曾經揚言要顛覆傳統汽車行業的造車新勢力們，如今還在為生存掙扎。蔚來三年鉅虧將近200億、賈躍亭出走美國投身的FF至今還未量產、眾多的車企還停留在"PPT"造車階段等，造車新勢力的發展並不如我們想象得那麼順利。
然而，房地產大佬仍舊在不斷進軍新能源這個領域。據統計，近年來，恆大、富力等不下10家房地產開發企業，均公開表示進軍新能源汽車行業，計劃投資額已接近4000億元。
曾經揚言要顛覆傳統汽車行業的造車新勢力們，如今還在為生存掙扎。蔚來三年鉅虧將近200億、賈躍亭出走美國投身的FF至今還未量產、眾多的車企還停留在"PPT"造車階段等，造車新勢力的發展並不如我們想象得那麼順利。
然而，房地產大佬仍舊在不斷進軍新能源這個領域。據統計，近年來，恆大、富力等不下10家房地產開發企業，均公開表示進軍新能源汽車行業，計劃投資額已接近4000億元。
"燒錢"無止境
蔚來汽車董事長李斌曾在公開場合表示，如果沒有200億別想造車；另有小鵬汽車董事長何小鵬曾在社交媒體感嘆："以前看別人造車覺得100億太誇張，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。"
從兩位造車新勢力中的大佬發言中可以知道，造車的經費是個大問題。而在造車路上除了一路高歌的耀眼光環相伴，資金鍊緊張的話題也對造車新勢力如影相隨。
曾經揚言要顛覆傳統汽車行業的造車新勢力們，如今還在為生存掙扎。蔚來三年鉅虧將近200億、賈躍亭出走美國投身的FF至今還未量產、眾多的車企還停留在"PPT"造車階段等，造車新勢力的發展並不如我們想象得那麼順利。
然而，房地產大佬仍舊在不斷進軍新能源這個領域。據統計，近年來，恆大、富力等不下10家房地產開發企業，均公開表示進軍新能源汽車行業，計劃投資額已接近4000億元。
"燒錢"無止境
蔚來汽車董事長李斌曾在公開場合表示，如果沒有200億別想造車；另有小鵬汽車董事長何小鵬曾在社交媒體感嘆："以前看別人造車覺得100億太誇張，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。"
從兩位造車新勢力中的大佬發言中可以知道，造車的經費是個大問題。而在造車路上除了一路高歌的耀眼光環相伴，資金鍊緊張的話題也對造車新勢力如影相隨。
據相關媒體統計，今年上半年頭部造車新勢力融資總額超過了220億元人民幣。而據此前的公開資料整理髮現，中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經超過1000億。
短期盈利更是個難題
可就算投了如此多的錢進去，但造車新勢力卻沒有見到什麼好的成效。
據央視報道，如今的造車新勢力是重金投入卻連年虧損，短期之內是很難盈利。而一汽車企業戰略及品牌副總裁在採訪時也稱，"公司成立5年來，儲備了新能源汽車領域大量先進的智能化技術，卻從來沒有一次性儲備過長期的發展資金。"
曾經揚言要顛覆傳統汽車行業的造車新勢力們，如今還在為生存掙扎。蔚來三年鉅虧將近200億、賈躍亭出走美國投身的FF至今還未量產、眾多的車企還停留在"PPT"造車階段等，造車新勢力的發展並不如我們想象得那麼順利。
然而，房地產大佬仍舊在不斷進軍新能源這個領域。據統計，近年來，恆大、富力等不下10家房地產開發企業，均公開表示進軍新能源汽車行業，計劃投資額已接近4000億元。
"燒錢"無止境
蔚來汽車董事長李斌曾在公開場合表示，如果沒有200億別想造車；另有小鵬汽車董事長何小鵬曾在社交媒體感嘆："以前看別人造車覺得100億太誇張，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。"
