'扒皮賽麟和王曉麟——賽麟拿的獎水不水？'
我一向來對稱王稱霸就很反感，記得N多年前，有電視機廠叫自己的電視機畫王，畫霸，後來還有什麼王中王，霸中霸的。我當時還是在實習的一枚青澀小鮮肉，寫了一篇文章痛批這種稱王稱霸的標籤，結果我自己被主編痛批了一頓不務正業。
賽麟之夜儘管沒有稱自己是超跑之王，但號稱賽麟是美國超跑的開創者，世界超跑的領導者，估計就是那個王啊霸啊的意思了。以前有文章把賽麟S7稱為超跑之王，估計也是廠家的意思。賽麟自己的這個定位，被一批車媒恥笑，大量的揭底文章面世。這些文章可歸為兩大類：（1）賽麟根本就沒有資格稱王，賽麟之夜聲稱的賽道成績根本就是虛假的； （2）賽麟S7根本就不是賽麟設計生產的，賽麟S7就是個“雜種”。這些文章已經很多了，我本來沒有興趣來扒這個點。但是，因為上篇扒到史蒂夫·賽麟是個真牛逼的主，我就不得不問自己一個問題，如果賽麟的賽道成績是假的，如果賽麟沒有賽麟S7，史蒂夫·賽麟的牛逼在哪裡？所以，賽麟的賽績和賽麟的車還得扒一扒。
賽麟之夜，還有滿世界飛的樓宇廣告，宣稱賽麟拿了13次超跑製造商冠軍、19次GT錦標賽總冠軍、168次世界級比賽的冠軍。結果這個牛逼被一大群網友吐槽。
我一向來對稱王稱霸就很反感，記得N多年前，有電視機廠叫自己的電視機畫王，畫霸，後來還有什麼王中王，霸中霸的。我當時還是在實習的一枚青澀小鮮肉，寫了一篇文章痛批這種稱王稱霸的標籤，結果我自己被主編痛批了一頓不務正業。
賽麟之夜儘管沒有稱自己是超跑之王，但號稱賽麟是美國超跑的開創者，世界超跑的領導者，估計就是那個王啊霸啊的意思了。以前有文章把賽麟S7稱為超跑之王，估計也是廠家的意思。賽麟自己的這個定位，被一批車媒恥笑，大量的揭底文章面世。這些文章可歸為兩大類：（1）賽麟根本就沒有資格稱王，賽麟之夜聲稱的賽道成績根本就是虛假的； （2）賽麟S7根本就不是賽麟設計生產的，賽麟S7就是個“雜種”。這些文章已經很多了，我本來沒有興趣來扒這個點。但是，因為上篇扒到史蒂夫·賽麟是個真牛逼的主，我就不得不問自己一個問題，如果賽麟的賽道成績是假的，如果賽麟沒有賽麟S7，史蒂夫·賽麟的牛逼在哪裡？所以，賽麟的賽績和賽麟的車還得扒一扒。
賽麟之夜，還有滿世界飛的樓宇廣告，宣稱賽麟拿了13次超跑製造商冠軍、19次GT錦標賽總冠軍、168次世界級比賽的冠軍。結果這個牛逼被一大群網友吐槽。
賽麟之夜活動播放的視頻宣傳賽麟輝煌的獲獎歷史
遵循黨的沒有調查就沒有發言權的教導，我先上了維基的Saleen詞條（https://en.m.wikipedia.org/wiki/Saleen），畢竟，由所有讀者編寫的維基不那麼好造假。仔細數了數，賽麟居然得了整整13年的超跑製造商冠軍（manufactory champion: 1987、1996、1997、1998、1999、2000、2001、2002、2005、2006、 2007、 2008、 2010年）。但是，我在維基百科上沒有查到19次GT錦標賽總冠軍，也沒有查到168次冠軍。我對各種比賽的總分怎麼計算不清楚。
根據維基百科，賽麟分別在FIA GT、FFSA GT、英國GT、法國GT、西班牙GT共得過48次冠軍。在SCCA GT賽事中得過15次冠軍，在Grand-Am GT賽事中得過18次冠軍，在各種勒芒賽事中拿過14次冠軍。還有一些SRWC（跑車世界冠軍賽）和各種耐力賽的冠軍。我只數了得冠軍的數量，其他名次太多，這裡直接上維基百科上賽麟20年的賽事記錄：參加過20個不同系列的比賽，在98個賽道上比過，車手車隊和車廠車隊共25個，獲得過249次前三名，126次最快圈速，127次杆位。
