泛90後，甚至是馬上形成消費能力的00後。這一代消費群體對汽車更瞭解，對科技感的追求也更強，他們的品牌忠誠度在下降，這是一種消費成熟的表現。這就是賽麟現在進入中國市場的原因。賽麟是技術派、實力派，一定有一批消費者能認清賽麟的科技含量。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
另外，現在的消費群體對個性化的要求越來越高，並逐漸排斥同質化的產品，而個性化的核心一定是屬於自己的核心技術，而不是源於供應商。
當所有品牌都用大屏時，同質化出現了。因此，只有擁有自己的技術，才談得上個性化，哪怕是第一個嘗試新技術的企業，只要市場打開後，必然有其他品牌效仿，這也會導致迅速失去個性化的優勢，因為你沒有屬於自己的核心技術。
不論是超跑還是民用車，賽麟在個性化方面有非常豐富的經驗。賽麟的科技是通過一次次試錯得來的，尤其在輕量化方面，賽麟在不同部位的零件採用的材料和鏈接方式方面有一套成熟的體系，這是我們的核心優勢。而動力本身就是賽麟的核心優勢之一，熱效率、發動機動力、低排放、油耗水平無法在短期內被複制。
目前國內的自主品牌並沒有自己調教底盤的能力，更多是邀請外方來完成調教。而賽麟擁有賽道級的底盤調教功底，這不是其他品牌一朝一夕可以學會的。賽麟的輕量化、動力、底盤、熱管理等技術是我們最明顯的優勢。正是這些技術專利讓賽麟不會趨於同質化，這些技術也不是短期內可以掌握的。
而車輛的外觀設計跟設計師本身的審美有關，大家現在看到所有賽麟的車型，都出自於史蒂夫·賽麟先生之手。外型設計沒有標準答案，但我認為賽麟的外型設計十分驚豔。而在內飾上，我們沒有采用美國車的設計風格。因此，在賽麟先生同意的情況下，我們請來了法拉利拉法的主設計師和勞斯萊斯的內飾設計師，為我們完成車型的設計工作，其中也包括原材料的標定和選擇。當車輛的外型和內飾能夠吸引人，同時還擁有真正的"硬核"科技時，這個產品會有競爭力。
記者：目前，中國汽車市場已經從增量市場變成了存量市場，賽麟在這個節點進入中國，對目前的中國市場做了哪些準備措施？
王曉麟 博士：2014年，我們對中國的汽車市場進行了分析，發現低端車型的產能嚴重過剩，同質化嚴重，而高端汽車的產能嚴重缺乏，處於求大於供的壯態。高端車的需求依舊較強，因為其消費群體受經濟的影響相對較小。即便今天，購買有些車型時依然要等到三個月、六個月甚至是加價。賽麟打的就是這麼一個市場，我們不去競爭20萬以下的市場，這跟賽麟的超跑調性也不相匹配。
目前的車市下行是一個理性的調節過程，只是對中國市場而言，我們從未經歷過。作為一個成熟的汽車消費市場，2%-3%的增速對於美國市場而言已經是很有力的經濟數據。實際上在許多情況下，我們對車市的悲觀是因為我們的期待值太高，並不是汽車市場本身出現了問題，我認為目前中國的汽車市場是一個非常健康的自我調劑過程。
近日，在北京鳥巢國際賽演平臺，美國超跑開創者和全球超跑領導者--賽麟（SALEEN）舉行了一場盛大的品牌盛典"賽麟之夜，猛獸來巢"，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力。
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作為有著36年曆史傳承的賽麟品牌，這次首秀，意味著其在華業務的盛大起航。那麼，賽麟汽車在中國市場將會有哪些規劃？世界超跑之王會在中國綻放出怎樣的未來？我們有幸採訪了賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士，由此對賽麟汽車展開了較為深刻和全面的瞭解。
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記者：除了超跑，賽麟還有哪些核心業務？未來賽麟在產品層面有哪些規劃？您與賽麟先生合作造車的初衷是什麼？
王曉麟 博士：賽麟是一個超跑公司，在我們沒有向國內市場全面介紹自己的時候，有很多朋友們對賽麟的認知是片面的，準確地講，賽麟有4塊大業務板塊。
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首先，賽麟是一家技術公司。在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田包括特斯拉等公司提供技術支持，其中有些是單一層面，當然也有整個汽車的設計工程和生產。
以福特為例，福特最有名的超跑--GT40，是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程，最後通過福特的銷售體系銷售。從設計到代工全部都是出自賽麟。
