[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
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今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
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今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
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今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
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今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
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今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
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在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
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今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
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在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
新車並未配備無鑰匙啟動按鍵，仍採用傳統機械鑰匙開啟的點火開關，有些遺憾。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
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在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
新車並未配備無鑰匙啟動按鍵，仍採用傳統機械鑰匙開啟的點火開關，有些遺憾。
空間表現上，身高為174cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩拳的頭部空間。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
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在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
新車並未配備無鑰匙啟動按鍵，仍採用傳統機械鑰匙開啟的點火開關，有些遺憾。
空間表現上，身高為174cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩拳的頭部空間。
ORIGINS百年臻享版車型在座椅上有專屬LOGO，還是非常用心的。主駕駛座位僅配備了手動調節，在舒適性配置方面還有提升空間。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
新車並未配備無鑰匙啟動按鍵，仍採用傳統機械鑰匙開啟的點火開關，有些遺憾。
空間表現上，身高為174cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩拳的頭部空間。
ORIGINS百年臻享版車型在座椅上有專屬LOGO，還是非常用心的。主駕駛座位僅配備了手動調節，在舒適性配置方面還有提升空間。
前排為體驗者坐姿，此時後排可獲得一拳四指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間，對於這個級別的車型來說，這樣的空間表現可以說很出色了。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
新車並未配備無鑰匙啟動按鍵，仍採用傳統機械鑰匙開啟的點火開關，有些遺憾。
空間表現上，身高為174cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩拳的頭部空間。
ORIGINS百年臻享版車型在座椅上有專屬LOGO，還是非常用心的。主駕駛座位僅配備了手動調節，在舒適性配置方面還有提升空間。
前排為體驗者坐姿，此時後排可獲得一拳四指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間，對於這個級別的車型來說，這樣的空間表現可以說很出色了。
行李廂空間的表現還是不錯的，進深在這個級別的車型中還算出色，空間也是十分規整。並且，值得一提的是，下方還配備了備胎。
雪鐵龍C3-XR：改動明顯 配置待提升
本次試駕的230THP DCT ORIGINS百年臻享版車型搭載了一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，相比我同事閆方承試駕的190THP版本，新車在動力上有小幅提升。這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。變速箱也由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，相信對於動力響應的提升上，應當會有明顯幫助。底盤仍舊採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
