'以前都說“懂車的人都會買法系車”如今的法系車還值得入手嗎？'
不管大家怎麼看待法系車，以PSA為首的法系車已經在國內市場節節退敗，甚至有時候一個品牌的所有車型銷量加起來都不如暢銷品牌的一款車型之多，大家都說懂車的人都會買法系車，但是下單的時候都往德日系經銷商裡趕；
不管大家怎麼看待法系車，以PSA為首的法系車已經在國內市場節節退敗，甚至有時候一個品牌的所有車型銷量加起來都不如暢銷品牌的一款車型之多，大家都說懂車的人都會買法系車，但是下單的時候都往德日系經銷商裡趕；
法系車進入中國的時間比大眾還要早，在上個世紀80年代，中國的一線城市出租車與公務車都是雪鐵龍，所以大家對法系車的認知還是比較早的，而曾經的雪鐵龍富康更是被稱為汽車老三樣之一，總得來說法系車早期在國內還是過得比較輝煌的，但是由於法系車對國內市場不重視，其他品牌打壓等因素，法系車在國內市場可謂是過得一年比一年慘。
不管大家怎麼看待法系車，以PSA為首的法系車已經在國內市場節節退敗，甚至有時候一個品牌的所有車型銷量加起來都不如暢銷品牌的一款車型之多，大家都說懂車的人都會買法系車，但是下單的時候都往德日系經銷商裡趕；
法系車進入中國的時間比大眾還要早，在上個世紀80年代，中國的一線城市出租車與公務車都是雪鐵龍，所以大家對法系車的認知還是比較早的，而曾經的雪鐵龍富康更是被稱為汽車老三樣之一，總得來說法系車早期在國內還是過得比較輝煌的，但是由於法系車對國內市場不重視，其他品牌打壓等因素，法系車在國內市場可謂是過得一年比一年慘。
如果要問到如今的法系車到底值不值得入手，那麼我會說它已經過了值得入手的時間段了，現在的法系車已經沒有太大競爭力了，無論從哪方面看，都好像沒有太多值得我們去入手的點。
不管大家怎麼看待法系車，以PSA為首的法系車已經在國內市場節節退敗，甚至有時候一個品牌的所有車型銷量加起來都不如暢銷品牌的一款車型之多，大家都說懂車的人都會買法系車，但是下單的時候都往德日系經銷商裡趕；
法系車進入中國的時間比大眾還要早，在上個世紀80年代，中國的一線城市出租車與公務車都是雪鐵龍，所以大家對法系車的認知還是比較早的，而曾經的雪鐵龍富康更是被稱為汽車老三樣之一，總得來說法系車早期在國內還是過得比較輝煌的，但是由於法系車對國內市場不重視，其他品牌打壓等因素，法系車在國內市場可謂是過得一年比一年慘。
如果要問到如今的法系車到底值不值得入手，那麼我會說它已經過了值得入手的時間段了，現在的法系車已經沒有太大競爭力了，無論從哪方面看，都好像沒有太多值得我們去入手的點。
至於為何不值得入手，第一個原因就是動力老舊，在早期，PSA集團與寶馬合作研發了一款1.6T發動機，此後PSA集團大規模的搭載該發動機，並且一用就用了十年，比如雪鐵龍C4 L 雪鐵龍C6等車型就是搭載這款發動機的；
後來PSA集團也懶得重新研發了，減少進氣量就是1.4T，加大進氣量就成了1.8T，現在就更離譜了，直接減少一個缸就變成了三缸發動機了，不得不說PSA集團還真是節儉，一個渦輪增壓發動機就能走天下。
不管大家怎麼看待法系車，以PSA為首的法系車已經在國內市場節節退敗，甚至有時候一個品牌的所有車型銷量加起來都不如暢銷品牌的一款車型之多，大家都說懂車的人都會買法系車，但是下單的時候都往德日系經銷商裡趕；
