'續航靠譜、操控靈活、空間寬敞！實測福特中國首款純電動SUV'
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
輪轂是亮點，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領界EV試駕車採用了米其林PRIMACY 4輪胎，規格235/50 R18，京東售價為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對這個級別的車型來說已經綽綽有餘。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
輪轂是亮點，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領界EV試駕車採用了米其林PRIMACY 4輪胎，規格235/50 R18，京東售價為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對這個級別的車型來說已經綽綽有餘。
車尾設計的變化則主要集中在尾燈和保險槓上，領界EV取消了燃油版車型那粗壯的鍍鉻飾條，尾燈也採用了不同的導光條設計，粗粗一看還有一股保時捷Macan的味道。由於純電動車沒有排氣管，因此原本雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣管消失了，不過取而代之的是類似奧迪A8L上那種“假排氣”，若不是車尾右下角那個綠色的EV標識，很多人不會認出這是一輛純電動車。
內飾：兼具科技感和豪華感
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
輪轂是亮點，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領界EV試駕車採用了米其林PRIMACY 4輪胎，規格235/50 R18，京東售價為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對這個級別的車型來說已經綽綽有餘。
車尾設計的變化則主要集中在尾燈和保險槓上，領界EV取消了燃油版車型那粗壯的鍍鉻飾條，尾燈也採用了不同的導光條設計，粗粗一看還有一股保時捷Macan的味道。由於純電動車沒有排氣管，因此原本雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣管消失了，不過取而代之的是類似奧迪A8L上那種“假排氣”，若不是車尾右下角那個綠色的EV標識，很多人不會認出這是一輛純電動車。
內飾：兼具科技感和豪華感
之前我對福特車型的內飾印象一般，一直以為只有在蒙迪歐以上級別的車型福特才捨得下本，其他車型都喜歡用硬質塑料忽悠過去。不過拉開領界EV的車門，精緻的設計加上經典的黑白配色讓我出乎意料。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
輪轂是亮點，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領界EV試駕車採用了米其林PRIMACY 4輪胎，規格235/50 R18，京東售價為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對這個級別的車型來說已經綽綽有餘。
車尾設計的變化則主要集中在尾燈和保險槓上，領界EV取消了燃油版車型那粗壯的鍍鉻飾條，尾燈也採用了不同的導光條設計，粗粗一看還有一股保時捷Macan的味道。由於純電動車沒有排氣管，因此原本雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣管消失了，不過取而代之的是類似奧迪A8L上那種“假排氣”，若不是車尾右下角那個綠色的EV標識，很多人不會認出這是一輛純電動車。
內飾：兼具科技感和豪華感
之前我對福特車型的內飾印象一般，一直以為只有在蒙迪歐以上級別的車型福特才捨得下本，其他車型都喜歡用硬質塑料忽悠過去。不過拉開領界EV的車門，精緻的設計加上經典的黑白配色讓我出乎意料。
亮點咱們一個個慢慢聊，首先是這塊全液晶儀表盤，不同於很多自主車企喜歡用的非主流設計，它的尺寸不大，不過不論配色還是設計都非常漂亮，甚至與沃爾沃或領克車型上的儀表頗為相似。當然，如果你想要“非主流”它也能滿足你，調至儀表運動模式就行，只是那界面實在“太美”，我欣賞不來。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
輪轂是亮點，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領界EV試駕車採用了米其林PRIMACY 4輪胎，規格235/50 R18，京東售價為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對這個級別的車型來說已經綽綽有餘。
車尾設計的變化則主要集中在尾燈和保險槓上，領界EV取消了燃油版車型那粗壯的鍍鉻飾條，尾燈也採用了不同的導光條設計，粗粗一看還有一股保時捷Macan的味道。由於純電動車沒有排氣管，因此原本雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣管消失了，不過取而代之的是類似奧迪A8L上那種“假排氣”，若不是車尾右下角那個綠色的EV標識，很多人不會認出這是一輛純電動車。