新車並未配備無鑰匙啟動按鍵，仍採用傳統機械鑰匙開啟的點火開關，有些遺憾。
空間表現上，身高為174cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩拳的頭部空間。
ORIGINS百年臻享版車型在座椅上有專屬LOGO，還是非常用心的。主駕駛座位僅配備了手動調節，在舒適性配置方面還有提升空間。
前排為體驗者坐姿，此時後排可獲得一拳四指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間，對於這個級別的車型來說，這樣的空間表現可以說很出色了。
行李廂空間的表現還是不錯的，進深在這個級別的車型中還算出色，空間也是十分規整。並且，值得一提的是，下方還配備了備胎。
雪鐵龍C3-XR：改動明顯 配置待提升
本次試駕的230THP DCT ORIGINS百年臻享版車型搭載了一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，相比我同事閆方承試駕的190THP版本，新車在動力上有小幅提升。這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。變速箱也由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，相信對於動力響應的提升上，應當會有明顯幫助。底盤仍舊採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
新車並未配備無鑰匙啟動按鍵，仍採用傳統機械鑰匙開啟的點火開關，有些遺憾。
空間表現上，身高為174cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩拳的頭部空間。
ORIGINS百年臻享版車型在座椅上有專屬LOGO，還是非常用心的。主駕駛座位僅配備了手動調節，在舒適性配置方面還有提升空間。
前排為體驗者坐姿，此時後排可獲得一拳四指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間，對於這個級別的車型來說，這樣的空間表現可以說很出色了。
行李廂空間的表現還是不錯的，進深在這個級別的車型中還算出色，空間也是十分規整。並且，值得一提的是，下方還配備了備胎。
雪鐵龍C3-XR：改動明顯 配置待提升
本次試駕的230THP DCT ORIGINS百年臻享版車型搭載了一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，相比我同事閆方承試駕的190THP版本，新車在動力上有小幅提升。這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。變速箱也由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，相信對於動力響應的提升上，應當會有明顯幫助。底盤仍舊採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。
傳動方面，230THP車型的變速箱由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，對於動力的響應有所提升。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
新車並未配備無鑰匙啟動按鍵，仍採用傳統機械鑰匙開啟的點火開關，有些遺憾。
空間表現上，身高為174cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩拳的頭部空間。
ORIGINS百年臻享版車型在座椅上有專屬LOGO，還是非常用心的。主駕駛座位僅配備了手動調節，在舒適性配置方面還有提升空間。
前排為體驗者坐姿，此時後排可獲得一拳四指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間，對於這個級別的車型來說，這樣的空間表現可以說很出色了。
行李廂空間的表現還是不錯的，進深在這個級別的車型中還算出色，空間也是十分規整。並且，值得一提的是，下方還配備了備胎。
雪鐵龍C3-XR：改動明顯 配置待提升
本次試駕的230THP DCT ORIGINS百年臻享版車型搭載了一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，相比我同事閆方承試駕的190THP版本，新車在動力上有小幅提升。這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。變速箱也由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，相信對於動力響應的提升上，應當會有明顯幫助。底盤仍舊採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。
傳動方面，230THP車型的變速箱由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，對於動力的響應有所提升。
底盤方面，採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
新車並未配備無鑰匙啟動按鍵，仍採用傳統機械鑰匙開啟的點火開關，有些遺憾。