法系車進入中國的時間比大眾還要早，在上個世紀80年代，中國的一線城市出租車與公務車都是雪鐵龍，所以大家對法系車的認知還是比較早的，而曾經的雪鐵龍富康更是被稱為汽車老三樣之一，總得來說法系車早期在國內還是過得比較輝煌的，但是由於法系車對國內市場不重視，其他品牌打壓等因素，法系車在國內市場可謂是過得一年比一年慘。
如果要問到如今的法系車到底值不值得入手，那麼我會說它已經過了值得入手的時間段了，現在的法系車已經沒有太大競爭力了，無論從哪方面看，都好像沒有太多值得我們去入手的點。
至於為何不值得入手，第一個原因就是動力老舊，在早期，PSA集團與寶馬合作研發了一款1.6T發動機，此後PSA集團大規模的搭載該發動機，並且一用就用了十年，比如雪鐵龍C4 L 雪鐵龍C6等車型就是搭載這款發動機的；
後來PSA集團也懶得重新研發了，減少進氣量就是1.4T，加大進氣量就成了1.8T，現在就更離譜了，直接減少一個缸就變成了三缸發動機了，不得不說PSA集團還真是節儉，一個渦輪增壓發動機就能走天下。
然後就是法系車減配嚴重了，比如標緻508，這款車在海外市場是有掀背尾箱以及無框車門的，但是進入國內後就各種減配，除了標緻508之外，還有很多車型也是減配嚴重的，比如雪鐵龍C4L，標緻4008等等。
不管大家怎麼看待法系車，以PSA為首的法系車已經在國內市場節節退敗，甚至有時候一個品牌的所有車型銷量加起來都不如暢銷品牌的一款車型之多，大家都說懂車的人都會買法系車，但是下單的時候都往德日系經銷商裡趕；
法系車進入中國的時間比大眾還要早，在上個世紀80年代，中國的一線城市出租車與公務車都是雪鐵龍，所以大家對法系車的認知還是比較早的，而曾經的雪鐵龍富康更是被稱為汽車老三樣之一，總得來說法系車早期在國內還是過得比較輝煌的，但是由於法系車對國內市場不重視，其他品牌打壓等因素，法系車在國內市場可謂是過得一年比一年慘。
如果要問到如今的法系車到底值不值得入手，那麼我會說它已經過了值得入手的時間段了，現在的法系車已經沒有太大競爭力了，無論從哪方面看，都好像沒有太多值得我們去入手的點。
至於為何不值得入手，第一個原因就是動力老舊，在早期，PSA集團與寶馬合作研發了一款1.6T發動機，此後PSA集團大規模的搭載該發動機，並且一用就用了十年，比如雪鐵龍C4 L 雪鐵龍C6等車型就是搭載這款發動機的；
後來PSA集團也懶得重新研發了，減少進氣量就是1.4T，加大進氣量就成了1.8T，現在就更離譜了，直接減少一個缸就變成了三缸發動機了，不得不說PSA集團還真是節儉，一個渦輪增壓發動機就能走天下。
然後就是法系車減配嚴重了，比如標緻508，這款車在海外市場是有掀背尾箱以及無框車門的，但是進入國內後就各種減配，除了標緻508之外，還有很多車型也是減配嚴重的，比如雪鐵龍C4L，標緻4008等等。
而且法系車一向都是大規模使用扭力樑非獨立懸架的，雖然會著重調教，但是一旦進入路況比較差的道路，扭力樑懸架的缺點就出來了，再說了一款售價高達20萬的車型居然還配備扭力樑，這確實有點不厚道。
不管大家怎麼看待法系車，以PSA為首的法系車已經在國內市場節節退敗，甚至有時候一個品牌的所有車型銷量加起來都不如暢銷品牌的一款車型之多，大家都說懂車的人都會買法系車，但是下單的時候都往德日系經銷商裡趕；