也就是說，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設計和開發工作。包括福特野馬、科邁羅、福特F150。賽麟全面的技術能力已經涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等產品。
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其次，賽麟也自主生產超跑。史蒂夫·賽麟先生專注於做世界最頂級的汽車產品，也就是超跑。賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
第三，賽麟還從事改裝業務。賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。但由於中國可能接觸不到賽麟跑車，接觸到的都是些改裝車，也就是賽麟野馬。這款車在經過賽麟改裝後，動力從425匹馬力提升到750匹馬力，性能完全可以和法拉力、蘭博基尼媲美，當時這些車大約售價100多萬，並以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
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第四，賽麟的第4塊業務，就是行業內首屈一指的賽車車隊和駕駛學校。賽麟車隊成立了一家對外的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
可以說，這4大業務組成了完整的賽麟。
我認為，如果賽麟把設計賣給大型汽車公司，就不能完整的把賽麟先生設計呈現在產品上。而如果只造最頂級的跑車，很多消費者將接觸不到這麼好的技術。通過我多年的努力，賽麟先生跟我達到了高度一致：我們要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術，這是我們建立賽麟汽車的初衷。
賽麟汽車的產品線非常豐富，此前從來沒有一個新成立的汽車公司會在同一時間推出完全不同平臺的車型。未來，賽麟會有SUV、轎車、轎跑、電動車，我們的每一款車型，都將會有一個非常明顯的特徵--超跑。賽麟的SUV是超跑型SUV，也把最頂級的超跑技術運用其中。
也就是說，賽麟正在開創一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型--具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車，這就是賽麟在中國發展的產品矩陣。
記者：未來賽麟會進行多輪融資嗎？目前賽麟在中國的業務進展怎樣？目前對於賽麟來說最重要的工作是什麼？
王曉麟 博士：賽麟在來到中國的兩年間從未做過融資發佈會，基本上所有的新聞報道都圍繞汽車界的高管加盟，以及賽麟的歷史傳承。賽麟在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進行一輪又一輪的融資。因為，我們在進入中國時，已經做好了充足的資金準備。
賽麟工廠2017年2月在如皋破土動工，是江蘇省"十三五規劃"的重點項目，在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。
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賽麟具有巨大的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是我們的四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。因此，我們如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。
在業務進展方面，如今，江蘇生產基地一期工程已全部建完，高度智能化的生產已經完全實現了。舉個例子，我們的生產節拍是一分四十七秒一臺車，年產15萬臺，衝壓車間只有36個工人，包括了維修工、管理人員等；我們的車身車間，不叫焊裝車間，因為我們用了大量輕量化的材料，還採用了激光焊接、SPR、FDS、膠粘等很多新的工藝，因此我們把稱之為車身車間，有一百多人和400多個機器人。
我們採用的管理體系是跟騰訊合作開發的賽麟雲，整套體系都已經建成，我們才來開這個發佈會。
對於賽麟來說，目前最重要的工作是產品設計和企業管理。在產品設計方面，史蒂夫·賽麟先生是"世紀汽車大師"，產品的設計全部由他來承擔；我主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。而工廠的管理我們有兩位非常有經驗的專家，一個是建立過一汽、北汽、北京現代等汽車工廠，有30多年經驗的專家。另一個，是建立了華晨寶馬和大眾工廠的德國專家。
