一句話總結：免費換電沒有看起來那麼虧。
最近的蔚來，在鉅額虧損、車輛召回、工廠停建、賣掉車隊和連續裁員一系列負面信息加持下，成為汽車行業話題王者。
不知是為了讓股價積極一些，還是讓輿論平衡一點，蔚來近日推出ES8、ES6首任車主終生免費換電的措施。
"一句話總結：免費換電沒有看起來那麼虧。
最近的蔚來，在鉅額虧損、車輛召回、工廠停建、賣掉車隊和連續裁員一系列負面信息加持下，成為汽車行業話題王者。
不知是為了讓股價積極一些，還是讓輿論平衡一點，蔚來近日推出ES8、ES6首任車主終生免費換電的措施。
蔚來換電站，圖片來自小特叔叔
許多業內人士的第一反應是，蔚來是不是瘋了？終生免費？
蔚來的充電補能體系
蔚來的補能體系NIO POWER堪稱當今行業最全。
用戶家充、品牌快充、一鍵加電、換電站、代客取送，以及第三方公共充電樁……
"一句話總結：免費換電沒有看起來那麼虧。
最近的蔚來，在鉅額虧損、車輛召回、工廠停建、賣掉車隊和連續裁員一系列負面信息加持下，成為汽車行業話題王者。
不知是為了讓股價積極一些，還是讓輿論平衡一點，蔚來近日推出ES8、ES6首任車主終生免費換電的措施。
蔚來換電站，圖片來自小特叔叔
許多業內人士的第一反應是，蔚來是不是瘋了？終生免費？
蔚來的充電補能體系
蔚來的補能體系NIO POWER堪稱當今行業最全。
用戶家充、品牌快充、一鍵加電、換電站、代客取送，以及第三方公共充電樁……
蔚來的補能服務優勢（蔚來自己總結的）
蔚來自從誕生之日起，就把性能和服務作為自身兩大標籤，通過各種方式不斷強化。
在公眾感知層面，性能標籤是否確立，有待考察，但蔚來的服務調性的確充滿對傳統行業的挑戰與顛覆，“奶車”的出現帶來笑料的同時也引發非議，蔚來是不是在浪費資源？
近日公佈的免費換電，給人的感覺更是如此，用不計後果的方式“討好”用戶。
免費換電的賬，怎麼算？
我們從以下幾個方面來梳理一下。
1、人力、物力：省了
有了免費換電，能夠分攤加電車、代客取還等服務的需求，後者是蔚來最早主打的服務亮點，為此李斌就講過，油車能去的地方，蔚來都能去，但這事鬧出了不少笑話，比如馱著加電車的燃油車……
現在的免費換電，實為從創新迴歸到傳統，降低以客戶為中心的重度定製化服務模式，縮減成本。
2、用電：更高效，還能賺錢？
採取換電模式，削谷填峰，能夠有效利用谷電降低加電成本，說不定還能賺錢，別忘記蔚來的一鍵加電收費，以及能夠對外服務的事實。
換電，對電池的利用率會更高。專業換電站對於電池包的維護能夠提升電池包的使用壽命。比如用戶自己對電池充放電，由於不同的充電設備標準，不同的充電環境，以及不相同的電池充放操作等，對於電池壽命和安全都是不利的。
用免費的方式推廣換電，能夠延長電池壽命，同時也更好的保障電池安全，蔚來畢竟也是深受自燃危機困擾。
3、用戶：硬件迭代、成本降低
這是蔚來明著對外公佈的一條，為什麼搞看起來負擔很大的免費換電？因為用戶更方便了，而且基於蔚來的車型設計，能夠適用越來越高級的新電池，用戶價值提升。
這也是鼓勵潛在客戶消費的好方法，如果換電站足夠方便，（注意這個假設條件“如果”）“加電比加油方便”不是夢。
4、關於補貼：反正也沒有了
有人說換電會影響補貼，新能源汽車的補貼要求電池必須含在車價內，因此蔚來當初想出了租賃電池的計劃，等於給用戶放了無息貸款，用以解決這個又想降低整車成本又想拿電池補貼的問題。
如今新能源汽車的補貼也逐漸退坡，眼看著整車價格高起來又沒錢補貼用戶了，蔚來索性取消了租賃計劃，推出終極免費大法。
前不久NIO POWER傳出可能獨立上市的消息，感覺以換電為核心，蔚來又要來一波資本操作了。
5、儲能和梯次利用的可能性
國內新能源汽車大潮爆發於2014年左右，到如今迎來了動力電池退役的高峰期，因此換電和梯次利用，紛紛成為行業的熱點。
蔚來一個免費換電，都搭上了。
今年6月初，《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019年-2020年）》提出，發展車電分離消費模式的新能源汽車產品、繼續支持“充換電”設施建設。
北京7月發出對出租汽車更新為純電動車的獎勵車輛的技術條件之一，就包括了車輛續駛里程原則上不低於300公里，具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主。
7月31日，工信部裝備司在杭州考察知名企業換電站，並召集相關的多家企業共同探討未來車電分離法規、電池標準統一趨勢等內容。
蔚來最早成立蔚來資本，就提出過儲能、梯次利用、共享電池等有關的想法，還投了跟北汽合作搞換電的企業奧動新能源。
蔚來在消費者端大力推動換電，加快電池產品流通，為搞儲能、回收或梯次利用提供可能性，而按照近期行業的聲音，也有可能推動政府出臺有關梯次利用的支持政策。（目前還沒！）
6、問題也不少
雖然蔚來看起來解決了換電儲能體系中幾個核心問題：車輛的控制權、換電站的運營權和電池的回收途徑，但換電站的建設成本過高還是很難逾越的。目前蔚來只有不到100座換電站——蔚來目前的運營狀況能夠繼續推進換電站的落地嗎？如果沒有足夠的換電站，用免費換電刺激銷售也不現實。這也是曾經擋住特斯拉搞換電的難題之一。
另一個問題，迭代對於老車主的“情感傷害”。蔚來的服務迭代較快，就像特斯拉的產品技術迭代一樣。特斯拉在推出更加低價的新產品時曾被吐槽老車主不如狗，而如今蔚來搞免費換電，感覺以前買了蔚來收費服務的客戶可能要不爽了——特斯拉經歷過的坑，蔚來換個姿勢都得經歷一遍。但是這件事放在服務上則更加致命，蔚來要做好準備。
還有一些問題是沒有談到的，換電的真實服務體驗、使用比例，以及蔚來對於電池包的退役處理等，留待在觀察中慢慢挖掘。
對於此次免費換電的推出，很多人說“看不懂”，也有人說是蔚來的“垂死掙扎”，但總歸在消費者感知層面，是好事一件。至於真實得失，得由利益相關方評價——股價跌的不像樣了。
蔚來一直在追求自己目標的同時，為整個行業作著冒險者和實踐者，頗有“怕什麼真理無窮，進一寸有一寸的歡喜”的氣質，對於這個造車新勢力的“排雷兵”，我認為蔚來一路走來，還算真誠，其他的，比如本文標題中的疑問，只能說：The answer is blowing in the wind
來源：第一電動網
作者：車巴客
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/97823
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