從兩位造車新勢力中的大佬發言中可以知道，造車的經費是個大問題。而在造車路上除了一路高歌的耀眼光環相伴，資金鍊緊張的話題也對造車新勢力如影相隨。
據相關媒體統計，今年上半年頭部造車新勢力融資總額超過了220億元人民幣。而據此前的公開資料整理髮現，中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經超過1000億。
短期盈利更是個難題
可就算投了如此多的錢進去，但造車新勢力卻沒有見到什麼好的成效。
據央視報道，如今的造車新勢力是重金投入卻連年虧損，短期之內是很難盈利。而一汽車企業戰略及品牌副總裁在採訪時也稱，"公司成立5年來，儲備了新能源汽車領域大量先進的智能化技術，卻從來沒有一次性儲備過長期的發展資金。"
迴歸到如今的頭部車企上，這樣的狀況依舊也是如此。2018年，純電動汽車佔有率排名第一的特斯拉在虧損了15年之後，首次轉虧為盈。而造車新勢力重資產、生產週期長、研發佔比高的共性，使得他們不得不去面對短期難以盈利這個難題。
而作為造車新勢力當中的頭部車企，蔚來的發展更是引人注目。但數據顯示，蔚來在2019年第一季度，淨虧損達到了6.236億元，同比再次增加71.4%。據悉，近三年來，蔚來已累計虧損將近200億元。
曾經揚言要顛覆傳統汽車行業的造車新勢力們，如今還在為生存掙扎。蔚來三年鉅虧將近200億、賈躍亭出走美國投身的FF至今還未量產、眾多的車企還停留在"PPT"造車階段等，造車新勢力的發展並不如我們想象得那麼順利。
然而，房地產大佬仍舊在不斷進軍新能源這個領域。據統計，近年來，恆大、富力等不下10家房地產開發企業，均公開表示進軍新能源汽車行業，計劃投資額已接近4000億元。
"燒錢"無止境
蔚來汽車董事長李斌曾在公開場合表示，如果沒有200億別想造車；另有小鵬汽車董事長何小鵬曾在社交媒體感嘆："以前看別人造車覺得100億太誇張，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。"
從兩位造車新勢力中的大佬發言中可以知道，造車的經費是個大問題。而在造車路上除了一路高歌的耀眼光環相伴，資金鍊緊張的話題也對造車新勢力如影相隨。
據相關媒體統計，今年上半年頭部造車新勢力融資總額超過了220億元人民幣。而據此前的公開資料整理髮現，中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經超過1000億。
短期盈利更是個難題
可就算投了如此多的錢進去，但造車新勢力卻沒有見到什麼好的成效。
據央視報道，如今的造車新勢力是重金投入卻連年虧損，短期之內是很難盈利。而一汽車企業戰略及品牌副總裁在採訪時也稱，"公司成立5年來，儲備了新能源汽車領域大量先進的智能化技術，卻從來沒有一次性儲備過長期的發展資金。"
迴歸到如今的頭部車企上，這樣的狀況依舊也是如此。2018年，純電動汽車佔有率排名第一的特斯拉在虧損了15年之後，首次轉虧為盈。而造車新勢力重資產、生產週期長、研發佔比高的共性，使得他們不得不去面對短期難以盈利這個難題。
而作為造車新勢力當中的頭部車企，蔚來的發展更是引人注目。但數據顯示，蔚來在2019年第一季度，淨虧損達到了6.236億元，同比再次增加71.4%。據悉，近三年來，蔚來已累計虧損將近200億元。
眾所周知，蔚來可以說是受到眾多矚目的造車新勢力之一了，但沒想到的是，它的現狀也並不如大家想象中那麼好過。頭部企業尚且如此，追隨者要想短期盈利更是不易。目前，國內的造車新勢力企業大多成立在5年以內，仍全面投入大於產出。