空間表現上，身高為174cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩拳的頭部空間。
ORIGINS百年臻享版車型在座椅上有專屬LOGO，還是非常用心的。主駕駛座位僅配備了手動調節，在舒適性配置方面還有提升空間。
前排為體驗者坐姿，此時後排可獲得一拳四指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間，對於這個級別的車型來說，這樣的空間表現可以說很出色了。
行李廂空間的表現還是不錯的，進深在這個級別的車型中還算出色，空間也是十分規整。並且，值得一提的是，下方還配備了備胎。
雪鐵龍C3-XR：改動明顯 配置待提升
本次試駕的230THP DCT ORIGINS百年臻享版車型搭載了一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，相比我同事閆方承試駕的190THP版本，新車在動力上有小幅提升。這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。變速箱也由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，相信對於動力響應的提升上，應當會有明顯幫助。底盤仍舊採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。
傳動方面，230THP車型的變速箱由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，對於動力的響應有所提升。
底盤方面，採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
駐車系統上，C3-XR全系採用手動機械式手剎。相比電子手剎，在成本上能夠有所節約。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
新車並未配備無鑰匙啟動按鍵，仍採用傳統機械鑰匙開啟的點火開關，有些遺憾。
空間表現上，身高為174cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩拳的頭部空間。
ORIGINS百年臻享版車型在座椅上有專屬LOGO，還是非常用心的。主駕駛座位僅配備了手動調節，在舒適性配置方面還有提升空間。
前排為體驗者坐姿，此時後排可獲得一拳四指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間，對於這個級別的車型來說，這樣的空間表現可以說很出色了。
行李廂空間的表現還是不錯的，進深在這個級別的車型中還算出色，空間也是十分規整。並且，值得一提的是，下方還配備了備胎。
雪鐵龍C3-XR：改動明顯 配置待提升
本次試駕的230THP DCT ORIGINS百年臻享版車型搭載了一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，相比我同事閆方承試駕的190THP版本，新車在動力上有小幅提升。這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。變速箱也由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，相信對於動力響應的提升上，應當會有明顯幫助。底盤仍舊採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。
傳動方面，230THP車型的變速箱由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，對於動力的響應有所提升。
底盤方面，採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
駐車系統上，C3-XR全系採用手動機械式手剎。相比電子手剎，在成本上能夠有所節約。
雖然C3-XR為前驅車型，但為了應對多種路況，C3-XR還是可以通過限制發動機扭矩輸出和換擋時機，使車輛模擬出多路況模式。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
新車並未配備無鑰匙啟動按鍵，仍採用傳統機械鑰匙開啟的點火開關，有些遺憾。
空間表現上，身高為174cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩拳的頭部空間。
ORIGINS百年臻享版車型在座椅上有專屬LOGO，還是非常用心的。主駕駛座位僅配備了手動調節，在舒適性配置方面還有提升空間。
前排為體驗者坐姿，此時後排可獲得一拳四指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間，對於這個級別的車型來說，這樣的空間表現可以說很出色了。
行李廂空間的表現還是不錯的，進深在這個級別的車型中還算出色，空間也是十分規整。並且，值得一提的是，下方還配備了備胎。
雪鐵龍C3-XR：改動明顯 配置待提升
本次試駕的230THP DCT ORIGINS百年臻享版車型搭載了一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，相比我同事閆方承試駕的190THP版本，新車在動力上有小幅提升。這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。變速箱也由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，相信對於動力響應的提升上，應當會有明顯幫助。底盤仍舊採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。
