雖然B級車系的“銷冠”寶座被雅閣以“降價”的手段竊取，同時，帕薩特在更新換代之後，也以新車的期待值強勢上位。但老牌的銷冠強者邁騰，以及始終不做妥協的凱美瑞，相比於雅閣和帕薩特，其實並不差。即便與前兩名沒有關係，但還是可以穩坐三四位，整體銷量並不受太大影響。而從動力上來說，邁騰的1.4T可是比凱美瑞的2.5L要強出不少，那為何開過邁騰的人，還是覺得它的動力不夠呢？1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
雖然B級車系的“銷冠”寶座被雅閣以“降價”的手段竊取，同時，帕薩特在更新換代之後，也以新車的期待值強勢上位。但老牌的銷冠強者邁騰，以及始終不做妥協的凱美瑞，相比於雅閣和帕薩特，其實並不差。即便與前兩名沒有關係，但還是可以穩坐三四位，整體銷量並不受太大影響。而從動力上來說，邁騰的1.4T可是比凱美瑞的2.5L要強出不少，那為何開過邁騰的人，還是覺得它的動力不夠呢？1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
首先，新款邁騰在改造升級之後，選取的發動機是朗逸和寶來通用的EA211型號1.4T引擎，配置7檔DCT的動力模式，是大眾玩兒的最6的引擎構建，考慮到邁騰整車的1440kg車量，調校150馬力的功率總成，不能說優秀，只能算是將將夠到了及格線。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
雖然B級車系的“銷冠”寶座被雅閣以“降價”的手段竊取，同時，帕薩特在更新換代之後，也以新車的期待值強勢上位。但老牌的銷冠強者邁騰，以及始終不做妥協的凱美瑞，相比於雅閣和帕薩特，其實並不差。即便與前兩名沒有關係，但還是可以穩坐三四位，整體銷量並不受太大影響。而從動力上來說，邁騰的1.4T可是比凱美瑞的2.5L要強出不少，那為何開過邁騰的人，還是覺得它的動力不夠呢？1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
首先，新款邁騰在改造升級之後，選取的發動機是朗逸和寶來通用的EA211型號1.4T引擎，配置7檔DCT的動力模式，是大眾玩兒的最6的引擎構建，考慮到邁騰整車的1440kg車量，調校150馬力的功率總成，不能說優秀，只能算是將將夠到了及格線。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
其次，官方給出的邁騰在零百加速上的成績跑進了8.6秒，百公里油耗的經濟性能上也把控的不錯，畢竟，1.4T只是一款小排量，實測平均油耗表現為6.8L，高速上的表現更是低至4.5L，當然，這款車是成也小排量，敗也小排量，畢竟，小排量的確可以最大程度上節省油耗，但也恰恰證明了，這款車在起步加速上絕對不會太猛，而想要隨叫隨到的動力，也只能等到後期的渦輪介入，整體來說，這款車的用車體驗並不算差。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
雖然B級車系的“銷冠”寶座被雅閣以“降價”的手段竊取，同時，帕薩特在更新換代之後，也以新車的期待值強勢上位。但老牌的銷冠強者邁騰，以及始終不做妥協的凱美瑞，相比於雅閣和帕薩特，其實並不差。即便與前兩名沒有關係，但還是可以穩坐三四位，整體銷量並不受太大影響。而從動力上來說，邁騰的1.4T可是比凱美瑞的2.5L要強出不少，那為何開過邁騰的人，還是覺得它的動力不夠呢？1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
首先，新款邁騰在改造升級之後，選取的發動機是朗逸和寶來通用的EA211型號1.4T引擎，配置7檔DCT的動力模式，是大眾玩兒的最6的引擎構建，考慮到邁騰整車的1440kg車量，調校150馬力的功率總成，不能說優秀，只能算是將將夠到了及格線。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
其次，官方給出的邁騰在零百加速上的成績跑進了8.6秒，百公里油耗的經濟性能上也把控的不錯，畢竟，1.4T只是一款小排量，實測平均油耗表現為6.8L，高速上的表現更是低至4.5L，當然，這款車是成也小排量，敗也小排量，畢竟，小排量的確可以最大程度上節省油耗，但也恰恰證明了，這款車在起步加速上絕對不會太猛，而想要隨叫隨到的動力，也只能等到後期的渦輪介入，整體來說，這款車的用車體驗並不算差。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
