車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
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智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
"車型：理想ONE PP3版
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2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
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首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
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首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
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理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
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2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
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智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
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2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
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智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
"車型：理想ONE PP3版
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智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
行李廂在第三排座椅收折後的儲物空間非常大，第三排座椅使用情況下，行李廂也可以放2個左右中號行李廂。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
行李廂在第三排座椅收折後的儲物空間非常大，第三排座椅使用情況下，行李廂也可以放2個左右中號行李廂。
全景天窗採用隔熱隔紫外線玻璃，配有布遮陽簾，保證透光度的同時儘量隔絕紫外線照入車內。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
行李廂在第三排座椅收折後的儲物空間非常大，第三排座椅使用情況下，行李廂也可以放2個左右中號行李廂。
全景天窗採用隔熱隔紫外線玻璃，配有布遮陽簾，保證透光度的同時儘量隔絕紫外線照入車內。
理想ONE PP3版本在增程器NVH以及整車NVH進一步優化，另外提供“增程模式”和“混動模式”選項，其中“增程模式”主要針對有家用充電樁的用戶，而“混動模式”主要針對沒有家用充電樁的用戶，具體兩者的區別，請看下圖。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
行李廂在第三排座椅收折後的儲物空間非常大，第三排座椅使用情況下，行李廂也可以放2個左右中號行李廂。
全景天窗採用隔熱隔紫外線玻璃，配有布遮陽簾，保證透光度的同時儘量隔絕紫外線照入車內。
