恆大新車終於要來了！能否實現許家印的“汽車最強夢”？
在文章開始之前，我想先問一句，造車是一件容易的事情麼？好像很難說，畢竟無數家造車新勢力面臨著交付困難，車輛難產等問題。可是縱觀恆大造車，又似乎輕而易舉。這不，近日就有媒體曝出恆大新能源車型“索諾”，或將於6月份有產。
並且，恆大現如今已經研發出了兩款準量產狀態的純電動車型，而位於瑞典特羅爾海坦和中國天津的生產基地都已經具備生產能力。瞧瞧許老闆這行動力，實在是膜拜的很！那麼試問，恆大造車的終極目標究竟是什麼？
其實從恆大最一開始宣佈要造車的時候我們就知道，恆大的野心絕不僅僅是造一輛車出來而已。果不其然，恆大於2018年以144.9億元收購了廣彙集團近41%的股權；2019年，恆大又以9.3億美元收購了總部位於瑞典的電動車公司NEVS51%的股權；隨後又以10.6億元的價格入股上海卡耐新能源；緊接著又以1.5億歐元的價格入股瑞典超跑柯尼塞格。縱觀恆大這一系列的動作，其實答案顯而易見。
許家印在如此短時間內完成了一個車企從研發設計、製造、銷售完整的產業鏈，其要打造的是一個龐大的新能源帝國，或者用許老闆的話換言之，恆大新能源在3—5年內誓要成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
縱觀恆大這些年的發展，我們就會發現，許家印很喜歡似乎很喜歡把自己在地產領域的成功經驗生拉硬拽到其他領域，恆大冰泉如此，恆大新能源亦是如此。前期拼命砸錢，且在短期內就要看到巨大收益。可是造車又偏偏是一件來不得一點急功近利的事情，這樣兩者的巨大沖突我們可想而知帶給恆大新能源的是什麼樣的結果。
回過頭來看，即便真的造出車來了，恆大的銷量該從何而來？我想這個可以參考寶能觀致的例子（自產自銷），可是一款車型如若想要取得好的銷量，勢必要有好的產品加上好的營銷渠道。所以雖然恆大的確完成了汽車產業鏈的佈局，但是如何開發市場、佔領市場、如何盈利，對於恆大來說，都還是個未知數。
寫在最後
所以恆大新能源的未來，真心不一定好過。許老闆那一套“砸錢要多，效益要快”的那一套，對於汽車行業來說，還真的不好使。而許老闆通過買買買佈局的新能源產業鏈、所謂的領先世界的技術實力，以及在3-5年代成為世界規模最大、實力最強的新能源集團，怕是蟄伏多年的傳統車企都不敢說的吧！對於許老闆的雄心壯志，你怎麼看？