法系車進入中國的時間比大眾還要早，在上個世紀80年代，中國的一線城市出租車與公務車都是雪鐵龍，所以大家對法系車的認知還是比較早的，而曾經的雪鐵龍富康更是被稱為汽車老三樣之一，總得來說法系車早期在國內還是過得比較輝煌的，但是由於法系車對國內市場不重視，其他品牌打壓等因素，法系車在國內市場可謂是過得一年比一年慘。
如果要問到如今的法系車到底值不值得入手，那麼我會說它已經過了值得入手的時間段了，現在的法系車已經沒有太大競爭力了，無論從哪方面看，都好像沒有太多值得我們去入手的點。
至於為何不值得入手，第一個原因就是動力老舊，在早期，PSA集團與寶馬合作研發了一款1.6T發動機，此後PSA集團大規模的搭載該發動機，並且一用就用了十年，比如雪鐵龍C4 L 雪鐵龍C6等車型就是搭載這款發動機的；
後來PSA集團也懶得重新研發了，減少進氣量就是1.4T，加大進氣量就成了1.8T，現在就更離譜了，直接減少一個缸就變成了三缸發動機了，不得不說PSA集團還真是節儉，一個渦輪增壓發動機就能走天下。
然後就是法系車減配嚴重了，比如標緻508，這款車在海外市場是有掀背尾箱以及無框車門的，但是進入國內後就各種減配，除了標緻508之外，還有很多車型也是減配嚴重的，比如雪鐵龍C4L，標緻4008等等。
而且法系車一向都是大規模使用扭力樑非獨立懸架的，雖然會著重調教，但是一旦進入路況比較差的道路，扭力樑懸架的缺點就出來了，再說了一款售價高達20萬的車型居然還配備扭力樑，這確實有點不厚道。
買一輛車最重要是省心省力，比如德日系就比較耐用了，很多方面都比較適合家用。但其實法系車的質量並不見得有多好，就比如標緻408，它的輪胎開裂問題一直是老生常談的問題，一個輪胎也搞不定，確實不見得其他部件的質量會有多高，問題在曝光之後，官方也沒有積極的需求解決方案，而是得過且過，不僅沒有召回方案，一個官方的回覆也沒有，這個操作不免讓部分法系車迷失望了。
不管大家怎麼看待法系車，以PSA為首的法系車已經在國內市場節節退敗，甚至有時候一個品牌的所有車型銷量加起來都不如暢銷品牌的一款車型之多，大家都說懂車的人都會買法系車，但是下單的時候都往德日系經銷商裡趕；
法系車進入中國的時間比大眾還要早，在上個世紀80年代，中國的一線城市出租車與公務車都是雪鐵龍，所以大家對法系車的認知還是比較早的，而曾經的雪鐵龍富康更是被稱為汽車老三樣之一，總得來說法系車早期在國內還是過得比較輝煌的，但是由於法系車對國內市場不重視，其他品牌打壓等因素，法系車在國內市場可謂是過得一年比一年慘。
如果要問到如今的法系車到底值不值得入手，那麼我會說它已經過了值得入手的時間段了，現在的法系車已經沒有太大競爭力了，無論從哪方面看，都好像沒有太多值得我們去入手的點。
至於為何不值得入手，第一個原因就是動力老舊，在早期，PSA集團與寶馬合作研發了一款1.6T發動機，此後PSA集團大規模的搭載該發動機，並且一用就用了十年，比如雪鐵龍C4 L 雪鐵龍C6等車型就是搭載這款發動機的；
後來PSA集團也懶得重新研發了，減少進氣量就是1.4T，加大進氣量就成了1.8T，現在就更離譜了，直接減少一個缸就變成了三缸發動機了，不得不說PSA集團還真是節儉，一個渦輪增壓發動機就能走天下。
然後就是法系車減配嚴重了，比如標緻508，這款車在海外市場是有掀背尾箱以及無框車門的，但是進入國內後就各種減配，除了標緻508之外，還有很多車型也是減配嚴重的，比如雪鐵龍C4L，標緻4008等等。