理想ONE PP3版本在增程器NVH以及整車NVH進一步優化，另外提供“增程模式”和“混動模式”選項，其中“增程模式”主要針對有家用充電樁的用戶，而“混動模式”主要針對沒有家用充電樁的用戶，具體兩者的區別，請看下圖。
其實兩種模式可以理解為增程器啟動時間早晚的區別，混動模式在電池電量使用約29%之後增程器就會啟動，增程模式則是當電池電量低於17%的時候才會啟動。
因為是一臺增程式電動車，所以理想ONE在前後使用兩個電機作為驅動力來源之外，再配合寧德時代的三元鋰電池，最後在使用一臺1.2T增程器用於發電，增程器因為標定狀態只會輸出給電機或者電池組充電，不會直接參與車輛驅動，所以車外沒有排氣管。另外需要添加95號汽油。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
行李廂在第三排座椅收折後的儲物空間非常大，第三排座椅使用情況下，行李廂也可以放2個左右中號行李廂。
全景天窗採用隔熱隔紫外線玻璃，配有布遮陽簾，保證透光度的同時儘量隔絕紫外線照入車內。
理想ONE PP3版本在增程器NVH以及整車NVH進一步優化，另外提供“增程模式”和“混動模式”選項，其中“增程模式”主要針對有家用充電樁的用戶，而“混動模式”主要針對沒有家用充電樁的用戶，具體兩者的區別，請看下圖。
其實兩種模式可以理解為增程器啟動時間早晚的區別，混動模式在電池電量使用約29%之後增程器就會啟動，增程模式則是當電池電量低於17%的時候才會啟動。
因為是一臺增程式電動車，所以理想ONE在前後使用兩個電機作為驅動力來源之外，再配合寧德時代的三元鋰電池，最後在使用一臺1.2T增程器用於發電，增程器因為標定狀態只會輸出給電機或者電池組充電，不會直接參與車輛驅動，所以車外沒有排氣管。另外需要添加95號汽油。
車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
行李廂在第三排座椅收折後的儲物空間非常大，第三排座椅使用情況下，行李廂也可以放2個左右中號行李廂。
全景天窗採用隔熱隔紫外線玻璃，配有布遮陽簾，保證透光度的同時儘量隔絕紫外線照入車內。
理想ONE PP3版本在增程器NVH以及整車NVH進一步優化，另外提供“增程模式”和“混動模式”選項，其中“增程模式”主要針對有家用充電樁的用戶，而“混動模式”主要針對沒有家用充電樁的用戶，具體兩者的區別，請看下圖。
其實兩種模式可以理解為增程器啟動時間早晚的區別，混動模式在電池電量使用約29%之後增程器就會啟動，增程模式則是當電池電量低於17%的時候才會啟動。
因為是一臺增程式電動車，所以理想ONE在前後使用兩個電機作為驅動力來源之外，再配合寧德時代的三元鋰電池，最後在使用一臺1.2T增程器用於發電，增程器因為標定狀態只會輸出給電機或者電池組充電，不會直接參與車輛驅動，所以車外沒有排氣管。另外需要添加95號汽油。
增程器和前電機位於常規汽油車發動機的位置，但是打開發動機蓋以後只能看到大面積的蓋板，而且不能自行打開。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
行李廂在第三排座椅收折後的儲物空間非常大，第三排座椅使用情況下，行李廂也可以放2個左右中號行李廂。
全景天窗採用隔熱隔紫外線玻璃，配有布遮陽簾，保證透光度的同時儘量隔絕紫外線照入車內。
理想ONE PP3版本在增程器NVH以及整車NVH進一步優化，另外提供“增程模式”和“混動模式”選項，其中“增程模式”主要針對有家用充電樁的用戶，而“混動模式”主要針對沒有家用充電樁的用戶，具體兩者的區別，請看下圖。
其實兩種模式可以理解為增程器啟動時間早晚的區別，混動模式在電池電量使用約29%之後增程器就會啟動，增程模式則是當電池電量低於17%的時候才會啟動。
因為是一臺增程式電動車，所以理想ONE在前後使用兩個電機作為驅動力來源之外，再配合寧德時代的三元鋰電池，最後在使用一臺1.2T增程器用於發電，增程器因為標定狀態只會輸出給電機或者電池組充電，不會直接參與車輛驅動，所以車外沒有排氣管。另外需要添加95號汽油。
