記得小時候長輩們常說“由儉入奢易，由奢入儉難”。剛在網絡世界接觸汽車的時候也聽說過“造一臺賓利容易，啥都堆上去就可以了。造一臺夏利就難了，要處處計算著成本。”難道入門級微車就真的應該啥都沒有嗎？
非也，這幾天我剛好出差去北京參加活動，而又那麼剛好北京地區有比亞迪的 e1。於是我們毫無疑問的就對比亞迪 e1 進行了一次評測。說實話，在新出行試了很多新能源的電動車但是整體的售價區間基本上都分佈在 10~20 萬左右的區間，而其中又有很多車同質化嚴重，所以其實我個人還是非常期待像 e1 這種新穎一點小車的測試。
我是 e1
e1 是一款全新研發的車型，在核心架構上，BNA 架構可能聽起來有點虛，說人話就是整個底盤架構都經過了全新的研發。從電氣化系統的佈置，到高壓電線的走位，到車內空間的優化等等。在研發過程中，熟悉比亞迪的應該知道，這一套驅動力系統剛在二月下線就搭載在 e1 上。而且也賦予了 622 電芯，三溫暖熱管理系統，多合一結構等等。
比亞迪 F0 的外觀即使去到頂配版本車型也遠沒有 e1 精緻，LED 大燈、亮眼的雙色車身、內飾全新變革……這些東西都是之前比亞迪 F0 沒有的。這次變革中最讓我感覺到亮眼的就是他的雙色車身，印象中除了像是勞斯萊斯，賓利之流的超豪華車型採用雙色車身外那就是像 smart 和 MINI 之類的個性化小車喜歡用雙色車身。很顯然要用比亞迪 e1 談豪華就像是用筷子吃牛排般彆扭，對 e1 的雙色車身最好的詮釋還是個性化、年輕化的設計。
側翼子板上的轉向燈好復古
電動呆萌小怪獸
點陣式的設計同事說像是一隻小兔子
說實話，其實在幾年前我見到比亞迪 F0 的時候我個人是非常喜歡這款車的，首先我本身就是一位小車愛好者，其次比亞迪 F0 的外觀設計在當年的微車界來說真的算是顛覆了吉利美日、夏利這類的老形象。而且當時 F0 的售價也非常便宜，能讓不少有汽車夢的朋友們圓夢。而這套外觀其實在當時看來是一個非常時尚的存在，而這次的 e1 在延續了整體設計的前提下還提供了 6 款單色車身以及 3 款雙色車身的選擇，確實讓這套年代已久外形煥發出一定的生機。
轉向燈？
流水轉向燈~這個設計只在高配車型上有
高配車型的尾燈經過全新設計，好看
經濟？還是精緻？又或者兩者兼得？
先和大家說一個有趣的故事，上幾周我去裝修市場看裝修，有一位顧問小姐姐問我我家的裝修風格是怎麼樣的呢？我字正腔圓的對她說：“目前想法是精緻風格。”但是她卻回我一句“哦，經濟風格啊。”我頓時就無語了，但是精緻和經濟又是不是真的是對立面呢？
一打開車門你們嚇到了嗎？
與其說e1 是一臺電動版的 F0 其實我更願意稱 e1 是一臺披著 F0 外觀的全新電動微車，因為除了外觀外實在是大不同。整個車不看外觀打開車門我的第一反應真真實實的說了一句“我 x ”，幾萬塊的入門微型車裡面的設計搞得和唐這種 2~30 萬的車那樣，還讓別的對手怎麼活？但是確實入門級還是入門級，雖然在遠看的時候整體風格都是和唐上面的風格相似，但在你細玩的時候確實還是能看出兩者之間價格差帶來的差距，而這個差距最明顯就是在用料上。但我這裡又想補充一下，用料受限於成本但是整體內飾效果比我在幾年前把玩過的比亞迪 F0 還是有不小的進步。
好久沒看過這種非隱藏式的車門鎖設計了
方向盤左側的燈光控制支柱
方向盤右側雨刷控制撥杆
