'韓國人：汽車工業沒有“彎道超車”，中國汽車需15年才能趕上我'
隨著近些年，中國的實力不斷加強，地位不斷提升，讓人們心中都充滿了自豪。不管是GDP，工業總量、對外貿易額、還是體育文化等方面，中國都名列前茅。甚至高難度的計算機芯片、手機芯片，也逐漸被我們攻克。但是唯獨在一項領域，幾十年來中國卻始終沒有很大長進，投入了大量人力物力財力，仍然在世界沒有大的影響力，就連我們一直看不起的韓國，在這方面也是遠強於我們，這就是汽車工業。（當然，中國足球也算另一個，已經無可救藥，不提也罷）。
隨著近些年，中國的實力不斷加強，地位不斷提升，讓人們心中都充滿了自豪。不管是GDP，工業總量、對外貿易額、還是體育文化等方面，中國都名列前茅。甚至高難度的計算機芯片、手機芯片，也逐漸被我們攻克。但是唯獨在一項領域，幾十年來中國卻始終沒有很大長進，投入了大量人力物力財力，仍然在世界沒有大的影響力，就連我們一直看不起的韓國，在這方面也是遠強於我們，這就是汽車工業。（當然，中國足球也算另一個，已經無可救藥，不提也罷）。
大家還記得大約5年前，吉利汽車的老總李書福曾經說過，三五年後吉利汽車將全面超越韓系汽車。如今五年時間早已過去，現實卻狠狠打了他的臉。吉利超越韓系汽車的夢想依然在路上，遙不可及。從全球汽車的銷量來看，2018年韓國現代汽車全球總銷量是459萬輛，而吉利汽車去年的銷量僅僅150萬輛，從銷量來看，現代汽車三倍于吉利汽車。
隨著近些年，中國的實力不斷加強，地位不斷提升，讓人們心中都充滿了自豪。不管是GDP，工業總量、對外貿易額、還是體育文化等方面，中國都名列前茅。甚至高難度的計算機芯片、手機芯片，也逐漸被我們攻克。但是唯獨在一項領域，幾十年來中國卻始終沒有很大長進，投入了大量人力物力財力，仍然在世界沒有大的影響力，就連我們一直看不起的韓國，在這方面也是遠強於我們，這就是汽車工業。（當然，中國足球也算另一個，已經無可救藥，不提也罷）。
大家還記得大約5年前，吉利汽車的老總李書福曾經說過，三五年後吉利汽車將全面超越韓系汽車。如今五年時間早已過去，現實卻狠狠打了他的臉。吉利超越韓系汽車的夢想依然在路上，遙不可及。從全球汽車的銷量來看，2018年韓國現代汽車全球總銷量是459萬輛，而吉利汽車去年的銷量僅僅150萬輛，從銷量來看，現代汽車三倍于吉利汽車。
首先從品牌的角度分析，根據知名品牌及戰略諮詢公司Brand Finance的排名，現代汽車2018年全球排名第13，而吉利汽車排名第18。從這點看，吉利想要超越現代，依然還有很長的路。除此之外，自主品牌中至今還沒有一個全球性的品牌，但韓系品牌卻早已擁有自己的全球高端品牌——捷恩斯。中國雖然也有高端品牌，但顯然段位還遠不及捷恩斯。捷恩斯不僅在本土銷量不錯，在全球市場的銷量也很搶眼。2017年，捷恩斯G80取得19196臺的銷量，比起奧迪A6僅少了一百來臺。
再從最關鍵的技術實力上看，自主品牌依舊沒有超越韓系品牌。就拿汽車的核心部件——動力系統來說，中國國產汽車依舊沒有擺脫對外資的依賴。尤其現階段絕大多數國產車都在採用外資公司的變速箱。
隨著近些年，中國的實力不斷加強，地位不斷提升，讓人們心中都充滿了自豪。不管是GDP，工業總量、對外貿易額、還是體育文化等方面，中國都名列前茅。甚至高難度的計算機芯片、手機芯片，也逐漸被我們攻克。但是唯獨在一項領域，幾十年來中國卻始終沒有很大長進，投入了大量人力物力財力，仍然在世界沒有大的影響力，就連我們一直看不起的韓國，在這方面也是遠強於我們，這就是汽車工業。（當然，中國足球也算另一個，已經無可救藥，不提也罷）。