傳動方面，230THP車型的變速箱由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，對於動力的響應有所提升。
底盤方面，採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
駐車系統上，C3-XR全系採用手動機械式手剎。相比電子手剎，在成本上能夠有所節約。
雖然C3-XR為前驅車型，但為了應對多種路況，C3-XR還是可以通過限制發動機扭矩輸出和換擋時機，使車輛模擬出多路況模式。
轉速在1500rpm以下時，動力會顯得比較乏力，當然，這也是小排量渦輪增壓車的通病。但接近2000rpm之後會有個明顯的轉折點，渦輪介入並開始建壓後動力改善也是比較明顯的。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
新車並未配備無鑰匙啟動按鍵，仍採用傳統機械鑰匙開啟的點火開關，有些遺憾。
空間表現上，身高為174cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩拳的頭部空間。
ORIGINS百年臻享版車型在座椅上有專屬LOGO，還是非常用心的。主駕駛座位僅配備了手動調節，在舒適性配置方面還有提升空間。
前排為體驗者坐姿，此時後排可獲得一拳四指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間，對於這個級別的車型來說，這樣的空間表現可以說很出色了。
行李廂空間的表現還是不錯的，進深在這個級別的車型中還算出色，空間也是十分規整。並且，值得一提的是，下方還配備了備胎。
雪鐵龍C3-XR：改動明顯 配置待提升
本次試駕的230THP DCT ORIGINS百年臻享版車型搭載了一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，相比我同事閆方承試駕的190THP版本，新車在動力上有小幅提升。這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。變速箱也由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，相信對於動力響應的提升上，應當會有明顯幫助。底盤仍舊採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。
傳動方面，230THP車型的變速箱由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，對於動力的響應有所提升。
底盤方面，採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
駐車系統上，C3-XR全系採用手動機械式手剎。相比電子手剎，在成本上能夠有所節約。
雖然C3-XR為前驅車型，但為了應對多種路況，C3-XR還是可以通過限制發動機扭矩輸出和換擋時機，使車輛模擬出多路況模式。
轉速在1500rpm以下時，動力會顯得比較乏力，當然，這也是小排量渦輪增壓車的通病。但接近2000rpm之後會有個明顯的轉折點，渦輪介入並開始建壓後動力改善也是比較明顯的。
這臺1.2T渦輪增壓發動機，在整體動力輸出表現上還是比較積極的。但使動力輸出積極的方式並不是將油門踏板靈敏度調高的解決方案，而是通過與變速箱擋位以及齒比的匹配和優化，使換擋時機稍作延後，帶來更好的加速感受。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
新車並未配備無鑰匙啟動按鍵，仍採用傳統機械鑰匙開啟的點火開關，有些遺憾。
空間表現上，身高為174cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩拳的頭部空間。
ORIGINS百年臻享版車型在座椅上有專屬LOGO，還是非常用心的。主駕駛座位僅配備了手動調節，在舒適性配置方面還有提升空間。
前排為體驗者坐姿，此時後排可獲得一拳四指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間，對於這個級別的車型來說，這樣的空間表現可以說很出色了。
行李廂空間的表現還是不錯的，進深在這個級別的車型中還算出色，空間也是十分規整。並且，值得一提的是，下方還配備了備胎。
雪鐵龍C3-XR：改動明顯 配置待提升
本次試駕的230THP DCT ORIGINS百年臻享版車型搭載了一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，相比我同事閆方承試駕的190THP版本，新車在動力上有小幅提升。這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。變速箱也由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，相信對於動力響應的提升上，應當會有明顯幫助。底盤仍舊採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。
傳動方面，230THP車型的變速箱由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，對於動力的響應有所提升。
底盤方面，採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
駐車系統上，C3-XR全系採用手動機械式手剎。相比電子手剎，在成本上能夠有所節約。
