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作者: 汪晶

昨晚亞冠迎來了首回合的1/4決賽,廣州恆大迎戰鹿島鹿角,最後以0比0戰平。略顯沉悶的比賽中,最顯眼的是廣州恆大身披嶄新球衣出現,胸前的“恆馳”昭示著恆大新能源汽車品牌的登場。沒有發佈會,沒有通稿,恆大汽車夢又往前走了一步。

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作者: 汪晶

昨晚亞冠迎來了首回合的1/4決賽,廣州恆大迎戰鹿島鹿角,最後以0比0戰平。略顯沉悶的比賽中,最顯眼的是廣州恆大身披嶄新球衣出現,胸前的“恆馳”昭示著恆大新能源汽車品牌的登場。沒有發佈會,沒有通稿,恆大汽車夢又往前走了一步。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

這已經不是恆大第一次用球衣做自家廣告了,上一次還是恆大冰泉和恆大金融,其它時候,恆大鮮紅的球衣上也曾出現過車企贊助商的身影,比如上汽名爵和東風啟辰,這一次在亞冠裡直接亮出了恆大新能源汽車——恆馳,這樣的發佈,省錢,好使。

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作者: 汪晶

昨晚亞冠迎來了首回合的1/4決賽,廣州恆大迎戰鹿島鹿角,最後以0比0戰平。略顯沉悶的比賽中,最顯眼的是廣州恆大身披嶄新球衣出現,胸前的“恆馳”昭示著恆大新能源汽車品牌的登場。沒有發佈會,沒有通稿,恆大汽車夢又往前走了一步。

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這已經不是恆大第一次用球衣做自家廣告了,上一次還是恆大冰泉和恆大金融,其它時候,恆大鮮紅的球衣上也曾出現過車企贊助商的身影,比如上汽名爵和東風啟辰,這一次在亞冠裡直接亮出了恆大新能源汽車——恆馳,這樣的發佈,省錢,好使。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

在造車新勢力崛起的這些年裡,對新勢力的批評聲中,最多的是批評新勢力低估了投身汽車產業所需的天量資金,幾乎每個新勢力品牌都在一輪又一輪的融資漩渦中扭曲著投資人的思維。

顯然恆大沒有這樣的顧慮。

2019年上半年,恆大集團總資產20985億,營業收入2269.8億,毛利潤772.6億,核心利潤303.5億,淨利潤270.6億,淨資產3453億,現金餘額2880億。

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作者: 汪晶

昨晚亞冠迎來了首回合的1/4決賽,廣州恆大迎戰鹿島鹿角,最後以0比0戰平。略顯沉悶的比賽中,最顯眼的是廣州恆大身披嶄新球衣出現,胸前的“恆馳”昭示著恆大新能源汽車品牌的登場。沒有發佈會,沒有通稿,恆大汽車夢又往前走了一步。

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顯然恆大沒有這樣的顧慮。

2019年上半年,恆大集團總資產20985億,營業收入2269.8億,毛利潤772.6億,核心利潤303.5億,淨利潤270.6億,淨資產3453億,現金餘額2880億。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

對比來看,作為國內最大的汽車集團,上汽集團上半年實現營收3679.16億元,實現淨利潤137.64億元,而明星車企吉利上半年收入達475.59億人民幣,淨利潤40.47億人民幣,吉利汽車及領克汽車收入合計551.68億。而新勢力的領頭羊,蔚來第一季度獲得營收16.31億元,淨虧損26.236億元。

相比苦哈哈的造車,還是賣房子賺錢啊。

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作者: 汪晶

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顯然恆大沒有這樣的顧慮。

2019年上半年,恆大集團總資產20985億,營業收入2269.8億,毛利潤772.6億,核心利潤303.5億,淨利潤270.6億,淨資產3453億,現金餘額2880億。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

對比來看,作為國內最大的汽車集團,上汽集團上半年實現營收3679.16億元,實現淨利潤137.64億元,而明星車企吉利上半年收入達475.59億人民幣,淨利潤40.47億人民幣,吉利汽車及領克汽車收入合計551.68億。而新勢力的領頭羊,蔚來第一季度獲得營收16.31億元,淨虧損26.236億元。

相比苦哈哈的造車,還是賣房子賺錢啊。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

許家印造車的底氣就是源自於此——無他, 唯錢多爾。

在這一波傳統企業跨界造車熱中,從許家印和賈老闆不歡而散、到孫宏斌入坑樂視笑嘆“壯士斷頭”,再到董明珠阿姨說,“你看那國產車有一點粗製濫造”於是自己收購了銀隆準備親自上陣。