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現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。我個人一直認為，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花，但如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的，因此我們把所有的注意力都放在了產品和生產上。
記者：您剛才提到的南通工廠具備了15萬臺的年產能，而這個工廠最大開發潛力大概能到40萬的年產能，對於高性能車而言，整個市場銷量佔比並不大，你是否有信心在未來能達到那麼高的銷量？
王曉麟 博士：準確的說，我們已經完成了15萬臺年產能的高度自動化的生產基地，我們在南通建了兩座廠，還有一座小廠是年產2萬臺超跑和5萬臺電動車，兩個廠加起來第一期已經達到22萬年產能。
傳統意義上，大家容易把高性能和大排量聯繫起來，其實不然。以福特F150為例，一臺皮卡的年產量達100多萬臺。因此高性能車並不代表一定是跑車，賽麟生產的是超跑型的各類車型。
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因此，高性能也不一定代表高油耗、高排放，這取決於採用的科技。賽麟的發動機技術領先世界，我們的熱效率超過了50%；我們的升功率也領先全球，一升能夠產生將近150千瓦的動力。今晚大家會看到賽麟自主研發的2.2升直列4缸渦輪增壓發功機，擁有450匹馬力，577牛·米的扭矩。
賽麟所說的為中國汽車市場帶來一個新物種，是指採用小排量、低油耗、低排放的發動機使其能夠產生超跑級的動力，我們致力於打造這樣的車型，我相信這個市場是巨大的。
記者：賽麟未來的產品，主要是什麼樣的定位？
王曉麟 博士：賽麟原來是有4個方面的業務，我和史蒂夫·賽麟先生合作之後，對整個公司的願景和結構做了很大的調整。現在賽麟汽車的基本結構已經完成，美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。產品定位仍然是高端車，這是賽麟的DNA。不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。
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為什麼用"超跑型"這幾個字，因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。
因此，賽麟汽車的駕馭感、安全性能夠帶來完全不同的駕駛感受。例如在賽道上，賽車沒有安全氣囊，在時速200km下也要保證車手的安全，而不是普通碰撞實驗時的60km/h測試。
賽麟S1的車身剛度達45000牛頓米，遠高於其他優秀的德系產品。賽麟源自超跑的設計理念覆蓋了所有賽麟車型，同時也在告訴消費者，超跑不只是注重動力。很多車擁有250匹馬力，就會大肆宣傳澎湃動力。而賽麟超跑型SUV搭載一臺2.2升直列4缸發動機，在賽麟品牌創始人，"世紀汽車大師"史蒂夫o賽麟先生的技術加持下可以調校至450匹馬力。
正如剛才所說，賽麟未來的市場肯定是一個高端市場，我們車型也不是大家平時定義的普通車型，而是超跑型車型。
記者：請問王曉麟博士，賽麟S1、邁邁電動車和超跑型SUV在22萬臺年產能中的銷量佔比是多少？
王曉麟：此次我們公佈的三款產品，第一款是賽麟S1，這款車型已經在美國上市，上週也剛結束了賽麟杯的第一場比賽，目前S1在中國的產能規劃是2萬臺。
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敢於規劃2萬臺產能的信心，首先源於其性能，S1的百公里加速3.5秒，最高時速290公里每小時，全碳纖維的車身，全鋁底盤。這樣的配置，如果是從美國進口賣到中國，把關稅、增值稅等加後售價應該高於200萬。但因為在中國生產，扣除這些稅，在確保公司合理的利潤之後，S1的價格大概會是現在同級產品的1/2到1/3，並且這款車會在全球銷售。2萬臺的產能包括了美國、歐洲和中國市場。
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而邁邁不是一臺普通的電動車，它不光帶有跑車級性能、懸架和安全性，還包括6個安全氣囊，裝配發燒友級的音響和豐富的智能科技配置。邁邁的產能規劃是5萬臺每年，因為在中國，電動車是未來。在目前階段，賽麟汽車工廠15萬臺高度自動化的柔性生產線，在不換線、不停線的情況下可以同時生產四款不同車型。
