對於政策提出，有人便調侃道，追了30年的國內車企總算趕上了好時代，也有異議著發展到如今傳統燃油要被壓榨感到憤憤不平！對於中國汽車，1953年7月15日在長春打下了第一根樁，新中國汽車工業籌建工作的帳幕就已經拉開。算到現在60年都過去了，但汽車工業進入全面發展階段要從1981後改革開放方針指引下算起，轎車便開始興起了！
從尊貴的紅旗到普遍的家用。數量上普及，買菜車的定位符合群眾的需求！
隨著汽車普及，環保問題突出，國際上開始重視，各國制定相應計劃？我國也承諾2030年左右二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰，並計劃到2030年非化石能源佔一次能源消費比重提高到20%左右。就汽車而言除了排放從根本燃油的消耗同樣重要！應運而生的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（CAFC）從2013年制定並提出明確規定：
這一政策對玩車的小年輕是個打擊！決定了你是開什麼車從某種意義上說，86&BRZ的無奈退出！現在是銳志也沒得玩！但也不一定吶，多出點血來個平行進口也不錯，但對於小編這樣的奮鬥青年，看到這裡乖乖回去學習才是王道~~~~~
如果說這一政策，是在描述你未來的燃油車類型！那麼《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（雙積分）就代表了眾多新能源（EV，HEV，PHEV，FCV）在向你招手！但不一定玩得起，2020後的補貼中斷從現在已經開始衰減~這是個問題
對於普遍的騙補問題，推遲到2020年已經留有很大空間。這一下子就把國內外車企的鴻溝給填了不少，失去了補貼的新能源車價格浮動可往上浮動10w左右，而將這一優勢的抹滅，在同一起跑線後的車企，雖然困難重重，但也催促了自主自強的步伐，薄弱落後就應該被淘汰清理。
雙積分關鍵在於通過傳統燃油車型銷量來對應增加新能源車型的比重來實現這一平衡！（這是在部分國企新能源汽車不強、外資新能源沒投入的背景下，歷經多年磨合、衝破國際阻力的重要政策）簡單粗暴來張圖：
也就是新能源車型的正積分被燃油車型按比例所消耗，舉個例子：
政策對於已經成為趨勢自然是順應時代的產物，影響最大的自然是那外資車企，巨大的消耗空缺短時間內無法應對，局勢的婉轉就這麼開始，看準了國內新能源優勢！，福特牽手了眾泰汽車，畢竟上半年已累計銷售超過16,000輛純電動車，同比增長56%。雖說車型賣的不錯，但是現在是一個抱團取暖的時代，通過和福特合作能為眾泰輸送新鮮的技術血液和知名度。
除了合作還可以“買過” ， 企業之間可轉讓積分，價格協商而定！而這多出來的價格取決於升級電動的成本。
若不按這一制度來就會面臨銷售限制甚至停售的處罰，傳統銷售量累計起來的壓力，就促成了外資抱大腿，扭轉了多年來國內車企的不利局面，自主車企總算開始往主導自個市場的方向發展!