'賽麟汽車進軍中國的第一局，為何從邁邁開始？'
7月20日，賽麟在北京鳥巢發的“賽麟之夜”上發佈了賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等4款車型，除了遠離主流市場的超跑S7和尚未明朗的跑車賽麟S1，這場發佈會裡登臺的4款車型之中，只有賽麟邁客和邁邁距離主流市場最近。
7月20日，賽麟在北京鳥巢發的“賽麟之夜”上發佈了賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等4款車型，除了遠離主流市場的超跑S7和尚未明朗的跑車賽麟S1，這場發佈會裡登臺的4款車型之中，只有賽麟邁客和邁邁距離主流市場最近。
不過，儘管賽麟•邁客的出現將擴大賽麟汽車的產品矩陣，但是目前賽麟•邁客所披露的消息僅有其外觀設計風格以及最大馬力400PS、峰值扭矩450N·m等信息，車身尺寸以及市場定位等信息尚未明朗。因此，可以說整個賽麟品牌目前完成度最高也最接近市場產品是“城市電動小跑車”——邁邁。
7月20日，賽麟在北京鳥巢發的“賽麟之夜”上發佈了賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等4款車型，除了遠離主流市場的超跑S7和尚未明朗的跑車賽麟S1，這場發佈會裡登臺的4款車型之中，只有賽麟邁客和邁邁距離主流市場最近。
不過，儘管賽麟•邁客的出現將擴大賽麟汽車的產品矩陣，但是目前賽麟•邁客所披露的消息僅有其外觀設計風格以及最大馬力400PS、峰值扭矩450N·m等信息，車身尺寸以及市場定位等信息尚未明朗。因此，可以說整個賽麟品牌目前完成度最高也最接近市場產品是“城市電動小跑車”——邁邁。
賽麟汽車表示，邁邁具有高顏值、強動力、安全配置豐富以及高度智能等四大亮點——其外觀由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑設計工作的汽車大師喬治•亞羅先生設計，底盤和動力由史蒂夫•賽麟先生親自調校。
根據目前披露的信息，邁邁的後懸掛採用三連桿獨立懸掛，0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續航里程305km，最大續航里程可達355km，快充條件下，半小時可從30%充至80%，其也是賽麟引入中國市場的第一款城市電動小跑車。
7月20日，賽麟在北京鳥巢發的“賽麟之夜”上發佈了賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等4款車型，除了遠離主流市場的超跑S7和尚未明朗的跑車賽麟S1，這場發佈會裡登臺的4款車型之中，只有賽麟邁客和邁邁距離主流市場最近。
不過，儘管賽麟•邁客的出現將擴大賽麟汽車的產品矩陣，但是目前賽麟•邁客所披露的消息僅有其外觀設計風格以及最大馬力400PS、峰值扭矩450N·m等信息，車身尺寸以及市場定位等信息尚未明朗。因此，可以說整個賽麟品牌目前完成度最高也最接近市場產品是“城市電動小跑車”——邁邁。
賽麟汽車表示，邁邁具有高顏值、強動力、安全配置豐富以及高度智能等四大亮點——其外觀由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑設計工作的汽車大師喬治•亞羅先生設計，底盤和動力由史蒂夫•賽麟先生親自調校。
根據目前披露的信息，邁邁的後懸掛採用三連桿獨立懸掛，0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續航里程305km，最大續航里程可達355km，快充條件下，半小時可從30%充至80%，其也是賽麟引入中國市場的第一款城市電動小跑車。
其實，這也是很顯而易見的“套路”，儘管賽麟汽車表示“賽麟創建於1983年，不是造車新勢力。”但是，在路線上，賽麟必須走和蔚來、威馬等“造車新勢力”非常類似的路線——走新能源車路線，借雞生蛋。這是在中國的產業結構和產業政策大背景下的一種必然，不然，即便賽麟創建於1983年，也無法以傳統車企的名義在中國拿到汽車生產資質，畢竟就連福特和通用這樣的大型美系汽車集團在中國生產汽車都要以合資企業的形式，只有特斯拉才在特殊背景下獲得不需要與中國車企合資就獨資建廠的資格。
