——2019年8月乘用車市場經濟指數分析
8月，車市迎來第14個月的同比負增長，環比增幅也創歷史新低。儘管9月起各地車展陸續展開，廠商為金九銀十不遺餘力地造勢，但今年9月銷量能和去年持平就很好，不要有太高期待。
"——2019年8月乘用車市場經濟指數分析
8月，車市迎來第14個月的同比負增長，環比增幅也創歷史新低。儘管9月起各地車展陸續展開，廠商為金九銀十不遺餘力地造勢，但今年9月銷量能和去年持平就很好，不要有太高期待。
汽車消費能力下降，消費水平上漲的局面沒有改觀，意味著車市上行壓力巨大。來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，今年8月全國乘用車市場規模為2857.4億元，同比增幅為-5.2%。正則乘用車市場規模指數為605.8 點，較去年同期下降33.0 點，表明消費能力出現下降。8月乘用車市場銷售平均價為17.6萬元，比去年同期上漲了0.5萬元。正則乘用車價格指數為127.0 點，較去年同期上漲3.5 點，表明消費水平仍在上漲。
"——2019年8月乘用車市場經濟指數分析
8月，車市迎來第14個月的同比負增長，環比增幅也創歷史新低。儘管9月起各地車展陸續展開，廠商為金九銀十不遺餘力地造勢，但今年9月銷量能和去年持平就很好，不要有太高期待。
汽車消費能力下降，消費水平上漲的局面沒有改觀，意味著車市上行壓力巨大。來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，今年8月全國乘用車市場規模為2857.4億元，同比增幅為-5.2%。正則乘用車市場規模指數為605.8 點，較去年同期下降33.0 點，表明消費能力出現下降。8月乘用車市場銷售平均價為17.6萬元，比去年同期上漲了0.5萬元。正則乘用車價格指數為127.0 點，較去年同期上漲3.5 點，表明消費水平仍在上漲。
居民購車意願持續走低，高端車獨木難支，這是導致9月車市上行艱難的主要原因。8月份，8萬元及以下低端車，9萬~19萬元中端車需求仍在下降，拖累乘用車市場規模大幅萎縮，而20萬元以上高端車需求相對較好，成為支撐市場銷售平均價上漲，支撐乘用車大盤上行的唯一動能。
"——2019年8月乘用車市場經濟指數分析
8月，車市迎來第14個月的同比負增長，環比增幅也創歷史新低。儘管9月起各地車展陸續展開，廠商為金九銀十不遺餘力地造勢，但今年9月銷量能和去年持平就很好，不要有太高期待。
汽車消費能力下降，消費水平上漲的局面沒有改觀，意味著車市上行壓力巨大。來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，今年8月全國乘用車市場規模為2857.4億元，同比增幅為-5.2%。正則乘用車市場規模指數為605.8 點，較去年同期下降33.0 點，表明消費能力出現下降。8月乘用車市場銷售平均價為17.6萬元，比去年同期上漲了0.5萬元。正則乘用車價格指數為127.0 點，較去年同期上漲3.5 點，表明消費水平仍在上漲。
居民購車意願持續走低，高端車獨木難支，這是導致9月車市上行艱難的主要原因。8月份，8萬元及以下低端車，9萬~19萬元中端車需求仍在下降，拖累乘用車市場規模大幅萎縮，而20萬元以上高端車需求相對較好，成為支撐市場銷售平均價上漲，支撐乘用車大盤上行的唯一動能。
乘聯會數據顯示，8月乘用車銷量為162.3萬輛，同比增幅為-7.8%，環比增幅為6.4%。這是自去年以來第14個月銷量同比下降，同時創下近十年來環比增幅最低值。8月高端車銷量為50.3萬輛，同比增幅為5.0%；中端車銷量為91.3萬輛，同比增幅為-9.2%；低端車銷量為20.6萬輛，同比增幅為-25.3%。
"——2019年8月乘用車市場經濟指數分析
8月，車市迎來第14個月的同比負增長，環比增幅也創歷史新低。儘管9月起各地車展陸續展開，廠商為金九銀十不遺餘力地造勢，但今年9月銷量能和去年持平就很好，不要有太高期待。
