鋪天蓋地的賽麟信息，不知道是好還是壞，用力過猛的鳥巢發佈會上，75分鐘的侃侃而談，5分鐘的新車亮相，以及一直被大家詬病的出場嘉賓都有大來頭結果新車卻成為了配角。這些“BUG”已經被各大媒體同行們探討過多次了，可無論到底是賓主兩不歡還是主角變成了龍套，都是既定的事實，各大關注此事的人們也從討論現場變成了探究本質。這場可謂耗費巨大而且頗具規模的發佈會上，江蘇賽麟的掌門人王曉麟花費大量時間來講述自己的“汽車夢”，說到動情之處也的確很有煽動力，不過對於常年混跡在各大發佈會現場的媒體從業人員來說，卻從中聽出了其他的味道。

作為一個巧立名目打著美國賽琳全資子公司的江蘇賽麟，其實已經和賽麟這個最開始的賽車品牌已經沒什麼關係，更像是政府打造的招商引資重要項目。而且根據查閱，江蘇賽麟的生產資質居然是由那個叫囂著加水就可以行駛的龐青年大哥幫忙完成的，這的確有點大跌眼鏡的意味，難倒這就是王曉麟的夢想嗎？如果按照這樣的套路發展下去，恐怕很難實現什麼“超跑國產化”，倒是可以看到，汽車界的又一個大忽悠，已經登場。

自己給自己的表演

王曉麟把賽麟帶進來，走的也是中國汽車界目前最火的一項變革——新能源，那麼到底是由誰來生產發佈會上的車型呢，是賽麟的創始人還是另有其人？當然，表面上看來，史蒂夫·賽麟是掌門人，在發佈會上也是傾盡全力的“賣弄”表演，但實際上前美籍華人律師、積泰汽車創始人王曉麟才是賽麟汽車的操盤手，而這個叫做江蘇賽麟的汽車科技有限公司，當然也是王曉麟擔任董事長和法人代表。

可以通過工商信息查閱，賽麟汽車有5位股東，除國資背景的南通嘉禾科技投資開發有限公司持股33.42%外，其他的四家分別是南通威蒙汽車科技有限公司、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司、南通獅邁汽車科技有限公司、如皋積泰電動汽車科技有限公司，前三家公司的全資控股股東其實就是王曉麟實際控制的資富控股有限公司，最後的如皋積泰電動汽車科技有限公司的全資控股公司則為王曉麟控制的威蒙工業集團——美國佛吉尼亞州的一家小型工程顧問公司，也是積泰汽車的關聯公司。

看明白了嗎？說實在的，這真的不是什麼美國車，這就是一個用了別人的牌子，帶到中國來的不知所謂的東西。

收購十年沒有車

雖然龐青年幫助王曉麟落實了生產資質，但是你覺得這樣一個靠著投資、控股為營生的企業，真的會投入巨大資本來創造一個主機廠嗎？如果王曉麟真如他所說的那樣，也不會在收購十年之後，連一個邁邁都沒有生產出來，還敢大聲說將在今年內上市。

說起王曉麟的收購路，積泰汽車在王曉麟運作下多次進行中小型併購，包括2009年收購香港動力汽車公司，這家公司研發了一款城市小型電動車MyCar，即後來邁邁的原型。2014年又併購了通用前CEO鮑勃·盧茨創辦的小型跑車公司VLAutomative，積泰汽車又以VLA為基礎，和已經頻臨破產的SALEEN合作，搞了超跑品牌線。

按照收購的路線來說，收購之後肯定是要有產品的，然而拿到了邁邁原型之後，積泰汽車先後宣佈在多個地方拿地建廠，結果到目前為止也沒有看到一星半點，又到中國宣傳，並且和江蘇南通如皋市政府合作，要投資178億元，結果最後也不了了之了。

鬼哥手記：收購又不製造產品，到底是為了什麼，想必不用說你也清楚了吧？講述自己的故事還不講車子的優勢，那說明什麼？說明錢花了時間必須這麼長，但是因為車子沒什麼講的，沒辦法，湊時間嘛。