'燃油車銷量兩極分化！補貼退坡，新能源汽車則加速退潮'
2019已過半，中國車市問題凸顯，燃油車兩極分化愈發明顯，新能源也面臨著退補後產銷量雙雙下滑局面。
車市下行，傳統燃油車與新能源汽車都面臨著壓力與挑戰。根據中汽協發佈的數據顯示，7月乘用車產銷152.3萬輛和152.8萬輛，環比下降4.7%和11.6%。乘用車銷量明顯低於上月，但產銷量降幅小於汽車總體，同比降幅分別收窄5.5和3.9個百分點。1-7月，乘用車產銷1150.1萬輛和1165.4萬輛，同比下降15.3%和12.8%。
2019已過半，中國車市問題凸顯，燃油車兩極分化愈發明顯，新能源也面臨著退補後產銷量雙雙下滑局面。
車市下行，傳統燃油車與新能源汽車都面臨著壓力與挑戰。根據中汽協發佈的數據顯示，7月乘用車產銷152.3萬輛和152.8萬輛，環比下降4.7%和11.6%。乘用車銷量明顯低於上月，但產銷量降幅小於汽車總體，同比降幅分別收窄5.5和3.9個百分點。1-7月，乘用車產銷1150.1萬輛和1165.4萬輛，同比下降15.3%和12.8%。
乘聯會統計的70餘家主要車企中，41家車企出現下滑情況，其中降幅超過50%的車企超過15家。合資車企競爭愈發激烈，自主品牌之間也拉開了很大差距，豪華品牌在中國市場增速明顯。
其中，合資車企裡日系車企增速最明顯的是東風本田，德系勉強維持現狀，美系車企下滑明顯，韓系車企中則以北京現代增量為主，法系則是面臨著退出中國市場的危機，神龍汽車因銷量下滑被爆將會裁員、關廠甚至出售，長安PSA在中國市場上已經不聲不響。
2019已過半，中國車市問題凸顯，燃油車兩極分化愈發明顯，新能源也面臨著退補後產銷量雙雙下滑局面。
車市下行，傳統燃油車與新能源汽車都面臨著壓力與挑戰。根據中汽協發佈的數據顯示，7月乘用車產銷152.3萬輛和152.8萬輛，環比下降4.7%和11.6%。乘用車銷量明顯低於上月，但產銷量降幅小於汽車總體，同比降幅分別收窄5.5和3.9個百分點。1-7月，乘用車產銷1150.1萬輛和1165.4萬輛，同比下降15.3%和12.8%。
乘聯會統計的70餘家主要車企中，41家車企出現下滑情況，其中降幅超過50%的車企超過15家。合資車企競爭愈發激烈，自主品牌之間也拉開了很大差距，豪華品牌在中國市場增速明顯。
其中，合資車企裡日系車企增速最明顯的是東風本田，德系勉強維持現狀，美系車企下滑明顯，韓系車企中則以北京現代增量為主，法系則是面臨著退出中國市場的危機，神龍汽車因銷量下滑被爆將會裁員、關廠甚至出售，長安PSA在中國市場上已經不聲不響。
自主品牌乘用車市場份額也在持續下滑。1—7月，中國品牌乘用車銷量為455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。自主品牌中長城汽車一直處於平穩增長的狀態，上汽乘用車表現也較穩定，吉利汽車、長安汽車、東風乘用車以及廣汽乘用車等今年下滑力度都較大。
中車網採訪了全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹，他表示：“燃油車市場目前面臨著國六標準實施之後的恢復期。所以在三到六月份，自主品牌面臨著嚴峻的增長壓力，豪華品牌面臨的強勢的增長的機遇啊。未來幾個月，我們認為整個豪華品牌隨著高端消費群體的持續增強，豪華品牌仍然保持良好的發展態勢，自主品牌隨著中美貿易戰的影響，面臨著不確定的一個風險和機遇，所以未來下半年的市場仍然面臨著不確定性的挑戰。”
2019已過半，中國車市問題凸顯，燃油車兩極分化愈發明顯，新能源也面臨著退補後產銷量雙雙下滑局面。
車市下行，傳統燃油車與新能源汽車都面臨著壓力與挑戰。根據中汽協發佈的數據顯示，7月乘用車產銷152.3萬輛和152.8萬輛，環比下降4.7%和11.6%。乘用車銷量明顯低於上月，但產銷量降幅小於汽車總體，同比降幅分別收窄5.5和3.9個百分點。1-7月，乘用車產銷1150.1萬輛和1165.4萬輛，同比下降15.3%和12.8%。
乘聯會統計的70餘家主要車企中，41家車企出現下滑情況，其中降幅超過50%的車企超過15家。合資車企競爭愈發激烈，自主品牌之間也拉開了很大差距，豪華品牌在中國市場增速明顯。
其中，合資車企裡日系車企增速最明顯的是東風本田，德系勉強維持現狀，美系車企下滑明顯，韓系車企中則以北京現代增量為主，法系則是面臨著退出中國市場的危機，神龍汽車因銷量下滑被爆將會裁員、關廠甚至出售，長安PSA在中國市場上已經不聲不響。
自主品牌乘用車市場份額也在持續下滑。1—7月，中國品牌乘用車銷量為455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。自主品牌中長城汽車一直處於平穩增長的狀態，上汽乘用車表現也較穩定，吉利汽車、長安汽車、東風乘用車以及廣汽乘用車等今年下滑力度都較大。
中車網採訪了全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹，他表示：“燃油車市場目前面臨著國六標準實施之後的恢復期。所以在三到六月份，自主品牌面臨著嚴峻的增長壓力，豪華品牌面臨的強勢的增長的機遇啊。未來幾個月，我們認為整個豪華品牌隨著高端消費群體的持續增強，豪華品牌仍然保持良好的發展態勢，自主品牌隨著中美貿易戰的影響，面臨著不確定的一個風險和機遇，所以未來下半年的市場仍然面臨著不確定性的挑戰。”