在整個車的內飾方面，風格就像剛剛說的一樣採用了簡化的風格，在進入車內讓我最喜出望外的就是車輛的儀表盤採用了類似於秦Pro的全液晶式設計，雖然屏幕中間的顯示信息調整功能並不豐富，但是在這種入門級的微車來說夠了，真的夠了，已經超乎想象了。第二讓我喜出望外的地方就是車輛中間的中控屏，這塊中控屏是和現在比亞迪旗下其他車款的屏幕一樣帶有旋轉功能而且裡面還有比亞迪的看家智能車機操作系統 DiLink ，雖然中控屏幕的分辨率不如更高級別的比亞迪車型，而且這套 DiLink 也不支持“你好小迪”語音喚醒，但是這兩塊屏幕的配置還是可以把同級別對手按在地上摩擦，另外我想說的就是在這塊配置相當豐厚的大屏下方可以看到 e1 採用的是旋鈕式的換擋機構，畢竟 e1 是一臺電動車沒有所謂的變速箱。這點我非常欣慰，終於算是擺脫了 F0 上搭載的那種極其難用的 AMT 波箱。
大屏下方的空調出風口也和秦 Pro 的設計很相似
腿部空調出風口的設計也很直接
車內閱讀燈還是觸摸的，頗高級
而在車輛的儲物空間方面，比亞迪 e1 也做到了自已這個級別應該做到的表現，門板中控等地方基本上都能找到對應物品的對應放置位置，單就這一點來說表現還是比較值得肯定的。
駕駛員左膝上方有儲物格，很方便
主駕駛座椅側面有放手機的小布袋
車窗控制按鈕後面有個小格，放手機差不多
無蓋式的手套箱
主駕駛門板還是設計了儲物空間的
中央扶手就沒有了，好在後門板也有杯架
負壓式換氣窗變成了電動升降窗，這個比歐拉 R1 好
車門開關也沒有做過多的修飾，很原始
而在乘坐空間方面就比較驚喜了，對於一款這樣的入門級小車來說空間可能是買家的主要訴求，但是絕對不是能要求太大的訴求。受限於車輛的整體設計所以車內空間想要儘可能的大就只能將車輛的四個輪子設置在儘可能的角落，很高興比亞迪也確實這樣做了。我簡單的測試了一下這輛車的空間，雖然車輛的座椅不能高低調節只能前後，但是受益於高頂的設計，即使我 188cm 身高進入到車內也能獲得四指的頭部空間，非常不錯。
作為一臺微車，四輪四角的設計還是很聰明的
隨傳隨到的動力 城市代步神器
其實我們在對於這種車進行測試的時候要記住它們只是入門級的代步車，主要的功能還是日常城市市區的上下班代步，你要要求這種車能有多澎湃的動力顯然是不現實的，畢竟定位和售價放在那裡。
我拿到的是頂配車型
在這裡我又要強調了！雖然比亞迪 e1 這款車的售價僅為 5.99 萬元~ 7.99 萬元。但是這款車採用的是比亞迪最新的 BNA 架構和 e 平臺的雙架構，車輛搭載的電機最大功率 45kW 電池能量密度更是高達 160Wh/kg，另外比亞迪 e1 還帶有雙恆溫系統，這個雙恆溫系統不僅僅在三合一驅動力總成中佈置了液冷系統還在電池包中帶來了液態恆溫系統，在同級別來說這麼“豪華”的三電系統確實是越級的配置。而根據官方說明這臺車將會有兩個續航版本，分別為 351km 和 305km 。這次我們拿到的車型就是 305km 版本的頂配車型
雖然外觀可能稍顯過時
但是 e1 的三電系統絕對是同級別領先的
其實說實話吧，我之前其實有短暫的駕駛過比亞迪 F0 這款車，所以我在借車方手上接過車鑰匙開始到我上車調整好這張無法上下調節的座椅時候都沒有對這款車有什麼過大的駕駛期望，但等我啟動車輛將小巧的車子挪出不算寬大的車位後給下第一腳加速，這臺小玩意似乎給我帶來了一定的好感。
e1 開起來還是很輕鬆的
