隨著畢業季的離愁別緒逐漸退去，一批學子正式告別校園，踏入社會，成為職場新人。就拿提莫來說，在成為一名正式汽車編輯之前，作為一名科班出身的理工科大學生，還奮鬥在某家車企的一線；每月拿著少得可憐的薪水，自己全款買車成了一個遙遠的夢，於是乎，市面應運而生了一批呆萌可愛，價格經濟的純電動車型。

這也是《笑寒鬆》編輯部為什麼此次會將試駕車輛鎖定歐拉R1，具體來看，原因有三點：第一，補貼後售價5.98-7.78萬元比價適合我們這類剛畢業的“小菜鳥”；第二，續航里程351km的歐拉R1，實際續航里程能成為代步之選？第三，這款小巧可愛的車型乘坐空間，能否裝下四個成年男子？

呆萌可愛的歐拉R1，與四大漢格格不入

從外觀來看，歐拉R1這個藍天白雲的配色以及呆萌可愛的造型似乎更符合女性消費者，當然，歐拉R1這樣的呆萌路線加上一個治癒的配色，也能夠俘獲不少對生活有嚮往的文藝小青年。雖然如今市場上有一大堆讓女孩子趨之若鶩的車型，比如甲殼蟲、Mini、Smart；但是歐拉R1可能更加接地氣。

例如，大眼萌前大燈、非常可愛且圓潤的後視鏡等；當然，這款車型在晚上最為吸引人的可能還是要數尾燈，小巧的尾燈營造出了一種剛剛好的層次感。

說到年輕人最鍾愛的汽車設計，可能掀背式後備箱是其中之一；但是，享受過歐拉R1掀背式後備箱的摧殘後，可能你會對掀背式後箱有重新的認識。

其實歐拉R1之所以選擇掀背式後備箱更多是因為設計方便，以至於歐拉R1的後備箱開口大小；至於後背箱空間，對於一個車身尺寸為3495*1660*1560mm，軸距為2475mm，且為雙門四座的車型來說，留下給後備箱的空間可想而知。

但是將第二排放到之後，歐拉R1的載物能力還是比較讓人滿意，因為這款車型本身也只能代步。

相比後備箱的侷促，這款呆萌可愛的車型乘坐空間居然是一個亮點；從外觀上來看，你可能不會相信歐拉R1的乘坐空間夠裝下四個大漢（前排兩位身高170cm，後排一位身高180cm，一位重90kg），但事實證明這款車型不管是前排亦或是後排，表現都算得上“優秀”。

除此之外，充電接口的設計可能要給歐拉R1一個好評；歐拉R1將兩個充電口隱藏在車頭位置的車標之下，這樣處理一個是比較美觀，另一個就是使用較為方便，相比充電接口位於車身兩側的帶來的不便，歐拉R1充電接口更為方便。

文章前，說歐拉R1更適合女性消費者，其實並不是因為他的呆萌可愛；歐拉R1高度只有1.5m，每次開車門前都得鞠躬，用我們老編輯的話來說，“開車，你得有敬畏之心”。

除此之外，歐拉R1的整體造型有點不協調（個人審美），因為小巧的輪轂造型給了歐拉R1一個可愛的造型，但小型新能源車有個非常相似的共性——輪胎都不寬，所以從視覺效果以及制動效果上來看都會打些折扣。

充滿硬塑料風格的設計，讓強迫症抓狂

當我們駕駛燃油車，可能最大在意的就是駕駛感受；但是坐進純電動汽車那一刻，你的眼睛會一直盯著續航里程無法自拔的；在說續航之前，我們不妨談一談歐拉R1的內飾設計。

歐拉R1採用了三幅式多功能方向盤，個人認為握感較為粗壯，指向性也比較靈敏，但整體略顯輕盈，一個不小心或許你就會來一個原地掉頭。

而且因為塑料材質問題，長期駕駛手心會出汗，並且方向盤上右側按鍵只是裝飾品，強迫症患者表示很難接受。至於環抱式中控臺，雖然已經算不上新穎，但個人就是喜歡對稱美學。

至於歐拉R1內飾材質，不管你看到的，或者摸到的全部都硬塑料，這一點給我感受並不好，除了音響效果外，唯一能拿得出手的就只有9英寸中控屏，當然材質依然是硬塑料；而我所說的拿得出手是其UI設計和識別率，而且支持在線播放音樂。但是，僅僅是支持在線音樂，並沒有在線實時導航；第一次上車後，在這款9英寸屏幕上找了很久導航，最後小歐遺憾的告訴我不支持。

