一場鳥巢的表演，一個大牌雲集的發佈會，一位誇誇而談的江蘇賽麟掌門人，一名過氣很久的賽麟創始人，一幕鬧劇，已經結束，但是餘音未絕，接下來的發酵事件其實才最好玩。在很多媒體同行的稿件中，可以看到大家對於賽麟在發佈會展示的4款新車，紛紛給出了除好之外的其他評價，賽麟S7，賽麟成立之初到現在為止唯一一臺量產車，但是經過近20的發展居然沒有改款也沒有新款，就憑著創始人在改車屆的那一點影響，已經賣得“不生不死”；賽麟S1號稱可以降低到百萬級別以下的超跑，後來被查證也是因為收購了ARTEGA GT之後沿用了TA的外觀和內飾，而且目前沒有量產車；邁克，根本不想說，連歷史都懶得去挖；最終的重頭戲來了，邁邁，號稱是史蒂夫·賽麟親自操刀的一款車子，結果被證實那隻能是香港學生的作品，而且無論是誰做出來的車子，看樣子，觀性能之後都覺得這更像是一款老年人代步車。
一場鳥巢的表演，一個大牌雲集的發佈會，一位誇誇而談的江蘇賽麟掌門人，一名過氣很久的賽麟創始人，一幕鬧劇，已經結束，但是餘音未絕，接下來的發酵事件其實才最好玩。在很多媒體同行的稿件中，可以看到大家對於賽麟在發佈會展示的4款新車，紛紛給出了除好之外的其他評價，賽麟S7，賽麟成立之初到現在為止唯一一臺量產車，但是經過近20的發展居然沒有改款也沒有新款，就憑著創始人在改車屆的那一點影響，已經賣得“不生不死”；賽麟S1號稱可以降低到百萬級別以下的超跑，後來被查證也是因為收購了ARTEGA GT之後沿用了TA的外觀和內飾，而且目前沒有量產車；邁克，根本不想說，連歷史都懶得去挖；最終的重頭戲來了，邁邁，號稱是史蒂夫·賽麟親自操刀的一款車子，結果被證實那隻能是香港學生的作品，而且無論是誰做出來的車子，看樣子，觀性能之後都覺得這更像是一款老年人代步車。
於是，王曉麟怒了，這相比於發佈會上的“勵志”講解更吸引吃瓜群眾，畢竟從來沒有一位主機廠的老闆級別，公開怒懟媒體，並且叫嚷著說一定要比試一番，而且賭注是誰輸掉比賽，誰就退出自己目前所在的圈子。先不說氣度、人品、格局問題，就單問一個事兒，王老闆，你連個車都沒生產出來，請問你拿什麼去比？
一場鳥巢的表演，一個大牌雲集的發佈會，一位誇誇而談的江蘇賽麟掌門人，一名過氣很久的賽麟創始人，一幕鬧劇，已經結束，但是餘音未絕，接下來的發酵事件其實才最好玩。在很多媒體同行的稿件中，可以看到大家對於賽麟在發佈會展示的4款新車，紛紛給出了除好之外的其他評價，賽麟S7，賽麟成立之初到現在為止唯一一臺量產車，但是經過近20的發展居然沒有改款也沒有新款，就憑著創始人在改車屆的那一點影響，已經賣得“不生不死”；賽麟S1號稱可以降低到百萬級別以下的超跑，後來被查證也是因為收購了ARTEGA GT之後沿用了TA的外觀和內飾，而且目前沒有量產車；邁克，根本不想說，連歷史都懶得去挖；最終的重頭戲來了，邁邁，號稱是史蒂夫·賽麟親自操刀的一款車子，結果被證實那隻能是香港學生的作品，而且無論是誰做出來的車子，看樣子，觀性能之後都覺得這更像是一款老年人代步車。
於是，王曉麟怒了，這相比於發佈會上的“勵志”講解更吸引吃瓜群眾，畢竟從來沒有一位主機廠的老闆級別，公開怒懟媒體，並且叫嚷著說一定要比試一番，而且賭注是誰輸掉比賽，誰就退出自己目前所在的圈子。先不說氣度、人品、格局問題，就單問一個事兒，王老闆，你連個車都沒生產出來，請問你拿什麼去比？
堪比賈躍亭的狂妄自大
經過了十幾日的鳥巢事件後，突然發現，這個無論是臺上頻繁表現自己愛家愛孩子的王曉麟，還是微博上面完全沒有老闆氣度開懟的王曉麟，都和汽車界的“超級大騙子”賈躍亭有著異曲同工之處。