在這裡我不會說這臺小比亞迪 e1 給到我什麼推背感或者驚喜，畢竟就算它給我了一定的好感，它的整個硬件都放在這裡。簡單點說就是“再快也只是 e1”，但至少這臺小 e1 的動力還是很符合我對他的預期甚至稍微高於預期的。在數據上看這臺小車的電機是有 45kW 基本上約等於一臺 0.8 升左右排量的微車，但是由於電機特有的發力特性，其實整個車在城區裡駕駛行駛的動力還是非常充足，推動車輛還是相當輕快的。
數據不咋地，開起來好開才是真本事
而在我們做完任務之後我駕駛著這臺小 e1 還搭載了 3 位同事回程，這時候車輛上不僅僅搭載了四位乘客，更重要的是車輛的後備箱還放有我們幾位的大包小包攝影器材，這時候在城區裡面行駛 e1 就顯示出了動力稍弱的一面了。好在 e1 上還有一個“雞血”按鈕 Sport 模式，打開了運動模式之後輕快地感覺就全部回來了~
人多了動力較肉的缺點還是會暴露的
雖然車輛在城市裡行駛的感受相當輕快，但是 e1 的車輛極速控制在了 105km/h 左右，所以在高速上行駛的時候即使我全加速踏板踩盡，車輛在下坡的情況下也只有 108km/h 的時速，在我已經逼盡的車輛的最後一點動力的時候旁邊的車輛還紛紛的開著 120km/h 甚至更快的車速超我車，雖說 e1 的極速不高，但是 e1 在它能達到的速度段內整車的加速反應其實還是相當的輕快敏捷的。而這樣的體驗也讓我想起了我曾經開過一場賽車，前車奧迪 R8 在防守了後車日產 GTR 幾圈的進攻後在最後終點大直線被後車動力碾壓超車了。此刻我的心情彷彿和前車的奧迪 R8 車手一樣。只是，他開的是頂級賽車。而我？開的是入門級微車。
105km 左右的極速其實挺好的，不會吃罰單
當然，話說回來。這種動力上限的感覺其實並不是比亞迪 e1 才有，而是在同級別中各位競爭對手都會出現的問題，而這樣的動力極限也側面的反映出了這類型的車型的主要戰場還是在城區裡面的日常遮風擋雨使用。而讓你能感覺到欣慰的一點是在燈位起步的時候 e1 的輕快還是可以讓你領先別人幾個車身後才會被慢慢追回來。
跑高速？還是留給“王朝”們吧
雖然極速不高，但是整車加速響應真不錯
而在操控方面 e1 給我帶來的感覺也算正面，車輛城市駕駛得益於車身尺寸夠小所以整車行駛還是十分的靈活，在許多狹窄的位置我都能輕鬆的駕駛 e1 鑽過去。方向盤反饋也不生澀，力度反饋也適中。至於底盤設定的話我覺得這類車就沒必要談操控了，這套底盤給我最深刻的印象就是跑高速不飄。因為這類小車受限於車輛的尺寸，不少車輛在高速上行駛的時候都會有一定程度的發飄，雖然 e1 的極速不高，但是整個車開在高速上給我的感覺還是相當穩定的，而這樣的穩定也讓我開著這位可愛的小朋友敢於在高速中頂死油門飛馳。
低價≠低檔 出乎意料的省電
剛剛我也說了比亞迪 e1 這款車採用的是比亞迪最新的 BNA 架構和 e 平臺的雙架構，甚至電池還帶有雙恆溫系統，整車的三電規格完完全全是越級的。那在這次我對比亞迪 e1 進行試駕的時候其實也恰好碰上了我們比亞迪在北京舉辦的比亞迪 e1 沙龍。
車主和編輯們齊聚一堂
不同配色的 e1 確實是路上的一道風景
