對於全新林肯飛行家，我在車展中很直接地給它下了這樣一個結論——對林肯品牌最重要的車型。而在前幾天的成都車展上，全新林肯飛行家也打出了自己最為重要的信息，預售價62.89萬-82.38萬。
對於全新林肯飛行家，我在車展中很直接地給它下了這樣一個結論——對林肯品牌最重要的車型。而在前幾天的成都車展上，全新林肯飛行家也打出了自己最為重要的信息，預售價62.89萬-82.38萬。
所以現在它算是已經來到國內了，我想我有必要談談這款林肯全新車型的價格與價值——其實這也決定著林肯在中國的未來走向。
首先要明確的就是，即便不考慮全新林肯飛行家的預售價格數字，它在賬面上體現出來的產品特點已經超過了這個市場霸主級別的德系產品。這個結論來源於兩點：一，理論上，作為後發者，它必須要比主流產品更加優秀才可以獲得更多的“被選擇權”；二，此前我曾在美國試駕了第一批預量產車，對飛行家算是有一定的初步認知，這是實踐體會。
對於全新林肯飛行家，我在車展中很直接地給它下了這樣一個結論——對林肯品牌最重要的車型。而在前幾天的成都車展上，全新林肯飛行家也打出了自己最為重要的信息，預售價62.89萬-82.38萬。
所以現在它算是已經來到國內了，我想我有必要談談這款林肯全新車型的價格與價值——其實這也決定著林肯在中國的未來走向。
首先要明確的就是，即便不考慮全新林肯飛行家的預售價格數字，它在賬面上體現出來的產品特點已經超過了這個市場霸主級別的德系產品。這個結論來源於兩點：一，理論上，作為後發者，它必須要比主流產品更加優秀才可以獲得更多的“被選擇權”；二，此前我曾在美國試駕了第一批預量產車，對飛行家算是有一定的初步認知，這是實踐體會。
林肯品牌歷史悠久，可追溯上百年，而全新林肯飛行家是林肯品牌破勢的一款產品，它的產品力足夠強勢，適用範圍更廣，所以林肯能否建立起更大的市場，它是關鍵。
對產品優劣做出評價，對市場走向做出預判，這是我的工作，也是我的興趣。每當發現一款好車，意識到一些苗頭，都讓我興奮不已，而全新林肯飛行家似乎有這個趨勢，值得探討一番。
動力系統，多多益善的誘惑
動力參數一直是美系高檔車的優勢，全新林肯飛行家提供了兩種動力系統，傳統汽油版和插電混動版，而這臺3.0T雙渦輪增壓V6發動機即便不配合電機，其動力參數也名列前茅，如果算上電機的加成，綜合最大輸出功率能夠達到441馬力，峰值扭矩更是有813牛米，這是個驚人的數字，這種級別的動力能讓這輛車的百公里加速快到5秒以內，實際體驗也是非常迅猛，幾乎就是一輛性能車。
對於全新林肯飛行家，我在車展中很直接地給它下了這樣一個結論——對林肯品牌最重要的車型。而在前幾天的成都車展上，全新林肯飛行家也打出了自己最為重要的信息，預售價62.89萬-82.38萬。
所以現在它算是已經來到國內了，我想我有必要談談這款林肯全新車型的價格與價值——其實這也決定著林肯在中國的未來走向。
首先要明確的就是，即便不考慮全新林肯飛行家的預售價格數字，它在賬面上體現出來的產品特點已經超過了這個市場霸主級別的德系產品。這個結論來源於兩點：一，理論上，作為後發者，它必須要比主流產品更加優秀才可以獲得更多的“被選擇權”；二，此前我曾在美國試駕了第一批預量產車，對飛行家算是有一定的初步認知，這是實踐體會。
林肯品牌歷史悠久，可追溯上百年，而全新林肯飛行家是林肯品牌破勢的一款產品，它的產品力足夠強勢，適用範圍更廣，所以林肯能否建立起更大的市場，它是關鍵。
