對於雪鐵龍這個品牌，最開始接觸到的是神龍富康兩廂車了，當年滿大街的士車都是紅色富康，這也證明雪鐵龍的品牌質量經受住了市場的考驗得到消費者的認可。雪鐵龍車身底盤的優異主要是源自於在WRC中的出色表現，雪鐵龍的底盤調教，加持自己的"飛毯"先進的液壓減震系統，產品給消費者的舒適性是公認的。在雪鐵龍車系當中，C6可以說是屬於實實在在的豪車級別，當年可是法國總統的座駕，與輝騰、A8、7系等齊名，但是近些年來不管是A級緊湊型轎車還是旗艦車型，雪鐵龍品牌在中國市場的銷量以及產品力度都有所下滑。
對於雪鐵龍這個品牌，最開始接觸到的是神龍富康兩廂車了，當年滿大街的士車都是紅色富康，這也證明雪鐵龍的品牌質量經受住了市場的考驗得到消費者的認可。雪鐵龍車身底盤的優異主要是源自於在WRC中的出色表現，雪鐵龍的底盤調教，加持自己的"飛毯"先進的液壓減震系統，產品給消費者的舒適性是公認的。在雪鐵龍車系當中，C6可以說是屬於實實在在的豪車級別，當年可是法國總統的座駕，與輝騰、A8、7系等齊名，但是近些年來不管是A級緊湊型轎車還是旗艦車型，雪鐵龍品牌在中國市場的銷量以及產品力度都有所下滑。
為了滿足國六的排放，東風雪鐵龍C6又推出了2019款改款車型，並且有360THP 舒適型、360THP豪華型和400THP三個改款車型均為國六排放標準。而新車型的到來能夠改變他現在的銷量狀況嗎？我們一起來看看。
雪鐵龍C6
指導價格：18.99—27.39萬
最高優惠幅度：1.30萬
而2019款車型的指導價在18.99—22.09萬，相比較老款頂配車型價格有所下調，並且最高優惠達到了1.3萬元。
對於雪鐵龍這個品牌，最開始接觸到的是神龍富康兩廂車了，當年滿大街的士車都是紅色富康，這也證明雪鐵龍的品牌質量經受住了市場的考驗得到消費者的認可。雪鐵龍車身底盤的優異主要是源自於在WRC中的出色表現，雪鐵龍的底盤調教，加持自己的"飛毯"先進的液壓減震系統，產品給消費者的舒適性是公認的。在雪鐵龍車系當中，C6可以說是屬於實實在在的豪車級別，當年可是法國總統的座駕，與輝騰、A8、7系等齊名，但是近些年來不管是A級緊湊型轎車還是旗艦車型，雪鐵龍品牌在中國市場的銷量以及產品力度都有所下滑。
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新款雪鐵龍C6在外觀上相比較老款變化不大，長寬高分別為4980/1858/1475mm，軸距2900mm，在國內是最大的B級車，按德系車劃分是一臺標準的C級車。
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外部造型依舊是濃郁的家族氣息，保留了老款車型的設計風格。前進氣格柵設置了內嵌式LED日間行車燈，兩條鍍鉻裝飾條與雪鐵龍的LOGO無縫銜接，並且與兩側的大燈組融合在一起，前臉的水平線條拉伸了車頭的橫向視覺效果。
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外部造型依舊是濃郁的家族氣息，保留了老款車型的設計風格。前進氣格柵設置了內嵌式LED日間行車燈，兩條鍍鉻裝飾條與雪鐵龍的LOGO無縫銜接，並且與兩側的大燈組融合在一起，前臉的水平線條拉伸了車頭的橫向視覺效果。
車尾還是經典的回字形尾燈以及貫穿兩個尾燈之間的鍍鉻裝飾線條，提升了整車的精緻感。對於銷量低迷來說也是可能有外觀因素在裡面吧，整車給人感覺還是挺大氣，前大燈組的科技感也是滿滿的，但是就會讓人感覺過於平庸。在消費者日趨年輕化的市場，同價位裡面可能就會流失掉一些關注。
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外部造型依舊是濃郁的家族氣息，保留了老款車型的設計風格。前進氣格柵設置了內嵌式LED日間行車燈，兩條鍍鉻裝飾條與雪鐵龍的LOGO無縫銜接，並且與兩側的大燈組融合在一起，前臉的水平線條拉伸了車頭的橫向視覺效果。