一場鳥巢的表演，一個大牌雲集的發佈會，一位誇誇而談的江蘇賽麟掌門人，一名過氣很久的賽麟創始人，一幕鬧劇，已經結束，但是餘音未絕，接下來的發酵事件其實才最好玩。在很多媒體同行的稿件中，可以看到大家對於賽麟在發佈會展示的4款新車，紛紛給出了除好之外的其他評價，賽麟S7，賽麟成立之初到現在為止唯一一臺量產車，但是經過近20的發展居然沒有改款也沒有新款，就憑著創始人在改車屆的那一點影響，已經賣得“不生不死”；賽麟S1號稱可以降低到百萬級別以下的超跑，後來被查證也是因為收購了ARTEGA GT之後沿用了TA的外觀和內飾，而且目前沒有量產車；邁克，根本不想說，連歷史都懶得去挖；最終的重頭戲來了，邁邁，號稱是史蒂夫·賽麟親自操刀的一款車子，結果被證實那隻能是香港學生的作品，而且無論是誰做出來的車子，看樣子，觀性能之後都覺得這更像是一款老年人代步車。
於是，王曉麟怒了，這相比於發佈會上的“勵志”講解更吸引吃瓜群眾，畢竟從來沒有一位主機廠的老闆級別，公開怒懟媒體，並且叫嚷著說一定要比試一番，而且賭注是誰輸掉比賽，誰就退出自己目前所在的圈子。先不說氣度、人品、格局問題，就單問一個事兒，王老闆，你連個車都沒生產出來，請問你拿什麼去比？
堪比賈躍亭的狂妄自大
經過了十幾日的鳥巢事件後，突然發現，這個無論是臺上頻繁表現自己愛家愛孩子的王曉麟，還是微博上面完全沒有老闆氣度開懟的王曉麟，都和汽車界的“超級大騙子”賈躍亭有著異曲同工之處。
從他們的人生經歷看來，都是從縣區級的公務員起家，也都是為了追求更好的生活而改變了生活軌跡，王曉麟去美國深造專攻律師行業，賈躍亭在風口時間進入科技行業。都說英雄不問出處，不管怎麼說，他們都取得了成功，王曉麟正是因為自己在美國政商界的人脈關係得以有一條通往汽車行業的路，賈躍亭則在樂視帝國的金字塔上躋身胡潤百富榜後準備完成自己的造車夢。沒有人生下來就會造車，半路出家的和尚也不見得就不是好和尚，關鍵是對這個行業是否有敬畏之心。
一場鳥巢的表演，一個大牌雲集的發佈會，一位誇誇而談的江蘇賽麟掌門人，一名過氣很久的賽麟創始人，一幕鬧劇，已經結束，但是餘音未絕，接下來的發酵事件其實才最好玩。在很多媒體同行的稿件中，可以看到大家對於賽麟在發佈會展示的4款新車，紛紛給出了除好之外的其他評價，賽麟S7，賽麟成立之初到現在為止唯一一臺量產車，但是經過近20的發展居然沒有改款也沒有新款，就憑著創始人在改車屆的那一點影響，已經賣得“不生不死”；賽麟S1號稱可以降低到百萬級別以下的超跑，後來被查證也是因為收購了ARTEGA GT之後沿用了TA的外觀和內飾，而且目前沒有量產車；邁克，根本不想說，連歷史都懶得去挖；最終的重頭戲來了，邁邁，號稱是史蒂夫·賽麟親自操刀的一款車子，結果被證實那隻能是香港學生的作品，而且無論是誰做出來的車子，看樣子，觀性能之後都覺得這更像是一款老年人代步車。
於是，王曉麟怒了，這相比於發佈會上的“勵志”講解更吸引吃瓜群眾，畢竟從來沒有一位主機廠的老闆級別，公開怒懟媒體，並且叫嚷著說一定要比試一番，而且賭注是誰輸掉比賽，誰就退出自己目前所在的圈子。先不說氣度、人品、格局問題，就單問一個事兒，王老闆，你連個車都沒生產出來，請問你拿什麼去比？
堪比賈躍亭的狂妄自大
經過了十幾日的鳥巢事件後，突然發現，這個無論是臺上頻繁表現自己愛家愛孩子的王曉麟，還是微博上面完全沒有老闆氣度開懟的王曉麟，都和汽車界的“超級大騙子”賈躍亭有著異曲同工之處。