7月20日，賽麟在北京鳥巢發的“賽麟之夜”上發佈了賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等4款車型，除了遠離主流市場的超跑S7和尚未明朗的跑車賽麟S1，這場發佈會裡登臺的4款車型之中，只有賽麟邁客和邁邁距離主流市場最近。
不過，儘管賽麟•邁客的出現將擴大賽麟汽車的產品矩陣，但是目前賽麟•邁客所披露的消息僅有其外觀設計風格以及最大馬力400PS、峰值扭矩450N·m等信息，車身尺寸以及市場定位等信息尚未明朗。因此，可以說整個賽麟品牌目前完成度最高也最接近市場產品是“城市電動小跑車”——邁邁。
賽麟汽車表示，邁邁具有高顏值、強動力、安全配置豐富以及高度智能等四大亮點——其外觀由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑設計工作的汽車大師喬治•亞羅先生設計，底盤和動力由史蒂夫•賽麟先生親自調校。
根據目前披露的信息，邁邁的後懸掛採用三連桿獨立懸掛，0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續航里程305km，最大續航里程可達355km，快充條件下，半小時可從30%充至80%，其也是賽麟引入中國市場的第一款城市電動小跑車。
其實，這也是很顯而易見的“套路”，儘管賽麟汽車表示“賽麟創建於1983年，不是造車新勢力。”但是，在路線上，賽麟必須走和蔚來、威馬等“造車新勢力”非常類似的路線——走新能源車路線，借雞生蛋。這是在中國的產業結構和產業政策大背景下的一種必然，不然，即便賽麟創建於1983年，也無法以傳統車企的名義在中國拿到汽車生產資質，畢竟就連福特和通用這樣的大型美系汽車集團在中國生產汽車都要以合資企業的形式，只有特斯拉才在特殊背景下獲得不需要與中國車企合資就獨資建廠的資格。
規模遠不如福特、通用等巨頭的賽麟想要獲得獨資建廠生產汽車的資質，無疑非常困難。蔚來與威馬等“造車新勢力”也曾面對生產資質的問題，不過兩者分別通過“代工”和收購“殭屍車企”的方式得到了合法的“新車準生證”，總而言之，都是借雞生蛋。
7月20日，賽麟在北京鳥巢發的“賽麟之夜”上發佈了賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等4款車型，除了遠離主流市場的超跑S7和尚未明朗的跑車賽麟S1，這場發佈會裡登臺的4款車型之中，只有賽麟邁客和邁邁距離主流市場最近。
不過，儘管賽麟•邁客的出現將擴大賽麟汽車的產品矩陣，但是目前賽麟•邁客所披露的消息僅有其外觀設計風格以及最大馬力400PS、峰值扭矩450N·m等信息，車身尺寸以及市場定位等信息尚未明朗。因此，可以說整個賽麟品牌目前完成度最高也最接近市場產品是“城市電動小跑車”——邁邁。
賽麟汽車表示，邁邁具有高顏值、強動力、安全配置豐富以及高度智能等四大亮點——其外觀由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑設計工作的汽車大師喬治•亞羅先生設計，底盤和動力由史蒂夫•賽麟先生親自調校。
根據目前披露的信息，邁邁的後懸掛採用三連桿獨立懸掛，0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續航里程305km，最大續航里程可達355km，快充條件下，半小時可從30%充至80%，其也是賽麟引入中國市場的第一款城市電動小跑車。
其實，這也是很顯而易見的“套路”，儘管賽麟汽車表示“賽麟創建於1983年，不是造車新勢力。”但是，在路線上，賽麟必須走和蔚來、威馬等“造車新勢力”非常類似的路線——走新能源車路線，借雞生蛋。這是在中國的產業結構和產業政策大背景下的一種必然，不然，即便賽麟創建於1983年，也無法以傳統車企的名義在中國拿到汽車生產資質，畢竟就連福特和通用這樣的大型美系汽車集團在中國生產汽車都要以合資企業的形式，只有特斯拉才在特殊背景下獲得不需要與中國車企合資就獨資建廠的資格。
規模遠不如福特、通用等巨頭的賽麟想要獲得獨資建廠生產汽車的資質，無疑非常困難。蔚來與威馬等“造車新勢力”也曾面對生產資質的問題，不過兩者分別通過“代工”和收購“殭屍車企”的方式得到了合法的“新車準生證”，總而言之，都是借雞生蛋。