車尾還是經典的回字形尾燈以及貫穿兩個尾燈之間的鍍鉻裝飾線條，提升了整車的精緻感。對於銷量低迷來說也是可能有外觀因素在裡面吧，整車給人感覺還是挺大氣，前大燈組的科技感也是滿滿的，但是就會讓人感覺過於平庸。在消費者日趨年輕化的市場，同價位裡面可能就會流失掉一些關注。
相比較外形，雪鐵龍C6的內飾才是凸顯他豪華、舒適的地方，在用料上，大面積的使用皮質材料包裹，用戶能夠接觸碰到的地方都是用的真皮材料。
對於雪鐵龍這個品牌，最開始接觸到的是神龍富康兩廂車了，當年滿大街的士車都是紅色富康，這也證明雪鐵龍的品牌質量經受住了市場的考驗得到消費者的認可。雪鐵龍車身底盤的優異主要是源自於在WRC中的出色表現，雪鐵龍的底盤調教，加持自己的"飛毯"先進的液壓減震系統，產品給消費者的舒適性是公認的。在雪鐵龍車系當中，C6可以說是屬於實實在在的豪車級別，當年可是法國總統的座駕，與輝騰、A8、7系等齊名，但是近些年來不管是A級緊湊型轎車還是旗艦車型，雪鐵龍品牌在中國市場的銷量以及產品力度都有所下滑。
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車尾還是經典的回字形尾燈以及貫穿兩個尾燈之間的鍍鉻裝飾線條，提升了整車的精緻感。對於銷量低迷來說也是可能有外觀因素在裡面吧，整車給人感覺還是挺大氣，前大燈組的科技感也是滿滿的，但是就會讓人感覺過於平庸。在消費者日趨年輕化的市場，同價位裡面可能就會流失掉一些關注。
相比較外形，雪鐵龍C6的內飾才是凸顯他豪華、舒適的地方，在用料上，大面積的使用皮質材料包裹，用戶能夠接觸碰到的地方都是用的真皮材料。
動力部分在新改款車型上採用的是1.6T和1.8T兩款發動機，其中兩款1.6T國六標準的發動機是基於老款1.6T基礎上升級而來性能也有所提高。新款1.6T車型的最大功率為167馬力、170馬力，其最大峰值扭矩為245N.m、260N.m。1.8T車型最大功率分別為204馬力、211馬力，其最大峰值扭矩是300N.m，除400THP車型搭載8擋手自一體變速箱外，其餘車型都是6擋手自一體。
對於雪鐵龍這個品牌，最開始接觸到的是神龍富康兩廂車了，當年滿大街的士車都是紅色富康，這也證明雪鐵龍的品牌質量經受住了市場的考驗得到消費者的認可。雪鐵龍車身底盤的優異主要是源自於在WRC中的出色表現，雪鐵龍的底盤調教，加持自己的"飛毯"先進的液壓減震系統，產品給消費者的舒適性是公認的。在雪鐵龍車系當中，C6可以說是屬於實實在在的豪車級別，當年可是法國總統的座駕，與輝騰、A8、7系等齊名，但是近些年來不管是A級緊湊型轎車還是旗艦車型，雪鐵龍品牌在中國市場的銷量以及產品力度都有所下滑。
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外部造型依舊是濃郁的家族氣息，保留了老款車型的設計風格。前進氣格柵設置了內嵌式LED日間行車燈，兩條鍍鉻裝飾條與雪鐵龍的LOGO無縫銜接，並且與兩側的大燈組融合在一起，前臉的水平線條拉伸了車頭的橫向視覺效果。
車尾還是經典的回字形尾燈以及貫穿兩個尾燈之間的鍍鉻裝飾線條，提升了整車的精緻感。對於銷量低迷來說也是可能有外觀因素在裡面吧，整車給人感覺還是挺大氣，前大燈組的科技感也是滿滿的，但是就會讓人感覺過於平庸。在消費者日趨年輕化的市場，同價位裡面可能就會流失掉一些關注。
相比較外形，雪鐵龍C6的內飾才是凸顯他豪華、舒適的地方，在用料上，大面積的使用皮質材料包裹，用戶能夠接觸碰到的地方都是用的真皮材料。
動力部分在新改款車型上採用的是1.6T和1.8T兩款發動機，其中兩款1.6T國六標準的發動機是基於老款1.6T基礎上升級而來性能也有所提高。新款1.6T車型的最大功率為167馬力、170馬力，其最大峰值扭矩為245N.m、260N.m。1.8T車型最大功率分別為204馬力、211馬力，其最大峰值扭矩是300N.m，除400THP車型搭載8擋手自一體變速箱外，其餘車型都是6擋手自一體。