內飾：兼具科技感和豪華感
之前我對福特車型的內飾印象一般，一直以為只有在蒙迪歐以上級別的車型福特才捨得下本，其他車型都喜歡用硬質塑料忽悠過去。不過拉開領界EV的車門，精緻的設計加上經典的黑白配色讓我出乎意料。
亮點咱們一個個慢慢聊，首先是這塊全液晶儀表盤，不同於很多自主車企喜歡用的非主流設計，它的尺寸不大，不過不論配色還是設計都非常漂亮，甚至與沃爾沃或領克車型上的儀表頗為相似。當然，如果你想要“非主流”它也能滿足你，調至儀表運動模式就行，只是那界面實在“太美”，我欣賞不來。
第二個亮點就是中控屏幕下方的空調控制區，雖然溫度、風量這些調節已經集成在中控屏幕中，但領界EV依然保留了例如空調開關、前風擋除霧等不少實體按鍵，而且設計得和標緻4008一樣非常科幻且充滿質感。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
輪轂是亮點，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領界EV試駕車採用了米其林PRIMACY 4輪胎，規格235/50 R18，京東售價為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對這個級別的車型來說已經綽綽有餘。
車尾設計的變化則主要集中在尾燈和保險槓上，領界EV取消了燃油版車型那粗壯的鍍鉻飾條，尾燈也採用了不同的導光條設計，粗粗一看還有一股保時捷Macan的味道。由於純電動車沒有排氣管，因此原本雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣管消失了，不過取而代之的是類似奧迪A8L上那種“假排氣”，若不是車尾右下角那個綠色的EV標識，很多人不會認出這是一輛純電動車。
內飾：兼具科技感和豪華感
之前我對福特車型的內飾印象一般，一直以為只有在蒙迪歐以上級別的車型福特才捨得下本，其他車型都喜歡用硬質塑料忽悠過去。不過拉開領界EV的車門，精緻的設計加上經典的黑白配色讓我出乎意料。
亮點咱們一個個慢慢聊，首先是這塊全液晶儀表盤，不同於很多自主車企喜歡用的非主流設計，它的尺寸不大，不過不論配色還是設計都非常漂亮，甚至與沃爾沃或領克車型上的儀表頗為相似。當然，如果你想要“非主流”它也能滿足你，調至儀表運動模式就行，只是那界面實在“太美”，我欣賞不來。
第二個亮點就是中控屏幕下方的空調控制區，雖然溫度、風量這些調節已經集成在中控屏幕中，但領界EV依然保留了例如空調開關、前風擋除霧等不少實體按鍵，而且設計得和標緻4008一樣非常科幻且充滿質感。
第三個亮點就是這個旋鈕式換擋，當然由於成本問題並不能像捷豹的升降式那樣拉風，不過實際體驗下來，不論是換擋便利性還是美觀程度，在同價位同級別車型中都算首屈一指。不僅如此，旋鈕的質感也非常出色，雖然相比奧迪那經典的“咔噠咔噠”還有一絲距離，但已經做到這個價位的極致。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
輪轂是亮點，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領界EV試駕車採用了米其林PRIMACY 4輪胎，規格235/50 R18，京東售價為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對這個級別的車型來說已經綽綽有餘。
車尾設計的變化則主要集中在尾燈和保險槓上，領界EV取消了燃油版車型那粗壯的鍍鉻飾條，尾燈也採用了不同的導光條設計，粗粗一看還有一股保時捷Macan的味道。由於純電動車沒有排氣管，因此原本雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣管消失了，不過取而代之的是類似奧迪A8L上那種“假排氣”，若不是車尾右下角那個綠色的EV標識，很多人不會認出這是一輛純電動車。
內飾：兼具科技感和豪華感
之前我對福特車型的內飾印象一般，一直以為只有在蒙迪歐以上級別的車型福特才捨得下本，其他車型都喜歡用硬質塑料忽悠過去。不過拉開領界EV的車門，精緻的設計加上經典的黑白配色讓我出乎意料。
亮點咱們一個個慢慢聊，首先是這塊全液晶儀表盤，不同於很多自主車企喜歡用的非主流設計，它的尺寸不大，不過不論配色還是設計都非常漂亮，甚至與沃爾沃或領克車型上的儀表頗為相似。當然，如果你想要“非主流”它也能滿足你，調至儀表運動模式就行，只是那界面實在“太美”，我欣賞不來。
第二個亮點就是中控屏幕下方的空調控制區，雖然溫度、風量這些調節已經集成在中控屏幕中，但領界EV依然保留了例如空調開關、前風擋除霧等不少實體按鍵，而且設計得和標緻4008一樣非常科幻且充滿質感。
第三個亮點就是這個旋鈕式換擋，當然由於成本問題並不能像捷豹的升降式那樣拉風，不過實際體驗下來，不論是換擋便利性還是美觀程度，在同價位同級別車型中都算首屈一指。不僅如此，旋鈕的質感也非常出色，雖然相比奧迪那經典的“咔噠咔噠”還有一絲距離，但已經做到這個價位的極致。
第四個亮點是對後排乘客的照顧，除了兩個上下左右均可調的出風口之外，還有三檔調節的座椅加熱以及一個USB充電口，用無微不至來形容並不為過。
空間：乘坐體驗比肩日系