那重點我要說的其實並不是我們的沙龍，而是在沙龍途中我們是在北京開著比亞迪 e1 去到了天津，而在途中我們還舉辦了一個小小的遊戲，就是大家列隊行駛到天津最終能耗前三名的車主會有小禮品，而在這次的小遊戲中最優秀的車主車內乘坐了 3 位人員，最後車輛的百公里平均能耗僅有 6.7kWh/100km。而我所在的車輛並沒有參加這個小環節，我是該怎麼開就怎麼開。基本和我自己日常用車習慣相似，最後我的車平均能耗為 8.9 kWh/100km。這樣的能耗數字相較於官方宣稱的 10.39 kWh/100km 來說要更低不少，若按照我這樣的行駛來計算的話我這臺官方宣稱續航為 305km 的 e1 甚至能跑到 361km 的續航里程，我真的不得不佩服 e 平臺的威力。
仔細想想，e1 應該是我接觸過的電動車裡最省電的
雖然現在很多朋友都覺得車子賣的價格低那車子就一定很“低檔”，這話說的確實不是沒道理，確實受限於成本，很多車型為了控制成本需要犧牲一些配置。但是這樣的話應用在比亞迪 e1 上我就不同意了。
在經過這趟我去北京的活動並且對 e1 的幾天使用下來，我能感受到的就是比亞迪e 平臺的強大，同時也覺得比亞迪居然那麼“下料”的往一臺入門級微車中安放了那麼多的“猛料”。拋開這款車外觀內飾駕駛感等等，單看他的三電系統你就會發現這輛車確實值了。
仔細分析 其實 e1 還真挺不錯
S （strengths）優勢
比亞迪 e1 的優勢剛剛在文章裡面我也已經說得很透徹了，三電系統確實牛。雖然這只是一臺入門小車，但是比亞迪卻毫不吝嗇的將目前旗下最先進的 e 平臺給引進了。整個車開起來的體驗還有節能性在同級別入門小車中都可以說是非常優秀的存在，而且整個車給到人的感覺確實是一個老牌的汽車廠商造出來的車各方面都比較成熟。
W（weakness）劣勢
很多人其實都會以為在這個級別的車子裡面劣勢就是車輛太低級，其實比亞迪 e1 給到我的感覺並不低級，全新的內飾設計造型也確實改變了不少人對微車的看法，我覺得比亞迪 e1 最大的劣勢就在於外觀。雖然這個外觀我看起來還是一如既往的喜愛，但廣大消費者的眼光可和我不一樣啊。畢竟比亞迪 F0 的整體外觀設計已經是 10 多年前的設計了。現在入門級別電動車越來越多，這樣的外觀真的還能提起大夥的興趣嗎？
O (opportunities) 機會
對於比亞迪 e1 來說最大的機會就是它的優勢-三電系統，即使車輛的外觀造型不算出眾，但是出色穩定的三電系統成為了比亞迪 e1 在同級別中將對手按在地上摩擦的關鍵，畢竟在這種入門級別的車型中潛在用戶看重的更多的是車輛的系統穩定性、安全性和節能性，外觀什麼的確實不能強求太多。而比亞迪 e1 則剛好的抓住了用戶們這些需求點打造，即使外觀稍微老舊，但是車輛有著出色的經濟性和穩定性。這一仗，不輸。
T（threats）威脅
最大最大的威脅，歐拉R1 。在外觀方面編輯部大夥幾乎一致認為同級別中的“顏王”就是歐拉 R1 ，圓滾滾的大眼睛和方方正正的造型加上鮮豔的配色確實抓住了不少消費者們的“少女心”，而我也不例外的是 R1 的顏粉。在外觀上說確實比亞迪 e1 受到很大威脅，但是在三電系統方面比亞迪 e1 和歐拉 R1 則完全相反，歐拉 R1 威脅到比亞迪的是在外觀層面，若更關注三電系統方面的話選比亞迪 e1 無誤。
編輯總結 /
這次我在北京出差一共駕駛這臺比亞迪 e1 三天，整個體驗下來也算比一般的試駕更深。從我見到比亞迪 e1 的諜照認為它“套殼”沒新意到體驗完之後的感受，比亞迪似乎用產品在向我講述一個“小車就該這樣造”的勵志故事。