大家還記得大約5年前，吉利汽車的老總李書福曾經說過，三五年後吉利汽車將全面超越韓系汽車。如今五年時間早已過去，現實卻狠狠打了他的臉。吉利超越韓系汽車的夢想依然在路上，遙不可及。從全球汽車的銷量來看，2018年韓國現代汽車全球總銷量是459萬輛，而吉利汽車去年的銷量僅僅150萬輛，從銷量來看，現代汽車三倍于吉利汽車。
首先從品牌的角度分析，根據知名品牌及戰略諮詢公司Brand Finance的排名，現代汽車2018年全球排名第13，而吉利汽車排名第18。從這點看，吉利想要超越現代，依然還有很長的路。除此之外，自主品牌中至今還沒有一個全球性的品牌，但韓系品牌卻早已擁有自己的全球高端品牌——捷恩斯。中國雖然也有高端品牌，但顯然段位還遠不及捷恩斯。捷恩斯不僅在本土銷量不錯，在全球市場的銷量也很搶眼。2017年，捷恩斯G80取得19196臺的銷量，比起奧迪A6僅少了一百來臺。
再從最關鍵的技術實力上看，自主品牌依舊沒有超越韓系品牌。就拿汽車的核心部件——動力系統來說，中國國產汽車依舊沒有擺脫對外資的依賴。尤其現階段絕大多數國產車都在採用外資公司的變速箱。
反觀韓系車，從四驅到AT變速箱，從芯片到前後橋，現代集團都具有自主生產能力。甚至可以說，就算不依賴愛信、博格華納或者格特拉克，現代依舊可以憑藉自己的實力造出一臺四驅越野車來。這是非常了不起的成就，全球也僅僅幾家汽車公司能夠做到。也難怪現代汽車集團亞太市場分析員指出，中國國產汽車品牌還需要踏踏實實穩紮穩打發展15年以上，才能逐步趕上韓國汽車，不能一味貪圖彎道超車。
隨著近些年，中國的實力不斷加強，地位不斷提升，讓人們心中都充滿了自豪。不管是GDP，工業總量、對外貿易額、還是體育文化等方面，中國都名列前茅。甚至高難度的計算機芯片、手機芯片，也逐漸被我們攻克。但是唯獨在一項領域，幾十年來中國卻始終沒有很大長進，投入了大量人力物力財力，仍然在世界沒有大的影響力，就連我們一直看不起的韓國，在這方面也是遠強於我們，這就是汽車工業。（當然，中國足球也算另一個，已經無可救藥，不提也罷）。
大家還記得大約5年前，吉利汽車的老總李書福曾經說過，三五年後吉利汽車將全面超越韓系汽車。如今五年時間早已過去，現實卻狠狠打了他的臉。吉利超越韓系汽車的夢想依然在路上，遙不可及。從全球汽車的銷量來看，2018年韓國現代汽車全球總銷量是459萬輛，而吉利汽車去年的銷量僅僅150萬輛，從銷量來看，現代汽車三倍于吉利汽車。
首先從品牌的角度分析，根據知名品牌及戰略諮詢公司Brand Finance的排名，現代汽車2018年全球排名第13，而吉利汽車排名第18。從這點看，吉利想要超越現代，依然還有很長的路。除此之外，自主品牌中至今還沒有一個全球性的品牌，但韓系品牌卻早已擁有自己的全球高端品牌——捷恩斯。中國雖然也有高端品牌，但顯然段位還遠不及捷恩斯。捷恩斯不僅在本土銷量不錯，在全球市場的銷量也很搶眼。2017年，捷恩斯G80取得19196臺的銷量，比起奧迪A6僅少了一百來臺。
再從最關鍵的技術實力上看，自主品牌依舊沒有超越韓系品牌。就拿汽車的核心部件——動力系統來說，中國國產汽車依舊沒有擺脫對外資的依賴。尤其現階段絕大多數國產車都在採用外資公司的變速箱。