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
輪轂是亮點，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領界EV試駕車採用了米其林PRIMACY 4輪胎，規格235/50 R18，京東售價為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對這個級別的車型來說已經綽綽有餘。
車尾設計的變化則主要集中在尾燈和保險槓上，領界EV取消了燃油版車型那粗壯的鍍鉻飾條，尾燈也採用了不同的導光條設計，粗粗一看還有一股保時捷Macan的味道。由於純電動車沒有排氣管，因此原本雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣管消失了，不過取而代之的是類似奧迪A8L上那種“假排氣”，若不是車尾右下角那個綠色的EV標識，很多人不會認出這是一輛純電動車。
內飾：兼具科技感和豪華感
之前我對福特車型的內飾印象一般，一直以為只有在蒙迪歐以上級別的車型福特才捨得下本，其他車型都喜歡用硬質塑料忽悠過去。不過拉開領界EV的車門，精緻的設計加上經典的黑白配色讓我出乎意料。
亮點咱們一個個慢慢聊，首先是這塊全液晶儀表盤，不同於很多自主車企喜歡用的非主流設計，它的尺寸不大，不過不論配色還是設計都非常漂亮，甚至與沃爾沃或領克車型上的儀表頗為相似。當然，如果你想要“非主流”它也能滿足你，調至儀表運動模式就行，只是那界面實在“太美”，我欣賞不來。
第二個亮點就是中控屏幕下方的空調控制區，雖然溫度、風量這些調節已經集成在中控屏幕中，但領界EV依然保留了例如空調開關、前風擋除霧等不少實體按鍵，而且設計得和標緻4008一樣非常科幻且充滿質感。
第三個亮點就是這個旋鈕式換擋，當然由於成本問題並不能像捷豹的升降式那樣拉風，不過實際體驗下來，不論是換擋便利性還是美觀程度，在同價位同級別車型中都算首屈一指。不僅如此，旋鈕的質感也非常出色，雖然相比奧迪那經典的“咔噠咔噠”還有一絲距離，但已經做到這個價位的極致。
第四個亮點是對後排乘客的照顧，除了兩個上下左右均可調的出風口之外，還有三檔調節的座椅加熱以及一個USB充電口，用無微不至來形容並不為過。
空間：乘坐體驗比肩日系
之前我家裡有一臺老款福特翼虎，雖然操控不錯但基於福克斯平臺的它後排空間實在一言難盡，所以在體驗這輛領界EV前我內心是有一絲擔心的。不過當我真的坐進車內時，懸著的心放了下來。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
輪轂是亮點，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領界EV試駕車採用了米其林PRIMACY 4輪胎，規格235/50 R18，京東售價為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對這個級別的車型來說已經綽綽有餘。
車尾設計的變化則主要集中在尾燈和保險槓上，領界EV取消了燃油版車型那粗壯的鍍鉻飾條，尾燈也採用了不同的導光條設計，粗粗一看還有一股保時捷Macan的味道。由於純電動車沒有排氣管，因此原本雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣管消失了，不過取而代之的是類似奧迪A8L上那種“假排氣”，若不是車尾右下角那個綠色的EV標識，很多人不會認出這是一輛純電動車。
內飾：兼具科技感和豪華感
之前我對福特車型的內飾印象一般，一直以為只有在蒙迪歐以上級別的車型福特才捨得下本，其他車型都喜歡用硬質塑料忽悠過去。不過拉開領界EV的車門，精緻的設計加上經典的黑白配色讓我出乎意料。
亮點咱們一個個慢慢聊，首先是這塊全液晶儀表盤，不同於很多自主車企喜歡用的非主流設計，它的尺寸不大，不過不論配色還是設計都非常漂亮，甚至與沃爾沃或領克車型上的儀表頗為相似。當然，如果你想要“非主流”它也能滿足你，調至儀表運動模式就行，只是那界面實在“太美”，我欣賞不來。
第二個亮點就是中控屏幕下方的空調控制區，雖然溫度、風量這些調節已經集成在中控屏幕中，但領界EV依然保留了例如空調開關、前風擋除霧等不少實體按鍵，而且設計得和標緻4008一樣非常科幻且充滿質感。
第三個亮點就是這個旋鈕式換擋，當然由於成本問題並不能像捷豹的升降式那樣拉風，不過實際體驗下來，不論是換擋便利性還是美觀程度，在同價位同級別車型中都算首屈一指。不僅如此，旋鈕的質感也非常出色，雖然相比奧迪那經典的“咔噠咔噠”還有一絲距離，但已經做到這個價位的極致。
第四個亮點是對後排乘客的照顧，除了兩個上下左右均可調的出風口之外，還有三檔調節的座椅加熱以及一個USB充電口，用無微不至來形容並不為過。
空間：乘坐體驗比肩日系
之前我家裡有一臺老款福特翼虎，雖然操控不錯但基於福克斯平臺的它後排空間實在一言難盡，所以在體驗這輛領界EV前我內心是有一絲擔心的。不過當我真的坐進車內時，懸著的心放了下來。
不論橫向、縱向還是高度空間，領界EV的表現都讓我非常滿意。我173cm的身高，將前排座椅調至自己合適的位置，坐在後排，膝蓋與座椅靠背還有半個農夫山泉礦泉水瓶子的距離，翹個二郎腿也非常輕鬆。配合面積巨大的天窗和窗沿較低的車窗，後排通透感也非常好。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