另外，車窗遙控按鍵以及一鍵啟動按鍵佈局新穎，但有些挑戰使用習慣，啟動歐拉R1之前，必須放在指定位置才能啟動；第一坐上這臺車啟動不了的尷尬，以及找不到車窗升降的無奈記憶猶新，但熟悉之後，個人還是並沒有覺得什麼不妥。

而更具可玩性的是歐拉R1的APP功能，在這上面包括了車況監控（車輛位置、電量和續航里程）、服務、駕駛等功能；並且可以用手機控制空調的開關以及解鎖；只要完成一次連接後，靠近車輛藍牙鑰匙自動連接車輛，從某種意義上來說，機械鑰匙只是歐拉R1的備用。

實際續航超過300km

歐拉R1搭載了效率超過95%的永磁同步電機，其最大功率為35kW，峰值扭矩為125N·m，續航里程為351km，最高時速為102km/h（實際上，歐拉R1小巧，速度超過80km/h後，車身晃動非常明顯）。從數據來看，歐拉R1並不是主打性能，其實就是一款以經濟省電，小巧代步為主一款純電動車型。

在中控屏裡可以選擇駕駛模式，我們此次試駕過程中都是在標準模式下進行，而對於EC0模式可以限速（最高限速70km/h）。

在正常模式下，將電門踩到底，60km/h後速度提升顯得疲軟，而在EC0模式，電門踏板的延遲非常明顯；至於鬆開電門之後，感受到的回拽力並不會讓駕駛者難受，但是副駕駛的小夥伴告訴我，他的內心早已“風起雲湧”。

從駕駛情況來看，歐拉R1是能夠滿足日常城市代步駕駛。雖然，歐拉R1定位城市代步，難免會有我們會遇到突發狀況，需要走高速路。歐拉R1的最高限速為102km/h，由於重慶地勢原因，此次試駕過程中最高時速僅達到97km/h。當然，駕駛歐拉R1上高速還是會有點勉強，不過有總比沒有強，此時我們只需要在第二或者第三車道悠著開就行了。

無可否認，電動汽車如今面對長途旅行時依舊要面對不少障礙；但我想說的是，在日常城市代步情況下，歐拉R1的實際續航里程也算是給了我們一個驚喜。將歐拉R1充置滿電，總續航里程為2297km，剩餘續航為351km。

在經過1小時的城市道路（部分為城市快速路，速度大約在75km/h，時間為15分鐘）行駛後（駕駛期間空調為20℃，乘坐人數3人，總重量在200kg），我們駕駛的歐拉R1總續航為2334km，此時歐拉歐拉R1的剩餘續航里程為285km，也就是說歐拉R1續航里程66km，實際續航在47km。

而後，編輯部的四位壯漢輪流對歐拉R1進行了摧殘；從里程上來看，歐拉R1的總續航里程為2536km，剩餘續航里程為83km，也就是歐拉R1實際行駛里程為239km，而續航里程上為268km。在這個期間，歐拉R1先後經歷了長達30km的高速路段（最高時速達到97km/h）；20km的城市快速路（平均車速為70km/h左右），當然隨著天氣逐漸回暖，這個駕駛期間並沒有開空調。

當我們結束了歐拉R1的試駕時，總行駛里程為2583km，剩餘續航里程為35km；這段路程裡，因為都是城市主幹道，我們又擔心下班高分期，歐拉R1會在半途離我們而去，所以開啟了ECO模式（最高限速70km/h）。也就是說，歐拉R1約316km的顯示里程，實際行駛里程為286km，再加剩餘續航35km的里程，歐拉R1的實際續航里程大約在300km左右。

【寫在最後】

從此次試駕來看，歐拉R1新鮮感十足的設計著實讓我“眼前一亮”，不客氣的講是在挑戰很多老司機的駕駛習慣；但對於接受力較強的年輕消費者（比如在下）來說，並沒有先入為主的觀念作祟。而實際續航里程居然能達到300km左右，也讓我們有點小意外；至於乘坐空間，歐拉R1可以滿足平時我們日常上下班拼車，聯想到小巧的外觀，的確有點讓人意外。雖然歐拉R1是長城汽車旗下的第二款純電動產品，也並不算成熟，還有需要改進的地方；但是，從歐拉R1身上，我們看到了長城汽車在新能源的路上越走越穩的腳步。