'這家車企曾被李嘉誠“看上”，如今只能靠代工“續命”'
圖片來源：攝圖網（圖文無關）
“我已經連續4個月沒有收到工資了。”日前，已經在杭州長江汽車有限公司（以下簡稱杭州長江）工作多年的王磊（化名）無奈地對記者說。
在杭州長江，還有近300名員工像王磊一樣尚未結算工資。王磊告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者：“進入2019年後，我就只收到了1月份的工資，最初公司簽訂的勞動合同是十三薪制，但近兩年的十三薪並未落實，報銷款也沒有發放。”
對此，記者向杭州長江相關負責人求證，對方坦言：“公司資金暫時流動困難，目前正在想辦法解決。”
工廠尚未停工
“今年5月27日，我收到了2月份的工資，此後再也沒有收到工資。”杭州長江的另一位員工李偉（化名）告訴記者，以前領導還會給他們解釋原因，現在時間久了連說法也沒有了，有的員工已經開始申請法律援助。
對於為何拖欠工資，王磊和李偉都稱公司沒有明確說法，也不知道何時會結算工資。“工資未能按時發放是因公司資金暫時流動困難所致，我們在想辦法，但肯定會解決的。”上述杭州長江相關負責人告訴記者。
事實上，曝出欠薪情況的不僅是杭州長江汽車，其相關聯的公司——貴州長江、成都長江也都出現了欠薪情況。7月5日，貴州長江的幾十名員工在貴州長江公司門前拉橫幅討薪，隨後員工發放了3個月的工資。
除了拖欠員工工資外，長江汽車還有拖欠供應商貨款的情況。啟信寶顯示，今年杭州長江作為被告人收到了多起訴訟，其中有不少是拖欠零部件供應商貨款的合同糾紛，這些零部件包括模具、汽車內飾、金屬材料、車載空調等。
在供應商和員工工資均難以支付的情況下，王磊告訴記者：“杭州長江的生產似乎也陷入了停滯，已經停產一年多了。”
但是，對於“停產”這一說法，上述杭州長江相關負責人並不認同：“停產並不屬實，公司商用車業務有出口的訂單一直在生產，乘用車車間正在給零跑汽車做代工，都在正常運轉之中。”
代工解決閒置產能
早在今年年初，零跑汽車首款量產車S01上市時，零跑汽車方面就公開表示，已與長江汽車簽訂代工協議，成為造車新勢力間互為代工生產的典型案例。
不過，目前零跑汽車的銷量尚未成規模。6月28日，零跑汽車正式向首批車主代表交付了10輛零跑S01。零跑汽車副總裁趙剛向記者表示：“我們計劃在今年把新車銷量做到1萬輛。”
但即便生產1萬輛，對擁有10萬輛整車年產能的杭州長江而言，仍有大量富餘產能。而杭州長江也在積極為這些富餘產能尋找出路。今年5月，杭州長江與山東漢唐電動汽車科技有限公司達成代工協議。“目前與漢唐的合作並未正式開始，仍處於前期籌備階段。”上述杭州長江相關負責人表示。
之所以能夠幫其他車企代工，是因為長江汽車擁有發改委和工信部審核的新能源汽車雙資質。但尷尬的是，儘管手握雙資質，長江汽車卻在頻頻“為他人做嫁衣”。
“乘用車方面，沒有車型可以生產。之前研發了一款車型，但不太適合市場且採購成本過高，所以一直沒有上市。”據王磊透露，早在2016年，長江汽車曾發佈了一款小型SUV，隨後在2018年北京車展上亮相三款概念車，但直到現在這幾款車型都遲遲未能落地。
“目前乘用車項目仍在籌備階段，需要等待合適的時機，杭州長江仍以商用車為先。”上述杭州長江相關負責人向記者表示，當前選擇代工模式，並不意味著自己的產品不做了，他們不會放棄自己的品牌。”
長江汽車風光不再？
回顧長江汽車的“前世今生”，有低谷，也有風光。
杭州長江前身是在1996年掛牌的杭州長江客車有限公司。該公司最終瀕臨停產。2013年，五龍電動車注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。
值得注意的是，在五龍電動車注資重組杭州長江背後，有香港首富李嘉誠的身影。李嘉誠曾多次增持五龍電動車股份，併成為其第三大股東。2015年，李嘉誠在五龍電動車的持股比例一度升至8%。在李嘉誠“加持”期間，五龍電動車在2016年左右投資建立貴州長江生產基地，並在多地押注電動車產業。
然而，即便有李嘉誠入股，五龍電動車的業績表現並不理想。根據公開數據顯示，從2011年到2017年，五龍電動車連續虧損長達7年。而李嘉誠也在不斷減持五龍電動車的股權。如今，李嘉誠已不在五龍電動車前十大股東名單中，持股比例低於0.04%。
除了李嘉誠之外，曾經為五龍電動車“心動”過的還有神州租車。2018年7月，神州租車發佈公告稱，擬以每股0.06港幣的價格認購五龍電動車90億股，並認購該公司6億港元可換股債券。但之後此事再未有實質性進展。
富豪“傾心”，追求者眾多，連多地政府也曾向長江汽車伸出過橄欖枝。啟信寶信息顯示，杭州長江的大股東之一為有杭州餘杭政府背景的北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持股比例為49.83%；貴州長江的大股東為有國資背景的貴州貴安產業投資有限公司，持股比例為49%。
據李偉向記者透露：“餘杭區採購的公交車有很多來自長江汽車”。然而，隨著今年發改委批評江西新能源投資過熱後，地方政府對造車新勢力的態度也開始轉變。一位不願具名的業內人士告訴記者：“貴安新區可能會對貴州長江的新能源項目有所調整。”
記者 | 黃辛旭 編輯 | 王嘉琦
"圖片來源：攝圖網（圖文無關）