輪轂是亮點，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領界EV試駕車採用了米其林PRIMACY 4輪胎，規格235/50 R18，京東售價為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對這個級別的車型來說已經綽綽有餘。
車尾設計的變化則主要集中在尾燈和保險槓上，領界EV取消了燃油版車型那粗壯的鍍鉻飾條，尾燈也採用了不同的導光條設計，粗粗一看還有一股保時捷Macan的味道。由於純電動車沒有排氣管，因此原本雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣管消失了，不過取而代之的是類似奧迪A8L上那種“假排氣”，若不是車尾右下角那個綠色的EV標識，很多人不會認出這是一輛純電動車。
內飾：兼具科技感和豪華感
之前我對福特車型的內飾印象一般，一直以為只有在蒙迪歐以上級別的車型福特才捨得下本，其他車型都喜歡用硬質塑料忽悠過去。不過拉開領界EV的車門，精緻的設計加上經典的黑白配色讓我出乎意料。
亮點咱們一個個慢慢聊，首先是這塊全液晶儀表盤，不同於很多自主車企喜歡用的非主流設計，它的尺寸不大，不過不論配色還是設計都非常漂亮，甚至與沃爾沃或領克車型上的儀表頗為相似。當然，如果你想要“非主流”它也能滿足你，調至儀表運動模式就行，只是那界面實在“太美”，我欣賞不來。
第二個亮點就是中控屏幕下方的空調控制區，雖然溫度、風量這些調節已經集成在中控屏幕中，但領界EV依然保留了例如空調開關、前風擋除霧等不少實體按鍵，而且設計得和標緻4008一樣非常科幻且充滿質感。
第三個亮點就是這個旋鈕式換擋，當然由於成本問題並不能像捷豹的升降式那樣拉風，不過實際體驗下來，不論是換擋便利性還是美觀程度，在同價位同級別車型中都算首屈一指。不僅如此，旋鈕的質感也非常出色，雖然相比奧迪那經典的“咔噠咔噠”還有一絲距離，但已經做到這個價位的極致。
第四個亮點是對後排乘客的照顧，除了兩個上下左右均可調的出風口之外，還有三檔調節的座椅加熱以及一個USB充電口，用無微不至來形容並不為過。
空間：乘坐體驗比肩日系
之前我家裡有一臺老款福特翼虎，雖然操控不錯但基於福克斯平臺的它後排空間實在一言難盡，所以在體驗這輛領界EV前我內心是有一絲擔心的。不過當我真的坐進車內時，懸著的心放了下來。
不論橫向、縱向還是高度空間，領界EV的表現都讓我非常滿意。我173cm的身高，將前排座椅調至自己合適的位置，坐在後排，膝蓋與座椅靠背還有半個農夫山泉礦泉水瓶子的距離，翹個二郎腿也非常輕鬆。配合面積巨大的天窗和窗沿較低的車窗，後排通透感也非常好。
除了空間，還需要好好“安利”一下領界EV搭載的真皮座椅，不論觸感、包裹性還是軟硬程度都做到了同級一流的水準。各種人體工程學的設計讓它給予乘客更多的側向支撐，皮質看上去也非常細膩，與之前試駕過的銳界上的那套座椅頗為相似。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
輪轂是亮點，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領界EV試駕車採用了米其林PRIMACY 4輪胎，規格235/50 R18，京東售價為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對這個級別的車型來說已經綽綽有餘。
車尾設計的變化則主要集中在尾燈和保險槓上，領界EV取消了燃油版車型那粗壯的鍍鉻飾條，尾燈也採用了不同的導光條設計，粗粗一看還有一股保時捷Macan的味道。由於純電動車沒有排氣管，因此原本雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣管消失了，不過取而代之的是類似奧迪A8L上那種“假排氣”，若不是車尾右下角那個綠色的EV標識，很多人不會認出這是一輛純電動車。
內飾：兼具科技感和豪華感
之前我對福特車型的內飾印象一般，一直以為只有在蒙迪歐以上級別的車型福特才捨得下本，其他車型都喜歡用硬質塑料忽悠過去。不過拉開領界EV的車門，精緻的設計加上經典的黑白配色讓我出乎意料。
亮點咱們一個個慢慢聊，首先是這塊全液晶儀表盤，不同於很多自主車企喜歡用的非主流設計，它的尺寸不大，不過不論配色還是設計都非常漂亮，甚至與沃爾沃或領克車型上的儀表頗為相似。當然，如果你想要“非主流”它也能滿足你，調至儀表運動模式就行，只是那界面實在“太美”，我欣賞不來。
第二個亮點就是中控屏幕下方的空調控制區，雖然溫度、風量這些調節已經集成在中控屏幕中，但領界EV依然保留了例如空調開關、前風擋除霧等不少實體按鍵，而且設計得和標緻4008一樣非常科幻且充滿質感。
第三個亮點就是這個旋鈕式換擋，當然由於成本問題並不能像捷豹的升降式那樣拉風，不過實際體驗下來，不論是換擋便利性還是美觀程度，在同價位同級別車型中都算首屈一指。不僅如此，旋鈕的質感也非常出色，雖然相比奧迪那經典的“咔噠咔噠”還有一絲距離，但已經做到這個價位的極致。
第四個亮點是對後排乘客的照顧，除了兩個上下左右均可調的出風口之外，還有三檔調節的座椅加熱以及一個USB充電口，用無微不至來形容並不為過。
空間：乘坐體驗比肩日系
