有了續航里程更好的ES6，ES8該怎麼辦

有了ES6還買什麼ES8

記得在一年之前，一個媒體同行在朋友圈發了一張中國目前所有新能源車企的全部名單，數了數足有四五十個品牌之多。彷彿聞到了熟悉的味道，近幾年來做手機的品牌也像是這樣，在互聯網商業的模式下，如雨後春筍般湧現出來。

但是汽車畢竟不同於手機，短時間內出現這麼多新能源車企是不正常的，甚至是汽車市場不健康的表現。所以這些新能源車企的絕大多數的目的很明顯，是為了騙取國家的補貼，拿到補貼之後操作一波走人，賺的盆滿缽滿。更有甚者，至始至終都沒有一款車型出現，完全是用PPT在騙補貼。

不過大家可以放心，未來這些濫竽充數的企業都將會被淘汰，只會留下幾家有實力的存在。蔚來汽車要算其中之一，我們不能說蔚來有多麼的出色，但是在目前國產高端新能源品牌中，它就是最好的。

ES8出師不利

蔚來進入公眾的視野是以一種非常高調的姿態，用一臺EP9在紐博格林北環跑進了7分鐘，在它附近的是918 Spyder、GT3 RS、AMG GTR這樣的高性能跑車，在“唯紐北論”的國內吃瓜群眾的概念中，蔚來顯然已經站上了神探。但是這臺車和蔚來量產車的關係都不大，你可以將EP9這臺車看作是Formula E賽車的超跑版本，畢竟在FE賽場上蔚來拿到過冠軍，但是這些都與量產車關係不大，用不著激動。

前文已經強調，蔚來的好僅僅是建立在與國產品牌相比的基礎上的，在全世界範圍內它並不算出色的存在，差距主要反映在續航里程上。

與燃油車不同，衡量一臺純電動車好壞的最主要的標準就是看續航里程。如果一臺寶馬M3續航里程不出色的話不會有人去質疑，首先是加油很方便，其次M3就是一臺用來玩的車。如果電動車的續航里程不達標，那麼不好意思，你會被很多人吐槽的。首先目前的充電設施畢竟是少數，即便以後數量鋪開過後，也面臨充電速度的問題，所以續航里程永遠都是電動車的立足之根本。

換電站

但是ES8的續航里程的確讓人很頭疼，更有甚者續航不到300km，這樣的里程和那些粗製濫造的新能源品牌幾乎處於同一水平。好歹ES8的售價也在40萬往上，這樣的續航里程顯然對不起這麼高的價格。對於產品，人們的心態大多數是哪怕你貴點，只要東西好還是會買單；哪怕你再便宜，我也不可能買一個粗製濫造的東西。

所以續航里程為ES8帶來了巨大的負面影響，其實除了續航里程以外，ES8還真沒什麼黑點。雖然有諸如加電車和換電站之類的構想，但是畢竟在現階段太不現實，所以根本不用考慮。

問題就在於這個續航里程，提升續航里程就是電動車最難的技術關鍵點，就像提升發動機的熱效率那麼困難。因為續航里程要綜合車重、風阻、電池能量密度以及點擊效率，這幾樣缺一不可。因此要把電動車的續航里程提升上去是一個大工程，而不是某一個部門的行為。

所以蔚來要想達到更高的層次，就必須把續航里程提升上去，不僅僅是ES8，今後的所有新車型都是如此，而最近的就是ES6

ES6主要解決續航里程問題

針對續航里程的提升，ES6主要在電機和電池上做文章，也就是說增大電池容量的同時，降低電機用電量。

電機的分類

我想有必要給大家普及一些關於電機的知識，電動車所使用的大功率電機主要分為兩類——永磁電機和感應電機。

永磁電機的優點是轉損耗極小，電能利用率非常高；調速性能好，因為不存在像感應電機那樣轉子與定子之間的轉速差；能夠將體積做到很小，並且重量輕，相比於感應電機來說結構要簡單很多。所以像混動車型這類將電機整合到變速箱裡面的方案，使用的幾乎都是永磁電機。缺點也很明顯，成本高是一個；再加上很嬌貴，溫度起伏大會引發退磁；可靠性不是那麼出色，特別是在受到衝擊之後。

永磁電機

感應電機的優點是結構簡單、可靠性高，可以在很惡劣的環境下運行；高轉速之下性能出色、能讓車輛提速更快；缺點則是要做到大功率必須要足夠大的體積；冷卻系統要高效並且複雜；最後就是重量大。

感應電機

早期的電動車喜愛使用感應電機，這就像是美國的大排量發動機，沒有那麼極致的能源利用率，但是很容易做大大功率。因此特斯拉Model S和Model Y都使用了感應電機，所以加速極快，續航相對沒那麼好（其實在電車陣營中很不錯了），而後來的Model 3和Model Y在能量/重量比差不多的情況下續航里程更長就是因為使用了永磁電機。

在大體相同的技術水平下，永磁同步電機除了弱磁控制以外，無論轉矩密度、功率密度還是效率都比感應電機表現要好，從而可以提高能源效率，增加續航里程，這無疑直擊當下純電動車的最大痛點。永磁同步電機在瞬態仍然可以保證 95% 左右較高效率，加上體積小，重量輕，因此適用於頻繁起停的工況以及較小的乘用車佈置空間。此外，永磁電機不需要感應電機那般的高效和複雜的冷卻系統，這有利於整車的設計製造，所以未來的趨勢還是偏向永磁電機的。

蔚來的方案

蔚來則是採用了兩類電機同時使用的方案，這好像還是第一次見。基準版，你也可以將它看作是長續航里程版，前後都使用了效率更高的永磁電機。而性能版則在前軸使用了永磁電機，後軸採用了感應電機。

ES6的策略是在中低速路段時，通過永磁電機來提升效率，確保車輛更長的續航里程；而在高速行駛時，感應電機來配合幫助發揮更大的性能。無論在中低速還是高速路段，永磁電機基本上一直在運行，而感應電機是起到加速，提升性能的作用。

再加上從70kWh提升到84kWh的電池組，同時車身重量進一步降低，因此ES6的續航里程增加非常明顯，增加100公里問題不大。

總結

ES6針對三點系統都有了很大程度的優化，ES6的續航里程已經達到了目前國外主流高端電動車的水準，不用太過於擔心續航里程的問題。只想說目前ES6這樣讓ES8很難過，雖然ES8要高一個等級，但是ES6的性能以及空間都足夠了，所以人們沒有理由。