對產品優劣做出評價，對市場走向做出預判，這是我的工作，也是我的興趣。每當發現一款好車，意識到一些苗頭，都讓我興奮不已，而全新林肯飛行家似乎有這個趨勢，值得探討一番。
動力系統，多多益善的誘惑
動力參數一直是美系高檔車的優勢，全新林肯飛行家提供了兩種動力系統，傳統汽油版和插電混動版，而這臺3.0T雙渦輪增壓V6發動機即便不配合電機，其動力參數也名列前茅，如果算上電機的加成，綜合最大輸出功率能夠達到441馬力，峰值扭矩更是有813牛米，這是個驚人的數字，這種級別的動力能讓這輛車的百公里加速快到5秒以內，實際體驗也是非常迅猛，幾乎就是一輛性能車。
如果找個參考標準，寶馬X5的發動機同樣是3.0T，最大功率340馬力，全新林肯飛行家的優勢已經超過了100馬力，並且要注意它匹配的是10AT變速箱。如此一來，全新林肯飛行家在動力系統這個層面上具備了一定程度的優勢。
動力，永遠是誘惑的一個基礎。
空間尺寸，大小與效率的比拼
其官方定位為純美式大型豪華SUV，如果要選對手，它應該是去和X5以及GLE競爭，但它的尺寸明顯更大，車身長寬分別達到5080毫米、2022毫米，軸距更是超過3米，達到了3025毫米，在實際體驗中，這個優勢也能夠實體化。
除了林肯特色的30向調節座椅，全新林肯飛行家第三排座椅的基礎空間和可調範圍也都具有相當出色的功能性，另外很重要的一點就是，插電混動的結構並沒有對車內乘坐空間產生不利影響。
對於全新林肯飛行家，我在車展中很直接地給它下了這樣一個結論——對林肯品牌最重要的車型。而在前幾天的成都車展上，全新林肯飛行家也打出了自己最為重要的信息，預售價62.89萬-82.38萬。
所以現在它算是已經來到國內了，我想我有必要談談這款林肯全新車型的價格與價值——其實這也決定著林肯在中國的未來走向。
首先要明確的就是，即便不考慮全新林肯飛行家的預售價格數字，它在賬面上體現出來的產品特點已經超過了這個市場霸主級別的德系產品。這個結論來源於兩點：一，理論上，作為後發者，它必須要比主流產品更加優秀才可以獲得更多的“被選擇權”；二，此前我曾在美國試駕了第一批預量產車，對飛行家算是有一定的初步認知，這是實踐體會。
林肯品牌歷史悠久，可追溯上百年，而全新林肯飛行家是林肯品牌破勢的一款產品，它的產品力足夠強勢，適用範圍更廣，所以林肯能否建立起更大的市場，它是關鍵。
對產品優劣做出評價，對市場走向做出預判，這是我的工作，也是我的興趣。每當發現一款好車，意識到一些苗頭，都讓我興奮不已，而全新林肯飛行家似乎有這個趨勢，值得探討一番。
動力系統，多多益善的誘惑
動力參數一直是美系高檔車的優勢，全新林肯飛行家提供了兩種動力系統，傳統汽油版和插電混動版，而這臺3.0T雙渦輪增壓V6發動機即便不配合電機，其動力參數也名列前茅，如果算上電機的加成，綜合最大輸出功率能夠達到441馬力，峰值扭矩更是有813牛米，這是個驚人的數字，這種級別的動力能讓這輛車的百公里加速快到5秒以內，實際體驗也是非常迅猛，幾乎就是一輛性能車。
如果找個參考標準，寶馬X5的發動機同樣是3.0T，最大功率340馬力，全新林肯飛行家的優勢已經超過了100馬力，並且要注意它匹配的是10AT變速箱。如此一來，全新林肯飛行家在動力系統這個層面上具備了一定程度的優勢。
動力，永遠是誘惑的一個基礎。
空間尺寸，大小與效率的比拼
其官方定位為純美式大型豪華SUV，如果要選對手，它應該是去和X5以及GLE競爭，但它的尺寸明顯更大，車身長寬分別達到5080毫米、2022毫米，軸距更是超過3米，達到了3025毫米，在實際體驗中，這個優勢也能夠實體化。