賽麟汽車此前宣佈已經在江蘇如皋投資建廠，一期產能達22萬輛，將生產城市電動小跑車邁邁、超跑系列賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客。據悉，賽麟在江蘇建有一大一小兩個生產基地，大廠年產能約15萬輛，具備一般整車廠所需的全部生產線。小廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬輛。據賽麟方面透露，這7萬輛的產能之中，S1年規劃產能約2萬輛，邁邁的年產能規劃約5萬輛。
賽麟哪來的汽車生產資質？如上所述，借雞生蛋。
工信部發布的車型申報信息顯示，邁邁的註冊品牌為“邁迪牌”，生產企業名稱為金華青年汽車製造有限公司——這也說明了邁邁其實是借用青年汽車的生產資質。當然國內生產資質一向難得，借用資質生產並不奇怪。
具體到邁邁這款車本身來說，根據工信部的披露的車型申報信息，其長寬高分別為2995/1600/1580mm，軸距為1920mm。其總質量為1259kg；整備質量為1100kg，同時，該車在工信部登記的最高時速為100km/h。
7月20日，賽麟在北京鳥巢發的“賽麟之夜”上發佈了賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等4款車型，除了遠離主流市場的超跑S7和尚未明朗的跑車賽麟S1，這場發佈會裡登臺的4款車型之中，只有賽麟邁客和邁邁距離主流市場最近。
不過，儘管賽麟•邁客的出現將擴大賽麟汽車的產品矩陣，但是目前賽麟•邁客所披露的消息僅有其外觀設計風格以及最大馬力400PS、峰值扭矩450N·m等信息，車身尺寸以及市場定位等信息尚未明朗。因此，可以說整個賽麟品牌目前完成度最高也最接近市場產品是“城市電動小跑車”——邁邁。
賽麟汽車表示，邁邁具有高顏值、強動力、安全配置豐富以及高度智能等四大亮點——其外觀由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑設計工作的汽車大師喬治•亞羅先生設計，底盤和動力由史蒂夫•賽麟先生親自調校。
根據目前披露的信息，邁邁的後懸掛採用三連桿獨立懸掛，0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續航里程305km，最大續航里程可達355km，快充條件下，半小時可從30%充至80%，其也是賽麟引入中國市場的第一款城市電動小跑車。
其實，這也是很顯而易見的“套路”，儘管賽麟汽車表示“賽麟創建於1983年，不是造車新勢力。”但是，在路線上，賽麟必須走和蔚來、威馬等“造車新勢力”非常類似的路線——走新能源車路線，借雞生蛋。這是在中國的產業結構和產業政策大背景下的一種必然，不然，即便賽麟創建於1983年，也無法以傳統車企的名義在中國拿到汽車生產資質，畢竟就連福特和通用這樣的大型美系汽車集團在中國生產汽車都要以合資企業的形式，只有特斯拉才在特殊背景下獲得不需要與中國車企合資就獨資建廠的資格。
規模遠不如福特、通用等巨頭的賽麟想要獲得獨資建廠生產汽車的資質，無疑非常困難。蔚來與威馬等“造車新勢力”也曾面對生產資質的問題，不過兩者分別通過“代工”和收購“殭屍車企”的方式得到了合法的“新車準生證”，總而言之，都是借雞生蛋。
賽麟汽車此前宣佈已經在江蘇如皋投資建廠，一期產能達22萬輛，將生產城市電動小跑車邁邁、超跑系列賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客。據悉，賽麟在江蘇建有一大一小兩個生產基地，大廠年產能約15萬輛，具備一般整車廠所需的全部生產線。小廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬輛。據賽麟方面透露，這7萬輛的產能之中，S1年規劃產能約2萬輛，邁邁的年產能規劃約5萬輛。
賽麟哪來的汽車生產資質？如上所述，借雞生蛋。
工信部發布的車型申報信息顯示，邁邁的註冊品牌為“邁迪牌”，生產企業名稱為金華青年汽車製造有限公司——這也說明了邁邁其實是借用青年汽車的生產資質。當然國內生產資質一向難得，借用資質生產並不奇怪。
具體到邁邁這款車本身來說，根據工信部的披露的車型申報信息，其長寬高分別為2995/1600/1580mm，軸距為1920mm。其總質量為1259kg；整備質量為1100kg，同時，該車在工信部登記的最高時速為100km/h。