而且法系車一向都是大規模使用扭力樑非獨立懸架的，雖然會著重調教，但是一旦進入路況比較差的道路，扭力樑懸架的缺點就出來了，再說了一款售價高達20萬的車型居然還配備扭力樑，這確實有點不厚道。
買一輛車最重要是省心省力，比如德日系就比較耐用了，很多方面都比較適合家用。但其實法系車的質量並不見得有多好，就比如標緻408，它的輪胎開裂問題一直是老生常談的問題，一個輪胎也搞不定，確實不見得其他部件的質量會有多高，問題在曝光之後，官方也沒有積極的需求解決方案，而是得過且過，不僅沒有召回方案，一個官方的回覆也沒有，這個操作不免讓部分法系車迷失望了。
大家都知道國內消費都喜歡空間大的車型，但法系品牌可能真的是太傲嬌了，旗下的車型大部分都沒有為了迎合國內市場而進行加長， 比如雪鐵龍C4世嘉，它的後排空間真的比較蹩腳，無論是橫向還是縱向都非常擁擠，這對於其他車型，真的一點優勢都沒有。
不管大家怎麼看待法系車，以PSA為首的法系車已經在國內市場節節退敗，甚至有時候一個品牌的所有車型銷量加起來都不如暢銷品牌的一款車型之多，大家都說懂車的人都會買法系車，但是下單的時候都往德日系經銷商裡趕；
法系車進入中國的時間比大眾還要早，在上個世紀80年代，中國的一線城市出租車與公務車都是雪鐵龍，所以大家對法系車的認知還是比較早的，而曾經的雪鐵龍富康更是被稱為汽車老三樣之一，總得來說法系車早期在國內還是過得比較輝煌的，但是由於法系車對國內市場不重視，其他品牌打壓等因素，法系車在國內市場可謂是過得一年比一年慘。
如果要問到如今的法系車到底值不值得入手，那麼我會說它已經過了值得入手的時間段了，現在的法系車已經沒有太大競爭力了，無論從哪方面看，都好像沒有太多值得我們去入手的點。
至於為何不值得入手，第一個原因就是動力老舊，在早期，PSA集團與寶馬合作研發了一款1.6T發動機，此後PSA集團大規模的搭載該發動機，並且一用就用了十年，比如雪鐵龍C4 L 雪鐵龍C6等車型就是搭載這款發動機的；
後來PSA集團也懶得重新研發了，減少進氣量就是1.4T，加大進氣量就成了1.8T，現在就更離譜了，直接減少一個缸就變成了三缸發動機了，不得不說PSA集團還真是節儉，一個渦輪增壓發動機就能走天下。
然後就是法系車減配嚴重了，比如標緻508，這款車在海外市場是有掀背尾箱以及無框車門的，但是進入國內後就各種減配，除了標緻508之外，還有很多車型也是減配嚴重的，比如雪鐵龍C4L，標緻4008等等。
而且法系車一向都是大規模使用扭力樑非獨立懸架的，雖然會著重調教，但是一旦進入路況比較差的道路，扭力樑懸架的缺點就出來了，再說了一款售價高達20萬的車型居然還配備扭力樑，這確實有點不厚道。
買一輛車最重要是省心省力，比如德日系就比較耐用了，很多方面都比較適合家用。但其實法系車的質量並不見得有多好，就比如標緻408，它的輪胎開裂問題一直是老生常談的問題，一個輪胎也搞不定，確實不見得其他部件的質量會有多高，問題在曝光之後，官方也沒有積極的需求解決方案，而是得過且過，不僅沒有召回方案，一個官方的回覆也沒有，這個操作不免讓部分法系車迷失望了。