從他們的人生經歷看來，都是從縣區級的公務員起家，也都是為了追求更好的生活而改變了生活軌跡，王曉麟去美國深造專攻律師行業，賈躍亭在風口時間進入科技行業。都說英雄不問出處，不管怎麼說，他們都取得了成功，王曉麟正是因為自己在美國政商界的人脈關係得以有一條通往汽車行業的路，賈躍亭則在樂視帝國的金字塔上躋身胡潤百富榜後準備完成自己的造車夢。沒有人生下來就會造車，半路出家的和尚也不見得就不是好和尚，關鍵是對這個行業是否有敬畏之心。
接下來兩個人的歷程就更加相似，賈躍亭成功的“俘虜”恆大地產許家印的造車心，於是決定一起走這條“不歸路”，王曉麟則通過羅孚汽車案結識了仰融探討起共同造車的宏偉志向，而結果，是四個人分別一拍兩散，許家印和仰融依然堅定的走下去，賈躍亭不用說了，滿嘴跑火車之後已經成為行業的笑話，王曉麟也並沒好到哪兒去，除了在“賽麟之夜”上吹了幾個“開上賽麟，就能找到心靈自由”、“開上賽麟，天下路為我開”之類的牛皮之外，還有什麼是能夠拿得出來的呢？
開懟的前提是有車
首先聲明，作為江蘇賽麟的老闆，王曉麟一定有著N多的豪車，但這裡說的則是賽麟旗下真正量產出來的物件，所以看起來王老闆是叫囂著的打擂臺，其實就是雷聲大雨點小的虛張聲勢，等到賽麟真正有量產車的時候，估計王老闆可能入土為安了。別擔心，王老闆，黃泉路上，賽麟會陪著你的。
一場鳥巢的表演，一個大牌雲集的發佈會，一位誇誇而談的江蘇賽麟掌門人，一名過氣很久的賽麟創始人，一幕鬧劇，已經結束，但是餘音未絕，接下來的發酵事件其實才最好玩。在很多媒體同行的稿件中，可以看到大家對於賽麟在發佈會展示的4款新車，紛紛給出了除好之外的其他評價，賽麟S7，賽麟成立之初到現在為止唯一一臺量產車，但是經過近20的發展居然沒有改款也沒有新款，就憑著創始人在改車屆的那一點影響，已經賣得“不生不死”；賽麟S1號稱可以降低到百萬級別以下的超跑，後來被查證也是因為收購了ARTEGA GT之後沿用了TA的外觀和內飾，而且目前沒有量產車；邁克，根本不想說，連歷史都懶得去挖；最終的重頭戲來了，邁邁，號稱是史蒂夫·賽麟親自操刀的一款車子，結果被證實那隻能是香港學生的作品，而且無論是誰做出來的車子，看樣子，觀性能之後都覺得這更像是一款老年人代步車。
於是，王曉麟怒了，這相比於發佈會上的“勵志”講解更吸引吃瓜群眾，畢竟從來沒有一位主機廠的老闆級別，公開怒懟媒體，並且叫嚷著說一定要比試一番，而且賭注是誰輸掉比賽，誰就退出自己目前所在的圈子。先不說氣度、人品、格局問題，就單問一個事兒，王老闆，你連個車都沒生產出來，請問你拿什麼去比？
堪比賈躍亭的狂妄自大
經過了十幾日的鳥巢事件後，突然發現，這個無論是臺上頻繁表現自己愛家愛孩子的王曉麟，還是微博上面完全沒有老闆氣度開懟的王曉麟，都和汽車界的“超級大騙子”賈躍亭有著異曲同工之處。
從他們的人生經歷看來，都是從縣區級的公務員起家，也都是為了追求更好的生活而改變了生活軌跡，王曉麟去美國深造專攻律師行業，賈躍亭在風口時間進入科技行業。都說英雄不問出處，不管怎麼說，他們都取得了成功，王曉麟正是因為自己在美國政商界的人脈關係得以有一條通往汽車行業的路，賈躍亭則在樂視帝國的金字塔上躋身胡潤百富榜後準備完成自己的造車夢。沒有人生下來就會造車，半路出家的和尚也不見得就不是好和尚，關鍵是對這個行業是否有敬畏之心。