7月20日，賽麟在北京鳥巢發的“賽麟之夜”上發佈了賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等4款車型，除了遠離主流市場的超跑S7和尚未明朗的跑車賽麟S1，這場發佈會裡登臺的4款車型之中，只有賽麟邁客和邁邁距離主流市場最近。
不過，儘管賽麟•邁客的出現將擴大賽麟汽車的產品矩陣，但是目前賽麟•邁客所披露的消息僅有其外觀設計風格以及最大馬力400PS、峰值扭矩450N·m等信息，車身尺寸以及市場定位等信息尚未明朗。因此，可以說整個賽麟品牌目前完成度最高也最接近市場產品是“城市電動小跑車”——邁邁。
賽麟汽車表示，邁邁具有高顏值、強動力、安全配置豐富以及高度智能等四大亮點——其外觀由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑設計工作的汽車大師喬治•亞羅先生設計，底盤和動力由史蒂夫•賽麟先生親自調校。
根據目前披露的信息，邁邁的後懸掛採用三連桿獨立懸掛，0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續航里程305km，最大續航里程可達355km，快充條件下，半小時可從30%充至80%，其也是賽麟引入中國市場的第一款城市電動小跑車。
其實，這也是很顯而易見的“套路”，儘管賽麟汽車表示“賽麟創建於1983年，不是造車新勢力。”但是，在路線上，賽麟必須走和蔚來、威馬等“造車新勢力”非常類似的路線——走新能源車路線，借雞生蛋。這是在中國的產業結構和產業政策大背景下的一種必然，不然，即便賽麟創建於1983年，也無法以傳統車企的名義在中國拿到汽車生產資質，畢竟就連福特和通用這樣的大型美系汽車集團在中國生產汽車都要以合資企業的形式，只有特斯拉才在特殊背景下獲得不需要與中國車企合資就獨資建廠的資格。
規模遠不如福特、通用等巨頭的賽麟想要獲得獨資建廠生產汽車的資質，無疑非常困難。蔚來與威馬等“造車新勢力”也曾面對生產資質的問題，不過兩者分別通過“代工”和收購“殭屍車企”的方式得到了合法的“新車準生證”，總而言之，都是借雞生蛋。
賽麟汽車此前宣佈已經在江蘇如皋投資建廠，一期產能達22萬輛，將生產城市電動小跑車邁邁、超跑系列賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客。據悉，賽麟在江蘇建有一大一小兩個生產基地，大廠年產能約15萬輛，具備一般整車廠所需的全部生產線。小廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬輛。據賽麟方面透露，這7萬輛的產能之中，S1年規劃產能約2萬輛，邁邁的年產能規劃約5萬輛。
賽麟哪來的汽車生產資質？如上所述，借雞生蛋。
工信部發布的車型申報信息顯示，邁邁的註冊品牌為“邁迪牌”，生產企業名稱為金華青年汽車製造有限公司——這也說明了邁邁其實是借用青年汽車的生產資質。當然國內生產資質一向難得，借用資質生產並不奇怪。
具體到邁邁這款車本身來說，根據工信部的披露的車型申報信息，其長寬高分別為2995/1600/1580mm，軸距為1920mm。其總質量為1259kg；整備質量為1100kg，同時，該車在工信部登記的最高時速為100km/h。
除了工信部的申報信息之外，邁邁目前披露的其他信息包括將提供155/60 R15、175/55 R15的輪胎規格可供選擇選擇，搭載的是最大功率為97kW的驅動電機。電池方面，其將搭載由蕪湖天弋能源科技有限公司所生產的三元鋰動力電池組，快充模式下，電量30-80%僅需0.5h。此外，根據此前發佈會的官方信息，邁邁NEDC工況下續航里程可達305km，並配備6個安全氣囊。
這是在我國新能源汽車產業導向政策的大環境下非常合理和中規中矩的表現，亮點在於其宣稱的採用三連桿獨立後懸掛，外觀由喬治•亞羅設計，底盤和動力由史蒂夫•賽麟親自調校——儘管如此，邁邁依然是一輛尺寸不大的純電汽車。
7月20日，賽麟在北京鳥巢發的“賽麟之夜”上發佈了賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁等4款車型，除了遠離主流市場的超跑S7和尚未明朗的跑車賽麟S1，這場發佈會裡登臺的4款車型之中，只有賽麟邁客和邁邁距離主流市場最近。