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賽麟的產能規劃不只針對中國市場，"中國智造，行銷全球"是我們的戰略目標。江蘇工廠是賽麟汽車的全球生產基地，針對的是全球市場。22萬臺的產能包括了未來要推出的轎車、轎跑、SUV等車型。
記者：賽麟品牌在中國未來的研發能力如何？
王曉麟 博士：在賽道上，冠軍絕非偶然，一定是由於技術實力能夠做支撐。更有趣的是，開著賽麟去比賽的，有相當一部分不是賽麟的車隊，而是私人玩家，去跟法拉利的車隊，或是有龐大的主機廠做支持的車隊比賽，賽麟最終贏得冠軍，更加說明賽麟產品的優越性能。
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另外，全世界沒有任何一個超跑公司到中國來建廠，那就意味著中國的消費者要交97%-147%的稅，4.0以上的發動機，稅率達到147%，3.0-4.0的發動機綜合稅率97%。當我們在中國建廠來生產車輛的時候，這些稅全部省下來了，毋庸置疑，我們不是講性價比，而是希望賽麟在中國生產的車能賣出合理的價格。
另外，賽麟發動機的每一個原件都是自主研發的，其中也包括ECU。
記者：未來賽麟新能源車是不是會有獨立的團隊來做？賽麟邁邁有怎樣的技術優勢？
王曉麟 博士：賽麟整個的研發在美國已經完成，到國內來做本地化，所以說我們賽麟帶到中國的是成熟的產品。第三款會是我們的超跑型SUV--賽麟·邁客。
邁邁現在是全球唯一一個，由史蒂夫·賽麟先生親自調教的城市電動小跑車，這麼小的一款車，也是全球唯一一款對電池有主動熱管理系統的車。同樣的情況下，我們邁邁的傳感器一直在監測電池的溫度，當溫度達到一定高度時，哪怕沒有人在車裡，我們的壓縮機也會啟動，我們的水、空、冷煤三段式的冷卻系統，會迅速對電池進行散熱，哪怕人已離開車內，只要電池溫度過高就會自動進行散熱。這是來自於賽道的散熱技術。
邁邁的使命絕不只是一款電動車，它肩負著整個公司將來戰略發展的使命，並在自動駕駛領域起到平臺化的作用，因此，它具有非凡的意義。
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賽麟超跑S1擁有45000牛頓·米的扭轉剛度，而邁邁在未安裝電池的情況下擁有40000牛頓·米的車身剛度，裝上電池後是50000牛頓·米。此外，全球沒有任何一臺同級別的電動車擁有45%的爬坡度。在2012年，邁邁被列入美國國防部的供應商目錄，他們要求車輛的爬坡度要達到45%。因此，邁邁來到中國後沒有減配，同時還保留了6個安全氣囊，這也是同級最高的安全配置。
在動力方面，邁邁有遠超同級的動力性能，最大馬力110匹，是一臺能夠原地漂移的車，這也意味著邁邁擁有巨大的扭矩輸出。同時，邁邁還採用了模塊化的架構和鋼鋁結合的車身，因此，要將其拓展為A0級甚至是A1級的車型並不難。邁邁採用的鋼鋁結構車身源自賽麟的核心科技--輕量化。輕量化並不意味著要在所有的地方採用輕的材料。比如車輛的A柱，採用全鋁的材質會比高強度鋼反而更重2-3倍，因為A柱是很重要的安全件，達到理想的安全剛度需要採用更多的鋁材料，並且也會影響視線。
賽麟在過去36年中積累了經驗，知道在哪裡使用哪種材料才能達到輕量化的效果。作為一輛城市電動小跑車，邁邁那麼小的車卻有那麼大的動力，照理說會十分耗電，但邁邁的NEDC續航里程達到了305公里，就是得益於我們的輕量化技術。
記者：作為一個有超跑基因的高端品牌，賽麟在銷售模式上會有哪些創新，對於銷售網點的佈局有什麼規劃？賽麟在北京註冊了一家出行公司，這家公司未來會在分時租賃或網約車市場有所動作嗎？
王曉麟 博士：在北京註冊公司肯定是會在這方面有所作為，但會和傳統的出行公司有些不同。關於銷售模式的創新，首先，賽麟不會採用以產定銷的模式，壓貨會給經銷商帶來更大的壓力，從而影響產品服務和利潤。
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賽麟希望推動一種新的汽車營銷融資模式，賽麟要做的銷售模式創新，就是利用汽車金融的經驗，和行業內的朋友們一起推動新汽車銷售模式的發展。
至於銷售網點，目前賽麟在北京和上海已經有了體驗店，未來，北、上、廣、深、都會有賽麟體驗店。此外，賽麟目前不會把網絡直銷作為主要的銷售渠道。對於賽麟這樣的超跑而言，更需要體驗式營銷。其實對於超跑而言，安全才是最重要的。特別是下雨天，當行駛在高速公路上時，車身的晃動是因為底盤穩定性不足，抓地力不夠，而當駕駛賽麟的車型時，你會充滿自信。每一位駕駛員都喜歡動力隨叫隨到的駕駛感受，同時，賽麟能在加速的同時，避免讓駕駛者感受到眩暈感。