之前我家裡有一臺老款福特翼虎，雖然操控不錯但基於福克斯平臺的它後排空間實在一言難盡，所以在體驗這輛領界EV前我內心是有一絲擔心的。不過當我真的坐進車內時，懸著的心放了下來。
不論橫向、縱向還是高度空間，領界EV的表現都讓我非常滿意。我173cm的身高，將前排座椅調至自己合適的位置，坐在後排，膝蓋與座椅靠背還有半個農夫山泉礦泉水瓶子的距離，翹個二郎腿也非常輕鬆。配合面積巨大的天窗和窗沿較低的車窗，後排通透感也非常好。
除了空間，還需要好好“安利”一下領界EV搭載的真皮座椅，不論觸感、包裹性還是軟硬程度都做到了同級一流的水準。各種人體工程學的設計讓它給予乘客更多的側向支撐，皮質看上去也非常細膩，與之前試駕過的銳界上的那套座椅頗為相似。
在很多新能源車型上，後備箱一直都是被電池和電控系統“侵佔”的對象，要麼地板升高要麼直接霸佔掉一塊。但打開領界EV的後備箱，和燃油版車型幾乎沒有區別，而且後排座椅還可以支持4/6分割式放倒，實用性得到保證。這是因為領界EV的電池組主要集中在前後軸中間的位置，因此對後備箱的影響降到了最低。
動力充沛 續航是亮點
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
輪轂是亮點，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領界EV試駕車採用了米其林PRIMACY 4輪胎，規格235/50 R18，京東售價為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對這個級別的車型來說已經綽綽有餘。
車尾設計的變化則主要集中在尾燈和保險槓上，領界EV取消了燃油版車型那粗壯的鍍鉻飾條，尾燈也採用了不同的導光條設計，粗粗一看還有一股保時捷Macan的味道。由於純電動車沒有排氣管，因此原本雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣管消失了，不過取而代之的是類似奧迪A8L上那種“假排氣”，若不是車尾右下角那個綠色的EV標識，很多人不會認出這是一輛純電動車。
內飾：兼具科技感和豪華感
之前我對福特車型的內飾印象一般，一直以為只有在蒙迪歐以上級別的車型福特才捨得下本，其他車型都喜歡用硬質塑料忽悠過去。不過拉開領界EV的車門，精緻的設計加上經典的黑白配色讓我出乎意料。
亮點咱們一個個慢慢聊，首先是這塊全液晶儀表盤，不同於很多自主車企喜歡用的非主流設計，它的尺寸不大，不過不論配色還是設計都非常漂亮，甚至與沃爾沃或領克車型上的儀表頗為相似。當然，如果你想要“非主流”它也能滿足你，調至儀表運動模式就行，只是那界面實在“太美”，我欣賞不來。
第二個亮點就是中控屏幕下方的空調控制區，雖然溫度、風量這些調節已經集成在中控屏幕中，但領界EV依然保留了例如空調開關、前風擋除霧等不少實體按鍵，而且設計得和標緻4008一樣非常科幻且充滿質感。
第三個亮點就是這個旋鈕式換擋，當然由於成本問題並不能像捷豹的升降式那樣拉風，不過實際體驗下來，不論是換擋便利性還是美觀程度，在同價位同級別車型中都算首屈一指。不僅如此，旋鈕的質感也非常出色，雖然相比奧迪那經典的“咔噠咔噠”還有一絲距離，但已經做到這個價位的極致。
第四個亮點是對後排乘客的照顧，除了兩個上下左右均可調的出風口之外，還有三檔調節的座椅加熱以及一個USB充電口，用無微不至來形容並不為過。
空間：乘坐體驗比肩日系
之前我家裡有一臺老款福特翼虎，雖然操控不錯但基於福克斯平臺的它後排空間實在一言難盡，所以在體驗這輛領界EV前我內心是有一絲擔心的。不過當我真的坐進車內時，懸著的心放了下來。
不論橫向、縱向還是高度空間，領界EV的表現都讓我非常滿意。我173cm的身高，將前排座椅調至自己合適的位置，坐在後排，膝蓋與座椅靠背還有半個農夫山泉礦泉水瓶子的距離，翹個二郎腿也非常輕鬆。配合面積巨大的天窗和窗沿較低的車窗，後排通透感也非常好。
除了空間，還需要好好“安利”一下領界EV搭載的真皮座椅，不論觸感、包裹性還是軟硬程度都做到了同級一流的水準。各種人體工程學的設計讓它給予乘客更多的側向支撐，皮質看上去也非常細膩，與之前試駕過的銳界上的那套座椅頗為相似。
在很多新能源車型上，後備箱一直都是被電池和電控系統“侵佔”的對象，要麼地板升高要麼直接霸佔掉一塊。但打開領界EV的後備箱，和燃油版車型幾乎沒有區別，而且後排座椅還可以支持4/6分割式放倒，實用性得到保證。這是因為領界EV的電池組主要集中在前後軸中間的位置，因此對後備箱的影響降到了最低。
動力充沛 續航是亮點
領界EV的動力系統是一臺來自博格華納的120kW電動機，安裝在前軸，參數顯示其0-100km/h加速時間為9.6秒，似乎並不出眾。但不要忘了，電動機的起步特性和汽油機完全不同，即便在轉速為0的時候，電動機也能將100%的扭矩全部釋放在車輪上。因此，不論紅燈起步還是加速超車，只要車速在60km/h以內，絕對會給你完全不一樣的駕駛體驗。而隨著車速的上升，在60-100km/h區間，動力相比前段會有大約20%左右的衰減。不過不用擔心，即便滿載的領界EV也依然能完成暢快淋漓的加速。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
輪轂是亮點，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領界EV試駕車採用了米其林PRIMACY 4輪胎，規格235/50 R18，京東售價為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對這個級別的車型來說已經綽綽有餘。
