許家印的造車速度
6月29日，恆大新能源汽車集團國能93車型，在天津高新區生產基地正式下線。
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這是一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，早在恆大入主前，NEVS就已完成該車型的研發。
早在恆大入主前，NEVS就已完成該車型的研發。這一車型的下線，意味著“車間主任”出身的許家印造車駛入4.0時代。僅半年時間，恆大新能源汽車就從幕後走到臺前。世人再次見識到 " 恆大速度 "。
一
“恆大要進入的產業和領域必須是大產業、大領域，將來未來若干年以後，銷售能夠過萬億，這樣才能夠和現在的恆大相匹配，所以我們在新能源汽車的發展上通過市場的研究，結合恆大發展的理念，我們選擇了進入新能源汽車這個產業。”
早在9年前，恆大就開始了對產業多元化探索，當時恆大選擇了旅遊產業，目前恆大旅遊已經有了兩個可以填補世界空白的拳頭產品——恆大童世界和恆大水世界。
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許家印表示恆大旅遊“將來可以成為萬億的企業”。恆大另一個多元化板塊“大健康產業”，也被許家印看作是未來的“萬億規模”。
在外界看來，此前恆大糧油、乳業、礦泉水產業都沒有做起來，甚至有人嘲笑說恆大做失敗了。
面對外界的質疑，許家印表示，這三個產業銷售規模太小，投入產出正比不成。糧業也好、乳業也好，礦泉水一年賣二三十億，和現在恆大銷售超6000億的規模不匹配。費了九牛二虎之力，投入大量的人力物力財力，一年銷售幾十億，所以恆大就毫不猶豫地把這三個產業全部都轉讓出去了。
對於產業的選擇，許家印也是這麼做的。
2018年6月25日，恆大集團旗下的香港上市公司恆大健康意外發布公告宣佈，恆大集團將以67.46億港元的價格收購香港時穎公司100%的股份。而賈躍亭的法拉第未來集團（FF）在最困難的2017年11月引入的戰略投資者就是香港時穎公司。也就是說，許家印通過恆大健康投資了賈躍亭的造車計劃。
一時間恆大入主FF，被很多專家贊為天作之合。
一方面，恆大入主將幫助深陷資金危機的賈躍亭與FF公司涅槃重生，另外恆大也藉此後來居上，在中國未來10年最具發展潛力的新能源汽車產業佔據了制高點。
2018年9月23日，恆大集團宣佈已經以近145億元的資本入股廣彙集團，將持有廣彙集團近41%股權，成為該集團的第二大股東，未來雙方會在汽車銷售、能源、地產、物流等領域開展全面戰略合作。
廣匯汽車是世界最大的汽車經銷商，在中國擁有11家區域公司，1200多個銷售網點。外界認為，許家印已經為FF提前佈局好了汽車銷售渠道。
然而就在合作看好的時候，賈躍亭與恆大的合作在2018年10月觸礁，雙方最終經過“友好協商”在去年年底分道揚鑣。
就在外界認為許家印的造車夢破碎的時候，2019年1月15日，恆大宣佈斥資9.3億美元，收購了瑞典電動汽車公司NEVS的51%股權並獲得多數董事會席位。
僅僅幾天後，恆大再度宣佈，以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。
恆大通過入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車製造商科尼賽克組建合資公司，獲得了強大的整車研發製造能力。
此時，外界才意識到，原來許家印造車是真幹啊。
二
“新能源汽車是高端製造業，高端製造就必須有高端的技術。如今我們已經擁有了瑞典領先的整車製造技術、日本先進的電池技術、荷蘭最先進的輪轂電機技術。”
收購NEVS後，在接下來的時間裡，許家印開始了瘋狂的汽車技術買、買、買。
2019年1月24日，恆大宣佈斥資10.59億人民幣收購卡耐新能源公司股權，目前恆大已成為卡耐新能源第一大股東，擁有58.07％的股權。
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恆大入主卡耐，拿下了日本頂尖動力電池技術及業內前三的動力電池產能，為恆大新能源汽車裝上了最強心臟。
對於新能源汽車的電池技術，許家印曾在內部會議上表示過對電池技術的擔憂。