雖然C3-XR為前驅車型，但為了應對多種路況，C3-XR還是可以通過限制發動機扭矩輸出和換擋時機，使車輛模擬出多路況模式。
轉速在1500rpm以下時，動力會顯得比較乏力，當然，這也是小排量渦輪增壓車的通病。但接近2000rpm之後會有個明顯的轉折點，渦輪介入並開始建壓後動力改善也是比較明顯的。
這臺1.2T渦輪增壓發動機，在整體動力輸出表現上還是比較積極的。但使動力輸出積極的方式並不是將油門踏板靈敏度調高的解決方案，而是通過與變速箱擋位以及齒比的匹配和優化，使換擋時機稍作延後，帶來更好的加速感受。
轉向手感十分輕盈，習慣了歐洲車轉向阻尼的朋友們，可能會感到格外明顯。但轉向手感雖然輕盈，指向性還是不錯的，雖然沒有很強的高級感，但對於女性車主來說，不管是停車還是掉頭，絕對能省不少力氣。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
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在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
新車並未配備無鑰匙啟動按鍵，仍採用傳統機械鑰匙開啟的點火開關，有些遺憾。
空間表現上，身高為174cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩拳的頭部空間。
ORIGINS百年臻享版車型在座椅上有專屬LOGO，還是非常用心的。主駕駛座位僅配備了手動調節，在舒適性配置方面還有提升空間。
前排為體驗者坐姿，此時後排可獲得一拳四指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間，對於這個級別的車型來說，這樣的空間表現可以說很出色了。
行李廂空間的表現還是不錯的，進深在這個級別的車型中還算出色，空間也是十分規整。並且，值得一提的是，下方還配備了備胎。
雪鐵龍C3-XR：改動明顯 配置待提升
本次試駕的230THP DCT ORIGINS百年臻享版車型搭載了一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，相比我同事閆方承試駕的190THP版本，新車在動力上有小幅提升。這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。變速箱也由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，相信對於動力響應的提升上，應當會有明顯幫助。底盤仍舊採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。
傳動方面，230THP車型的變速箱由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，對於動力的響應有所提升。
底盤方面，採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
駐車系統上，C3-XR全系採用手動機械式手剎。相比電子手剎，在成本上能夠有所節約。
雖然C3-XR為前驅車型，但為了應對多種路況，C3-XR還是可以通過限制發動機扭矩輸出和換擋時機，使車輛模擬出多路況模式。
轉速在1500rpm以下時，動力會顯得比較乏力，當然，這也是小排量渦輪增壓車的通病。但接近2000rpm之後會有個明顯的轉折點，渦輪介入並開始建壓後動力改善也是比較明顯的。
這臺1.2T渦輪增壓發動機，在整體動力輸出表現上還是比較積極的。但使動力輸出積極的方式並不是將油門踏板靈敏度調高的解決方案，而是通過與變速箱擋位以及齒比的匹配和優化，使換擋時機稍作延後，帶來更好的加速感受。
轉向手感十分輕盈，習慣了歐洲車轉向阻尼的朋友們，可能會感到格外明顯。但轉向手感雖然輕盈，指向性還是不錯的，雖然沒有很強的高級感，但對於女性車主來說，不管是停車還是掉頭，絕對能省不少力氣。
也許是為了強調平順和照顧發動機低扭輸出的緣故，這臺6DCT雙離合變速箱的表現在日常駕駛還是更偏平順性調校，但按下運動模式按鈕，我們還是可以感受到DCT乾脆和敏捷的換擋動作的。
"[愛卡汽車 試駕原創]
今年年初，我的同事閆方承為大家試駕了新款雪鐵龍C3-XR 190THP，並且對這臺接地氣的合資小型SUV做出了很高的評價。首先，這臺C3-XR的空間表現是很值得認可的，同級領先的超長軸距，使車內空間有著明顯優勢。改款後的C3-XR，又將外觀進行了全新設計，內飾也有大幅升級。而今天我將會用我的視角為大家試駕這臺新款C3-XR 230THP，不知除了動力上的提升外，能否得出與我同事觀點不同的試駕心得呢？
外觀方面，新車在老款C3-XR的基礎上，將大燈組造型和前臉諸多細節進行了重新設計，使新款C3-XR給人一種耳目一新的感覺。車尾變化最大的就是尾燈的光源佈局了，由老款車型圓潤的燈組造型改為現款更具立體感的造型。不僅整體視覺效果更加年輕，也使尾部的辨識度更高，夜間點亮效果更加醒目。
本次試駕的車型為：2019款 東風雪鐵龍 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售價：11.79萬元。該配置為全系最頂配車型。
全新家族式中網，使C3-XR終於追趕上了雲逸和天逸等車型的步伐。但其實相對全新設計的中網而言，我更喜歡老款車型的設計，上下分體式設計更大氣，更穩重。當然，新款的設計顯然是為了擁抱年輕消費群體，整體視覺效果更加時尚。
ORIGINS百年臻享版車型，將普通版車型下包圍的紅色裝飾升級為金色，更加凸顯其尊貴的身份。同時也是傳承了最新的雪鐵龍家族式設計風格，相比普通版的紅色矩形看上去更獨特。
即使是本次試駕的頂配車型，也沒有配備LED大燈，這一點的確有些不應該，要知道很多同級合資品牌車型都已經將LED燈作為了標準配置。