除了維基百科，我還查了另外一個叫racingsportscars.com的賽車網站（https://www.racingsportscars.com/make/Saleen.html）。 這個網站記錄了賽麟從1993-1995、1997-2010、以及2017共16年的賽事記錄：82次冠軍、30次亞軍、17次季軍、47次杆位。
我一向來對稱王稱霸就很反感，記得N多年前，有電視機廠叫自己的電視機畫王，畫霸，後來還有什麼王中王，霸中霸的。我當時還是在實習的一枚青澀小鮮肉，寫了一篇文章痛批這種稱王稱霸的標籤，結果我自己被主編痛批了一頓不務正業。
賽麟之夜儘管沒有稱自己是超跑之王，但號稱賽麟是美國超跑的開創者，世界超跑的領導者，估計就是那個王啊霸啊的意思了。以前有文章把賽麟S7稱為超跑之王，估計也是廠家的意思。賽麟自己的這個定位，被一批車媒恥笑，大量的揭底文章面世。這些文章可歸為兩大類：（1）賽麟根本就沒有資格稱王，賽麟之夜聲稱的賽道成績根本就是虛假的； （2）賽麟S7根本就不是賽麟設計生產的，賽麟S7就是個“雜種”。這些文章已經很多了，我本來沒有興趣來扒這個點。但是，因為上篇扒到史蒂夫·賽麟是個真牛逼的主，我就不得不問自己一個問題，如果賽麟的賽道成績是假的，如果賽麟沒有賽麟S7，史蒂夫·賽麟的牛逼在哪裡？所以，賽麟的賽績和賽麟的車還得扒一扒。
賽麟之夜，還有滿世界飛的樓宇廣告，宣稱賽麟拿了13次超跑製造商冠軍、19次GT錦標賽總冠軍、168次世界級比賽的冠軍。結果這個牛逼被一大群網友吐槽。
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遵循黨的沒有調查就沒有發言權的教導，我先上了維基的Saleen詞條（https://en.m.wikipedia.org/wiki/Saleen），畢竟，由所有讀者編寫的維基不那麼好造假。仔細數了數，賽麟居然得了整整13年的超跑製造商冠軍（manufactory champion: 1987、1996、1997、1998、1999、2000、2001、2002、2005、2006、 2007、 2008、 2010年）。但是，我在維基百科上沒有查到19次GT錦標賽總冠軍，也沒有查到168次冠軍。我對各種比賽的總分怎麼計算不清楚。
根據維基百科，賽麟分別在FIA GT、FFSA GT、英國GT、法國GT、西班牙GT共得過48次冠軍。在SCCA GT賽事中得過15次冠軍，在Grand-Am GT賽事中得過18次冠軍，在各種勒芒賽事中拿過14次冠軍。還有一些SRWC（跑車世界冠軍賽）和各種耐力賽的冠軍。我只數了得冠軍的數量，其他名次太多，這裡直接上維基百科上賽麟20年的賽事記錄：參加過20個不同系列的比賽，在98個賽道上比過，車手車隊和車廠車隊共25個，獲得過249次前三名，126次最快圈速，127次杆位。
除了維基百科，我還查了另外一個叫racingsportscars.com的賽車網站（https://www.racingsportscars.com/make/Saleen.html）。 這個網站記錄了賽麟從1993-1995、1997-2010、以及2017共16年的賽事記錄：82次冠軍、30次亞軍、17次季軍、47次杆位。