“將來我們這麼大規模要生產500萬輛，電池供應人家會分分鐘卡你的脖子呀，怎麼辦？我們要找一個最合適恆大發展的、能夠有世界領先的電池技術的平臺公司。”
1月29日，與頂級超跑科尼賽克組建合資公司，致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車。
具備了造車能力的恆大，在拿下電池技術後，又將目標鎖定在了輪轂電機技術上。
恆大健康3月15日公告稱，以5億元控股荷蘭e-Traction公司。這意味著，恆大已將國際最先進的商用車（例如公交車、貨車等）輪轂電機技術收入囊中。
5月30日，恆大正式全資收購的英國Protean，Protean公司是乘用車（例如小轎車、SUV、麵包車等）領域輪轂電機技術的世界領軍企業，標誌著恆大在商用車及乘用車兩大領域的輪轂電機技術均已完成佈局。
恆大剛剛買下的輪轂電機技術，是具有行業顛覆性的核心技術，被稱為電動汽車的“風火輪”。
傳統燃油車要驅動車輪，動力要經由發動機到變速箱，再到差速器及左右半軸，最後再到車輪。
相比之下，輪轂電機只需將電機裝在車輪的輪轂內，不經過任何機械結構的傳遞，直接就能驅動車輪。
輪轂電機技術省去了減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳統傳動部件，極大提升傳動效率、減少了用電量、降低了整車重量。
Protean第四代輪轂電機僅36kg，即能夠實現1250Nm的峰值扭矩，速度可達225 km/h，各項指標均代表了行業的最高水準。
輪轂電機技術也因此被公認為是電動汽車驅動系統的“終極解決方案”。
從去年到現在，花了大約400億元，許家印將全球最頂尖的整車製造、電池、輪轂電機等多項硬核技術收入囊中，拿到了一手王牌。
三
“新能源汽車替代燃油車的大方向已經非常清楚，歐洲許多國家對禁售燃油車都有了明確時間表，未來新能源汽車的市場是非常巨大的。”
隨著國能93車型在天津生產基地量產下線，恆大在上海、廣州、瀋陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程，為後續推出更多蘊積恆大基因的新車型提供產能保障。
新能源汽車已成為新時期最為重要的風口之一。
德勤在其最新報告中預計，到2030年，中國新能源汽車產銷量將達1700萬輛，其中純電動汽車產銷量將超過1500萬臺，佔新能源總銷量的90%。
盯緊了新能源汽車這片新藍海後，許家印因勢而動，做出了最前瞻的戰略佈局：搭建新能源汽車全產業鏈，建立恆大汽車版圖的系統性競爭優勢。
除了完善造車能力，增加售車渠道外，恆大還基於國內的實際消費場景，恆大還專門成立了一個智慧充電科技公司，500多人的研發團隊，通過了一年半時間的研發，已經重點突破了關於在社區裡面的停車場、每位業主停車位的充電問題。
一位恆大內部人士透露，他們還研究了更細緻的智慧充電系統。如業主把車停在停車位後，通上插座，二維碼一掃，充20塊錢電，錢一付，智慧充電系統就會在夜裡用電低谷的時候自動充電，這樣能節省成本。在他們看來，這一塊還將是新能源汽車發展會衍生的新興產業。
短短不到一年的時間，恆大已經在新能源汽車領域完成了“整車研發製造+核心零部件研發製造+銷售及售後服務”的全產業鏈佈局。
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針對涉足新能源汽車領域，許家印表示：“恆大做事的風格，要麼不做，要做就要做大做強做成功。”
對於外界懷疑恆大能否成功，他甚至打趣道，“別忘了我是製造業出身，我當過車間主任！”雖然是玩笑，但能看出許家印對於新能源汽車信心滿滿。
資料記載，80年代，許家印在河南舞陽鋼鐵公司熱處理車間工作了8年，通過技術、管理、流程優化等手段，將車間管理得井井有條。並在1987年冶金工業部頒發的獎項中，公司獲得了23個項獎，許家印自己就佔了6項。
如今，新能源汽車市場因為恆大的加入，意味著該市場即將開始重新洗牌，許家印造的車也將把部分缺錢缺技術的公司逼入死亡的邊緣。
當然，恆大汽車是否能被消費者接受，還得看市場最終的決定，當然也得看許家印買的這些技術是否能形成真正的閉環。
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