車身尺寸上，新款C3-XR的長、寬、高分別為4262*1748*1557mm，軸距為2655mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪鐵龍C3-XR | 本田XR-V | 豐田CH-R |
| 長（mm） | 4262 | 4270 | 4405 |
| 寬（mm） | 1748 | 1772 | 1795 |
| 高（mm） | 1557 | 1605 | 1565 |
| 軸距（mm） | 2655 | 2610 | 2640 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |||
在兩側車門板處，有ORIGINS百年臻享版的專屬LOGO。
花瓣造型的雙色鋁合金輪胎設計感十足，很有法系車的味道，輪胎採用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒適性節能輪胎，輪胎規格為：205/60 R16。
內飾設計上，新款C3-XR一改老款車型一板一眼的簡潔風格。借鑑了雲逸、天逸的雙色內飾設計，運用撞色的年輕設計元素，將新款C3-XR的內飾賦予了新的活力。在細節處加入的金色仿金屬裝飾，也是ORIGINS百年臻享版獨享的專屬配色。
撞色設計的儀表面板視覺效果還是不錯的，但材質上採用的是硬質搪塑工藝，如果未來升級為軟質糖酥材質，相信觸感和質感都會有所提升。
三輻式經典造型的方向盤，雖然未採用皮質材料包裹，但就手感而言，軟質搪塑工藝也還是不錯的。
機械式儀表配合中央單色儀表，顯示效果十分清晰，但科技感上還是有些欠缺。
9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多種互聯功能，內置高德地圖車機版，對於用慣了手機導航的朋友，絕對是一個福音。
新車並未配備無鑰匙啟動按鍵，仍採用傳統機械鑰匙開啟的點火開關，有些遺憾。
空間表現上，身高為174cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩拳的頭部空間。
ORIGINS百年臻享版車型在座椅上有專屬LOGO，還是非常用心的。主駕駛座位僅配備了手動調節，在舒適性配置方面還有提升空間。
前排為體驗者坐姿，此時後排可獲得一拳四指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間，對於這個級別的車型來說，這樣的空間表現可以說很出色了。
行李廂空間的表現還是不錯的，進深在這個級別的車型中還算出色，空間也是十分規整。並且，值得一提的是，下方還配備了備胎。
雪鐵龍C3-XR：改動明顯 配置待提升
本次試駕的230THP DCT ORIGINS百年臻享版車型搭載了一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，相比我同事閆方承試駕的190THP版本，新車在動力上有小幅提升。這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。變速箱也由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，相信對於動力響應的提升上，應當會有明顯幫助。底盤仍舊採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
這臺1.2T三缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。
傳動方面，230THP車型的變速箱由190THP上的6AT變速箱升級為6速雙離合器變速箱，對於動力的響應有所提升。
底盤方面，採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
駐車系統上，C3-XR全系採用手動機械式手剎。相比電子手剎，在成本上能夠有所節約。
雖然C3-XR為前驅車型，但為了應對多種路況，C3-XR還是可以通過限制發動機扭矩輸出和換擋時機，使車輛模擬出多路況模式。
轉速在1500rpm以下時，動力會顯得比較乏力，當然，這也是小排量渦輪增壓車的通病。但接近2000rpm之後會有個明顯的轉折點，渦輪介入並開始建壓後動力改善也是比較明顯的。
這臺1.2T渦輪增壓發動機，在整體動力輸出表現上還是比較積極的。但使動力輸出積極的方式並不是將油門踏板靈敏度調高的解決方案，而是通過與變速箱擋位以及齒比的匹配和優化，使換擋時機稍作延後，帶來更好的加速感受。
轉向手感十分輕盈，習慣了歐洲車轉向阻尼的朋友們，可能會感到格外明顯。但轉向手感雖然輕盈，指向性還是不錯的，雖然沒有很強的高級感，但對於女性車主來說，不管是停車還是掉頭，絕對能省不少力氣。
也許是為了強調平順和照顧發動機低扭輸出的緣故，這臺6DCT雙離合變速箱的表現在日常駕駛還是更偏平順性調校，但按下運動模式按鈕，我們還是可以感受到DCT乾脆和敏捷的換擋動作的。
懸掛的調校是偏向於舒適的，減震器對於彈簧多餘跳動的抑制還是很積極的。整體懸掛的質感是舒適性足夠，也能保證一定的韌勁兒。遇有較大顛簸時後懸掛還是稍稍有些跳，這也是非獨立懸掛的弊端。
編輯點評：
在同級車型中，C3-XR的空間表現還是比較出色的，並且作為法系車而言，優秀的底盤行駛質感也是非常吸引年輕消費者關注的。相比傳統歐系車，C3-XR擁有更加輕盈的操控感受，以及1.2T級別更好的動力響應。但C3-XR在內飾用料以及整車舒適性配置上還有進步空間，相信將配置短板補齊後，C3-XR的銷量表現還將更加出色。
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| 基本參數： | 2019款雪鐵龍C3-XR 230THP ORIGINS百年臻享版 |