車尾設計的變化則主要集中在尾燈和保險槓上，領界EV取消了燃油版車型那粗壯的鍍鉻飾條，尾燈也採用了不同的導光條設計，粗粗一看還有一股保時捷Macan的味道。由於純電動車沒有排氣管，因此原本雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣管消失了，不過取而代之的是類似奧迪A8L上那種“假排氣”，若不是車尾右下角那個綠色的EV標識，很多人不會認出這是一輛純電動車。
內飾：兼具科技感和豪華感
之前我對福特車型的內飾印象一般，一直以為只有在蒙迪歐以上級別的車型福特才捨得下本，其他車型都喜歡用硬質塑料忽悠過去。不過拉開領界EV的車門，精緻的設計加上經典的黑白配色讓我出乎意料。
亮點咱們一個個慢慢聊，首先是這塊全液晶儀表盤，不同於很多自主車企喜歡用的非主流設計，它的尺寸不大，不過不論配色還是設計都非常漂亮，甚至與沃爾沃或領克車型上的儀表頗為相似。當然，如果你想要“非主流”它也能滿足你，調至儀表運動模式就行，只是那界面實在“太美”，我欣賞不來。
第二個亮點就是中控屏幕下方的空調控制區，雖然溫度、風量這些調節已經集成在中控屏幕中，但領界EV依然保留了例如空調開關、前風擋除霧等不少實體按鍵，而且設計得和標緻4008一樣非常科幻且充滿質感。
第三個亮點就是這個旋鈕式換擋，當然由於成本問題並不能像捷豹的升降式那樣拉風，不過實際體驗下來，不論是換擋便利性還是美觀程度，在同價位同級別車型中都算首屈一指。不僅如此，旋鈕的質感也非常出色，雖然相比奧迪那經典的“咔噠咔噠”還有一絲距離，但已經做到這個價位的極致。
第四個亮點是對後排乘客的照顧，除了兩個上下左右均可調的出風口之外，還有三檔調節的座椅加熱以及一個USB充電口，用無微不至來形容並不為過。
空間：乘坐體驗比肩日系
之前我家裡有一臺老款福特翼虎，雖然操控不錯但基於福克斯平臺的它後排空間實在一言難盡，所以在體驗這輛領界EV前我內心是有一絲擔心的。不過當我真的坐進車內時，懸著的心放了下來。
不論橫向、縱向還是高度空間，領界EV的表現都讓我非常滿意。我173cm的身高，將前排座椅調至自己合適的位置，坐在後排，膝蓋與座椅靠背還有半個農夫山泉礦泉水瓶子的距離，翹個二郎腿也非常輕鬆。配合面積巨大的天窗和窗沿較低的車窗，後排通透感也非常好。
除了空間，還需要好好“安利”一下領界EV搭載的真皮座椅，不論觸感、包裹性還是軟硬程度都做到了同級一流的水準。各種人體工程學的設計讓它給予乘客更多的側向支撐，皮質看上去也非常細膩，與之前試駕過的銳界上的那套座椅頗為相似。
在很多新能源車型上，後備箱一直都是被電池和電控系統“侵佔”的對象，要麼地板升高要麼直接霸佔掉一塊。但打開領界EV的後備箱，和燃油版車型幾乎沒有區別，而且後排座椅還可以支持4/6分割式放倒，實用性得到保證。這是因為領界EV的電池組主要集中在前後軸中間的位置，因此對後備箱的影響降到了最低。
動力充沛 續航是亮點
領界EV的動力系統是一臺來自博格華納的120kW電動機，安裝在前軸，參數顯示其0-100km/h加速時間為9.6秒，似乎並不出眾。但不要忘了，電動機的起步特性和汽油機完全不同，即便在轉速為0的時候，電動機也能將100%的扭矩全部釋放在車輪上。因此，不論紅燈起步還是加速超車，只要車速在60km/h以內，絕對會給你完全不一樣的駕駛體驗。而隨著車速的上升，在60-100km/h區間，動力相比前段會有大約20%左右的衰減。不過不用擔心，即便滿載的領界EV也依然能完成暢快淋漓的加速。
可能是由於加入電池後重心更低的緣故，領界EV的懸掛表現要比普通燃油車更好，不論過減速帶還是井蓋，“砰砰”兩下就過去了，沒有多餘震動而乾脆利落。後獨立懸架在面對複雜路況時也擁有更從容的表現，只是方向盤轉向偏輕，因此不能感知到更多關於路面的回饋，這對崇尚運動的福特來說略有遺憾。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
輪轂是亮點，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領界EV試駕車採用了米其林PRIMACY 4輪胎，規格235/50 R18，京東售價為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對這個級別的車型來說已經綽綽有餘。
車尾設計的變化則主要集中在尾燈和保險槓上，領界EV取消了燃油版車型那粗壯的鍍鉻飾條，尾燈也採用了不同的導光條設計，粗粗一看還有一股保時捷Macan的味道。由於純電動車沒有排氣管，因此原本雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣管消失了，不過取而代之的是類似奧迪A8L上那種“假排氣”，若不是車尾右下角那個綠色的EV標識，很多人不會認出這是一輛純電動車。
內飾：兼具科技感和豪華感
之前我對福特車型的內飾印象一般，一直以為只有在蒙迪歐以上級別的車型福特才捨得下本，其他車型都喜歡用硬質塑料忽悠過去。不過拉開領界EV的車門，精緻的設計加上經典的黑白配色讓我出乎意料。