不過，儘管賽麟•邁客的出現將擴大賽麟汽車的產品矩陣，但是目前賽麟•邁客所披露的消息僅有其外觀設計風格以及最大馬力400PS、峰值扭矩450N·m等信息，車身尺寸以及市場定位等信息尚未明朗。因此，可以說整個賽麟品牌目前完成度最高也最接近市場產品是“城市電動小跑車”——邁邁。
賽麟汽車表示，邁邁具有高顏值、強動力、安全配置豐富以及高度智能等四大亮點——其外觀由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑設計工作的汽車大師喬治•亞羅先生設計，底盤和動力由史蒂夫•賽麟先生親自調校。
根據目前披露的信息，邁邁的後懸掛採用三連桿獨立懸掛，0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續航里程305km，最大續航里程可達355km，快充條件下，半小時可從30%充至80%，其也是賽麟引入中國市場的第一款城市電動小跑車。
其實，這也是很顯而易見的“套路”，儘管賽麟汽車表示“賽麟創建於1983年，不是造車新勢力。”但是，在路線上，賽麟必須走和蔚來、威馬等“造車新勢力”非常類似的路線——走新能源車路線，借雞生蛋。這是在中國的產業結構和產業政策大背景下的一種必然，不然，即便賽麟創建於1983年，也無法以傳統車企的名義在中國拿到汽車生產資質，畢竟就連福特和通用這樣的大型美系汽車集團在中國生產汽車都要以合資企業的形式，只有特斯拉才在特殊背景下獲得不需要與中國車企合資就獨資建廠的資格。
規模遠不如福特、通用等巨頭的賽麟想要獲得獨資建廠生產汽車的資質，無疑非常困難。蔚來與威馬等“造車新勢力”也曾面對生產資質的問題，不過兩者分別通過“代工”和收購“殭屍車企”的方式得到了合法的“新車準生證”，總而言之，都是借雞生蛋。
賽麟汽車此前宣佈已經在江蘇如皋投資建廠，一期產能達22萬輛，將生產城市電動小跑車邁邁、超跑系列賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客。據悉，賽麟在江蘇建有一大一小兩個生產基地，大廠年產能約15萬輛，具備一般整車廠所需的全部生產線。小廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬輛。據賽麟方面透露，這7萬輛的產能之中，S1年規劃產能約2萬輛，邁邁的年產能規劃約5萬輛。
賽麟哪來的汽車生產資質？如上所述，借雞生蛋。
工信部發布的車型申報信息顯示，邁邁的註冊品牌為“邁迪牌”，生產企業名稱為金華青年汽車製造有限公司——這也說明了邁邁其實是借用青年汽車的生產資質。當然國內生產資質一向難得，借用資質生產並不奇怪。
具體到邁邁這款車本身來說，根據工信部的披露的車型申報信息，其長寬高分別為2995/1600/1580mm，軸距為1920mm。其總質量為1259kg；整備質量為1100kg，同時，該車在工信部登記的最高時速為100km/h。
除了工信部的申報信息之外，邁邁目前披露的其他信息包括將提供155/60 R15、175/55 R15的輪胎規格可供選擇選擇，搭載的是最大功率為97kW的驅動電機。電池方面，其將搭載由蕪湖天弋能源科技有限公司所生產的三元鋰動力電池組，快充模式下，電量30-80%僅需0.5h。此外，根據此前發佈會的官方信息，邁邁NEDC工況下續航里程可達305km，並配備6個安全氣囊。
這是在我國新能源汽車產業導向政策的大環境下非常合理和中規中矩的表現，亮點在於其宣稱的採用三連桿獨立後懸掛，外觀由喬治•亞羅設計，底盤和動力由史蒂夫•賽麟親自調校——儘管如此，邁邁依然是一輛尺寸不大的純電汽車。
無論賽麟汽車的真實計劃是什麼，從新能源車邁邁開始下手都是賽麟目前能走的唯一路線——儘管“超跑型SUV”邁客也非常動人，但是燃油車的生產資質是目前賽麟面臨的一道難關。也許以後同樣可以用代工和收購資質的方式拿到“準生證”，但在工信部已經停止批覆燃油車生產資質的背景下，無疑會面臨著和其他“造車新勢力”一樣的難題。
所以，看起來“超跑型SUV”邁客，短期內是不會出現在道路上了，賽麟盛典之後，距離人們最近的，只有舞臺上體型最小的純電汽車邁邁。