所以，但從這個速度來看，邁騰的確要比凱美瑞的2.5L引擎，在動力上更加充足，雖然兩者的排量差距不小，但在渦輪和自吸引擎的對比中，明顯渦輪增壓要更加強勢。而且，車型的年代越久，渦輪引擎給出的優勢也就越大。相比於大眾的1.4T引擎，凱美瑞的1.5L自吸，除了沾了一個“新”字的便宜，其實並沒有什麼太過突出的點。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
雖然B級車系的“銷冠”寶座被雅閣以“降價”的手段竊取，同時，帕薩特在更新換代之後，也以新車的期待值強勢上位。但老牌的銷冠強者邁騰，以及始終不做妥協的凱美瑞，相比於雅閣和帕薩特，其實並不差。即便與前兩名沒有關係，但還是可以穩坐三四位，整體銷量並不受太大影響。而從動力上來說，邁騰的1.4T可是比凱美瑞的2.5L要強出不少，那為何開過邁騰的人，還是覺得它的動力不夠呢？1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
首先，新款邁騰在改造升級之後，選取的發動機是朗逸和寶來通用的EA211型號1.4T引擎，配置7檔DCT的動力模式，是大眾玩兒的最6的引擎構建，考慮到邁騰整車的1440kg車量，調校150馬力的功率總成，不能說優秀，只能算是將將夠到了及格線。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
其次，官方給出的邁騰在零百加速上的成績跑進了8.6秒，百公里油耗的經濟性能上也把控的不錯，畢竟，1.4T只是一款小排量，實測平均油耗表現為6.8L，高速上的表現更是低至4.5L，當然，這款車是成也小排量，敗也小排量，畢竟，小排量的確可以最大程度上節省油耗，但也恰恰證明了，這款車在起步加速上絕對不會太猛，而想要隨叫隨到的動力，也只能等到後期的渦輪介入，整體來說，這款車的用車體驗並不算差。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
所以，但從這個速度來看，邁騰的確要比凱美瑞的2.5L引擎，在動力上更加充足，雖然兩者的排量差距不小，但在渦輪和自吸引擎的對比中，明顯渦輪增壓要更加強勢。而且，車型的年代越久，渦輪引擎給出的優勢也就越大。相比於大眾的1.4T引擎，凱美瑞的1.5L自吸，除了沾了一個“新”字的便宜，其實並沒有什麼太過突出的點。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
當然，小排量車型的確在動力上佔便宜，但大眾帶T，本來對於油耗的話，其實也是一種浪費，對於車子本上的後期保養，成本不低。在這，就是燒機油的問題，這應該是所有帶T引擎的一種通病了，選擇渦輪增壓，就意味著必須承擔這樣的後果，這只是帶T渦輪的正常消耗罷了，所以，並說啥天天燒機油，大眾燒機油，難道更高一級的BBA就不燒了？只要不嚴重，都在我們的正常接受範圍內。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
雖然B級車系的“銷冠”寶座被雅閣以“降價”的手段竊取，同時，帕薩特在更新換代之後，也以新車的期待值強勢上位。但老牌的銷冠強者邁騰，以及始終不做妥協的凱美瑞，相比於雅閣和帕薩特，其實並不差。即便與前兩名沒有關係，但還是可以穩坐三四位，整體銷量並不受太大影響。而從動力上來說，邁騰的1.4T可是比凱美瑞的2.5L要強出不少，那為何開過邁騰的人，還是覺得它的動力不夠呢？1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
首先，新款邁騰在改造升級之後，選取的發動機是朗逸和寶來通用的EA211型號1.4T引擎，配置7檔DCT的動力模式，是大眾玩兒的最6的引擎構建，考慮到邁騰整車的1440kg車量，調校150馬力的功率總成，不能說優秀，只能算是將將夠到了及格線。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
其次，官方給出的邁騰在零百加速上的成績跑進了8.6秒，百公里油耗的經濟性能上也把控的不錯，畢竟，1.4T只是一款小排量，實測平均油耗表現為6.8L，高速上的表現更是低至4.5L，當然，這款車是成也小排量，敗也小排量，畢竟，小排量的確可以最大程度上節省油耗，但也恰恰證明了，這款車在起步加速上絕對不會太猛，而想要隨叫隨到的動力，也只能等到後期的渦輪介入，整體來說，這款車的用車體驗並不算差。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
所以，但從這個速度來看，邁騰的確要比凱美瑞的2.5L引擎，在動力上更加充足，雖然兩者的排量差距不小，但在渦輪和自吸引擎的對比中，明顯渦輪增壓要更加強勢。而且，車型的年代越久，渦輪引擎給出的優勢也就越大。相比於大眾的1.4T引擎，凱美瑞的1.5L自吸，除了沾了一個“新”字的便宜，其實並沒有什麼太過突出的點。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