亮點咱們一個個慢慢聊，首先是這塊全液晶儀表盤，不同於很多自主車企喜歡用的非主流設計，它的尺寸不大，不過不論配色還是設計都非常漂亮，甚至與沃爾沃或領克車型上的儀表頗為相似。當然，如果你想要“非主流”它也能滿足你，調至儀表運動模式就行，只是那界面實在“太美”，我欣賞不來。
第二個亮點就是中控屏幕下方的空調控制區，雖然溫度、風量這些調節已經集成在中控屏幕中，但領界EV依然保留了例如空調開關、前風擋除霧等不少實體按鍵，而且設計得和標緻4008一樣非常科幻且充滿質感。
第三個亮點就是這個旋鈕式換擋，當然由於成本問題並不能像捷豹的升降式那樣拉風，不過實際體驗下來，不論是換擋便利性還是美觀程度，在同價位同級別車型中都算首屈一指。不僅如此，旋鈕的質感也非常出色，雖然相比奧迪那經典的“咔噠咔噠”還有一絲距離，但已經做到這個價位的極致。
第四個亮點是對後排乘客的照顧，除了兩個上下左右均可調的出風口之外，還有三檔調節的座椅加熱以及一個USB充電口，用無微不至來形容並不為過。
空間：乘坐體驗比肩日系
之前我家裡有一臺老款福特翼虎，雖然操控不錯但基於福克斯平臺的它後排空間實在一言難盡，所以在體驗這輛領界EV前我內心是有一絲擔心的。不過當我真的坐進車內時，懸著的心放了下來。
不論橫向、縱向還是高度空間，領界EV的表現都讓我非常滿意。我173cm的身高，將前排座椅調至自己合適的位置，坐在後排，膝蓋與座椅靠背還有半個農夫山泉礦泉水瓶子的距離，翹個二郎腿也非常輕鬆。配合面積巨大的天窗和窗沿較低的車窗，後排通透感也非常好。
除了空間，還需要好好“安利”一下領界EV搭載的真皮座椅，不論觸感、包裹性還是軟硬程度都做到了同級一流的水準。各種人體工程學的設計讓它給予乘客更多的側向支撐，皮質看上去也非常細膩，與之前試駕過的銳界上的那套座椅頗為相似。
在很多新能源車型上，後備箱一直都是被電池和電控系統“侵佔”的對象，要麼地板升高要麼直接霸佔掉一塊。但打開領界EV的後備箱，和燃油版車型幾乎沒有區別，而且後排座椅還可以支持4/6分割式放倒，實用性得到保證。這是因為領界EV的電池組主要集中在前後軸中間的位置，因此對後備箱的影響降到了最低。
動力充沛 續航是亮點
領界EV的動力系統是一臺來自博格華納的120kW電動機，安裝在前軸，參數顯示其0-100km/h加速時間為9.6秒，似乎並不出眾。但不要忘了，電動機的起步特性和汽油機完全不同，即便在轉速為0的時候，電動機也能將100%的扭矩全部釋放在車輪上。因此，不論紅燈起步還是加速超車，只要車速在60km/h以內，絕對會給你完全不一樣的駕駛體驗。而隨著車速的上升，在60-100km/h區間，動力相比前段會有大約20%左右的衰減。不過不用擔心，即便滿載的領界EV也依然能完成暢快淋漓的加速。
可能是由於加入電池後重心更低的緣故，領界EV的懸掛表現要比普通燃油車更好，不論過減速帶還是井蓋，“砰砰”兩下就過去了，沒有多餘震動而乾脆利落。後獨立懸架在面對複雜路況時也擁有更從容的表現，只是方向盤轉向偏輕，因此不能感知到更多關於路面的回饋，這對崇尚運動的福特來說略有遺憾。
數年前，當純電動車剛剛興起的時候，豐田、大眾、通用等世界傳統汽車巨頭表現得非常理智，並未展現出超乎尋常的狂熱。
熱衷純電動車的造車新勢力們
純電動車的出現大大拉低了造車門檻，當一眾從未見過的造車新勢力品牌以及它們的純電動車產品如雨後春筍般破土而出的時候，我甚至以為這些傳統企業不搞電動化是因為不思進取和體制僵化。然而當試過很多新勢力的新產品之後我才發現，即便結構比燃油車簡單的純電動車，如果沒有堅實的造車實力作為基礎，一樣會讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內對新能源車的補貼退坡，不少造車新勢力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統車企進軍新能源的步伐卻越來越堅定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動SUV——領界EV。那麼相比造車新勢力的產品，領界EV能否體現出傳統車企在造車領域堅實的底蘊呢？老規矩，咱們試駕見分曉！
外觀：標準福特式前臉
領界EV基於領界燃油版研發而來，但從領界EV的車頭設計來看，即便遮掉車標應該也沒有人會認為它是一輛自主品牌車型。
領界燃油版
相比燃油版，領界EV的車頭還是有很明顯區別的。首先就是面積擴大並且帶有“咪咪蝦條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個進氣格柵都是裝飾而已，仔細看每一個洞洞都是封死的，因為純電動車並不需要依靠巨大的撞風面為內燃機降溫。
其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進風口，雖然低調可它並非裝飾，可以通過內部風道直接為車輪乃至剎車系統降溫，絕非樣子貨。
連一般混動車或電動車常用的HYBRID/EV側標都沒有。不過EV車型獨有的輪轂拯救了整個車身側面的氣質，多幅加上拋光和燻黑設計非常動感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方沒有對這一細節做詳細說明，不過我猜測它們的作用應該是降低車輛行駛時的紊流，從而進一步降低空氣阻力。
輪轂是亮點，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領界EV試駕車採用了米其林PRIMACY 4輪胎，規格235/50 R18，京東售價為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對這個級別的車型來說已經綽綽有餘。