猛砸4000億，房產大佬圖個啥？
在這樣的背景之下，房產大佬們進軍新能源也成為了汽車界津津樂道的話題。而從已知的消息來看，房產大佬們計劃在新能源汽車領域的投資額已接近4000億元，這真的有必要嗎？
曾經揚言要顛覆傳統汽車行業的造車新勢力們，如今還在為生存掙扎。蔚來三年鉅虧將近200億、賈躍亭出走美國投身的FF至今還未量產、眾多的車企還停留在"PPT"造車階段等，造車新勢力的發展並不如我們想象得那麼順利。
然而，房地產大佬仍舊在不斷進軍新能源這個領域。據統計，近年來，恆大、富力等不下10家房地產開發企業，均公開表示進軍新能源汽車行業，計劃投資額已接近4000億元。
"燒錢"無止境
蔚來汽車董事長李斌曾在公開場合表示，如果沒有200億別想造車；另有小鵬汽車董事長何小鵬曾在社交媒體感嘆："以前看別人造車覺得100億太誇張，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。"
從兩位造車新勢力中的大佬發言中可以知道，造車的經費是個大問題。而在造車路上除了一路高歌的耀眼光環相伴，資金鍊緊張的話題也對造車新勢力如影相隨。
據相關媒體統計，今年上半年頭部造車新勢力融資總額超過了220億元人民幣。而據此前的公開資料整理髮現，中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經超過1000億。
短期盈利更是個難題
可就算投了如此多的錢進去，但造車新勢力卻沒有見到什麼好的成效。
據央視報道，如今的造車新勢力是重金投入卻連年虧損，短期之內是很難盈利。而一汽車企業戰略及品牌副總裁在採訪時也稱，"公司成立5年來，儲備了新能源汽車領域大量先進的智能化技術，卻從來沒有一次性儲備過長期的發展資金。"
迴歸到如今的頭部車企上，這樣的狀況依舊也是如此。2018年，純電動汽車佔有率排名第一的特斯拉在虧損了15年之後，首次轉虧為盈。而造車新勢力重資產、生產週期長、研發佔比高的共性，使得他們不得不去面對短期難以盈利這個難題。
而作為造車新勢力當中的頭部車企，蔚來的發展更是引人注目。但數據顯示，蔚來在2019年第一季度，淨虧損達到了6.236億元，同比再次增加71.4%。據悉，近三年來，蔚來已累計虧損將近200億元。
眾所周知，蔚來可以說是受到眾多矚目的造車新勢力之一了，但沒想到的是，它的現狀也並不如大家想象中那麼好過。頭部企業尚且如此，追隨者要想短期盈利更是不易。目前，國內的造車新勢力企業大多成立在5年以內，仍全面投入大於產出。
猛砸4000億，房產大佬圖個啥？
在這樣的背景之下，房產大佬們進軍新能源也成為了汽車界津津樂道的話題。而從已知的消息來看，房產大佬們計劃在新能源汽車領域的投資額已接近4000億元，這真的有必要嗎？
其實，從國內房地產市場的發展來看，這一塊領域是在逐漸趨向飽和的，所以在這樣的情況下，就免不了需要開拓新的增長點。從資金規模看，汽車產業確實能承載這麼多資金同時門檻偏低。而專家也表示，從全球市場來看，新能源汽車是一個快速變化的行業，擁有體量巨大的市場空間。在眾多的造車新勢力中，資金充足的企業更容易佔得先機，而這正是中國房地產企業的強項。
像是前不久量產車才下線的恆大，如今已涵蓋了動力電池，輪轂電機，超跑，造車及經銷商網絡，"天羅地網"的鋪蓋似乎也可以看出恆大的野心以及信心。尚且不說恆大能否成為世界最牛車企之一，就說它作為國內最頂尖的房地產，斥巨資在汽車行業買零件又買技術，這樣的豪氣也確實比許多還在掙扎中的造車新勢力有希望多了。