增程器和前電機位於常規汽油車發動機的位置，但是打開發動機蓋以後只能看到大面積的蓋板，而且不能自行打開。
傳動系統是單擋變速箱，不過造型很豪華但是之前提到了做工有些鬆垮。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
行李廂在第三排座椅收折後的儲物空間非常大，第三排座椅使用情況下，行李廂也可以放2個左右中號行李廂。
全景天窗採用隔熱隔紫外線玻璃，配有布遮陽簾，保證透光度的同時儘量隔絕紫外線照入車內。
理想ONE PP3版本在增程器NVH以及整車NVH進一步優化，另外提供“增程模式”和“混動模式”選項，其中“增程模式”主要針對有家用充電樁的用戶，而“混動模式”主要針對沒有家用充電樁的用戶，具體兩者的區別，請看下圖。
其實兩種模式可以理解為增程器啟動時間早晚的區別，混動模式在電池電量使用約29%之後增程器就會啟動，增程模式則是當電池電量低於17%的時候才會啟動。
因為是一臺增程式電動車，所以理想ONE在前後使用兩個電機作為驅動力來源之外，再配合寧德時代的三元鋰電池，最後在使用一臺1.2T增程器用於發電，增程器因為標定狀態只會輸出給電機或者電池組充電，不會直接參與車輛驅動，所以車外沒有排氣管。另外需要添加95號汽油。
增程器和前電機位於常規汽油車發動機的位置，但是打開發動機蓋以後只能看到大面積的蓋板，而且不能自行打開。
傳動系統是單擋變速箱，不過造型很豪華但是之前提到了做工有些鬆垮。
理想ONE整車重量達到了2.3噸，在電動機加持下理想ONE的起步加速特別快，很多人都關心增程器介入以後震動、噪聲大不大，在實際體驗中根本察覺不到增程器的介入，一切都非常很平順的進行。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
行李廂在第三排座椅收折後的儲物空間非常大，第三排座椅使用情況下，行李廂也可以放2個左右中號行李廂。
全景天窗採用隔熱隔紫外線玻璃，配有布遮陽簾，保證透光度的同時儘量隔絕紫外線照入車內。
理想ONE PP3版本在增程器NVH以及整車NVH進一步優化，另外提供“增程模式”和“混動模式”選項，其中“增程模式”主要針對有家用充電樁的用戶，而“混動模式”主要針對沒有家用充電樁的用戶，具體兩者的區別，請看下圖。
其實兩種模式可以理解為增程器啟動時間早晚的區別，混動模式在電池電量使用約29%之後增程器就會啟動，增程模式則是當電池電量低於17%的時候才會啟動。
因為是一臺增程式電動車，所以理想ONE在前後使用兩個電機作為驅動力來源之外，再配合寧德時代的三元鋰電池，最後在使用一臺1.2T增程器用於發電，增程器因為標定狀態只會輸出給電機或者電池組充電，不會直接參與車輛驅動，所以車外沒有排氣管。另外需要添加95號汽油。
增程器和前電機位於常規汽油車發動機的位置，但是打開發動機蓋以後只能看到大面積的蓋板，而且不能自行打開。
傳動系統是單擋變速箱，不過造型很豪華但是之前提到了做工有些鬆垮。
理想ONE整車重量達到了2.3噸，在電動機加持下理想ONE的起步加速特別快，很多人都關心增程器介入以後震動、噪聲大不大，在實際體驗中根本察覺不到增程器的介入，一切都非常很平順的進行。
兩種動能回收，“標準”和“強”，標準模式下，鬆開加速踏板後車輛減速並不明顯，滑行感受很接近傳統燃油車，強模式下鬆開加速踏板後車輛會產生明顯的拖曳感，對舒適度有一定影響。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
行李廂在第三排座椅收折後的儲物空間非常大，第三排座椅使用情況下，行李廂也可以放2個左右中號行李廂。
全景天窗採用隔熱隔紫外線玻璃，配有布遮陽簾，保證透光度的同時儘量隔絕紫外線照入車內。
理想ONE PP3版本在增程器NVH以及整車NVH進一步優化，另外提供“增程模式”和“混動模式”選項，其中“增程模式”主要針對有家用充電樁的用戶，而“混動模式”主要針對沒有家用充電樁的用戶，具體兩者的區別，請看下圖。
其實兩種模式可以理解為增程器啟動時間早晚的區別，混動模式在電池電量使用約29%之後增程器就會啟動，增程模式則是當電池電量低於17%的時候才會啟動。