|---|---|
| 廠商指導價 | 11.79萬 |
| 品牌 | 東風雪鐵龍 |
| 級別 | SUV |
| 發動機 | 1.2T 100kW |
| 動力類型 | 汽油機 |
| 變速箱 | 6擋雙離合 |
| 長×寬×高(mm) | 4282×1748×1557 |
| 車身結構 | 5門 5座 SUV |
| 上市年份 | 2019 |
| 最高車速(km/h) | 195 |
| 0-100加速時間(s) | - |
| 工信部油耗(L/100km) | 5.1 |
| 保修政策 | 3年或10萬公里 |
| 車身參數： | 2019款雪鐵龍C3-XR 230THP ORIGINS百年臻享版 |
| 車長(mm) | 4282 |
| 車寬(mm) | 1748 |
| 車高(mm) | 1557 |
| 軸距(mm) | 2655 |
| 車重(kg) | 1220 |
| 最小離地間隙(mm) | - |
| 前輪距(mm) | - |
| 後輪距(mm) | - |
| 接近角(°) | - |
| 離去角(°) | - |
| 車身結構 | SUV |
| 車門數 | 5 |
| 座位數 | 5 |
| 油箱容積(L) | 53 |
| 行李廂容積(L) | 420 |
| 行李廂最大容積(L) | - |
| 發動機： | 2019款雪鐵龍C3-XR 230THP ORIGINS百年臻享版 |
| 發動機型號 | - |
| 排量(L) | 1.2 |
| 排量(mL) | 1199 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | 直列（L型） |
| 汽缸數 | 3 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | - |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 缸蓋材質 | 鋁合金 |
| 缸體材質 | 鋁合金 |
| 最大馬力(Ps) | 136 |
| 最大功率(kW/rpm) | 100/5500 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 230/1750-3500 |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 環保標準 | 國VI |
| 發動機自動啟/停 | ● |
| 變速箱： | 2019款雪鐵龍C3-XR 230THP ORIGINS百年臻享版 |
| 擋位個數 | 6 |
| 變速箱類型 | 雙離合 |
| 變速箱名稱 | 6擋雙離合變速箱 |
| 底盤轉向： | 2019款雪鐵龍C3-XR 230THP ORIGINS百年臻享版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 車體結構 | 承載式 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 後懸掛類型 | 扭力樑式非獨立懸掛 |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 後橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 車輪制動： | 2019款雪鐵龍C3-XR 230THP ORIGINS百年臻享版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 後製動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 |
| 前輪胎規格 | 205/60 R16 |
| 後輪胎規格 | 205/60 R16 |
| 備胎 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 2019款雪鐵龍C3-XR 230THP ORIGINS百年臻享版 |
| 駕駛座安全氣囊 | ● |
| 副駕駛安全氣囊 | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | ● |
| 後排頭部氣囊(氣簾) | ● |
| 前排側氣囊 | ● |
| 後排側氣囊 | - |
| 膝部氣囊 | - |
| 安全帶氣囊 | - |
| 行人安全氣囊 | - |
| 前排安全氣囊關閉裝置 | - |
| 兒童座椅接口 | ● |
| 胎壓監測裝置 | ● |
| 零胎壓繼續行駛 | - |
| 安全帶未系提示 | ● |
| 防盜報警器 | - |
| 發動機防盜鎖止 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 遙控鑰匙 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 夜視系統 | - |
| 操控配置： | 2019款雪鐵龍C3-XR 230THP ORIGINS百年臻享版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 自動駐車 | - |
| 併線輔助 | - |
| 車道偏離預警系統 | - |
| 自動駕駛技術 | - |
| 可變懸掛 | - |
| 空氣懸掛 | - |
| 電磁感應懸掛 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | - |
| 外部配置： | 2019款雪鐵龍C3-XR 230THP ORIGINS百年臻享版 |