這裡我注意到一個細節，賽麟獲勝的很多是車手車隊，而其它車隊大多是車廠車隊。車廠車隊就是一家主機廠，例如法拉利、奔馳、豐田、奧迪、保時捷，以公司的財力、物力、人力來支持一個車隊，基本上是抱著志在必得的執念來贏比賽的（估計沒有哪個汽車廠是為了輸掉比賽去參加一個賽事的，這裡僅指汽車賽事，不包括中國足球）。所謂車手車隊就是一個沒有汽車廠支持的賽車隊，到市面上買幾臺車，改一改，希望贏了後能拉到贊助，或是車手被哪個汽車廠的車隊看中，從此衣食無憂。這種車手車隊基本上是屬於沒有幾個錢燒，輸了可能就要解散的二流角色。記得很久以前看過一個歐洲的賽車電影，好像叫《極速風流》，講的就是這麼一個車隊，後來車手進了F1車隊。賽麟津津樂道的2004年在意大利的比賽就是一個例子。一個德國的車手車隊，開了一輛賽麟S7，對手是阿瑪多·法拉利帶隊的法拉利車廠車隊，場地是法拉利總部所在地伊莫拉的恩佐·法拉利賽道。法拉利車隊上了十幾臺瑪莎拉蒂MC12（賽道版的恩佐·法拉利）和法拉利550GT，同時參賽的還有蘭博基尼當時的旗艦車型Marcielago。冠軍是賽麟S7，亞軍是法拉利車隊的瑪莎拉蒂MC12，只是亞軍比冠軍慢了43秒。不得不說，賽麟的這個成績牛逼。
賽麟宣稱自己在勒芒獲得過冠軍，維基百科也羅列了賽麟在歐洲勒芒、美洲勒芒、和國際勒芒賽事中共拿過14次冠軍。但我們平常所說的在法國舉辦的24小時勒芒耐力賽，我在維基上只查到2次記錄：2001年賽麟S7獲得第三名，2010年獲得第一名。我查到賽麟獲得的是勒芒LMGT1組別冠軍。勒芒有四個組別：LMPT1和LMPT2是原型車組別，也就是我們通常說的車廠專門為參加比賽特製的比賽用車，這類車型不量產，沒得買；LMGT1和LMGT2是量產車組別，就是有量產的，在銷售的超跑。LMGT1是量產超跑的最高級別，法拉利的恩佐，瑪莎拉蒂的MC12，保時捷的GT都屬於這個組別，賽麟能拿這個組別的冠軍，這個獎盃的含金量不低。
我一向來對稱王稱霸就很反感，記得N多年前，有電視機廠叫自己的電視機畫王，畫霸，後來還有什麼王中王，霸中霸的。我當時還是在實習的一枚青澀小鮮肉，寫了一篇文章痛批這種稱王稱霸的標籤，結果我自己被主編痛批了一頓不務正業。
賽麟之夜儘管沒有稱自己是超跑之王，但號稱賽麟是美國超跑的開創者，世界超跑的領導者，估計就是那個王啊霸啊的意思了。以前有文章把賽麟S7稱為超跑之王，估計也是廠家的意思。賽麟自己的這個定位，被一批車媒恥笑，大量的揭底文章面世。這些文章可歸為兩大類：（1）賽麟根本就沒有資格稱王，賽麟之夜聲稱的賽道成績根本就是虛假的； （2）賽麟S7根本就不是賽麟設計生產的，賽麟S7就是個“雜種”。這些文章已經很多了，我本來沒有興趣來扒這個點。但是，因為上篇扒到史蒂夫·賽麟是個真牛逼的主，我就不得不問自己一個問題，如果賽麟的賽道成績是假的，如果賽麟沒有賽麟S7，史蒂夫·賽麟的牛逼在哪裡？所以，賽麟的賽績和賽麟的車還得扒一扒。
賽麟之夜，還有滿世界飛的樓宇廣告，宣稱賽麟拿了13次超跑製造商冠軍、19次GT錦標賽總冠軍、168次世界級比賽的冠軍。結果這個牛逼被一大群網友吐槽。
賽麟之夜活動播放的視頻宣傳賽麟輝煌的獲獎歷史