因為是一臺增程式電動車，所以理想ONE在前後使用兩個電機作為驅動力來源之外，再配合寧德時代的三元鋰電池，最後在使用一臺1.2T增程器用於發電，增程器因為標定狀態只會輸出給電機或者電池組充電，不會直接參與車輛驅動，所以車外沒有排氣管。另外需要添加95號汽油。
增程器和前電機位於常規汽油車發動機的位置，但是打開發動機蓋以後只能看到大面積的蓋板，而且不能自行打開。
傳動系統是單擋變速箱，不過造型很豪華但是之前提到了做工有些鬆垮。
理想ONE整車重量達到了2.3噸，在電動機加持下理想ONE的起步加速特別快，很多人都關心增程器介入以後震動、噪聲大不大，在實際體驗中根本察覺不到增程器的介入，一切都非常很平順的進行。
兩種動能回收，“標準”和“強”，標準模式下，鬆開加速踏板後車輛減速並不明顯，滑行感受很接近傳統燃油車，強模式下鬆開加速踏板後車輛會產生明顯的拖曳感，對舒適度有一定影響。
制動踏板力度需要適應，因為整體力度是偏軟的，即便將動能回收系統強度設為“強”但也很難改善制動踏板偏軟的問題，只不過在強模式下動能回收會產生的減速系統能一步幫助制動。
前麥弗遜後多連桿懸架，並有“舒適”和“運動”兩種可調模式，懸架整體對於路面顛簸過濾的比較號，但在面對較大顛簸會有多餘餘振。儘管有兩種懸架模式，但其實感覺變化並不是很明顯，隨車工程師說，這其實是很玄學的。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
行李廂在第三排座椅收折後的儲物空間非常大，第三排座椅使用情況下，行李廂也可以放2個左右中號行李廂。
全景天窗採用隔熱隔紫外線玻璃，配有布遮陽簾，保證透光度的同時儘量隔絕紫外線照入車內。
理想ONE PP3版本在增程器NVH以及整車NVH進一步優化，另外提供“增程模式”和“混動模式”選項，其中“增程模式”主要針對有家用充電樁的用戶，而“混動模式”主要針對沒有家用充電樁的用戶，具體兩者的區別，請看下圖。
其實兩種模式可以理解為增程器啟動時間早晚的區別，混動模式在電池電量使用約29%之後增程器就會啟動，增程模式則是當電池電量低於17%的時候才會啟動。
因為是一臺增程式電動車，所以理想ONE在前後使用兩個電機作為驅動力來源之外，再配合寧德時代的三元鋰電池，最後在使用一臺1.2T增程器用於發電，增程器因為標定狀態只會輸出給電機或者電池組充電，不會直接參與車輛驅動，所以車外沒有排氣管。另外需要添加95號汽油。
增程器和前電機位於常規汽油車發動機的位置，但是打開發動機蓋以後只能看到大面積的蓋板，而且不能自行打開。
傳動系統是單擋變速箱，不過造型很豪華但是之前提到了做工有些鬆垮。
理想ONE整車重量達到了2.3噸，在電動機加持下理想ONE的起步加速特別快，很多人都關心增程器介入以後震動、噪聲大不大，在實際體驗中根本察覺不到增程器的介入，一切都非常很平順的進行。
兩種動能回收，“標準”和“強”，標準模式下，鬆開加速踏板後車輛減速並不明顯，滑行感受很接近傳統燃油車，強模式下鬆開加速踏板後車輛會產生明顯的拖曳感，對舒適度有一定影響。
制動踏板力度需要適應，因為整體力度是偏軟的，即便將動能回收系統強度設為“強”但也很難改善制動踏板偏軟的問題，只不過在強模式下動能回收會產生的減速系統能一步幫助制動。
前麥弗遜後多連桿懸架，並有“舒適”和“運動”兩種可調模式，懸架整體對於路面顛簸過濾的比較號，但在面對較大顛簸會有多餘餘振。儘管有兩種懸架模式，但其實感覺變化並不是很明顯，隨車工程師說，這其實是很玄學的。
理想ONE配有L2級智能輔助駕駛，將右側撥杆向駕駛員方向撥兩次就可以啟動ADAS。
這套輔助駕駛系統還有變道輔助功能，在自適應巡航及車道保持系統共同工作時，只需打開需要變道方向的轉向燈，車輛就能自動完成變道，不過這一功能還需要駕駛者自己來判斷後方來車的情況。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
行李廂在第三排座椅收折後的儲物空間非常大，第三排座椅使用情況下，行李廂也可以放2個左右中號行李廂。
全景天窗採用隔熱隔紫外線玻璃，配有布遮陽簾，保證透光度的同時儘量隔絕紫外線照入車內。
