Cruise獲軟銀22.5億美元投資；恆大為造車再花8億買地；拜騰3.1億元支付逾期；寶馬確認i3和i8不再新開發丨智駕晚報
摘取每日重要新聞，以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君自動駕駛最大投資案過審 軟銀22.5億美金砸向Cruise美國...
財經網訊 據彭博社報道，有知情人士透露，造車新勢力拜騰汽車新一輪融資中，已敲定由一汽集團領投。知情人士稱，一汽集團計劃在幾周內簽署一項協議，向拜騰注資約1億美元。
財經網向拜騰汽車品牌公關相關負責人確認此事，該負責人迴應現不予置評，明天將發佈詳細聲明。
拜騰汽車與一汽集團的互動堪稱頻繁。2018年6月拜騰汽車B輪融資就是中國一汽集團領投1.6億美元，總融資金額為5億美元。雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。
隨後，拜騰汽車以“1元收購一汽華利100%股份”，一汽華利是一汽集團旗下公司。兩件大事可看出一汽集團與拜騰汽車的關係更加緊密。
此次，拜騰汽車開啟C輪融資，一汽集團繼續領投，兩輪注資金額達2.6億美元。
上述知情人士透露，拜騰汽車最新一輪融資目標總計約5億美元。如果目標達成，拜騰汽車估值或將超過25億美元。
拜騰汽車近期內部正在經歷人事動盪，先是創始人畢福康突然離職，轉身加盟另一家造車新勢力艾康尼克。而後拜騰汽車數字技術副總裁陳泰宇(Abe Chen)也於4月中旬離職。
與此同時，拜騰汽車首款車量產時間被不斷延遲，今年4月中旬，創始人戴雷接受媒體採訪時表示，“我們計劃在今年7月推出首款量產車”，相比之前宣佈的預生產計劃，有所延遲。按計劃，拜騰首款量產車將於2019年年底交付，與特斯拉國產車投產時間相近，另外其他傳統車企也將在該時間段推出新能源車型。拜騰汽車將面臨更為激烈的競爭。
戴雷曾透露， M-Byte車型在全球已經收到5萬臺的訂單。拜騰汽車計劃到2020年上半年生產1萬臺，戴雷表示，“到2021-2022年左右，拜騰的產量需要達到10萬臺的產量水平。”
一汽集團此前曾投資過43億的新能源汽車項目，只是在2017年夭折了。業內人士認為，一汽與拜騰合作，可能是將拜騰當做轉型的一個選擇，佈局新能源汽車的外圍路徑。“如果拜騰成功的話，一汽是大股東，實現互贏；也可選擇全部收購拜騰股份。”
獲得一汽集團的扶持，拜騰汽車造車之路能平順不少。如果C輪融資能夠成功，也為拜騰汽車後續發展提供了充足的資金。
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