二手新能源車，肯定是可以買的，只是你能接受多少的價位去購買的問題。同時，如何對二手新能源汽車做一個合理的殘值評估也是很關鍵的，尤其是對於動力電池的衰減程度做出一個客觀的評價。現階段，新能源二手車的殘值還是很低的，以下是中國汽車保值率研究委員會發布的自主品牌純電動車車齡3年保質量TOP5的車型。基本上3年之後，保值率只有不到3成了。
二手新能源車，肯定是可以買的，只是你能接受多少的價位去購買的問題。同時，如何對二手新能源汽車做一個合理的殘值評估也是很關鍵的，尤其是對於動力電池的衰減程度做出一個客觀的評價。現階段，新能源二手車的殘值還是很低的，以下是中國汽車保值率研究委員會發布的自主品牌純電動車車齡3年保質量TOP5的車型。基本上3年之後，保值率只有不到3成了。
對於限行限牌城市，購買二手新能源車還是有一定的優勢，因為新能源綠牌是跟車不跟人的，即只要所在的城市開放了新能源汽車的過戶流程，買到了這個車同時也買到了這個牌，一塊不限行的綠牌在上海和北京這種城市還是很有價值的。
同時，對於動力電池衰減的問題，如果這個電動汽車在NEDC綜合工況下，本身的續航里程就有400公里，即使衰減到之前的90%，也還是有360公里，只要具備充電樁的安裝條件，同時所在的城市公共充電資源又非常豐富的話，購買二手純電動汽車還是很划算的。
二手新能源車，肯定是可以買的，只是你能接受多少的價位去購買的問題。同時，如何對二手新能源汽車做一個合理的殘值評估也是很關鍵的，尤其是對於動力電池的衰減程度做出一個客觀的評價。現階段，新能源二手車的殘值還是很低的，以下是中國汽車保值率研究委員會發布的自主品牌純電動車車齡3年保質量TOP5的車型。基本上3年之後，保值率只有不到3成了。
對於限行限牌城市，購買二手新能源車還是有一定的優勢，因為新能源綠牌是跟車不跟人的，即只要所在的城市開放了新能源汽車的過戶流程，買到了這個車同時也買到了這個牌，一塊不限行的綠牌在上海和北京這種城市還是很有價值的。
同時，對於動力電池衰減的問題，如果這個電動汽車在NEDC綜合工況下，本身的續航里程就有400公里，即使衰減到之前的90%，也還是有360公里，只要具備充電樁的安裝條件，同時所在的城市公共充電資源又非常豐富的話，購買二手純電動汽車還是很划算的。
同時，隨著動力電池儲能技術的突破，動力電池的成本也會大幅下降，等過了幾年之後，即使換一塊全新的電池成本也不會很貴的時候，二手車的殘值就會有所提升。同時動力電池回收產業的完善，也會提升報廢電池的價值，從而間接提升二手新能源汽車的殘值率。考慮到插電混動車型的動力電池容量要明顯小於純電動汽車，一般而言插混車型的貶值率要明顯低於純電動汽車。
二手新能源車，肯定是可以買的，只是你能接受多少的價位去購買的問題。同時，如何對二手新能源汽車做一個合理的殘值評估也是很關鍵的，尤其是對於動力電池的衰減程度做出一個客觀的評價。現階段，新能源二手車的殘值還是很低的，以下是中國汽車保值率研究委員會發布的自主品牌純電動車車齡3年保質量TOP5的車型。基本上3年之後，保值率只有不到3成了。
對於限行限牌城市，購買二手新能源車還是有一定的優勢，因為新能源綠牌是跟車不跟人的，即只要所在的城市開放了新能源汽車的過戶流程，買到了這個車同時也買到了這個牌，一塊不限行的綠牌在上海和北京這種城市還是很有價值的。
同時，對於動力電池衰減的問題，如果這個電動汽車在NEDC綜合工況下，本身的續航里程就有400公里，即使衰減到之前的90%，也還是有360公里，只要具備充電樁的安裝條件，同時所在的城市公共充電資源又非常豐富的話，購買二手純電動汽車還是很划算的。
同時，隨著動力電池儲能技術的突破，動力電池的成本也會大幅下降，等過了幾年之後，即使換一塊全新的電池成本也不會很貴的時候，二手車的殘值就會有所提升。同時動力電池回收產業的完善，也會提升報廢電池的價值，從而間接提升二手新能源汽車的殘值率。考慮到插電混動車型的動力電池容量要明顯小於純電動汽車，一般而言插混車型的貶值率要明顯低於純電動汽車。
小結
隨著新能源汽車保有量的提升，規模效應加上動力電池儲能技術的突破，動力電池成本的會大幅下降，同時動力電池回收產業鏈的完善，都會提升二手新能源汽車的殘值。同時，大家也可以根據自身的用車需求考慮選購二手新能源汽車。
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