“我已經連續4個月沒有收到工資了。”日前，已經在杭州長江汽車有限公司（以下簡稱杭州長江）工作多年的王磊（化名）無奈地對記者說。
在杭州長江，還有近300名員工像王磊一樣尚未結算工資。王磊告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者：“進入2019年後，我就只收到了1月份的工資，最初公司簽訂的勞動合同是十三薪制，但近兩年的十三薪並未落實，報銷款也沒有發放。”
對此，記者向杭州長江相關負責人求證，對方坦言：“公司資金暫時流動困難，目前正在想辦法解決。”
工廠尚未停工
“今年5月27日，我收到了2月份的工資，此後再也沒有收到工資。”杭州長江的另一位員工李偉（化名）告訴記者，以前領導還會給他們解釋原因，現在時間久了連說法也沒有了，有的員工已經開始申請法律援助。
對於為何拖欠工資，王磊和李偉都稱公司沒有明確說法，也不知道何時會結算工資。“工資未能按時發放是因公司資金暫時流動困難所致，我們在想辦法，但肯定會解決的。”上述杭州長江相關負責人告訴記者。
事實上，曝出欠薪情況的不僅是杭州長江汽車，其相關聯的公司——貴州長江、成都長江也都出現了欠薪情況。7月5日，貴州長江的幾十名員工在貴州長江公司門前拉橫幅討薪，隨後員工發放了3個月的工資。
除了拖欠員工工資外，長江汽車還有拖欠供應商貨款的情況。啟信寶顯示，今年杭州長江作為被告人收到了多起訴訟，其中有不少是拖欠零部件供應商貨款的合同糾紛，這些零部件包括模具、汽車內飾、金屬材料、車載空調等。
在供應商和員工工資均難以支付的情況下，王磊告訴記者：“杭州長江的生產似乎也陷入了停滯，已經停產一年多了。”
但是，對於“停產”這一說法，上述杭州長江相關負責人並不認同：“停產並不屬實，公司商用車業務有出口的訂單一直在生產，乘用車車間正在給零跑汽車做代工，都在正常運轉之中。”
代工解決閒置產能
早在今年年初，零跑汽車首款量產車S01上市時，零跑汽車方面就公開表示，已與長江汽車簽訂代工協議，成為造車新勢力間互為代工生產的典型案例。
不過，目前零跑汽車的銷量尚未成規模。6月28日，零跑汽車正式向首批車主代表交付了10輛零跑S01。零跑汽車副總裁趙剛向記者表示：“我們計劃在今年把新車銷量做到1萬輛。”
但即便生產1萬輛，對擁有10萬輛整車年產能的杭州長江而言，仍有大量富餘產能。而杭州長江也在積極為這些富餘產能尋找出路。今年5月，杭州長江與山東漢唐電動汽車科技有限公司達成代工協議。“目前與漢唐的合作並未正式開始，仍處於前期籌備階段。”上述杭州長江相關負責人表示。
之所以能夠幫其他車企代工，是因為長江汽車擁有發改委和工信部審核的新能源汽車雙資質。但尷尬的是，儘管手握雙資質，長江汽車卻在頻頻“為他人做嫁衣”。
“乘用車方面，沒有車型可以生產。之前研發了一款車型，但不太適合市場且採購成本過高，所以一直沒有上市。”據王磊透露，早在2016年，長江汽車曾發佈了一款小型SUV，隨後在2018年北京車展上亮相三款概念車，但直到現在這幾款車型都遲遲未能落地。
“目前乘用車項目仍在籌備階段，需要等待合適的時機，杭州長江仍以商用車為先。”上述杭州長江相關負責人向記者表示，當前選擇代工模式，並不意味著自己的產品不做了，他們不會放棄自己的品牌。”
長江汽車風光不再？
回顧長江汽車的“前世今生”，有低谷，也有風光。
杭州長江前身是在1996年掛牌的杭州長江客車有限公司。該公司最終瀕臨停產。2013年，五龍電動車注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。
值得注意的是，在五龍電動車注資重組杭州長江背後，有香港首富李嘉誠的身影。李嘉誠曾多次增持五龍電動車股份，併成為其第三大股東。2015年，李嘉誠在五龍電動車的持股比例一度升至8%。在李嘉誠“加持”期間，五龍電動車在2016年左右投資建立貴州長江生產基地，並在多地押注電動車產業。
然而，即便有李嘉誠入股，五龍電動車的業績表現並不理想。根據公開數據顯示，從2011年到2017年，五龍電動車連續虧損長達7年。而李嘉誠也在不斷減持五龍電動車的股權。如今，李嘉誠已不在五龍電動車前十大股東名單中，持股比例低於0.04%。
除了李嘉誠之外，曾經為五龍電動車“心動”過的還有神州租車。2018年7月，神州租車發佈公告稱，擬以每股0.06港幣的價格認購五龍電動車90億股，並認購該公司6億港元可換股債券。但之後此事再未有實質性進展。
富豪“傾心”，追求者眾多，連多地政府也曾向長江汽車伸出過橄欖枝。啟信寶信息顯示，杭州長江的大股東之一為有杭州餘杭政府背景的北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持股比例為49.83%；貴州長江的大股東為有國資背景的貴州貴安產業投資有限公司，持股比例為49%。
據李偉向記者透露：“餘杭區採購的公交車有很多來自長江汽車”。然而，隨著今年發改委批評江西新能源投資過熱後，地方政府對造車新勢力的態度也開始轉變。一位不願具名的業內人士告訴記者：“貴安新區可能會對貴州長江的新能源項目有所調整。”
記者 | 黃辛旭 編輯 | 王嘉琦
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