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作者: 汪晶

昨晚亞冠迎來了首回合的1/4決賽,廣州恆大迎戰鹿島鹿角,最後以0比0戰平。略顯沉悶的比賽中,最顯眼的是廣州恆大身披嶄新球衣出現,胸前的“恆馳”昭示著恆大新能源汽車品牌的登場。沒有發佈會,沒有通稿,恆大汽車夢又往前走了一步。

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顯然恆大沒有這樣的顧慮。

2019年上半年,恆大集團總資產20985億,營業收入2269.8億,毛利潤772.6億,核心利潤303.5億,淨利潤270.6億,淨資產3453億,現金餘額2880億。

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對比來看,作為國內最大的汽車集團,上汽集團上半年實現營收3679.16億元,實現淨利潤137.64億元,而明星車企吉利上半年收入達475.59億人民幣,淨利潤40.47億人民幣,吉利汽車及領克汽車收入合計551.68億。而新勢力的領頭羊,蔚來第一季度獲得營收16.31億元,淨虧損26.236億元。

相比苦哈哈的造車,還是賣房子賺錢啊。

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在這一波傳統企業跨界造車熱中,從許家印和賈老闆不歡而散、到孫宏斌入坑樂視笑嘆“壯士斷頭”,再到董明珠阿姨說,“你看那國產車有一點粗製濫造”於是自己收購了銀隆準備親自上陣。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

這一幕似曾相識:

時間倒轉到2003年,入世後的中國,盛行一股外行造車風,和今天傳統行業企業集體造新能源的場景幾乎一摸一樣,2003年,家電、手機、菸草等行業的鉅額資本像潮水一般湧入汽車業。

2003年8月,美的空調投入20億元人民幣,準備打造“雲南美的汽車工業城”。10月,奧克斯集團出資5000萬元,收購瀋陽雙馬汽車95%的股權,使得奧克斯擁了汽車生產資質。同年,波導手機將與浙江省政府合作,投入30億元進入汽車業。五糧液準備涉足汽車外觀模具。雲南紅塔集團在這一年也開始涉足轎車生產。

在2003年的跨界造車熱中,身為手機中的戰鬥機波導已經入土為安,不過造電池的比亞迪卻異軍突起,也不得不承認巴菲特的眼光,比亞迪從模仿到今天的蛻變,也證明了一件事:跨界造車也不是沒有成功的先例。

而這樣的成功需要天時、地利、人和。

相比2003年,這十幾年過去,造車真的變簡單了。Tesla雖然在盈虧線上被來回拉扯,不過成為新能源的標杆產品也是不爭的事實。強大的供應商體系足以滿足任何有造車夢的人的想法,何況這個人還是手握五百強企業,萬億資產的許家印,至於能不能成功,誰也不敢妄言。

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作者: 汪晶

昨晚亞冠迎來了首回合的1/4決賽,廣州恆大迎戰鹿島鹿角,最後以0比0戰平。略顯沉悶的比賽中,最顯眼的是廣州恆大身披嶄新球衣出現,胸前的“恆馳”昭示著恆大新能源汽車品牌的登場。沒有發佈會,沒有通稿,恆大汽車夢又往前走了一步。

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在造車新勢力崛起的這些年裡,對新勢力的批評聲中,最多的是批評新勢力低估了投身汽車產業所需的天量資金,幾乎每個新勢力品牌都在一輪又一輪的融資漩渦中扭曲著投資人的思維。

顯然恆大沒有這樣的顧慮。

2019年上半年,恆大集團總資產20985億,營業收入2269.8億,毛利潤772.6億,核心利潤303.5億,淨利潤270.6億,淨資產3453億,現金餘額2880億。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

對比來看,作為國內最大的汽車集團,上汽集團上半年實現營收3679.16億元,實現淨利潤137.64億元,而明星車企吉利上半年收入達475.59億人民幣,淨利潤40.47億人民幣,吉利汽車及領克汽車收入合計551.68億。而新勢力的領頭羊,蔚來第一季度獲得營收16.31億元,淨虧損26.236億元。

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這一幕似曾相識:

時間倒轉到2003年,入世後的中國,盛行一股外行造車風,和今天傳統行業企業集體造新能源的場景幾乎一摸一樣,2003年,家電、手機、菸草等行業的鉅額資本像潮水一般湧入汽車業。

