魏建軍：我不相信只靠純電動，中國車企就能彎道超車

過去幾年，中國汽車企業通過把握新能源汽車大趨勢實現“彎道超車”似乎已經成為了行業共識。無論是國補地補還是資本助推，從官方到民間的熱情都被點燃，以至於不少汽車企業和Tier 1都立了FLAG。長安、比亞迪、吉利這樣的國內車市銷量擔當早在2017年就宣佈了逐步停售傳統燃油車的規劃，大陸集團這樣的國際Tier 1乾脆宣佈，到2025年開發的內燃機將會是最後一代產品。

此時此刻，電動化浪潮在全球範圍內彷彿已經是孫中山先生的那句名言的精準再現：天下大勢浩浩湯湯，順之者昌逆之者亡。

然而，長城汽車和魏建軍卻對此有著不同想法。在他看來，新四化定義中的“電動化”太過激進，通過提升效率在提升傳統燃油車、混動車性能的同時降低排放，才是現階段能走得通的路。畢竟，“從純電動汽車的電池成本來看，補貼退坡的當下我們很難做到換道超車。”

內燃機還有很大潛力，純電動汽車並不適合全球大部分地區

魏建軍講出此番判斷，蜂巢易創科技有限公司的新款動力總成產品發佈會上。這家公司是長城汽車股份有限公司的全資子公司，主營業務是動力總成系統化的集成解決方案，涵蓋動力、傳動、電驅動和智能轉向系統等四個方面。需要注意的是，這家公司再三強調自己的產品除了面向純電動車、油電混合/插電混合動力汽車外，還將滿足傳統燃油車需求。

在他看來，禁售燃油車這種“虛名”，依靠國家補貼賺到的“快錢”，都不是長城汽車所追求的目標。“站到全球角度來看，長城要著眼於10年之後的競爭格局。因此，動力方面我們不能偏科，必須要做到‘一個字都不能落’。”魏建軍判斷，無論是串聯混動還是並聯混動，內燃機還有很大的潛力可供挖掘。

同時，當前阻礙新能源汽車發展的因素還有很多。除了最近頻繁發生的純電動汽車燃燒事故外，基礎設施的不完善也是阻礙行業發展的主要因素。剛剛從俄羅斯回來的魏建軍坦言，他在全年大多數時間處於低溫狀態的俄羅斯基本沒看到過混動車。而在電力基礎設施薄弱，空調還沒普及的非洲和東南亞，純電動汽車業也非常少。“我國國土這麼大，經濟差異導致電網等基礎設施發展不平衡，這不利於純電動車的發展。”

因此魏建軍和長城汽車判斷，到2050年全球市場中至少還有一半的汽車擁有發動機。從全生命週期來看，發動機熱效率提升對於降低能耗所帶來的優勢，比純電動汽車更大。因此，長城汽車在2018年6月13日投資成立了蜂巢易創。該公司下轄有四個子公司，分別負責發動機、變速箱、電驅動和智能轉向等業務。這些公司在同步研發純電動、內燃機和混合動力技術的同時，還將為用戶提供集成化的解決方案。

談垂直整合：長城可能不用出保定，就能造出一輛車

對於這次發佈的動力總成技術的名稱，蜂巢易創將其命名為“I紀元”。其中，“Ⅰ”意指Intellium（intellgent+ium），定義為智能元素（Integration-集成化、Intelligentize-智能化、Incredible-不可思議）。而這一次發佈的4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅系統都屬於“I紀元1.0”階段的產品。按照蜂巢易創的規劃，“I紀元”將最終分為三個階段，推出適用於各類車型平臺的多種產品。

蜂巢易創發佈新一代動力總成技術

蜂巢易創副總裁張文軍對億歐汽車等媒體介紹稱，目前，該公司在奧地利、印度、保定和上海等全球4地建立了研發中心，員工突破1.5萬人，年產值超過200億元。他們今後的目標是到2025年實現傳統動力、混合/純電動動力、智能互聯等業務的協同發展，將營業額突破550億元，進而成為“中國最領先的汽車零部件集團”。

在展示了蜂巢易創的產品和目標後，魏建軍還分享了長城汽車近年來在產業鏈垂直整合方面的新進展。除了蜂巢易創外，長城還成立了專注於內外飾的零部件公司——諾博汽車系統；車身殼體與模具生產公司——精工汽車；生產車載電器、燈具、空調、線束、雷達的公司——曼德電子電器。談到這些公司，魏建軍相當驕傲：“我們在WEY VV7上面的零部件自我共計率按價值算達到了85%。現在長城可能不用出保定，就能造出一輛車。”

不過對於垂直整合所帶來的內部交易、缺乏競爭等問題，魏建軍也坦言確實是他們要面對的挑戰。但他表示，從一開始這些公司便被推向市場，採取獨立化運營。

在億歐汽車看來，魏建軍當下就新能源汽車市場的分析和判斷，對於行業而言有積極意義。畢竟，眾口一詞並不能展現出行業發展所面臨的問題。縱然是在技術路線這種深層次領域，不同意見也必不可少。

不過從另外一個角度來看，魏建軍為長城汽車制定的戰略，很大程度上也導致了該公司至今沒有像其他自主品牌一樣，推出多款純電動汽車，讓自己的產品儘快佔領發育期的市場。對此，沒有像比亞迪、北汽新能源那樣抓住先發優勢的長城汽車，顯然需要努力追趕。在提出了”不能偏科“的競爭策略後，魏建軍和他的長城汽車能否把落後的科目儘快補上來，是他們下一步的重點工作。