理想ONE PP3版本在增程器NVH以及整車NVH進一步優化，另外提供“增程模式”和“混動模式”選項，其中“增程模式”主要針對有家用充電樁的用戶，而“混動模式”主要針對沒有家用充電樁的用戶，具體兩者的區別，請看下圖。
其實兩種模式可以理解為增程器啟動時間早晚的區別，混動模式在電池電量使用約29%之後增程器就會啟動，增程模式則是當電池電量低於17%的時候才會啟動。
因為是一臺增程式電動車，所以理想ONE在前後使用兩個電機作為驅動力來源之外，再配合寧德時代的三元鋰電池，最後在使用一臺1.2T增程器用於發電，增程器因為標定狀態只會輸出給電機或者電池組充電，不會直接參與車輛驅動，所以車外沒有排氣管。另外需要添加95號汽油。
增程器和前電機位於常規汽油車發動機的位置，但是打開發動機蓋以後只能看到大面積的蓋板，而且不能自行打開。
傳動系統是單擋變速箱，不過造型很豪華但是之前提到了做工有些鬆垮。
理想ONE整車重量達到了2.3噸，在電動機加持下理想ONE的起步加速特別快，很多人都關心增程器介入以後震動、噪聲大不大，在實際體驗中根本察覺不到增程器的介入，一切都非常很平順的進行。
兩種動能回收，“標準”和“強”，標準模式下，鬆開加速踏板後車輛減速並不明顯，滑行感受很接近傳統燃油車，強模式下鬆開加速踏板後車輛會產生明顯的拖曳感，對舒適度有一定影響。
制動踏板力度需要適應，因為整體力度是偏軟的，即便將動能回收系統強度設為“強”但也很難改善制動踏板偏軟的問題，只不過在強模式下動能回收會產生的減速系統能一步幫助制動。
前麥弗遜後多連桿懸架，並有“舒適”和“運動”兩種可調模式，懸架整體對於路面顛簸過濾的比較號，但在面對較大顛簸會有多餘餘振。儘管有兩種懸架模式，但其實感覺變化並不是很明顯，隨車工程師說，這其實是很玄學的。
理想ONE配有L2級智能輔助駕駛，將右側撥杆向駕駛員方向撥兩次就可以啟動ADAS。
這套輔助駕駛系統還有變道輔助功能，在自適應巡航及車道保持系統共同工作時，只需打開需要變道方向的轉向燈，車輛就能自動完成變道，不過這一功能還需要駕駛者自己來判斷後方來車的情況。
最後我來跟大家聊聊一整天下來的能耗表現，今天我們一共行駛了274.7公里，其中純電行駛76.4公里，燃油行駛198.3公里，電能百公里消耗15.8kWh，油量百公里消耗8.1L，今天試駕結束後相當於0.5元錢一公里，1.8元一度電以及7.3元油，整體表現還算不錯。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
行李廂在第三排座椅收折後的儲物空間非常大，第三排座椅使用情況下，行李廂也可以放2個左右中號行李廂。
全景天窗採用隔熱隔紫外線玻璃，配有布遮陽簾，保證透光度的同時儘量隔絕紫外線照入車內。
理想ONE PP3版本在增程器NVH以及整車NVH進一步優化，另外提供“增程模式”和“混動模式”選項，其中“增程模式”主要針對有家用充電樁的用戶，而“混動模式”主要針對沒有家用充電樁的用戶，具體兩者的區別，請看下圖。
其實兩種模式可以理解為增程器啟動時間早晚的區別，混動模式在電池電量使用約29%之後增程器就會啟動，增程模式則是當電池電量低於17%的時候才會啟動。
因為是一臺增程式電動車，所以理想ONE在前後使用兩個電機作為驅動力來源之外，再配合寧德時代的三元鋰電池，最後在使用一臺1.2T增程器用於發電，增程器因為標定狀態只會輸出給電機或者電池組充電，不會直接參與車輛驅動，所以車外沒有排氣管。另外需要添加95號汽油。
增程器和前電機位於常規汽油車發動機的位置，但是打開發動機蓋以後只能看到大面積的蓋板，而且不能自行打開。
傳動系統是單擋變速箱，不過造型很豪華但是之前提到了做工有些鬆垮。
理想ONE整車重量達到了2.3噸，在電動機加持下理想ONE的起步加速特別快，很多人都關心增程器介入以後震動、噪聲大不大，在實際體驗中根本察覺不到增程器的介入，一切都非常很平順的進行。
兩種動能回收，“標準”和“強”，標準模式下，鬆開加速踏板後車輛減速並不明顯，滑行感受很接近傳統燃油車，強模式下鬆開加速踏板後車輛會產生明顯的拖曳感，對舒適度有一定影響。