除了林肯特色的30向調節座椅，全新林肯飛行家第三排座椅的基礎空間和可調範圍也都具有相當出色的功能性，另外很重要的一點就是，插電混動的結構並沒有對車內乘坐空間產生不利影響。
為了適應插電混動，通常車型選擇的方案是將車內地板加高，於是導致車內乘坐的姿態受到了影響，而林肯採用了一種比較周全的處理方式，全新林肯飛行家將油箱放置在了底盤左側，將電池放置在右側，而車內地板高度沒有受到絲毫影響，乘坐體驗與正常燃油車別無二致，這一點值得稱道。
空間，用好無憂，得之者得中國。
科技配置，人有我有，人無我還有
林肯最近一直主打“靜謐之旅”，這是品牌定位，而非一款車的宣傳點，也就是說，林肯希望給它的消費者呈現出動力上的滿足與乘坐上的舒適，二者均是核心價值。當然，林肯還必須做到其它方面，即照顧周全是基礎，感受尊貴則是另一個層級。
對於全新林肯飛行家，我在車展中很直接地給它下了這樣一個結論——對林肯品牌最重要的車型。而在前幾天的成都車展上，全新林肯飛行家也打出了自己最為重要的信息，預售價62.89萬-82.38萬。
所以現在它算是已經來到國內了，我想我有必要談談這款林肯全新車型的價格與價值——其實這也決定著林肯在中國的未來走向。
首先要明確的就是，即便不考慮全新林肯飛行家的預售價格數字，它在賬面上體現出來的產品特點已經超過了這個市場霸主級別的德系產品。這個結論來源於兩點：一，理論上，作為後發者，它必須要比主流產品更加優秀才可以獲得更多的“被選擇權”；二，此前我曾在美國試駕了第一批預量產車，對飛行家算是有一定的初步認知，這是實踐體會。
林肯品牌歷史悠久，可追溯上百年，而全新林肯飛行家是林肯品牌破勢的一款產品，它的產品力足夠強勢，適用範圍更廣，所以林肯能否建立起更大的市場，它是關鍵。
對產品優劣做出評價，對市場走向做出預判，這是我的工作，也是我的興趣。每當發現一款好車，意識到一些苗頭，都讓我興奮不已，而全新林肯飛行家似乎有這個趨勢，值得探討一番。
動力系統，多多益善的誘惑
動力參數一直是美系高檔車的優勢，全新林肯飛行家提供了兩種動力系統，傳統汽油版和插電混動版，而這臺3.0T雙渦輪增壓V6發動機即便不配合電機，其動力參數也名列前茅，如果算上電機的加成，綜合最大輸出功率能夠達到441馬力，峰值扭矩更是有813牛米，這是個驚人的數字，這種級別的動力能讓這輛車的百公里加速快到5秒以內，實際體驗也是非常迅猛，幾乎就是一輛性能車。
如果找個參考標準，寶馬X5的發動機同樣是3.0T，最大功率340馬力，全新林肯飛行家的優勢已經超過了100馬力，並且要注意它匹配的是10AT變速箱。如此一來，全新林肯飛行家在動力系統這個層面上具備了一定程度的優勢。
動力，永遠是誘惑的一個基礎。
空間尺寸，大小與效率的比拼
其官方定位為純美式大型豪華SUV，如果要選對手，它應該是去和X5以及GLE競爭，但它的尺寸明顯更大，車身長寬分別達到5080毫米、2022毫米，軸距更是超過3米，達到了3025毫米，在實際體驗中，這個優勢也能夠實體化。
除了林肯特色的30向調節座椅，全新林肯飛行家第三排座椅的基礎空間和可調範圍也都具有相當出色的功能性，另外很重要的一點就是，插電混動的結構並沒有對車內乘坐空間產生不利影響。
為了適應插電混動，通常車型選擇的方案是將車內地板加高，於是導致車內乘坐的姿態受到了影響，而林肯採用了一種比較周全的處理方式，全新林肯飛行家將油箱放置在了底盤左側，將電池放置在右側，而車內地板高度沒有受到絲毫影響，乘坐體驗與正常燃油車別無二致，這一點值得稱道。