2003年8月,美的空調投入20億元人民幣,準備打造“雲南美的汽車工業城”。10月,奧克斯集團出資5000萬元,收購瀋陽雙馬汽車95%的股權,使得奧克斯擁了汽車生產資質。同年,波導手機將與浙江省政府合作,投入30億元進入汽車業。五糧液準備涉足汽車外觀模具。雲南紅塔集團在這一年也開始涉足轎車生產。

在2003年的跨界造車熱中,身為手機中的戰鬥機波導已經入土為安,不過造電池的比亞迪卻異軍突起,也不得不承認巴菲特的眼光,比亞迪從模仿到今天的蛻變,也證明了一件事:跨界造車也不是沒有成功的先例。

而這樣的成功需要天時、地利、人和。

相比2003年,這十幾年過去,造車真的變簡單了。Tesla雖然在盈虧線上被來回拉扯,不過成為新能源的標杆產品也是不爭的事實。強大的供應商體系足以滿足任何有造車夢的人的想法,何況這個人還是手握五百強企業,萬億資產的許家印,至於能不能成功,誰也不敢妄言。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

在恆馳品牌發佈之前,恆大已經入主瑞典國家電動汽車有限公司NEVS,獲得薩博汽車核心技術,與科尼賽克組建合資公司;入主卡耐新能源,獲得日本動力電池技術;與汽車動力工程領域國際龍頭德國hofer成立合資公司,擁有了三合一動力總成核心技術;入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司,握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術。

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作者: 汪晶

昨晚亞冠迎來了首回合的1/4決賽,廣州恆大迎戰鹿島鹿角,最後以0比0戰平。略顯沉悶的比賽中,最顯眼的是廣州恆大身披嶄新球衣出現,胸前的“恆馳”昭示著恆大新能源汽車品牌的登場。沒有發佈會,沒有通稿,恆大汽車夢又往前走了一步。

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在造車新勢力崛起的這些年裡,對新勢力的批評聲中,最多的是批評新勢力低估了投身汽車產業所需的天量資金,幾乎每個新勢力品牌都在一輪又一輪的融資漩渦中扭曲著投資人的思維。

顯然恆大沒有這樣的顧慮。

2019年上半年,恆大集團總資產20985億,營業收入2269.8億,毛利潤772.6億,核心利潤303.5億,淨利潤270.6億,淨資產3453億,現金餘額2880億。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

對比來看,作為國內最大的汽車集團,上汽集團上半年實現營收3679.16億元,實現淨利潤137.64億元,而明星車企吉利上半年收入達475.59億人民幣,淨利潤40.47億人民幣,吉利汽車及領克汽車收入合計551.68億。而新勢力的領頭羊,蔚來第一季度獲得營收16.31億元,淨虧損26.236億元。

相比苦哈哈的造車,還是賣房子賺錢啊。

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許家印造車的底氣就是源自於此——無他, 唯錢多爾。

在這一波傳統企業跨界造車熱中,從許家印和賈老闆不歡而散、到孫宏斌入坑樂視笑嘆“壯士斷頭”,再到董明珠阿姨說,“你看那國產車有一點粗製濫造”於是自己收購了銀隆準備親自上陣。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

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時間倒轉到2003年,入世後的中國,盛行一股外行造車風,和今天傳統行業企業集體造新能源的場景幾乎一摸一樣,2003年,家電、手機、菸草等行業的鉅額資本像潮水一般湧入汽車業。

2003年8月,美的空調投入20億元人民幣,準備打造“雲南美的汽車工業城”。10月,奧克斯集團出資5000萬元,收購瀋陽雙馬汽車95%的股權,使得奧克斯擁了汽車生產資質。同年,波導手機將與浙江省政府合作,投入30億元進入汽車業。五糧液準備涉足汽車外觀模具。雲南紅塔集團在這一年也開始涉足轎車生產。

在2003年的跨界造車熱中,身為手機中的戰鬥機波導已經入土為安,不過造電池的比亞迪卻異軍突起,也不得不承認巴菲特的眼光,比亞迪從模仿到今天的蛻變,也證明了一件事:跨界造車也不是沒有成功的先例。

而這樣的成功需要天時、地利、人和。

相比2003年,這十幾年過去,造車真的變簡單了。Tesla雖然在盈虧線上被來回拉扯,不過成為新能源的標杆產品也是不爭的事實。強大的供應商體系足以滿足任何有造車夢的人的想法,何況這個人還是手握五百強企業,萬億資產的許家印,至於能不能成功,誰也不敢妄言。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