汽車消費能力下降，消費水平上漲的局面沒有改觀，意味著車市上行壓力巨大。來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，今年8月全國乘用車市場規模為2857.4億元，同比增幅為-5.2%。正則乘用車市場規模指數為605.8 點，較去年同期下降33.0 點，表明消費能力出現下降。8月乘用車市場銷售平均價為17.6萬元，比去年同期上漲了0.5萬元。正則乘用車價格指數為127.0 點，較去年同期上漲3.5 點，表明消費水平仍在上漲。
居民購車意願持續走低，高端車獨木難支，這是導致9月車市上行艱難的主要原因。8月份，8萬元及以下低端車，9萬~19萬元中端車需求仍在下降，拖累乘用車市場規模大幅萎縮，而20萬元以上高端車需求相對較好，成為支撐市場銷售平均價上漲，支撐乘用車大盤上行的唯一動能。
乘聯會數據顯示，8月乘用車銷量為162.3萬輛，同比增幅為-7.8%，環比增幅為6.4%。這是自去年以來第14個月銷量同比下降，同時創下近十年來環比增幅最低值。8月高端車銷量為50.3萬輛，同比增幅為5.0%；中端車銷量為91.3萬輛，同比增幅為-9.2%；低端車銷量為20.6萬輛，同比增幅為-25.3%。
SUV貢獻度較高，但中國品牌銷量下滑，且市場份額不斷萎縮，9月本土SUV壓力依舊較大。乘用車大盤中，8月SUV表現相對較好。不過，主要是以德系、日系SUV為主的洋品牌SUV銷量大幅上漲，中國品牌SUV表現欠佳。
"——2019年8月乘用車市場經濟指數分析
8月，車市迎來第14個月的同比負增長，環比增幅也創歷史新低。儘管9月起各地車展陸續展開，廠商為金九銀十不遺餘力地造勢，但今年9月銷量能和去年持平就很好，不要有太高期待。
汽車消費能力下降，消費水平上漲的局面沒有改觀，意味著車市上行壓力巨大。來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，今年8月全國乘用車市場規模為2857.4億元，同比增幅為-5.2%。正則乘用車市場規模指數為605.8 點，較去年同期下降33.0 點，表明消費能力出現下降。8月乘用車市場銷售平均價為17.6萬元，比去年同期上漲了0.5萬元。正則乘用車價格指數為127.0 點，較去年同期上漲3.5 點，表明消費水平仍在上漲。
居民購車意願持續走低，高端車獨木難支，這是導致9月車市上行艱難的主要原因。8月份，8萬元及以下低端車，9萬~19萬元中端車需求仍在下降，拖累乘用車市場規模大幅萎縮，而20萬元以上高端車需求相對較好，成為支撐市場銷售平均價上漲，支撐乘用車大盤上行的唯一動能。
乘聯會數據顯示，8月乘用車銷量為162.3萬輛，同比增幅為-7.8%，環比增幅為6.4%。這是自去年以來第14個月銷量同比下降，同時創下近十年來環比增幅最低值。8月高端車銷量為50.3萬輛，同比增幅為5.0%；中端車銷量為91.3萬輛，同比增幅為-9.2%；低端車銷量為20.6萬輛，同比增幅為-25.3%。
SUV貢獻度較高，但中國品牌銷量下滑，且市場份額不斷萎縮，9月本土SUV壓力依舊較大。乘用車大盤中，8月SUV表現相對較好。不過，主要是以德系、日系SUV為主的洋品牌SUV銷量大幅上漲，中國品牌SUV表現欠佳。
統計顯示，8月SUV銷量為73.9萬輛，同比增幅為-0.6%；轎車銷量為78.5萬輛，同比增幅為-12.6%；；MPV銷量為9.9萬輛，同比增幅為-16.7%。在SUV領域，洋品牌SUV累計銷量為36.2萬輛，同比增幅為7.9%；本土SUV累計銷量為37.8萬輛，同比增幅為-7.0%。中國品牌SUV市場份額為51.1%，市場份額同比下降了3.7個百分點。
"——2019年8月乘用車市場經濟指數分析
8月，車市迎來第14個月的同比負增長，環比增幅也創歷史新低。儘管9月起各地車展陸續展開，廠商為金九銀十不遺餘力地造勢，但今年9月銷量能和去年持平就很好，不要有太高期待。
汽車消費能力下降，消費水平上漲的局面沒有改觀，意味著車市上行壓力巨大。來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，今年8月全國乘用車市場規模為2857.4億元，同比增幅為-5.2%。正則乘用車市場規模指數為605.8 點，較去年同期下降33.0 點，表明消費能力出現下降。8月乘用車市場銷售平均價為17.6萬元，比去年同期上漲了0.5萬元。正則乘用車價格指數為127.0 點，較去年同期上漲3.5 點，表明消費水平仍在上漲。