空間，用好無憂，得之者得中國。
科技配置，人有我有，人無我還有
林肯最近一直主打“靜謐之旅”，這是品牌定位，而非一款車的宣傳點，也就是說，林肯希望給它的消費者呈現出動力上的滿足與乘坐上的舒適，二者均是核心價值。當然，林肯還必須做到其它方面，即照顧周全是基礎，感受尊貴則是另一個層級。
科技是個不錯的展現手段，當然，有些更帶有儀式感，有些的確需要有實際意義，但無論如何，人有我有，人無我有，對於一個豪華品牌，特別是對於一個正在向上的品牌，意義更大。比如，全新林肯飛行家首次配備了“躬迎上賓”車身自適應高度調節功能，當靠近飛行家時，空氣懸掛會自動降低車身。
對於全新林肯飛行家，我在車展中很直接地給它下了這樣一個結論——對林肯品牌最重要的車型。而在前幾天的成都車展上，全新林肯飛行家也打出了自己最為重要的信息，預售價62.89萬-82.38萬。
所以現在它算是已經來到國內了，我想我有必要談談這款林肯全新車型的價格與價值——其實這也決定著林肯在中國的未來走向。
首先要明確的就是，即便不考慮全新林肯飛行家的預售價格數字，它在賬面上體現出來的產品特點已經超過了這個市場霸主級別的德系產品。這個結論來源於兩點：一，理論上，作為後發者，它必須要比主流產品更加優秀才可以獲得更多的“被選擇權”；二，此前我曾在美國試駕了第一批預量產車，對飛行家算是有一定的初步認知，這是實踐體會。
林肯品牌歷史悠久，可追溯上百年，而全新林肯飛行家是林肯品牌破勢的一款產品，它的產品力足夠強勢，適用範圍更廣，所以林肯能否建立起更大的市場，它是關鍵。
對產品優劣做出評價，對市場走向做出預判，這是我的工作，也是我的興趣。每當發現一款好車，意識到一些苗頭，都讓我興奮不已，而全新林肯飛行家似乎有這個趨勢，值得探討一番。
動力系統，多多益善的誘惑
動力參數一直是美系高檔車的優勢，全新林肯飛行家提供了兩種動力系統，傳統汽油版和插電混動版，而這臺3.0T雙渦輪增壓V6發動機即便不配合電機，其動力參數也名列前茅，如果算上電機的加成，綜合最大輸出功率能夠達到441馬力，峰值扭矩更是有813牛米，這是個驚人的數字，這種級別的動力能讓這輛車的百公里加速快到5秒以內，實際體驗也是非常迅猛，幾乎就是一輛性能車。
如果找個參考標準，寶馬X5的發動機同樣是3.0T，最大功率340馬力，全新林肯飛行家的優勢已經超過了100馬力，並且要注意它匹配的是10AT變速箱。如此一來，全新林肯飛行家在動力系統這個層面上具備了一定程度的優勢。
動力，永遠是誘惑的一個基礎。
空間尺寸，大小與效率的比拼
其官方定位為純美式大型豪華SUV，如果要選對手，它應該是去和X5以及GLE競爭，但它的尺寸明顯更大，車身長寬分別達到5080毫米、2022毫米，軸距更是超過3米，達到了3025毫米，在實際體驗中，這個優勢也能夠實體化。
除了林肯特色的30向調節座椅，全新林肯飛行家第三排座椅的基礎空間和可調範圍也都具有相當出色的功能性，另外很重要的一點就是，插電混動的結構並沒有對車內乘坐空間產生不利影響。
為了適應插電混動，通常車型選擇的方案是將車內地板加高，於是導致車內乘坐的姿態受到了影響，而林肯採用了一種比較周全的處理方式，全新林肯飛行家將油箱放置在了底盤左側，將電池放置在右側，而車內地板高度沒有受到絲毫影響，乘坐體驗與正常燃油車別無二致，這一點值得稱道。
空間，用好無憂，得之者得中國。