遵循黨的沒有調查就沒有發言權的教導，我先上了維基的Saleen詞條（https://en.m.wikipedia.org/wiki/Saleen），畢竟，由所有讀者編寫的維基不那麼好造假。仔細數了數，賽麟居然得了整整13年的超跑製造商冠軍（manufactory champion: 1987、1996、1997、1998、1999、2000、2001、2002、2005、2006、 2007、 2008、 2010年）。但是，我在維基百科上沒有查到19次GT錦標賽總冠軍，也沒有查到168次冠軍。我對各種比賽的總分怎麼計算不清楚。
根據維基百科，賽麟分別在FIA GT、FFSA GT、英國GT、法國GT、西班牙GT共得過48次冠軍。在SCCA GT賽事中得過15次冠軍，在Grand-Am GT賽事中得過18次冠軍，在各種勒芒賽事中拿過14次冠軍。還有一些SRWC（跑車世界冠軍賽）和各種耐力賽的冠軍。我只數了得冠軍的數量，其他名次太多，這裡直接上維基百科上賽麟20年的賽事記錄：參加過20個不同系列的比賽，在98個賽道上比過，車手車隊和車廠車隊共25個，獲得過249次前三名，126次最快圈速，127次杆位。
除了維基百科，我還查了另外一個叫racingsportscars.com的賽車網站（https://www.racingsportscars.com/make/Saleen.html）。 這個網站記錄了賽麟從1993-1995、1997-2010、以及2017共16年的賽事記錄：82次冠軍、30次亞軍、17次季軍、47次杆位。
這裡我注意到一個細節，賽麟獲勝的很多是車手車隊，而其它車隊大多是車廠車隊。車廠車隊就是一家主機廠，例如法拉利、奔馳、豐田、奧迪、保時捷，以公司的財力、物力、人力來支持一個車隊，基本上是抱著志在必得的執念來贏比賽的（估計沒有哪個汽車廠是為了輸掉比賽去參加一個賽事的，這裡僅指汽車賽事，不包括中國足球）。所謂車手車隊就是一個沒有汽車廠支持的賽車隊，到市面上買幾臺車，改一改，希望贏了後能拉到贊助，或是車手被哪個汽車廠的車隊看中，從此衣食無憂。這種車手車隊基本上是屬於沒有幾個錢燒，輸了可能就要解散的二流角色。記得很久以前看過一個歐洲的賽車電影，好像叫《極速風流》，講的就是這麼一個車隊，後來車手進了F1車隊。賽麟津津樂道的2004年在意大利的比賽就是一個例子。一個德國的車手車隊，開了一輛賽麟S7，對手是阿瑪多·法拉利帶隊的法拉利車廠車隊，場地是法拉利總部所在地伊莫拉的恩佐·法拉利賽道。法拉利車隊上了十幾臺瑪莎拉蒂MC12（賽道版的恩佐·法拉利）和法拉利550GT，同時參賽的還有蘭博基尼當時的旗艦車型Marcielago。冠軍是賽麟S7，亞軍是法拉利車隊的瑪莎拉蒂MC12，只是亞軍比冠軍慢了43秒。不得不說，賽麟的這個成績牛逼。
賽麟宣稱自己在勒芒獲得過冠軍，維基百科也羅列了賽麟在歐洲勒芒、美洲勒芒、和國際勒芒賽事中共拿過14次冠軍。但我們平常所說的在法國舉辦的24小時勒芒耐力賽，我在維基上只查到2次記錄：2001年賽麟S7獲得第三名，2010年獲得第一名。我查到賽麟獲得的是勒芒LMGT1組別冠軍。勒芒有四個組別：LMPT1和LMPT2是原型車組別，也就是我們通常說的車廠專門為參加比賽特製的比賽用車，這類車型不量產，沒得買；LMGT1和LMGT2是量產車組別，就是有量產的，在銷售的超跑。LMGT1是量產超跑的最高級別，法拉利的恩佐，瑪莎拉蒂的MC12，保時捷的GT都屬於這個組別，賽麟能拿這個組別的冠軍，這個獎盃的含金量不低。