制動踏板力度需要適應，因為整體力度是偏軟的，即便將動能回收系統強度設為“強”但也很難改善制動踏板偏軟的問題，只不過在強模式下動能回收會產生的減速系統能一步幫助制動。
前麥弗遜後多連桿懸架，並有“舒適”和“運動”兩種可調模式，懸架整體對於路面顛簸過濾的比較號，但在面對較大顛簸會有多餘餘振。儘管有兩種懸架模式，但其實感覺變化並不是很明顯，隨車工程師說，這其實是很玄學的。
理想ONE配有L2級智能輔助駕駛，將右側撥杆向駕駛員方向撥兩次就可以啟動ADAS。
這套輔助駕駛系統還有變道輔助功能，在自適應巡航及車道保持系統共同工作時，只需打開需要變道方向的轉向燈，車輛就能自動完成變道，不過這一功能還需要駕駛者自己來判斷後方來車的情況。
最後我來跟大家聊聊一整天下來的能耗表現，今天我們一共行駛了274.7公里，其中純電行駛76.4公里，燃油行駛198.3公里，電能百公里消耗15.8kWh，油量百公里消耗8.1L，今天試駕結束後相當於0.5元錢一公里，1.8元一度電以及7.3元油，整體表現還算不錯。
車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
行李廂在第三排座椅收折後的儲物空間非常大，第三排座椅使用情況下，行李廂也可以放2個左右中號行李廂。
全景天窗採用隔熱隔紫外線玻璃，配有布遮陽簾，保證透光度的同時儘量隔絕紫外線照入車內。
理想ONE PP3版本在增程器NVH以及整車NVH進一步優化，另外提供“增程模式”和“混動模式”選項，其中“增程模式”主要針對有家用充電樁的用戶，而“混動模式”主要針對沒有家用充電樁的用戶，具體兩者的區別，請看下圖。
其實兩種模式可以理解為增程器啟動時間早晚的區別，混動模式在電池電量使用約29%之後增程器就會啟動，增程模式則是當電池電量低於17%的時候才會啟動。
因為是一臺增程式電動車，所以理想ONE在前後使用兩個電機作為驅動力來源之外，再配合寧德時代的三元鋰電池，最後在使用一臺1.2T增程器用於發電，增程器因為標定狀態只會輸出給電機或者電池組充電，不會直接參與車輛驅動，所以車外沒有排氣管。另外需要添加95號汽油。
增程器和前電機位於常規汽油車發動機的位置，但是打開發動機蓋以後只能看到大面積的蓋板，而且不能自行打開。
傳動系統是單擋變速箱，不過造型很豪華但是之前提到了做工有些鬆垮。
理想ONE整車重量達到了2.3噸，在電動機加持下理想ONE的起步加速特別快，很多人都關心增程器介入以後震動、噪聲大不大，在實際體驗中根本察覺不到增程器的介入，一切都非常很平順的進行。
兩種動能回收，“標準”和“強”，標準模式下，鬆開加速踏板後車輛減速並不明顯，滑行感受很接近傳統燃油車，強模式下鬆開加速踏板後車輛會產生明顯的拖曳感，對舒適度有一定影響。
制動踏板力度需要適應，因為整體力度是偏軟的，即便將動能回收系統強度設為“強”但也很難改善制動踏板偏軟的問題，只不過在強模式下動能回收會產生的減速系統能一步幫助制動。
前麥弗遜後多連桿懸架，並有“舒適”和“運動”兩種可調模式，懸架整體對於路面顛簸過濾的比較號，但在面對較大顛簸會有多餘餘振。儘管有兩種懸架模式，但其實感覺變化並不是很明顯，隨車工程師說，這其實是很玄學的。
理想ONE配有L2級智能輔助駕駛，將右側撥杆向駕駛員方向撥兩次就可以啟動ADAS。
這套輔助駕駛系統還有變道輔助功能，在自適應巡航及車道保持系統共同工作時，只需打開需要變道方向的轉向燈，車輛就能自動完成變道，不過這一功能還需要駕駛者自己來判斷後方來車的情況。
最後我來跟大家聊聊一整天下來的能耗表現，今天我們一共行駛了274.7公里，其中純電行駛76.4公里，燃油行駛198.3公里，電能百公里消耗15.8kWh，油量百公里消耗8.1L，今天試駕結束後相當於0.5元錢一公里，1.8元一度電以及7.3元油，整體表現還算不錯。
總結：理想ONE整體能耗表現是我們熟悉的傳統燃油車什麼水平呢？相當於大家熟悉的“神車”思域，如果不考慮充電麻煩以及等待時間，那麼理想ONE的使用成本還是可以接受的，畢竟32.8萬元的價格可以擁有身材這麼大、空間和科技配置豐富的產品已屬不易，所以我們不能用太過苛刻的眼光去審視理想ONE。