科技配置，人有我有，人無我還有
林肯最近一直主打“靜謐之旅”，這是品牌定位，而非一款車的宣傳點，也就是說，林肯希望給它的消費者呈現出動力上的滿足與乘坐上的舒適，二者均是核心價值。當然，林肯還必須做到其它方面，即照顧周全是基礎，感受尊貴則是另一個層級。
科技是個不錯的展現手段，當然，有些更帶有儀式感，有些的確需要有實際意義，但無論如何，人有我有，人無我有，對於一個豪華品牌，特別是對於一個正在向上的品牌，意義更大。比如，全新林肯飛行家首次配備了“躬迎上賓”車身自適應高度調節功能，當靠近飛行家時，空氣懸掛會自動降低車身。
而號稱可以替代實體車鑰匙的“智能手機鑰匙”、再次升級的智能助駕系統“Co-Pilot360 Plus”、以及提高車內空氣質量的AAR座艙“新風管家”系統，這些都是為一個豪華品牌背書不可缺少的工具。
科技，可以讓消費者感到領先的滿足感。
價格數字，打破平衡的殺器
全新林肯飛行家的預售價格要分成兩部分來看，3.0T V6燃油版預售價為62.89萬和69.08萬元，插電混動版預售價為82.38萬元，這是個比較微妙的價位，首先，如果僅從純燃油動力的版本來比較，全新林肯飛行家的價位甚至比奔馳GLE的2.0T四缸車型還要便宜10萬左右，直接對德系同級對手形成了錯層打擊。
對於全新林肯飛行家，我在車展中很直接地給它下了這樣一個結論——對林肯品牌最重要的車型。而在前幾天的成都車展上，全新林肯飛行家也打出了自己最為重要的信息，預售價62.89萬-82.38萬。
所以現在它算是已經來到國內了，我想我有必要談談這款林肯全新車型的價格與價值——其實這也決定著林肯在中國的未來走向。
首先要明確的就是，即便不考慮全新林肯飛行家的預售價格數字，它在賬面上體現出來的產品特點已經超過了這個市場霸主級別的德系產品。這個結論來源於兩點：一，理論上，作為後發者，它必須要比主流產品更加優秀才可以獲得更多的“被選擇權”；二，此前我曾在美國試駕了第一批預量產車，對飛行家算是有一定的初步認知，這是實踐體會。
林肯品牌歷史悠久，可追溯上百年，而全新林肯飛行家是林肯品牌破勢的一款產品，它的產品力足夠強勢，適用範圍更廣，所以林肯能否建立起更大的市場，它是關鍵。
對產品優劣做出評價，對市場走向做出預判，這是我的工作，也是我的興趣。每當發現一款好車，意識到一些苗頭，都讓我興奮不已，而全新林肯飛行家似乎有這個趨勢，值得探討一番。
動力系統，多多益善的誘惑
動力參數一直是美系高檔車的優勢，全新林肯飛行家提供了兩種動力系統，傳統汽油版和插電混動版，而這臺3.0T雙渦輪增壓V6發動機即便不配合電機，其動力參數也名列前茅，如果算上電機的加成，綜合最大輸出功率能夠達到441馬力，峰值扭矩更是有813牛米，這是個驚人的數字，這種級別的動力能讓這輛車的百公里加速快到5秒以內，實際體驗也是非常迅猛，幾乎就是一輛性能車。
如果找個參考標準，寶馬X5的發動機同樣是3.0T，最大功率340馬力，全新林肯飛行家的優勢已經超過了100馬力，並且要注意它匹配的是10AT變速箱。如此一來，全新林肯飛行家在動力系統這個層面上具備了一定程度的優勢。
動力，永遠是誘惑的一個基礎。
空間尺寸，大小與效率的比拼
其官方定位為純美式大型豪華SUV，如果要選對手，它應該是去和X5以及GLE競爭，但它的尺寸明顯更大，車身長寬分別達到5080毫米、2022毫米，軸距更是超過3米，達到了3025毫米，在實際體驗中，這個優勢也能夠實體化。