記者：請問王曉麟博士，您如何看待現在中國消費者需求的變化，賽麟將如何應對這樣的變化？
王曉麟 博士：中國的消費者越來越成熟，賽麟針對的客戶群體是泛90後，甚至是馬上形成消費能力的00後。這一代消費群體對汽車更瞭解，對科技感的追求也更強，他們的品牌忠誠度在下降，這是一種消費成熟的表現。這就是賽麟現在進入中國市場的原因。賽麟是技術派、實力派，一定有一批消費者能認清賽麟的科技含量。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
另外，現在的消費群體對個性化的要求越來越高，並逐漸排斥同質化的產品，而個性化的核心一定是屬於自己的核心技術，而不是源於供應商。
當所有品牌都用大屏時，同質化出現了。因此，只有擁有自己的技術，才談得上個性化，哪怕是第一個嘗試新技術的企業，只要市場打開後，必然有其他品牌效仿，這也會導致迅速失去個性化的優勢，因為你沒有屬於自己的核心技術。
不論是超跑還是民用車，賽麟在個性化方面有非常豐富的經驗。賽麟的科技是通過一次次試錯得來的，尤其在輕量化方面，賽麟在不同部位的零件採用的材料和鏈接方式方面有一套成熟的體系，這是我們的核心優勢。而動力本身就是賽麟的核心優勢之一，熱效率、發動機動力、低排放、油耗水平無法在短期內被複制。
目前國內的自主品牌並沒有自己調教底盤的能力，更多是邀請外方來完成調教。而賽麟擁有賽道級的底盤調教功底，這不是其他品牌一朝一夕可以學會的。賽麟的輕量化、動力、底盤、熱管理等技術是我們最明顯的優勢。正是這些技術專利讓賽麟不會趨於同質化，這些技術也不是短期內可以掌握的。
而車輛的外觀設計跟設計師本身的審美有關，大家現在看到所有賽麟的車型，都出自於史蒂夫·賽麟先生之手。外型設計沒有標準答案，但我認為賽麟的外型設計十分驚豔。而在內飾上，我們沒有采用美國車的設計風格。因此，在賽麟先生同意的情況下，我們請來了法拉利拉法的主設計師和勞斯萊斯的內飾設計師，為我們完成車型的設計工作，其中也包括原材料的標定和選擇。當車輛的外型和內飾能夠吸引人，同時還擁有真正的"硬核"科技時，這個產品會有競爭力。
記者：目前，中國汽車市場已經從增量市場變成了存量市場，賽麟在這個節點進入中國，對目前的中國市場做了哪些準備措施？
王曉麟 博士：2014年，我們對中國的汽車市場進行了分析，發現低端車型的產能嚴重過剩，同質化嚴重，而高端汽車的產能嚴重缺乏，處於求大於供的壯態。高端車的需求依舊較強，因為其消費群體受經濟的影響相對較小。即便今天，購買有些車型時依然要等到三個月、六個月甚至是加價。賽麟打的就是這麼一個市場，我們不去競爭20萬以下的市場，這跟賽麟的超跑調性也不相匹配。
目前的車市下行是一個理性的調節過程，只是對中國市場而言，我們從未經歷過。作為一個成熟的汽車消費市場，2%-3%的增速對於美國市場而言已經是很有力的經濟數據。實際上在許多情況下，我們對車市的悲觀是因為我們的期待值太高，並不是汽車市場本身出現了問題，我認為目前中國的汽車市場是一個非常健康的自我調劑過程。
專訪賽麟汽車董事長王曉麟：中國也能製造世界最頂級的超跑
10萬元以下有那麼多過剩的產能和同質化的車，而品牌自己沒有發動機、底盤技術，也沒有任何先進的科技，研發這些產品沒有意義，中國已經是個汽車大國了，現在要做汽車強國。產品高端化、電動化、網聯化、智能化是未來，今後的車型都應該朝這個方向發展，而這方面恰恰是產業中的"空白"。
對於合資企業而言，車市下行帶來的只是利潤相對減少，並不會決定企業是否能夠存活。而一部分自主品牌本身缺乏核心技術，的確出現了生死存亡的問題，他們與賽麟也沒有可比性。
賽麟和其他新晉汽車品牌最大的區別在於研發的成本，不論是豪華車還是普通家用車，建廠成本沒有很大的差別，不論是10萬元的車型還是80萬元的車型，所用的設備成本是一樣的。任何一次性的投入都無法決定一家企業的存亡。對於一個成熟的車型平臺而言，研發成本大約20億美元，一款車型的研發成本則需要4-5億美元。賽麒進入中國時已經有7款研發完成的不同平臺的車型，因此只需完成國產化的工作。賽麟的研發院只有200多人的規模，在兩年中完成了三款不同平臺車型的研發工作。正是因為我們只需完成國產化零部件配套和國產化法規的調整，而不是從零開始去研發完全不同的幾個車型，因此，我們的成本是可控的。
面對目前的市場環境，賽麟主打的是中國市場所缺乏的差異化產品。賽麟已經擁有了成熟的車型研發體系，將在中國完成車輛的配套工作，這是賽麟汽車與其他新晉汽車品牌最大的不同。
結語
從王曉麟博士的介紹可以看出，賽麟汽車不僅是一家世界頂級的超跑品牌，其更是一家擁有強大積累的世界頂級汽車技術公司。同時，進入中國市場的賽麟汽車，顯然有著充分且完整的準備，這也讓我們對未來能夠駕馭和擁有一款真正的超跑充滿期待。也許正如王博士所說：中國也能製造世界頂級的超跑。