據說，美團老總王興一直將亞馬遜老總傑夫·貝佐斯當成偶像，不是私生活，而是公司運作上，在王興看來，華爾街能夠忍受亞馬遜二十餘年不盈利，關鍵在於亞馬遜的“無邊界擴張”。時至今日，亞馬遜不僅是電商巨人，而且在雲計算、智能硬件、流媒體服務等領域有前瞻性佈局。
王興從不掩飾自己的野心。早在2015年，他就表態“要把美團打造成一家超過1000億美元市值的公司”。不同於亞馬遜，王興將目光投向了移動出行。8月16日理想汽車發佈公告，稱公司已完成5.3億美元的融資。其中，王興個人領投近3億美元。從收購摩拜，到推出美團打車，再到現在的理想汽車，王興的“移動出行”版圖躍然紙上。
與蔚來汽車老總李斌不同，王興在移動出行領域是後來者，沒有可以奉如標題的金句言論，有的只是在其認為對的事情上進行大手筆的投入。“更看中大機會”，這是投資界對王興一致的評價。
李斌說，200億元是一個門檻，沒有200億元造車這個事談都不要談。王興沒有拿出這麼多的錢，事實上，也沒必要，因為王興並沒有打算自己動手，一錘一錘地將車給造出來。所以，王興選擇了理想。
看中大機會，也就意味著，王興並不打算短期內看到收益。但我擔心的是，這份投資可能會打水漂，問題出現在理想汽車選擇的技術路線上。
去年10月，理想汽車發佈了首款車型理想ONE。今年5月，理想汽車公佈了關於理想ONE預訂及交付計劃的時間表：理想ONE將於2019年8~9月開始排產，並於2019年第四季度開始向首批車主交付。不同於市面上主流的純電動和插電混動，理想ONE是一款增程式電動車，即，在純電動汽車的基礎上增加一個發動機。發動機不直接參與驅動，只給電動機和電池（當電池容量不足時）提供電能。簡而言之，就是一臺純電動汽車載著一臺燒油的發電機在跑。
然而，增程式電動車缺點更為明顯。一是成本高，一輛車上搭載兩套動力系統；二是發動機不直接驅動車輛，難以避免造成能量損失，節油效果一般。三是車身重，動力性能受到影響。事實上，包括通用、寶馬、吉利、奇瑞在內，多家傳統車企在市場上“試水”過增程式電動車，銷量極低，杯水車薪，最後都以失敗告終。那麼多傳統車企做不到的事情，理想汽車會是例外？反正業內人士不太看好。
當然，不排除另外一種可能：王興看上了理想汽車手上的生產資質、生產基地和研發團隊，一如當年恆大以法拉第為跳板，進入新能源汽車行業。假如真是這樣，那王興在下一盤很大的棋。從近年來公開的IPO情況看，受歡迎的是和科創、新型製造業等新產業掛鉤的企業。在此，新能源汽車不失為王興和美團進行“無邊界擴張”一個最合適的嘗試。唯一可惜的是，理想汽車“Allin”增程式電動車的風險有點大，別說幫助王興“投資再造一個美團”，能否活下來都是個問題。
文章來源：廣州日報
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