除了林肯特色的30向調節座椅，全新林肯飛行家第三排座椅的基礎空間和可調範圍也都具有相當出色的功能性，另外很重要的一點就是，插電混動的結構並沒有對車內乘坐空間產生不利影響。
為了適應插電混動，通常車型選擇的方案是將車內地板加高，於是導致車內乘坐的姿態受到了影響，而林肯採用了一種比較周全的處理方式，全新林肯飛行家將油箱放置在了底盤左側，將電池放置在右側，而車內地板高度沒有受到絲毫影響，乘坐體驗與正常燃油車別無二致，這一點值得稱道。
空間，用好無憂，得之者得中國。
科技配置，人有我有，人無我還有
林肯最近一直主打“靜謐之旅”，這是品牌定位，而非一款車的宣傳點，也就是說，林肯希望給它的消費者呈現出動力上的滿足與乘坐上的舒適，二者均是核心價值。當然，林肯還必須做到其它方面，即照顧周全是基礎，感受尊貴則是另一個層級。
科技是個不錯的展現手段，當然，有些更帶有儀式感，有些的確需要有實際意義，但無論如何，人有我有，人無我有，對於一個豪華品牌，特別是對於一個正在向上的品牌，意義更大。比如，全新林肯飛行家首次配備了“躬迎上賓”車身自適應高度調節功能，當靠近飛行家時，空氣懸掛會自動降低車身。
而號稱可以替代實體車鑰匙的“智能手機鑰匙”、再次升級的智能助駕系統“Co-Pilot360 Plus”、以及提高車內空氣質量的AAR座艙“新風管家”系統，這些都是為一個豪華品牌背書不可缺少的工具。
科技，可以讓消費者感到領先的滿足感。
價格數字，打破平衡的殺器
全新林肯飛行家的預售價格要分成兩部分來看，3.0T V6燃油版預售價為62.89萬和69.08萬元，插電混動版預售價為82.38萬元，這是個比較微妙的價位，首先，如果僅從純燃油動力的版本來比較，全新林肯飛行家的價位甚至比奔馳GLE的2.0T四缸車型還要便宜10萬左右，直接對德系同級對手形成了錯層打擊。
而全新林肯飛行家的插電混動版車型預售價格也只是堪堪達到了德系3.0T動力的價位，於是我們就能看到這樣一個現象：相比於德系產品，全新林肯飛行家的動力總成更好，性能更強，空間更大，有更多的豪華配置，價格卻更低，所以全新林肯飛行家的出現勢必會打破豪華中大型SUV的市場格局，甚至說已經打破了。
價格，從來都是決勝的關鍵。
對於全新林肯飛行家，我在車展中很直接地給它下了這樣一個結論——對林肯品牌最重要的車型。而在前幾天的成都車展上，全新林肯飛行家也打出了自己最為重要的信息，預售價62.89萬-82.38萬。
所以現在它算是已經來到國內了，我想我有必要談談這款林肯全新車型的價格與價值——其實這也決定著林肯在中國的未來走向。
首先要明確的就是，即便不考慮全新林肯飛行家的預售價格數字，它在賬面上體現出來的產品特點已經超過了這個市場霸主級別的德系產品。這個結論來源於兩點：一，理論上，作為後發者，它必須要比主流產品更加優秀才可以獲得更多的“被選擇權”；二，此前我曾在美國試駕了第一批預量產車，對飛行家算是有一定的初步認知，這是實踐體會。
林肯品牌歷史悠久，可追溯上百年，而全新林肯飛行家是林肯品牌破勢的一款產品，它的產品力足夠強勢，適用範圍更廣，所以林肯能否建立起更大的市場，它是關鍵。
對產品優劣做出評價，對市場走向做出預判，這是我的工作，也是我的興趣。每當發現一款好車，意識到一些苗頭，都讓我興奮不已，而全新林肯飛行家似乎有這個趨勢，值得探討一番。
動力系統，多多益善的誘惑