2004年，維他風車隊的邁克爾·巴特爾斯駕駛車隊5號賽車——賽麟S7R以領先亞軍瑪莎拉蒂MC12賽車43.143秒和第4名法拉利550一圈的成績在法拉利主場奪冠
此外，賽麟獲得過莫斯波特賽道24小時耐力賽的三連冠，這個賽事在加拿大舉辦，是法國勒芒24小時耐力賽的美洲翻版，賽制也差不多，24小時換人不換車。維基百科對這個賽事的評語是grueling - 這是個折磨人的比賽。這個比賽賽麟上的是車廠車隊。賽麟車隊每次派三臺車參賽，1986年獲得第一名和第三名，1987年獲得第一名和第二名，1988年獲得第一、第二、和第三名，包攬了前三甲。
我一向來對稱王稱霸就很反感，記得N多年前，有電視機廠叫自己的電視機畫王，畫霸，後來還有什麼王中王，霸中霸的。我當時還是在實習的一枚青澀小鮮肉，寫了一篇文章痛批這種稱王稱霸的標籤，結果我自己被主編痛批了一頓不務正業。
賽麟之夜儘管沒有稱自己是超跑之王，但號稱賽麟是美國超跑的開創者，世界超跑的領導者，估計就是那個王啊霸啊的意思了。以前有文章把賽麟S7稱為超跑之王，估計也是廠家的意思。賽麟自己的這個定位，被一批車媒恥笑，大量的揭底文章面世。這些文章可歸為兩大類：（1）賽麟根本就沒有資格稱王，賽麟之夜聲稱的賽道成績根本就是虛假的； （2）賽麟S7根本就不是賽麟設計生產的，賽麟S7就是個“雜種”。這些文章已經很多了，我本來沒有興趣來扒這個點。但是，因為上篇扒到史蒂夫·賽麟是個真牛逼的主，我就不得不問自己一個問題，如果賽麟的賽道成績是假的，如果賽麟沒有賽麟S7，史蒂夫·賽麟的牛逼在哪裡？所以，賽麟的賽績和賽麟的車還得扒一扒。
賽麟之夜，還有滿世界飛的樓宇廣告，宣稱賽麟拿了13次超跑製造商冠軍、19次GT錦標賽總冠軍、168次世界級比賽的冠軍。結果這個牛逼被一大群網友吐槽。
賽麟之夜活動播放的視頻宣傳賽麟輝煌的獲獎歷史
遵循黨的沒有調查就沒有發言權的教導，我先上了維基的Saleen詞條（https://en.m.wikipedia.org/wiki/Saleen），畢竟，由所有讀者編寫的維基不那麼好造假。仔細數了數，賽麟居然得了整整13年的超跑製造商冠軍（manufactory champion: 1987、1996、1997、1998、1999、2000、2001、2002、2005、2006、 2007、 2008、 2010年）。但是，我在維基百科上沒有查到19次GT錦標賽總冠軍，也沒有查到168次冠軍。我對各種比賽的總分怎麼計算不清楚。
根據維基百科，賽麟分別在FIA GT、FFSA GT、英國GT、法國GT、西班牙GT共得過48次冠軍。在SCCA GT賽事中得過15次冠軍，在Grand-Am GT賽事中得過18次冠軍，在各種勒芒賽事中拿過14次冠軍。還有一些SRWC（跑車世界冠軍賽）和各種耐力賽的冠軍。我只數了得冠軍的數量，其他名次太多，這裡直接上維基百科上賽麟20年的賽事記錄：參加過20個不同系列的比賽，在98個賽道上比過，車手車隊和車廠車隊共25個，獲得過249次前三名，126次最快圈速，127次杆位。
除了維基百科，我還查了另外一個叫racingsportscars.com的賽車網站（https://www.racingsportscars.com/make/Saleen.html）。 這個網站記錄了賽麟從1993-1995、1997-2010、以及2017共16年的賽事記錄：82次冠軍、30次亞軍、17次季軍、47次杆位。