"車型：理想ONE PP3版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：四屏語音交互
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道保持等
2019年8月26日，我急急忙忙坐上了北京開往常州的高鐵，隻身前往理想常州基地試駕理想ONE PP3版本。
首先解釋一下PP3版本，這個版本是針對之前PPV、PP1版本的一些不足進行了修改和優化，包括車身外觀配置、內飾軟件優化、語音識別等，接下來我會為大家分別介紹。PP3版本是理想ONE最終量產版倒數第三個版本，2019年9月份會針對PP3版本基礎在進行優化，試生產P1、P2兩個版本，之後在11月份進行交付。
理想ONE PP3版本整體造型沒有任何改變，在外觀上只是針對細節作出了調整，首先是117顆LED組成的星環大燈亮度進行了調低，以滿足法規以及防炫目要求，另外星環大燈在鎖車、解鎖後也會形成“掃描”效果，但是很可惜我並沒有晚上體驗過。
除此之外理想ONE在外觀層面就沒有任何變化了，這臺車定位中大型SUV，整車設計風格居家、奶爸奶媽們非常喜歡的線條風格。理想ONE的側面線條非常有力量感，而且明顯接縫工藝比早期版本要強了一些。理想ONE最低離地間隙180mm，可以滿足日常行車的需求。
輪胎選用米其林Primacy SUV系列輪胎，前後輪胎規格為255/50 R20。
PP3版本優化了藍牙鑰匙系統，在手機APP關聯車輛以後，即使不拿鑰匙也可以開車門駕駛以及鎖車，非常方便以及人性化。
整個外觀層面我個人覺得不足的地方，首先中網格柵有點大，可以很清楚的看到增程器風扇，而且在增程器啟動後，車外噪聲偏大。
內飾層面PP3版本主要針對方向盤、中控臺材質、座椅材質等進行了調整。首先中控臺整體造型依舊是四連屏，科技感十足，副駕駛手套箱的材質內部增加發泡材質，讓扶手箱手感進一步提升。另外，軟質皮革中控頂採用暗黑顏色，行車中基本沒有反光。
方向盤造型、握感進行了優化，而且內部提供了一整圈方向盤加熱以及握力感應，手感比之前版本有了明顯提升，多功能操作按鍵回饋阻尼感非常棒，這點值得點贊！
儀表盤整體樣式沒有變化，但是數據顯示變化很大，很多信息都投影出來，可用範圍進行優化，餘電量更清晰。增程續航里程、純電續航里程等核心信息查看並不是很直觀。
中央多媒體屏幕主要優化了語音控制，首選喚醒詞語從之前的“VIKI”變成了現在的“理想同學”，另外全車使用四顆麥克風，可準確識別前後排乘客發出的語音，整體響應速度更快，實測語音識別率較高，可以很快速識別：打開車窗、提高車內溫度、我要去機場、我要吃日本料理、打開音樂、下一首、上一首、暫停播放、今天天氣如何、適不適合洗車，但是比如：我肚子疼、我有點冷，“理想同學”並不能很好的識別。
針對這個問題，試駕結束後我也詢問過了工程師，工程師回覆：目前語音交互系統主要針對流暢度和準確率進行了優化，關鍵詞目前識別率還在大約初中生階段，但是工程師承諾11月交付之前整個關鍵詞識別率將可以達到高中生、大學生級別。
另外屏幕的“L”型快捷菜單操作更加方面，但是駕駛時候容易造成視線遮擋，需要適應按鍵位置以後才可以進行盲操作。全景影像速度也進行了優化，並且全景影像時前方攝像頭會根據車頭轉動調整角度。
副駕駛屏幕進行了優化，執行速度以及效率提升，卡片樣式經過設計，“劃過中央屏幕播放”的速度以及“三根手指下滑變回主菜單”的速度進行了提升。
中控下方的第四塊屏幕顯示模式進行了優化，增加了“增程模式”和“混動模式”以及“特殊路況”的按鍵調節，隱藏不常用菜單，車輛、駕駛部分以及彈射起步。
擋把造型樣式沒有變化，但是鬆垮度有點大，隨車工程師說其實整體鬆垮度已經改進了，後續還繼續修正問題。無線充電面板誇一下，無論是充電速度還是槽傾斜角度設計都非常好，即便高速行駛過彎，手機也不會亂飛。
針對乘坐舒適層面，理想ONE PP3版本針對全車座椅坐墊側面材質以及縫線進行了調整，包裹性有一定提升，柔軟度加高，側向支撐比早期版本更好。白色內飾座椅將底部也變為了與內飾同色。另外除主駕駛以外，副駕駛座椅、第二排兩個座椅配有頭枕，一共三個，頭枕靠上去很有“小邁巴赫”的感覺。