大家都知道國內消費都喜歡空間大的車型，但法系品牌可能真的是太傲嬌了，旗下的車型大部分都沒有為了迎合國內市場而進行加長， 比如雪鐵龍C4世嘉，它的後排空間真的比較蹩腳，無論是橫向還是縱向都非常擁擠，這對於其他車型，真的一點優勢都沒有。
最後就是保值率的問題，由於保有量不高，所以法系車的保值率也並不會高，比如標緻508，首年的保值率就只有57.87%，開兩年就基本打五折了，這對於頻繁換車的人來說並不是一個好消息。
不管大家怎麼看待法系車，以PSA為首的法系車已經在國內市場節節退敗，甚至有時候一個品牌的所有車型銷量加起來都不如暢銷品牌的一款車型之多，大家都說懂車的人都會買法系車，但是下單的時候都往德日系經銷商裡趕；
法系車進入中國的時間比大眾還要早，在上個世紀80年代，中國的一線城市出租車與公務車都是雪鐵龍，所以大家對法系車的認知還是比較早的，而曾經的雪鐵龍富康更是被稱為汽車老三樣之一，總得來說法系車早期在國內還是過得比較輝煌的，但是由於法系車對國內市場不重視，其他品牌打壓等因素，法系車在國內市場可謂是過得一年比一年慘。
如果要問到如今的法系車到底值不值得入手，那麼我會說它已經過了值得入手的時間段了，現在的法系車已經沒有太大競爭力了，無論從哪方面看，都好像沒有太多值得我們去入手的點。
至於為何不值得入手，第一個原因就是動力老舊，在早期，PSA集團與寶馬合作研發了一款1.6T發動機，此後PSA集團大規模的搭載該發動機，並且一用就用了十年，比如雪鐵龍C4 L 雪鐵龍C6等車型就是搭載這款發動機的；
後來PSA集團也懶得重新研發了，減少進氣量就是1.4T，加大進氣量就成了1.8T，現在就更離譜了，直接減少一個缸就變成了三缸發動機了，不得不說PSA集團還真是節儉，一個渦輪增壓發動機就能走天下。
然後就是法系車減配嚴重了，比如標緻508，這款車在海外市場是有掀背尾箱以及無框車門的，但是進入國內後就各種減配，除了標緻508之外，還有很多車型也是減配嚴重的，比如雪鐵龍C4L，標緻4008等等。
而且法系車一向都是大規模使用扭力樑非獨立懸架的，雖然會著重調教，但是一旦進入路況比較差的道路，扭力樑懸架的缺點就出來了，再說了一款售價高達20萬的車型居然還配備扭力樑，這確實有點不厚道。
買一輛車最重要是省心省力，比如德日系就比較耐用了，很多方面都比較適合家用。但其實法系車的質量並不見得有多好，就比如標緻408，它的輪胎開裂問題一直是老生常談的問題，一個輪胎也搞不定，確實不見得其他部件的質量會有多高，問題在曝光之後，官方也沒有積極的需求解決方案，而是得過且過，不僅沒有召回方案，一個官方的回覆也沒有，這個操作不免讓部分法系車迷失望了。
大家都知道國內消費都喜歡空間大的車型，但法系品牌可能真的是太傲嬌了，旗下的車型大部分都沒有為了迎合國內市場而進行加長， 比如雪鐵龍C4世嘉，它的後排空間真的比較蹩腳，無論是橫向還是縱向都非常擁擠，這對於其他車型，真的一點優勢都沒有。
最後就是保值率的問題，由於保有量不高，所以法系車的保值率也並不會高，比如標緻508，首年的保值率就只有57.87%，開兩年就基本打五折了，這對於頻繁換車的人來說並不是一個好消息。
總結：所以現階段的法系車還是不推薦入手的，如果你喜歡穩定可靠的話那麼日系車更適合你，如果喜歡操控性以及大空間的話，那麼大眾是個不錯的選擇，想要高性價比的還可以選擇自主品牌，而法系車的話，除了底盤之外真的想不到他還有什麼優點了。