居民購車意願持續走低，高端車獨木難支，這是導致9月車市上行艱難的主要原因。8月份，8萬元及以下低端車，9萬~19萬元中端車需求仍在下降，拖累乘用車市場規模大幅萎縮，而20萬元以上高端車需求相對較好，成為支撐市場銷售平均價上漲，支撐乘用車大盤上行的唯一動能。
乘聯會數據顯示，8月乘用車銷量為162.3萬輛，同比增幅為-7.8%，環比增幅為6.4%。這是自去年以來第14個月銷量同比下降，同時創下近十年來環比增幅最低值。8月高端車銷量為50.3萬輛，同比增幅為5.0%；中端車銷量為91.3萬輛，同比增幅為-9.2%；低端車銷量為20.6萬輛，同比增幅為-25.3%。
SUV貢獻度較高，但中國品牌銷量下滑，且市場份額不斷萎縮，9月本土SUV壓力依舊較大。乘用車大盤中，8月SUV表現相對較好。不過，主要是以德系、日系SUV為主的洋品牌SUV銷量大幅上漲，中國品牌SUV表現欠佳。
統計顯示，8月SUV銷量為73.9萬輛，同比增幅為-0.6%；轎車銷量為78.5萬輛，同比增幅為-12.6%；；MPV銷量為9.9萬輛，同比增幅為-16.7%。在SUV領域，洋品牌SUV累計銷量為36.2萬輛，同比增幅為7.9%；本土SUV累計銷量為37.8萬輛，同比增幅為-7.0%。中國品牌SUV市場份額為51.1%，市場份額同比下降了3.7個百分點。
傳統車銷量持續下滑，失去補貼支撐的新能源車銷量同樣“兵敗如山倒”。繼7月新能源車出現同比、環比雙下降的歷史性拐點後，8月新能源乘用車銷量僅為7.1萬輛，同比增幅-16.1%。新能源車負增長呈現擴大勢頭，預計9月難以回暖。
車市消費本就低迷，加之價格戰加劇供需失衡，9月車市上行之路困難重重。乘聯會祕書長崔東樹分析稱：“2019年市場價格相對混亂，3月增值稅減稅政策落地，車市價格體系開始調整。5~6月國六實施區域集中大幅促銷。7~8月促銷大幅收縮，這與歷年的8月促銷增長形成巨大的反差。”
"——2019年8月乘用車市場經濟指數分析
8月，車市迎來第14個月的同比負增長，環比增幅也創歷史新低。儘管9月起各地車展陸續展開，廠商為金九銀十不遺餘力地造勢，但今年9月銷量能和去年持平就很好，不要有太高期待。
汽車消費能力下降，消費水平上漲的局面沒有改觀，意味著車市上行壓力巨大。來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，今年8月全國乘用車市場規模為2857.4億元，同比增幅為-5.2%。正則乘用車市場規模指數為605.8 點，較去年同期下降33.0 點，表明消費能力出現下降。8月乘用車市場銷售平均價為17.6萬元，比去年同期上漲了0.5萬元。正則乘用車價格指數為127.0 點，較去年同期上漲3.5 點，表明消費水平仍在上漲。
居民購車意願持續走低，高端車獨木難支，這是導致9月車市上行艱難的主要原因。8月份，8萬元及以下低端車，9萬~19萬元中端車需求仍在下降，拖累乘用車市場規模大幅萎縮，而20萬元以上高端車需求相對較好，成為支撐市場銷售平均價上漲，支撐乘用車大盤上行的唯一動能。
乘聯會數據顯示，8月乘用車銷量為162.3萬輛，同比增幅為-7.8%，環比增幅為6.4%。這是自去年以來第14個月銷量同比下降，同時創下近十年來環比增幅最低值。8月高端車銷量為50.3萬輛，同比增幅為5.0%；中端車銷量為91.3萬輛，同比增幅為-9.2%；低端車銷量為20.6萬輛，同比增幅為-25.3%。
SUV貢獻度較高，但中國品牌銷量下滑，且市場份額不斷萎縮，9月本土SUV壓力依舊較大。乘用車大盤中，8月SUV表現相對較好。不過，主要是以德系、日系SUV為主的洋品牌SUV銷量大幅上漲，中國品牌SUV表現欠佳。
統計顯示，8月SUV銷量為73.9萬輛，同比增幅為-0.6%；轎車銷量為78.5萬輛，同比增幅為-12.6%；；MPV銷量為9.9萬輛，同比增幅為-16.7%。在SUV領域，洋品牌SUV累計銷量為36.2萬輛，同比增幅為7.9%；本土SUV累計銷量為37.8萬輛，同比增幅為-7.0%。中國品牌SUV市場份額為51.1%，市場份額同比下降了3.7個百分點。
