隨著科技發展，汽車作為代步工具來說已經很普遍，雖然現在的一線城市車流量已經很大，對於買車的限制也越來越多，但是依然有很多人想擁有一輛屬於自己的車。現在電車已經普及，相比於燃油車，電車日常花費要低很多，有很多沒能買燃油車的人都開始轉投電車。
有著“中國特斯拉”之稱的蔚來汽車在2019年9月份在紐約所正式上市。蔚來汽車是在特斯拉之後第一家純電動汽車製造公司登陸美國。而他的成立陣容也是相當豪華了，除了創始人李斌，還有馬化騰、雷軍、劉強東、張磊、李想，有這麼多大佬的加入，蔚來應該是很有未來了。
在蔚來公佈的201財年第四季度報告和未經審計的2018年度財務報告上，卻看到蔚來的發展狀況遠遠沒有想象中的那麼好。
在報告中顯示，蔚來汽車2018第四季度的汽車銷售額雖然增加，與此同時汽車淨虧損也相比於2017年同一時期增加了一倍左右。而2018年全年，蔚來淨虧損達到了96。390億元，在2017年淨虧損50.212億元，由此可見，蔚來的虧損不但沒有得到緩解，反而越來越多。而汽車銷售總額的百分之九十八都是來自於ES8。據報道顯示，自2016年開始，蔚來汽車就一直呈現虧損狀態，並且虧損情況越來越嚴重，截至2018年已有共計高達172.3億的虧損。
創始人李斌面對這種狀況也做出了迴應，他表示蔚來汽車是一家創業公司，而前期的虧損是創業公司必然會面對的，盈利這件事要到2021年才會考慮。但是到2018年，未來的虧損已經將近200億，這種狀況讓人不由擔心還能否在2021年實現預期盈利的目標。
由於在2019年減少了對於電動汽車的補貼，所以原本在2019年第一季度的交付的電動汽車已經在2018年年底提前交付，而且受到季節性影響，在元旦和春節期間會出現下滑現象，再加上2019年對電動汽車補貼的觀望，導致2019年的第一季度和第二季度的交付量都會降低。這樣來看，蔚來在上半年的發展依舊不太樂觀。
但是另一方面，蔚來的ES6是繼ES8之後第二款量產車型，在ES6交付之後應該會改善蔚來的現狀。不過蔚來汽車在充電、系統等方面一直是用戶吐槽的重點，在蔚來推出ES6之前，希望能夠將這些問題解決
蔚來在2017年簽訂的在上海嘉定獨立建廠的計劃已經宣佈取消，戰略焦點也轉移在整車製造合作方向，李斌表示這會讓蔚來節省更多的開支，也可以緩解蔚來目前面臨的現金流的壓力，但是這也應該和特斯拉的超級工廠進入上海更快有關。儘管李斌對於特斯拉進駐上海表示不關心，但是特斯拉的超級工廠搶先入駐，這讓蔚來的計劃在特斯拉實現工廠產量和建設規模達到預期目標之前破滅了。
特斯拉不僅在建廠上搶佔先機，更是宣佈Model3會在2019年底交付一部分，在2020年持續增加交付量。在Model3進入市場後，特斯拉的競爭力也會明顯提高，蔚來不僅要面對鉅額虧損和現金流問題，還要和特斯拉這種實力雄厚的企業競爭，不知道蔚來會怎麼應對。
在2018年12月出臺了新版的《汽車產業投資管理規定》，對於上海地區純電動車生產資質蔚來和特斯拉打響了第二場“戰爭”。
在出臺的規定中，明確表示要嚴格把控產能，對於地方產能正式把控的重點。在規定中提出，對於新建的純電動汽車生產項目投資規模要達到一定標準，而已有的電動汽車項目要在所屬地區達到規定產能才能有申請資格。而特斯拉在上海建立的超級工廠發展十分順利，完成整車四大空間的建設預計在九月份，業內人士分析，特斯拉很有可能會拿到這項資質。如果特斯拉拿到了資質，那麼對於未來來說無疑是一記重拳。
蔚來一直走的是高端路線，但是高昂的價格沒有給蔚來帶來多大的利潤，反而一直爭議不斷。李斌更是表示蔚來在未來不會降價。但是特斯拉國產之後，價格很有可能下調，Model3更是很有可能在30萬以內，這樣蔚來的ES8和ES6面對Model3可能會毫無還手之力。