| 電動天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 運動版包圍 | - |
| 鋁合金輪圈 | ● |
| 電動側滑門 | - |
| 電動吸合門 | - |
| 行李架 | ● |
| 主動格柵 | - |
| 遠程啟動發動機 | - |
| 感應後備廂 | - |
| 電動後備廂 | - |
| 內部配置： | 2019款雪鐵龍C3-XR 230THP ORIGINS百年臻享版 |
| 皮質方向盤 | - |
| 方向盤上下調節 | ● |
| 方向盤前後調節 | - |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤電動調節 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 換擋撥片 | - |
| 前泊車雷達 | - |
| 後泊車雷達 | ● |
| 倒車視頻影像 | - |
| 全景攝像頭 | - |
| 自動泊車入位 | - |
| 定速巡航 | - |
| 自適應巡航 | - |
| 無鑰匙進入系統 | - |
| 無鑰匙啟動系統 | - |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 行車電腦顯示屏 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| 220V/230V電源 | - |
| 行車記錄儀 | - |
| 無線充電 | - |
| 座椅配置： | 2019款雪鐵龍C3-XR 230THP ORIGINS百年臻享版 |
| 座椅材質 | 布皮混搭 |
| 運動風格座椅 | - |
| 座椅高低調節 | ● |
| 駕駛座電動調節 | - |
| 副駕駛座電動調節 | - |
| 後排座椅電動調節 | - |
| 副駕駛座椅後排調節 | - |
| 腰部支撐調節 | - |
| 肩部支撐調節 | - |
| 腿部支撐調節 | - |
| 駕駛座椅記憶 | - |
| 副駕駛座椅記憶 | - |
| 後排座椅記憶 | - |
| 前排座椅加熱 | - |
| 後排座椅加熱 | - |
| 前排座椅通風 | - |
| 後排座椅通風 | - |
| 前排座椅按摩 | - |
| 後排座椅按摩 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 第二排背部角度調節 | - |
| 第二排座椅移動 | - |
| 後排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | - |
| 後座中央扶手 | - |
| 後排杯架 | - |
| 加熱/製冷杯架 | - |
| 多媒體配置： | 2019款雪鐵龍C3-XR 230THP ORIGINS百年臻享版 |
| 車載Wi-Fi | ● |
| GPS導航系統 | ● |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 中控臺彩色大屏 | ● |
| 中控臺彩色大屏尺寸 | 9英寸 |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 後排液晶屏 | - |
| 語音控制系統 | ● |
| 定位互動服務 | - |
| 手機互聯/映射 | ● |
| 車載電視 | - |
| 主動降噪 | - |
| 音響品牌 | - |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
| CD/DVD播放器 | - |
| 揚聲器數量 | 4喇叭 |
| 燈光配置： | 2019款雪鐵龍C3-XR 230THP ORIGINS百年臻享版 |
| 遠光燈 | 鹵素 |
| 近光燈 | 鹵素 |
| 前霧燈 | - |
| 日間行車燈 | ● |
| 大燈高度可調 | ● |
| 自動頭燈 | - |
| 彎道輔助照明燈 | - |
| 隨動轉向大燈 | - |
| 遠近光感應系統 | - |
| 智能遠光燈 | - |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 車內氛圍燈 | - |
| 可變色氛圍燈 | - |
| 玻璃/後視鏡： | 2019款雪鐵龍C3-XR 230THP ORIGINS百年臻享版 |
| 前電動車窗 | ● |
| 後電動車窗 | ● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | - |
| 後排隱私玻璃 | ● |
| 電動後視鏡 | ● |
| 後視鏡加熱 | - |
| 後視鏡電動摺疊 | - |
| 內後視鏡自動防眩目 | - |
| 外後視鏡自動防眩目 | - |
| 後視鏡記憶 | - |
| 流媒體車內後視鏡 | - |
| 後排側遮陽簾 | - |
| 後風擋遮陽簾 | - |
| 遮陽板化妝鏡 | ● |
| 雨量感應雨刷 | - |
| 後雨刷 | ● |
| 空調/冰箱： | 2019款雪鐵龍C3-XR 230THP ORIGINS百年臻享版 |
| 手動空調 | ● |
| 自動空調 | - |
| 後排獨立空調 | - |
| 後排出風口 | - |
| 溫度分區控制 | - |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | - |
| 車載空氣淨化器 | - |
| 車載冰箱 | - |
雪鐵龍C3-XR：相關車型配置表
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