這裡我注意到一個細節，賽麟獲勝的很多是車手車隊，而其它車隊大多是車廠車隊。車廠車隊就是一家主機廠，例如法拉利、奔馳、豐田、奧迪、保時捷，以公司的財力、物力、人力來支持一個車隊，基本上是抱著志在必得的執念來贏比賽的（估計沒有哪個汽車廠是為了輸掉比賽去參加一個賽事的，這裡僅指汽車賽事，不包括中國足球）。所謂車手車隊就是一個沒有汽車廠支持的賽車隊，到市面上買幾臺車，改一改，希望贏了後能拉到贊助，或是車手被哪個汽車廠的車隊看中，從此衣食無憂。這種車手車隊基本上是屬於沒有幾個錢燒，輸了可能就要解散的二流角色。記得很久以前看過一個歐洲的賽車電影，好像叫《極速風流》，講的就是這麼一個車隊，後來車手進了F1車隊。賽麟津津樂道的2004年在意大利的比賽就是一個例子。一個德國的車手車隊，開了一輛賽麟S7，對手是阿瑪多·法拉利帶隊的法拉利車廠車隊，場地是法拉利總部所在地伊莫拉的恩佐·法拉利賽道。法拉利車隊上了十幾臺瑪莎拉蒂MC12（賽道版的恩佐·法拉利）和法拉利550GT，同時參賽的還有蘭博基尼當時的旗艦車型Marcielago。冠軍是賽麟S7，亞軍是法拉利車隊的瑪莎拉蒂MC12，只是亞軍比冠軍慢了43秒。不得不說，賽麟的這個成績牛逼。
賽麟宣稱自己在勒芒獲得過冠軍，維基百科也羅列了賽麟在歐洲勒芒、美洲勒芒、和國際勒芒賽事中共拿過14次冠軍。但我們平常所說的在法國舉辦的24小時勒芒耐力賽，我在維基上只查到2次記錄：2001年賽麟S7獲得第三名，2010年獲得第一名。我查到賽麟獲得的是勒芒LMGT1組別冠軍。勒芒有四個組別：LMPT1和LMPT2是原型車組別，也就是我們通常說的車廠專門為參加比賽特製的比賽用車，這類車型不量產，沒得買；LMGT1和LMGT2是量產車組別，就是有量產的，在銷售的超跑。LMGT1是量產超跑的最高級別，法拉利的恩佐，瑪莎拉蒂的MC12，保時捷的GT都屬於這個組別，賽麟能拿這個組別的冠軍，這個獎盃的含金量不低。
2004年，維他風車隊的邁克爾·巴特爾斯駕駛車隊5號賽車——賽麟S7R以領先亞軍瑪莎拉蒂MC12賽車43.143秒和第4名法拉利550一圈的成績在法拉利主場奪冠
此外，賽麟獲得過莫斯波特賽道24小時耐力賽的三連冠，這個賽事在加拿大舉辦，是法國勒芒24小時耐力賽的美洲翻版，賽制也差不多，24小時換人不換車。維基百科對這個賽事的評語是grueling - 這是個折磨人的比賽。這個比賽賽麟上的是車廠車隊。賽麟車隊每次派三臺車參賽，1986年獲得第一名和第三名，1987年獲得第一名和第二名，1988年獲得第一、第二、和第三名，包攬了前三甲。
扒到這裡，我對賽麟開始有了一絲敬意。無論如何，一個車廠生產的車，能夠連續三年在一個極其嚴苛的24小時耐力賽中斬獲這樣的成績已經不是運氣，而是要靠實力了。我對賽麟賽績扒底的結論是：賽麟的賽績沒毛病。儘管我沒有查到168次冠軍這個總數，賽麟的確斬獲過無數冠軍，是否超過了法拉利、邁凱倫、蘭博基尼這些品牌我不知道，我查到的這些比賽，很多歐洲的超級跑車都敗給了賽麟是事實。但是，問題來了：這些車真的是賽麟設計和開發的嗎？亦或是我的同行們挖出來的：賽麟根本沒有設計和開發這些獲獎的車型！ 設計開發這些車的另有其人！我是下了決心，要一挖到底。