傳統車銷量持續下滑，失去補貼支撐的新能源車銷量同樣“兵敗如山倒”。繼7月新能源車出現同比、環比雙下降的歷史性拐點後，8月新能源乘用車銷量僅為7.1萬輛，同比增幅-16.1%。新能源車負增長呈現擴大勢頭，預計9月難以回暖。
車市消費本就低迷，加之價格戰加劇供需失衡，9月車市上行之路困難重重。乘聯會祕書長崔東樹分析稱：“2019年市場價格相對混亂，3月增值稅減稅政策落地，車市價格體系開始調整。5~6月國六實施區域集中大幅促銷。7~8月促銷大幅收縮，這與歷年的8月促銷增長形成巨大的反差。”
車市呈現底部徘徊特徵。崔東樹認為：“8月廠家批發銷量162.3萬臺，環比增幅是歷年最低的。這主要是由於國五清庫的透支因素，導致7~8月的零售低迷，經銷商進貨謹慎。”
"——2019年8月乘用車市場經濟指數分析
8月，車市迎來第14個月的同比負增長，環比增幅也創歷史新低。儘管9月起各地車展陸續展開，廠商為金九銀十不遺餘力地造勢，但今年9月銷量能和去年持平就很好，不要有太高期待。
汽車消費能力下降，消費水平上漲的局面沒有改觀，意味著車市上行壓力巨大。來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，今年8月全國乘用車市場規模為2857.4億元，同比增幅為-5.2%。正則乘用車市場規模指數為605.8 點，較去年同期下降33.0 點，表明消費能力出現下降。8月乘用車市場銷售平均價為17.6萬元，比去年同期上漲了0.5萬元。正則乘用車價格指數為127.0 點，較去年同期上漲3.5 點，表明消費水平仍在上漲。
居民購車意願持續走低，高端車獨木難支，這是導致9月車市上行艱難的主要原因。8月份，8萬元及以下低端車，9萬~19萬元中端車需求仍在下降，拖累乘用車市場規模大幅萎縮，而20萬元以上高端車需求相對較好，成為支撐市場銷售平均價上漲，支撐乘用車大盤上行的唯一動能。
乘聯會數據顯示，8月乘用車銷量為162.3萬輛，同比增幅為-7.8%，環比增幅為6.4%。這是自去年以來第14個月銷量同比下降，同時創下近十年來環比增幅最低值。8月高端車銷量為50.3萬輛，同比增幅為5.0%；中端車銷量為91.3萬輛，同比增幅為-9.2%；低端車銷量為20.6萬輛，同比增幅為-25.3%。
SUV貢獻度較高，但中國品牌銷量下滑，且市場份額不斷萎縮，9月本土SUV壓力依舊較大。乘用車大盤中，8月SUV表現相對較好。不過，主要是以德系、日系SUV為主的洋品牌SUV銷量大幅上漲，中國品牌SUV表現欠佳。
統計顯示，8月SUV銷量為73.9萬輛，同比增幅為-0.6%；轎車銷量為78.5萬輛，同比增幅為-12.6%；；MPV銷量為9.9萬輛，同比增幅為-16.7%。在SUV領域，洋品牌SUV累計銷量為36.2萬輛，同比增幅為7.9%；本土SUV累計銷量為37.8萬輛，同比增幅為-7.0%。中國品牌SUV市場份額為51.1%，市場份額同比下降了3.7個百分點。
傳統車銷量持續下滑，失去補貼支撐的新能源車銷量同樣“兵敗如山倒”。繼7月新能源車出現同比、環比雙下降的歷史性拐點後，8月新能源乘用車銷量僅為7.1萬輛，同比增幅-16.1%。新能源車負增長呈現擴大勢頭，預計9月難以回暖。
車市消費本就低迷，加之價格戰加劇供需失衡，9月車市上行之路困難重重。乘聯會祕書長崔東樹分析稱：“2019年市場價格相對混亂，3月增值稅減稅政策落地，車市價格體系開始調整。5~6月國六實施區域集中大幅促銷。7~8月促銷大幅收縮，這與歷年的8月促銷增長形成巨大的反差。”
車市呈現底部徘徊特徵。崔東樹認為：“8月廠家批發銷量162.3萬臺，環比增幅是歷年最低的。這主要是由於國五清庫的透支因素，導致7~8月的零售低迷，經銷商進貨謹慎。”
顯然，由於車市低迷時間較長，多數經銷商對市場反彈沒抱太大期望，廠家也不敢大力壓庫。在業界看來，9月銷量能持平去年成績就是勝利。
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