當然，小排量車型的確在動力上佔便宜，但大眾帶T，本來對於油耗的話，其實也是一種浪費，對於車子本上的後期保養，成本不低。在這，就是燒機油的問題，這應該是所有帶T引擎的一種通病了，選擇渦輪增壓，就意味著必須承擔這樣的後果，這只是帶T渦輪的正常消耗罷了，所以，並說啥天天燒機油，大眾燒機油，難道更高一級的BBA就不燒了？只要不嚴重，都在我們的正常接受範圍內。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
至於覺得邁騰1.4T引擎速度慢，個人倒覺得是無稽之談，畢竟，邁騰本來的定位就不是什麼高性能車，純以家用的話，偶爾來一次“狂暴”還是可以滿足你的，而說邁騰慢的人，其實並不是覺得邁騰慢，而是覺得所有車都慢。如果只是代步用，那你覺得破百8.6s的速度慢，那就太過分了。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
雖然B級車系的“銷冠”寶座被雅閣以“降價”的手段竊取，同時，帕薩特在更新換代之後，也以新車的期待值強勢上位。但老牌的銷冠強者邁騰，以及始終不做妥協的凱美瑞，相比於雅閣和帕薩特，其實並不差。即便與前兩名沒有關係，但還是可以穩坐三四位，整體銷量並不受太大影響。而從動力上來說，邁騰的1.4T可是比凱美瑞的2.5L要強出不少，那為何開過邁騰的人，還是覺得它的動力不夠呢？1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
首先，新款邁騰在改造升級之後，選取的發動機是朗逸和寶來通用的EA211型號1.4T引擎，配置7檔DCT的動力模式，是大眾玩兒的最6的引擎構建，考慮到邁騰整車的1440kg車量，調校150馬力的功率總成，不能說優秀，只能算是將將夠到了及格線。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
其次，官方給出的邁騰在零百加速上的成績跑進了8.6秒，百公里油耗的經濟性能上也把控的不錯，畢竟，1.4T只是一款小排量，實測平均油耗表現為6.8L，高速上的表現更是低至4.5L，當然，這款車是成也小排量，敗也小排量，畢竟，小排量的確可以最大程度上節省油耗，但也恰恰證明了，這款車在起步加速上絕對不會太猛，而想要隨叫隨到的動力，也只能等到後期的渦輪介入，整體來說，這款車的用車體驗並不算差。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
所以，但從這個速度來看，邁騰的確要比凱美瑞的2.5L引擎，在動力上更加充足，雖然兩者的排量差距不小，但在渦輪和自吸引擎的對比中，明顯渦輪增壓要更加強勢。而且，車型的年代越久，渦輪引擎給出的優勢也就越大。相比於大眾的1.4T引擎，凱美瑞的1.5L自吸，除了沾了一個“新”字的便宜，其實並沒有什麼太過突出的點。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
當然，小排量車型的確在動力上佔便宜，但大眾帶T，本來對於油耗的話，其實也是一種浪費，對於車子本上的後期保養，成本不低。在這，就是燒機油的問題，這應該是所有帶T引擎的一種通病了，選擇渦輪增壓，就意味著必須承擔這樣的後果，這只是帶T渦輪的正常消耗罷了，所以，並說啥天天燒機油，大眾燒機油，難道更高一級的BBA就不燒了？只要不嚴重，都在我們的正常接受範圍內。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
至於覺得邁騰1.4T引擎速度慢，個人倒覺得是無稽之談，畢竟，邁騰本來的定位就不是什麼高性能車，純以家用的話，偶爾來一次“狂暴”還是可以滿足你的，而說邁騰慢的人，其實並不是覺得邁騰慢，而是覺得所有車都慢。如果只是代步用，那你覺得破百8.6s的速度慢，那就太過分了。1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。
最後，因為大排量的車型在國內基本上已經看不到了，小排量大行其道，當然，日系不思進取玩兒自吸引擎，和渦輪增壓肯定是比不了的，不過大眾和日系在技術上還是有本質差別的，畢竟雅閣就在玩兒渦輪，但從那問題不斷的反饋中就能探知一二。日系的發動機和大眾的發動機，那是真的不能比。對此，大家是怎麼看的呢？1.4T的邁騰比凱美瑞強出不少，為何開過邁騰的人，還覺得動力不夠。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！