第二排座椅配有電動調節，兩個獨立扶手，座椅樣式也去前排一致，坐墊支撐，腿部包裹一般。另外如果打開外側扶手以後，再使用電動調節座椅按鈕是會被卡住的，所以希望間距可以進行優化。說到這裡提一個小細節，四個車門門把手內部有一個小小凸起，握著開關車門很舒服，這個小細節其實很多人都沒關注多，但確實可以提升質感。
第三排座椅沒有提供“小邁巴赫”頭枕，整體做工可以接受。第三排增加了兩個Tpye-C接口，全車一共7個接口，其中前排中央扶手箱內部一個Tpye-A，一個Tpye-C；第二排兩個Tpye-A，一個Tpye-C，再加上無線充電面板，全車一共8個充電設備。
行李廂在第三排座椅收折後的儲物空間非常大，第三排座椅使用情況下，行李廂也可以放2個左右中號行李廂。
全景天窗採用隔熱隔紫外線玻璃，配有布遮陽簾，保證透光度的同時儘量隔絕紫外線照入車內。
理想ONE PP3版本在增程器NVH以及整車NVH進一步優化，另外提供“增程模式”和“混動模式”選項，其中“增程模式”主要針對有家用充電樁的用戶，而“混動模式”主要針對沒有家用充電樁的用戶，具體兩者的區別，請看下圖。
其實兩種模式可以理解為增程器啟動時間早晚的區別，混動模式在電池電量使用約29%之後增程器就會啟動，增程模式則是當電池電量低於17%的時候才會啟動。
因為是一臺增程式電動車，所以理想ONE在前後使用兩個電機作為驅動力來源之外，再配合寧德時代的三元鋰電池，最後在使用一臺1.2T增程器用於發電，增程器因為標定狀態只會輸出給電機或者電池組充電，不會直接參與車輛驅動，所以車外沒有排氣管。另外需要添加95號汽油。
增程器和前電機位於常規汽油車發動機的位置，但是打開發動機蓋以後只能看到大面積的蓋板，而且不能自行打開。
傳動系統是單擋變速箱，不過造型很豪華但是之前提到了做工有些鬆垮。
理想ONE整車重量達到了2.3噸，在電動機加持下理想ONE的起步加速特別快，很多人都關心增程器介入以後震動、噪聲大不大，在實際體驗中根本察覺不到增程器的介入，一切都非常很平順的進行。
兩種動能回收，“標準”和“強”，標準模式下，鬆開加速踏板後車輛減速並不明顯，滑行感受很接近傳統燃油車，強模式下鬆開加速踏板後車輛會產生明顯的拖曳感，對舒適度有一定影響。
制動踏板力度需要適應，因為整體力度是偏軟的，即便將動能回收系統強度設為“強”但也很難改善制動踏板偏軟的問題，只不過在強模式下動能回收會產生的減速系統能一步幫助制動。
前麥弗遜後多連桿懸架，並有“舒適”和“運動”兩種可調模式，懸架整體對於路面顛簸過濾的比較號，但在面對較大顛簸會有多餘餘振。儘管有兩種懸架模式，但其實感覺變化並不是很明顯，隨車工程師說，這其實是很玄學的。
理想ONE配有L2級智能輔助駕駛，將右側撥杆向駕駛員方向撥兩次就可以啟動ADAS。
這套輔助駕駛系統還有變道輔助功能，在自適應巡航及車道保持系統共同工作時，只需打開需要變道方向的轉向燈，車輛就能自動完成變道，不過這一功能還需要駕駛者自己來判斷後方來車的情況。
最後我來跟大家聊聊一整天下來的能耗表現，今天我們一共行駛了274.7公里，其中純電行駛76.4公里，燃油行駛198.3公里，電能百公里消耗15.8kWh，油量百公里消耗8.1L，今天試駕結束後相當於0.5元錢一公里，1.8元一度電以及7.3元油，整體表現還算不錯。
總結：理想ONE整體能耗表現是我們熟悉的傳統燃油車什麼水平呢？相當於大家熟悉的“神車”思域，如果不考慮充電麻煩以及等待時間，那麼理想ONE的使用成本還是可以接受的，畢竟32.8萬元的價格可以擁有身材這麼大、空間和科技配置豐富的產品已屬不易，所以我們不能用太過苛刻的眼光去審視理想ONE。
如果有機會我也很像看看理想ONE最長續航里程到底有多少，希望下次可以讓我們深度試駕並且體驗理想ONE P1以及P2甚至是最終量產版。（文/圖AutoR智駕YCC）
智駕指數綜合評分：83分（L2級）
智能互聯指數：18分
智能駕控指數：17分
駕駛操控指數：17分
舒適樂趣指數：16分
空間利用指數: 15分
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