動力參數一直是美系高檔車的優勢，全新林肯飛行家提供了兩種動力系統，傳統汽油版和插電混動版，而這臺3.0T雙渦輪增壓V6發動機即便不配合電機，其動力參數也名列前茅，如果算上電機的加成，綜合最大輸出功率能夠達到441馬力，峰值扭矩更是有813牛米，這是個驚人的數字，這種級別的動力能讓這輛車的百公里加速快到5秒以內，實際體驗也是非常迅猛，幾乎就是一輛性能車。
如果找個參考標準，寶馬X5的發動機同樣是3.0T，最大功率340馬力，全新林肯飛行家的優勢已經超過了100馬力，並且要注意它匹配的是10AT變速箱。如此一來，全新林肯飛行家在動力系統這個層面上具備了一定程度的優勢。
動力，永遠是誘惑的一個基礎。
空間尺寸，大小與效率的比拼
其官方定位為純美式大型豪華SUV，如果要選對手，它應該是去和X5以及GLE競爭，但它的尺寸明顯更大，車身長寬分別達到5080毫米、2022毫米，軸距更是超過3米，達到了3025毫米，在實際體驗中，這個優勢也能夠實體化。
除了林肯特色的30向調節座椅，全新林肯飛行家第三排座椅的基礎空間和可調範圍也都具有相當出色的功能性，另外很重要的一點就是，插電混動的結構並沒有對車內乘坐空間產生不利影響。
為了適應插電混動，通常車型選擇的方案是將車內地板加高，於是導致車內乘坐的姿態受到了影響，而林肯採用了一種比較周全的處理方式，全新林肯飛行家將油箱放置在了底盤左側，將電池放置在右側，而車內地板高度沒有受到絲毫影響，乘坐體驗與正常燃油車別無二致，這一點值得稱道。
空間，用好無憂，得之者得中國。
科技配置，人有我有，人無我還有
林肯最近一直主打“靜謐之旅”，這是品牌定位，而非一款車的宣傳點，也就是說，林肯希望給它的消費者呈現出動力上的滿足與乘坐上的舒適，二者均是核心價值。當然，林肯還必須做到其它方面，即照顧周全是基礎，感受尊貴則是另一個層級。
科技是個不錯的展現手段，當然，有些更帶有儀式感，有些的確需要有實際意義，但無論如何，人有我有，人無我有，對於一個豪華品牌，特別是對於一個正在向上的品牌，意義更大。比如，全新林肯飛行家首次配備了“躬迎上賓”車身自適應高度調節功能，當靠近飛行家時，空氣懸掛會自動降低車身。
而號稱可以替代實體車鑰匙的“智能手機鑰匙”、再次升級的智能助駕系統“Co-Pilot360 Plus”、以及提高車內空氣質量的AAR座艙“新風管家”系統，這些都是為一個豪華品牌背書不可缺少的工具。
科技，可以讓消費者感到領先的滿足感。
價格數字，打破平衡的殺器
全新林肯飛行家的預售價格要分成兩部分來看，3.0T V6燃油版預售價為62.89萬和69.08萬元，插電混動版預售價為82.38萬元，這是個比較微妙的價位，首先，如果僅從純燃油動力的版本來比較，全新林肯飛行家的價位甚至比奔馳GLE的2.0T四缸車型還要便宜10萬左右，直接對德系同級對手形成了錯層打擊。
而全新林肯飛行家的插電混動版車型預售價格也只是堪堪達到了德系3.0T動力的價位，於是我們就能看到這樣一個現象：相比於德系產品，全新林肯飛行家的動力總成更好，性能更強，空間更大，有更多的豪華配置，價格卻更低，所以全新林肯飛行家的出現勢必會打破豪華中大型SUV的市場格局，甚至說已經打破了。
價格，從來都是決勝的關鍵。
林肯品牌想要在中國建立起更大市場，乃至在美國市場實現復興，要解決的就是價值與價格。價值是對林肯自己而言，價格則是為對手準備的。隨著車展上公佈預售價，全新林肯飛行家打破了一貫由德系產品定義的中大型高檔SUV價值格局。這種格局不是一款車的比拼，可能會蝴蝶效應出一片新的局面，而飛行家很可能會成為林肯品牌打開局面的重要切入點。
本文作者為 踢車夏東