車尾設計的變化則主要集中在尾燈和保險槓上，領界EV取消了燃油版車型那粗壯的鍍鉻飾條，尾燈也採用了不同的導光條設計，粗粗一看還有一股保時捷Macan的味道。由於純電動車沒有排氣管，因此原本雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣管消失了，不過取而代之的是類似奧迪A8L上那種“假排氣”，若不是車尾右下角那個綠色的EV標識，很多人不會認出這是一輛純電動車。
內飾：兼具科技感和豪華感
之前我對福特車型的內飾印象一般，一直以為只有在蒙迪歐以上級別的車型福特才捨得下本，其他車型都喜歡用硬質塑料忽悠過去。不過拉開領界EV的車門，精緻的設計加上經典的黑白配色讓我出乎意料。
亮點咱們一個個慢慢聊，首先是這塊全液晶儀表盤，不同於很多自主車企喜歡用的非主流設計，它的尺寸不大，不過不論配色還是設計都非常漂亮，甚至與沃爾沃或領克車型上的儀表頗為相似。當然，如果你想要“非主流”它也能滿足你，調至儀表運動模式就行，只是那界面實在“太美”，我欣賞不來。
第二個亮點就是中控屏幕下方的空調控制區，雖然溫度、風量這些調節已經集成在中控屏幕中，但領界EV依然保留了例如空調開關、前風擋除霧等不少實體按鍵，而且設計得和標緻4008一樣非常科幻且充滿質感。
第三個亮點就是這個旋鈕式換擋，當然由於成本問題並不能像捷豹的升降式那樣拉風，不過實際體驗下來，不論是換擋便利性還是美觀程度，在同價位同級別車型中都算首屈一指。不僅如此，旋鈕的質感也非常出色，雖然相比奧迪那經典的“咔噠咔噠”還有一絲距離，但已經做到這個價位的極致。
第四個亮點是對後排乘客的照顧，除了兩個上下左右均可調的出風口之外，還有三檔調節的座椅加熱以及一個USB充電口，用無微不至來形容並不為過。
空間：乘坐體驗比肩日系
之前我家裡有一臺老款福特翼虎，雖然操控不錯但基於福克斯平臺的它後排空間實在一言難盡，所以在體驗這輛領界EV前我內心是有一絲擔心的。不過當我真的坐進車內時，懸著的心放了下來。
不論橫向、縱向還是高度空間，領界EV的表現都讓我非常滿意。我173cm的身高，將前排座椅調至自己合適的位置，坐在後排，膝蓋與座椅靠背還有半個農夫山泉礦泉水瓶子的距離，翹個二郎腿也非常輕鬆。配合面積巨大的天窗和窗沿較低的車窗，後排通透感也非常好。
除了空間，還需要好好“安利”一下領界EV搭載的真皮座椅，不論觸感、包裹性還是軟硬程度都做到了同級一流的水準。各種人體工程學的設計讓它給予乘客更多的側向支撐，皮質看上去也非常細膩，與之前試駕過的銳界上的那套座椅頗為相似。
在很多新能源車型上，後備箱一直都是被電池和電控系統“侵佔”的對象，要麼地板升高要麼直接霸佔掉一塊。但打開領界EV的後備箱，和燃油版車型幾乎沒有區別，而且後排座椅還可以支持4/6分割式放倒，實用性得到保證。這是因為領界EV的電池組主要集中在前後軸中間的位置，因此對後備箱的影響降到了最低。
動力充沛 續航是亮點
領界EV的動力系統是一臺來自博格華納的120kW電動機，安裝在前軸，參數顯示其0-100km/h加速時間為9.6秒，似乎並不出眾。但不要忘了，電動機的起步特性和汽油機完全不同，即便在轉速為0的時候，電動機也能將100%的扭矩全部釋放在車輪上。因此，不論紅燈起步還是加速超車，只要車速在60km/h以內，絕對會給你完全不一樣的駕駛體驗。而隨著車速的上升，在60-100km/h區間，動力相比前段會有大約20%左右的衰減。不過不用擔心，即便滿載的領界EV也依然能完成暢快淋漓的加速。
可能是由於加入電池後重心更低的緣故，領界EV的懸掛表現要比普通燃油車更好，不論過減速帶還是井蓋，“砰砰”兩下就過去了，沒有多餘震動而乾脆利落。後獨立懸架在面對複雜路況時也擁有更從容的表現，只是方向盤轉向偏輕，因此不能感知到更多關於路面的回饋，這對崇尚運動的福特來說略有遺憾。
當然，作為一款純電動車，領界EV的續航里程肯定是大家最為關心的地方。由於測試時間比較短，我並沒有通過將滿電電池跑光的方式來測試真實續航里程。提車時表顯行駛里程是249公里，電池電量88%，還車時331公里，電池電量52%，得出實際行駛里程為82公里，耗電36%。通過等比例的粗略計算可得，在30-35℃的夏天，領界EV的電池實際續航里程大約在228公里左右，和其標稱的360公里確實有些差距。不過先彆著急噴，要知道此次試駕用車的情況基本都是坐3-4位成年人，空調開到3-4檔，且為了乘坐舒適，能量回收也調至最低的1級，駕駛風格也是偏暴力的。所以，如果是日常家用，相信這輛車的實際續航里程突破300公里應該沒有問題。
寫在最後
從產品角度而言，領界EV確實體現了傳統車企在打造新能源產品方面的高水準：更漂亮的外觀、更精緻的內飾、更穩定的系統、更舒適的體驗，在短暫的48小時用車時間內也沒出現任何故障，令我對新能源車特別是純電動車的好感又上升了一丟丟。
回過頭再看價格，雖然領界EV還沒上市，但廠家已經公佈了其補貼後18.28萬-20.68萬元的預售價。這個價格，如果是在不限牌的城市，其實購買的意義不大。但如果是在上海這樣的限牌城市，扣掉8萬-10萬元的車牌費，如此成本買一輛領界EV還是非常划算的，而且出行成本也比燃油車低得多。當然，還是同樣的建議，購買新能源車一定一定要準備好私人充電樁，不然體驗感會大打折扣。