新能源汽車方面，7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%，1-7月新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%；新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。
這是近年來，新能源汽車銷量增速首次出現負增長。汽車分析師賈新光對中車網表示：“6月份新能源退補的最後一個月，消費者都會趕在政策優惠最後時間買車，這屬於正常的消費心理，所謂7月新能源汽車銷量滑坡，主要因為6月的搶購造成的。”
大部分新能源車企都受到了退補影響，一些新勢力活著都是問題。蔚來汽車自去年在美IPO之後，裁員、股價暴跌、銷量下滑成為常態，儘管蔚來創始人兼董事長李斌幾次澄清都沒能改變外界對蔚來汽車的看法；小鵬汽車因新車差價大造成車主退車，異味門、斷軸門等問題層出不窮；愛馳汽車選擇了不同於其他新勢力的路，成立了江鈴集團-長安汽車-愛馳汽車新合資公司。目前，所有新勢力造車中無一實現盈利，大多負面纏身。
2019已過半，中國車市問題凸顯，燃油車兩極分化愈發明顯，新能源也面臨著退補後產銷量雙雙下滑局面。
車市下行，傳統燃油車與新能源汽車都面臨著壓力與挑戰。根據中汽協發佈的數據顯示，7月乘用車產銷152.3萬輛和152.8萬輛，環比下降4.7%和11.6%。乘用車銷量明顯低於上月，但產銷量降幅小於汽車總體，同比降幅分別收窄5.5和3.9個百分點。1-7月，乘用車產銷1150.1萬輛和1165.4萬輛，同比下降15.3%和12.8%。
乘聯會統計的70餘家主要車企中，41家車企出現下滑情況，其中降幅超過50%的車企超過15家。合資車企競爭愈發激烈，自主品牌之間也拉開了很大差距，豪華品牌在中國市場增速明顯。
其中，合資車企裡日系車企增速最明顯的是東風本田，德系勉強維持現狀，美系車企下滑明顯，韓系車企中則以北京現代增量為主，法系則是面臨著退出中國市場的危機，神龍汽車因銷量下滑被爆將會裁員、關廠甚至出售，長安PSA在中國市場上已經不聲不響。
自主品牌乘用車市場份額也在持續下滑。1—7月，中國品牌乘用車銷量為455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。自主品牌中長城汽車一直處於平穩增長的狀態，上汽乘用車表現也較穩定，吉利汽車、長安汽車、東風乘用車以及廣汽乘用車等今年下滑力度都較大。
中車網採訪了全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹，他表示：“燃油車市場目前面臨著國六標準實施之後的恢復期。所以在三到六月份，自主品牌面臨著嚴峻的增長壓力，豪華品牌面臨的強勢的增長的機遇啊。未來幾個月，我們認為整個豪華品牌隨著高端消費群體的持續增強，豪華品牌仍然保持良好的發展態勢，自主品牌隨著中美貿易戰的影響，面臨著不確定的一個風險和機遇，所以未來下半年的市場仍然面臨著不確定性的挑戰。”
新能源汽車方面，7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%，1-7月新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%；新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。
這是近年來，新能源汽車銷量增速首次出現負增長。汽車分析師賈新光對中車網表示：“6月份新能源退補的最後一個月，消費者都會趕在政策優惠最後時間買車，這屬於正常的消費心理，所謂7月新能源汽車銷量滑坡，主要因為6月的搶購造成的。”
大部分新能源車企都受到了退補影響，一些新勢力活著都是問題。蔚來汽車自去年在美IPO之後，裁員、股價暴跌、銷量下滑成為常態，儘管蔚來創始人兼董事長李斌幾次澄清都沒能改變外界對蔚來汽車的看法；小鵬汽車因新車差價大造成車主退車，異味門、斷軸門等問題層出不窮；愛馳汽車選擇了不同於其他新勢力的路，成立了江鈴集團-長安汽車-愛馳汽車新合資公司。目前，所有新勢力造車中無一實現盈利，大多負面纏身。
關於新勢力盈利的問題，江鈴控股董事長徐駿提到：“新勢力造車怎麼保持盈利？我一直要求我在過的企業，任何產品邊際利潤不能為負。如果你把市場上賣出的利潤邊際利潤為零，企業一定是不能活下去的，你賣得越多虧損越大。我們會精打細算，前期儘量節省，同時在研發上做核心技術，人才是有用的，而不是全面的，在有效的地方集中長處。”
燃油車市場和新能源市場都面臨著不小壓力，崔東樹表示：“目前燃油車市場的主要潛在壓力是消費者購買力不強，尤其是入門級消費者，購買力相對偏弱，導致入門級車型的需求比較偏低，尤其是在中西部跟北方地區的購買力，目前出現了嚴重的下滑，所以目前整個市場存在的壓力。應該說主要還是購買力的壓力。”
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