在恆馳品牌發佈之前,恆大已經入主瑞典國家電動汽車有限公司NEVS,獲得薩博汽車核心技術,與科尼賽克組建合資公司;入主卡耐新能源,獲得日本動力電池技術;與汽車動力工程領域國際龍頭德國hofer成立合資公司,擁有了三合一動力總成核心技術;入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司,握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

在銷售渠道上,入股廣彙集團,擁有全球最大汽車銷售渠道;與國家電網成立合資公司,聚焦社區停車庫車位的智慧充電服務。看起來恆大已經摩拳擦掌,準備多快好省,力爭上游。

不過,與科尼塞克合資,科尼塞克是很好,但是科尼塞克僅僅只是個擁有不到200人的世界著名小作坊而已,恆大的這個動作更像是一個足球場上逼真的假動作,不是為了進球而是為了晃倒對手。

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昨晚亞冠迎來了首回合的1/4決賽,廣州恆大迎戰鹿島鹿角,最後以0比0戰平。略顯沉悶的比賽中,最顯眼的是廣州恆大身披嶄新球衣出現,胸前的“恆馳”昭示著恆大新能源汽車品牌的登場。沒有發佈會,沒有通稿,恆大汽車夢又往前走了一步。

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在造車新勢力崛起的這些年裡,對新勢力的批評聲中,最多的是批評新勢力低估了投身汽車產業所需的天量資金,幾乎每個新勢力品牌都在一輪又一輪的融資漩渦中扭曲著投資人的思維。

顯然恆大沒有這樣的顧慮。

2019年上半年,恆大集團總資產20985億,營業收入2269.8億,毛利潤772.6億,核心利潤303.5億,淨利潤270.6億,淨資產3453億,現金餘額2880億。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

對比來看,作為國內最大的汽車集團,上汽集團上半年實現營收3679.16億元,實現淨利潤137.64億元,而明星車企吉利上半年收入達475.59億人民幣,淨利潤40.47億人民幣,吉利汽車及領克汽車收入合計551.68億。而新勢力的領頭羊,蔚來第一季度獲得營收16.31億元,淨虧損26.236億元。

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2003年8月,美的空調投入20億元人民幣,準備打造“雲南美的汽車工業城”。10月,奧克斯集團出資5000萬元,收購瀋陽雙馬汽車95%的股權,使得奧克斯擁了汽車生產資質。同年,波導手機將與浙江省政府合作,投入30億元進入汽車業。五糧液準備涉足汽車外觀模具。雲南紅塔集團在這一年也開始涉足轎車生產。

在2003年的跨界造車熱中,身為手機中的戰鬥機波導已經入土為安,不過造電池的比亞迪卻異軍突起,也不得不承認巴菲特的眼光,比亞迪從模仿到今天的蛻變,也證明了一件事:跨界造車也不是沒有成功的先例。

而這樣的成功需要天時、地利、人和。

相比2003年,這十幾年過去,造車真的變簡單了。Tesla雖然在盈虧線上被來回拉扯,不過成為新能源的標杆產品也是不爭的事實。強大的供應商體系足以滿足任何有造車夢的人的想法,何況這個人還是手握五百強企業,萬億資產的許家印,至於能不能成功,誰也不敢妄言。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

在恆馳品牌發佈之前,恆大已經入主瑞典國家電動汽車有限公司NEVS,獲得薩博汽車核心技術,與科尼賽克組建合資公司;入主卡耐新能源,獲得日本動力電池技術;與汽車動力工程領域國際龍頭德國hofer成立合資公司,擁有了三合一動力總成核心技術;入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司,握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

在銷售渠道上,入股廣彙集團,擁有全球最大汽車銷售渠道;與國家電網成立合資公司,聚焦社區停車庫車位的智慧充電服務。看起來恆大已經摩拳擦掌,準備多快好省,力爭上游。

不過,與科尼塞克合資,科尼塞克是很好,但是科尼塞克僅僅只是個擁有不到200人的世界著名小作坊而已,恆大的這個動作更像是一個足球場上逼真的假動作,不是為了進球而是為了晃倒對手。

人民幣玩家入場:許家印的恆馳汽車來了

在官方的宣發中,恆大稱,力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團,從目前來看,恆大的車還沒有造出來,就已經在新能源汽車行業砸了400多億人民幣,除了有錢任性,也看出了恆大的決心,相比玩足球、賣礦泉水,造車如果失敗可就是元氣大傷的問題。

侃車觀點:

汽車行業發展這一百年來,雖然自有其運行規律,確實需要敬畏,不過哪個行業不需要敬畏?在新能源這個重新開盤的風口上,各路豪傑,逐鹿中原,人民幣玩家的入場讓人有了更多期待。

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