接下來兩個人的歷程就更加相似，賈躍亭成功的“俘虜”恆大地產許家印的造車心，於是決定一起走這條“不歸路”，王曉麟則通過羅孚汽車案結識了仰融探討起共同造車的宏偉志向，而結果，是四個人分別一拍兩散，許家印和仰融依然堅定的走下去，賈躍亭不用說了，滿嘴跑火車之後已經成為行業的笑話，王曉麟也並沒好到哪兒去，除了在“賽麟之夜”上吹了幾個“開上賽麟，就能找到心靈自由”、“開上賽麟，天下路為我開”之類的牛皮之外，還有什麼是能夠拿得出來的呢？
開懟的前提是有車
首先聲明，作為江蘇賽麟的老闆，王曉麟一定有著N多的豪車，但這裡說的則是賽麟旗下真正量產出來的物件，所以看起來王老闆是叫囂著的打擂臺，其實就是雷聲大雨點小的虛張聲勢，等到賽麟真正有量產車的時候，估計王老闆可能入土為安了。別擔心，王老闆，黃泉路上，賽麟會陪著你的。
一場鳥巢的表演，一個大牌雲集的發佈會，一位誇誇而談的江蘇賽麟掌門人，一名過氣很久的賽麟創始人，一幕鬧劇，已經結束，但是餘音未絕，接下來的發酵事件其實才最好玩。在很多媒體同行的稿件中，可以看到大家對於賽麟在發佈會展示的4款新車，紛紛給出了除好之外的其他評價，賽麟S7，賽麟成立之初到現在為止唯一一臺量產車，但是經過近20的發展居然沒有改款也沒有新款，就憑著創始人在改車屆的那一點影響，已經賣得“不生不死”；賽麟S1號稱可以降低到百萬級別以下的超跑，後來被查證也是因為收購了ARTEGA GT之後沿用了TA的外觀和內飾，而且目前沒有量產車；邁克，根本不想說，連歷史都懶得去挖；最終的重頭戲來了，邁邁，號稱是史蒂夫·賽麟親自操刀的一款車子，結果被證實那隻能是香港學生的作品，而且無論是誰做出來的車子，看樣子，觀性能之後都覺得這更像是一款老年人代步車。
於是，王曉麟怒了，這相比於發佈會上的“勵志”講解更吸引吃瓜群眾，畢竟從來沒有一位主機廠的老闆級別，公開怒懟媒體，並且叫嚷著說一定要比試一番，而且賭注是誰輸掉比賽，誰就退出自己目前所在的圈子。先不說氣度、人品、格局問題，就單問一個事兒，王老闆，你連個車都沒生產出來，請問你拿什麼去比？
堪比賈躍亭的狂妄自大
經過了十幾日的鳥巢事件後，突然發現，這個無論是臺上頻繁表現自己愛家愛孩子的王曉麟，還是微博上面完全沒有老闆氣度開懟的王曉麟，都和汽車界的“超級大騙子”賈躍亭有著異曲同工之處。
從他們的人生經歷看來，都是從縣區級的公務員起家，也都是為了追求更好的生活而改變了生活軌跡，王曉麟去美國深造專攻律師行業，賈躍亭在風口時間進入科技行業。都說英雄不問出處，不管怎麼說，他們都取得了成功，王曉麟正是因為自己在美國政商界的人脈關係得以有一條通往汽車行業的路，賈躍亭則在樂視帝國的金字塔上躋身胡潤百富榜後準備完成自己的造車夢。沒有人生下來就會造車，半路出家的和尚也不見得就不是好和尚，關鍵是對這個行業是否有敬畏之心。
接下來兩個人的歷程就更加相似，賈躍亭成功的“俘虜”恆大地產許家印的造車心，於是決定一起走這條“不歸路”，王曉麟則通過羅孚汽車案結識了仰融探討起共同造車的宏偉志向，而結果，是四個人分別一拍兩散，許家印和仰融依然堅定的走下去，賈躍亭不用說了，滿嘴跑火車之後已經成為行業的笑話，王曉麟也並沒好到哪兒去，除了在“賽麟之夜”上吹了幾個“開上賽麟，就能找到心靈自由”、“開上賽麟，天下路為我開”之類的牛皮之外，還有什麼是能夠拿得出來的呢？
開懟的前提是有車
首先聲明，作為江蘇賽麟的老闆，王曉麟一定有著N多的豪車，但這裡說的則是賽麟旗下真正量產出來的物件，所以看起來王老闆是叫囂著的打擂臺，其實就是雷聲大雨點小的虛張聲勢，等到賽麟真正有量產車的時候，估計王老闆可能入土為安了。別擔心，王老闆，黃泉路上，賽麟會陪著你的。