反觀韓系車，從四驅到AT變速箱，從芯片到前後橋，現代集團都具有自主生產能力。甚至可以說，就算不依賴愛信、博格華納或者格特拉克，現代依舊可以憑藉自己的實力造出一臺四驅越野車來。這是非常了不起的成就，全球也僅僅幾家汽車公司能夠做到。也難怪現代汽車集團亞太市場分析員指出，中國國產汽車品牌還需要踏踏實實穩紮穩打發展15年以上，才能逐步趕上韓國汽車，不能一味貪圖彎道超車。
雖然國產汽車有彎道超車的夢想，例如研發純電動汽車、飛行汽車來反抗國外技術的壓制，然而目前電池技術未能取得突破，電池汙染問題尚未解決，令純電動汽車發展成為最大的變數。國產汽車和發達國家汽車的差距非常大，並非一時半刻能拉近或超趕的。最合理的做法，唯有拋棄浮躁的心態，沉下心搞研發，國產汽車才有機會趕超韓國汽車，甚至是美日德汽車品牌。
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隨著近些年，中國的實力不斷加強，地位不斷提升，讓人們心中都充滿了自豪。不管是GDP，工業總量、對外貿易額、還是體育文化等方面，中國都名列前茅。甚至高難度的計算機芯片、手機芯片，也逐漸被我們攻克。但是唯獨在一項領域，幾十年來中國卻始終沒有很大長進，投入了大量人力物力財力，仍然在世界沒有大的影響力，就連我們一直看不起的韓國，在這方面也是遠強於我們，這就是汽車工業。（當然，中國足球也算另一個，已經無可救藥，不提也罷）。
大家還記得大約5年前，吉利汽車的老總李書福曾經說過，三五年後吉利汽車將全面超越韓系汽車。如今五年時間早已過去，現實卻狠狠打了他的臉。吉利超越韓系汽車的夢想依然在路上，遙不可及。從全球汽車的銷量來看，2018年韓國現代汽車全球總銷量是459萬輛，而吉利汽車去年的銷量僅僅150萬輛，從銷量來看，現代汽車三倍于吉利汽車。
首先從品牌的角度分析，根據知名品牌及戰略諮詢公司Brand Finance的排名，現代汽車2018年全球排名第13，而吉利汽車排名第18。從這點看，吉利想要超越現代，依然還有很長的路。除此之外，自主品牌中至今還沒有一個全球性的品牌，但韓系品牌卻早已擁有自己的全球高端品牌——捷恩斯。中國雖然也有高端品牌，但顯然段位還遠不及捷恩斯。捷恩斯不僅在本土銷量不錯，在全球市場的銷量也很搶眼。2017年，捷恩斯G80取得19196臺的銷量，比起奧迪A6僅少了一百來臺。
再從最關鍵的技術實力上看，自主品牌依舊沒有超越韓系品牌。就拿汽車的核心部件——動力系統來說，中國國產汽車依舊沒有擺脫對外資的依賴。尤其現階段絕大多數國產車都在採用外資公司的變速箱。
反觀韓系車，從四驅到AT變速箱，從芯片到前後橋，現代集團都具有自主生產能力。甚至可以說，就算不依賴愛信、博格華納或者格特拉克，現代依舊可以憑藉自己的實力造出一臺四驅越野車來。這是非常了不起的成就，全球也僅僅幾家汽車公司能夠做到。也難怪現代汽車集團亞太市場分析員指出，中國國產汽車品牌還需要踏踏實實穩紮穩打發展15年以上，才能逐步趕上韓國汽車，不能一味貪圖彎道超車。
雖然國產汽車有彎道超車的夢想，例如研發純電動汽車、飛行汽車來反抗國外技術的壓制，然而目前電池技術未能取得突破，電池汙染問題尚未解決，令純電動汽車發展成為最大的變數。國產汽車和發達國家汽車的差距非常大，並非一時半刻能拉近或超趕的。最合理的做法，唯有拋棄浮躁的心態，沉下心搞研發，國產汽車才有機會趕超韓國汽車，甚至是美日德汽車品牌。
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