曾經揚言要顛覆傳統汽車行業的造車新勢力們，如今還在為生存掙扎。蔚來三年鉅虧將近200億、賈躍亭出走美國投身的FF至今還未量產、眾多的車企還停留在"PPT"造車階段等，造車新勢力的發展並不如我們想象得那麼順利。
然而，房地產大佬仍舊在不斷進軍新能源這個領域。據統計，近年來，恆大、富力等不下10家房地產開發企業，均公開表示進軍新能源汽車行業，計劃投資額已接近4000億元。
"燒錢"無止境
蔚來汽車董事長李斌曾在公開場合表示，如果沒有200億別想造車；另有小鵬汽車董事長何小鵬曾在社交媒體感嘆："以前看別人造車覺得100億太誇張，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。"
從兩位造車新勢力中的大佬發言中可以知道，造車的經費是個大問題。而在造車路上除了一路高歌的耀眼光環相伴，資金鍊緊張的話題也對造車新勢力如影相隨。
據相關媒體統計，今年上半年頭部造車新勢力融資總額超過了220億元人民幣。而據此前的公開資料整理髮現，中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經超過1000億。
短期盈利更是個難題
可就算投了如此多的錢進去，但造車新勢力卻沒有見到什麼好的成效。
據央視報道，如今的造車新勢力是重金投入卻連年虧損，短期之內是很難盈利。而一汽車企業戰略及品牌副總裁在採訪時也稱，"公司成立5年來，儲備了新能源汽車領域大量先進的智能化技術，卻從來沒有一次性儲備過長期的發展資金。"
迴歸到如今的頭部車企上，這樣的狀況依舊也是如此。2018年，純電動汽車佔有率排名第一的特斯拉在虧損了15年之後，首次轉虧為盈。而造車新勢力重資產、生產週期長、研發佔比高的共性，使得他們不得不去面對短期難以盈利這個難題。
而作為造車新勢力當中的頭部車企，蔚來的發展更是引人注目。但數據顯示，蔚來在2019年第一季度，淨虧損達到了6.236億元，同比再次增加71.4%。據悉，近三年來，蔚來已累計虧損將近200億元。
眾所周知，蔚來可以說是受到眾多矚目的造車新勢力之一了，但沒想到的是，它的現狀也並不如大家想象中那麼好過。頭部企業尚且如此，追隨者要想短期盈利更是不易。目前，國內的造車新勢力企業大多成立在5年以內，仍全面投入大於產出。
猛砸4000億，房產大佬圖個啥？
在這樣的背景之下，房產大佬們進軍新能源也成為了汽車界津津樂道的話題。而從已知的消息來看，房產大佬們計劃在新能源汽車領域的投資額已接近4000億元，這真的有必要嗎？
其實，從國內房地產市場的發展來看，這一塊領域是在逐漸趨向飽和的，所以在這樣的情況下，就免不了需要開拓新的增長點。從資金規模看，汽車產業確實能承載這麼多資金同時門檻偏低。而專家也表示，從全球市場來看，新能源汽車是一個快速變化的行業，擁有體量巨大的市場空間。在眾多的造車新勢力中，資金充足的企業更容易佔得先機，而這正是中國房地產企業的強項。
像是前不久量產車才下線的恆大，如今已涵蓋了動力電池，輪轂電機，超跑，造車及經銷商網絡，"天羅地網"的鋪蓋似乎也可以看出恆大的野心以及信心。尚且不說恆大能否成為世界最牛車企之一，就說它作為國內最頂尖的房地產，斥巨資在汽車行業買零件又買技術，這樣的豪氣也確實比許多還在掙扎中的造車新勢力有希望多了。
小編語
在燒錢的汽車領域，不缺錢的房企大佬們確實是不容忽視的存在。不過，造車也不僅僅只管"燒錢"就好了，其買來的技術能否真正產生協同效應也是需要時間驗證，而與此同時，旗下的產品力、營銷、品牌等塑造也是非常重要的。