新款車型主要也是在發動機部分有所升級，相信對於老車出現的發動機抖動，以及車身共震異響等問題都能得到改善。在傳動系統方面，老款車型全部搭載的是6擋手自一體，也出現了很多車主反應的變速箱頓挫不通順的問題，在這裡小編覺得，作為一款商務型的轎車，平順性的重要性不用多說，然而在改款的車型中只有頂配車型搭載的8擋手自一體，不知道新款C6是否在平順性上有所增強。
缺點不足：發動機抖動；變速箱頓挫；車身共振異響
雪鐵龍C6在同級車中可能沒有那麼搶眼，但是他的好可能只有去體驗了才能發現，那種由內而外的商務派舒適感。最後，車無完車人無完人，雪鐵龍C6也不是沒有缺點，但是整車的品質以及現在的性價比都比較高，是一個不錯的產品，銷量低迷更多的是在於沒有順應國內汽車市場的變化潮流，跟年輕化沒太大關係，也許這也就是它叫好不叫座的原因吧。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
對於雪鐵龍這個品牌，最開始接觸到的是神龍富康兩廂車了，當年滿大街的士車都是紅色富康，這也證明雪鐵龍的品牌質量經受住了市場的考驗得到消費者的認可。雪鐵龍車身底盤的優異主要是源自於在WRC中的出色表現，雪鐵龍的底盤調教，加持自己的"飛毯"先進的液壓減震系統，產品給消費者的舒適性是公認的。在雪鐵龍車系當中，C6可以說是屬於實實在在的豪車級別，當年可是法國總統的座駕，與輝騰、A8、7系等齊名，但是近些年來不管是A級緊湊型轎車還是旗艦車型，雪鐵龍品牌在中國市場的銷量以及產品力度都有所下滑。
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外部造型依舊是濃郁的家族氣息，保留了老款車型的設計風格。前進氣格柵設置了內嵌式LED日間行車燈，兩條鍍鉻裝飾條與雪鐵龍的LOGO無縫銜接，並且與兩側的大燈組融合在一起，前臉的水平線條拉伸了車頭的橫向視覺效果。
車尾還是經典的回字形尾燈以及貫穿兩個尾燈之間的鍍鉻裝飾線條，提升了整車的精緻感。對於銷量低迷來說也是可能有外觀因素在裡面吧，整車給人感覺還是挺大氣，前大燈組的科技感也是滿滿的，但是就會讓人感覺過於平庸。在消費者日趨年輕化的市場，同價位裡面可能就會流失掉一些關注。
相比較外形，雪鐵龍C6的內飾才是凸顯他豪華、舒適的地方，在用料上，大面積的使用皮質材料包裹，用戶能夠接觸碰到的地方都是用的真皮材料。
動力部分在新改款車型上採用的是1.6T和1.8T兩款發動機，其中兩款1.6T國六標準的發動機是基於老款1.6T基礎上升級而來性能也有所提高。新款1.6T車型的最大功率為167馬力、170馬力，其最大峰值扭矩為245N.m、260N.m。1.8T車型最大功率分別為204馬力、211馬力，其最大峰值扭矩是300N.m，除400THP車型搭載8擋手自一體變速箱外，其餘車型都是6擋手自一體。
新款車型主要也是在發動機部分有所升級，相信對於老車出現的發動機抖動，以及車身共震異響等問題都能得到改善。在傳動系統方面，老款車型全部搭載的是6擋手自一體，也出現了很多車主反應的變速箱頓挫不通順的問題，在這裡小編覺得，作為一款商務型的轎車，平順性的重要性不用多說，然而在改款的車型中只有頂配車型搭載的8擋手自一體，不知道新款C6是否在平順性上有所增強。
缺點不足：發動機抖動；變速箱頓挫；車身共振異響
雪鐵龍C6在同級車中可能沒有那麼搶眼，但是他的好可能只有去體驗了才能發現，那種由內而外的商務派舒適感。最後，車無完車人無完人，雪鐵龍C6也不是沒有缺點，但是整車的品質以及現在的性價比都比較高，是一個不錯的產品，銷量低迷更多的是在於沒有順應國內汽車市場的變化潮流，跟年輕化沒太大關係，也許這也就是它叫好不叫座的原因吧。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！