按照我們既定思維，EV產品最受到消費者關注的賣點就是續航能力問題。而在今年補貼大額退坡的趨勢下，微型電動車提前退出補貼序列，這對於微型電動車銷量來說無疑是一個相當大的打擊。但是在這種情況下，仍舊有一家車企依靠提前佈局，在不限購的三四線城市成功推廣新能源汽車，取得了相當大的成效。
按照我們既定思維，EV產品最受到消費者關注的賣點就是續航能力問題。而在今年補貼大額退坡的趨勢下，微型電動車提前退出補貼序列，這對於微型電動車銷量來說無疑是一個相當大的打擊。但是在這種情況下，仍舊有一家車企依靠提前佈局，在不限購的三四線城市成功推廣新能源汽車，取得了相當大的成效。
日前，以“創造出行新生活——汽車+5G、智慧互聯”為主題的高峰論壇在廣西柳州成功舉辦，中國科學院院士歐陽明高、中國工程院院士林忠欽等400餘位重要嘉賓出席了本次論壇。在論壇上，各方嘉賓對於“柳州模式”反覆提及，被稱為在後補貼時代推廣新能源最合適的方法。
而這也是上汽通用五菱從2014年開始，洞悉新能源汽車消費需求，創新性的聯合政府在內，以“三級政企聯動”為核心，在新能源汽車推廣上所做出的一系列努力。
“柳州模式”兩年推廣成績亮眼
在柳州，上汽通用五菱發揮全區的汽車工業優勢，在車型研發之初，就與地方政府進行緊密合作，結合城市特點，以及在充分發揮新能源汽車優勢的情況下進行車型研發。政府提供政策及公共資源扶持，企業提供產品及技術支持。
柳州市創新實施的“政企三級聯動工作機制”將政府與企業的優勢相結合，探索了新能源汽車推廣應用與產業發展相融合的新模式。
作為寶駿“主場”的柳州，不僅是廣西第二大城市，同時也是西南工業重鎮和全國最宜居城市之一。不過這座面積（1.8萬多平方公里）比北京還大的城市，據統計，柳州的汽車保有量還不足北京的十分之一，僅有40餘萬臺。但是在這樣一個城市當中，新能源汽車保有量已經超5萬輛，日常通勤的電動出行率超20%以上，如此之高的數字，發生在一個對燃油車並不限行限購的城市，讓許多一線城市也不禁汗顏。
按照我們既定思維，EV產品最受到消費者關注的賣點就是續航能力問題。而在今年補貼大額退坡的趨勢下，微型電動車提前退出補貼序列，這對於微型電動車銷量來說無疑是一個相當大的打擊。但是在這種情況下，仍舊有一家車企依靠提前佈局，在不限購的三四線城市成功推廣新能源汽車，取得了相當大的成效。
日前，以“創造出行新生活——汽車+5G、智慧互聯”為主題的高峰論壇在廣西柳州成功舉辦，中國科學院院士歐陽明高、中國工程院院士林忠欽等400餘位重要嘉賓出席了本次論壇。在論壇上，各方嘉賓對於“柳州模式”反覆提及，被稱為在後補貼時代推廣新能源最合適的方法。
而這也是上汽通用五菱從2014年開始，洞悉新能源汽車消費需求，創新性的聯合政府在內，以“三級政企聯動”為核心，在新能源汽車推廣上所做出的一系列努力。
“柳州模式”兩年推廣成績亮眼
在柳州，上汽通用五菱發揮全區的汽車工業優勢，在車型研發之初，就與地方政府進行緊密合作，結合城市特點，以及在充分發揮新能源汽車優勢的情況下進行車型研發。政府提供政策及公共資源扶持，企業提供產品及技術支持。
柳州市創新實施的“政企三級聯動工作機制”將政府與企業的優勢相結合，探索了新能源汽車推廣應用與產業發展相融合的新模式。
作為寶駿“主場”的柳州，不僅是廣西第二大城市，同時也是西南工業重鎮和全國最宜居城市之一。不過這座面積（1.8萬多平方公里）比北京還大的城市，據統計，柳州的汽車保有量還不足北京的十分之一，僅有40餘萬臺。但是在這樣一個城市當中，新能源汽車保有量已經超5萬輛，日常通勤的電動出行率超20%以上，如此之高的數字，發生在一個對燃油車並不限行限購的城市，讓許多一線城市也不禁汗顏。
在基礎設施配套方面，柳州市已新建智能充電插座超過7000個，共計超過10000套以上的充電設施，目前柳州市新能源汽車保有量與充電設施（含充電插座）的比例約3:1，提前達到了中國電動汽車基礎設施促進聯盟對2019年車樁比3.2:1的預測。這其中，以慢充為主的基礎設施建設思路，綜合平衡了電網供需、價格成本、建設成本和使用頻率的多方因素，驗證了城市內慢充為主、快充輔助的可行方案。
按照我們既定思維，EV產品最受到消費者關注的賣點就是續航能力問題。而在今年補貼大額退坡的趨勢下，微型電動車提前退出補貼序列，這對於微型電動車銷量來說無疑是一個相當大的打擊。但是在這種情況下，仍舊有一家車企依靠提前佈局，在不限購的三四線城市成功推廣新能源汽車，取得了相當大的成效。
日前，以“創造出行新生活——汽車+5G、智慧互聯”為主題的高峰論壇在廣西柳州成功舉辦，中國科學院院士歐陽明高、中國工程院院士林忠欽等400餘位重要嘉賓出席了本次論壇。在論壇上，各方嘉賓對於“柳州模式”反覆提及，被稱為在後補貼時代推廣新能源最合適的方法。
而這也是上汽通用五菱從2014年開始，洞悉新能源汽車消費需求，創新性的聯合政府在內，以“三級政企聯動”為核心，在新能源汽車推廣上所做出的一系列努力。
“柳州模式”兩年推廣成績亮眼
在柳州，上汽通用五菱發揮全區的汽車工業優勢，在車型研發之初，就與地方政府進行緊密合作，結合城市特點，以及在充分發揮新能源汽車優勢的情況下進行車型研發。政府提供政策及公共資源扶持，企業提供產品及技術支持。
柳州市創新實施的“政企三級聯動工作機制”將政府與企業的優勢相結合，探索了新能源汽車推廣應用與產業發展相融合的新模式。
作為寶駿“主場”的柳州，不僅是廣西第二大城市，同時也是西南工業重鎮和全國最宜居城市之一。不過這座面積（1.8萬多平方公里）比北京還大的城市，據統計，柳州的汽車保有量還不足北京的十分之一，僅有40餘萬臺。但是在這樣一個城市當中，新能源汽車保有量已經超5萬輛，日常通勤的電動出行率超20%以上，如此之高的數字，發生在一個對燃油車並不限行限購的城市，讓許多一線城市也不禁汗顏。
在基礎設施配套方面，柳州市已新建智能充電插座超過7000個，共計超過10000套以上的充電設施，目前柳州市新能源汽車保有量與充電設施（含充電插座）的比例約3:1，提前達到了中國電動汽車基礎設施促進聯盟對2019年車樁比3.2:1的預測。這其中，以慢充為主的基礎設施建設思路，綜合平衡了電網供需、價格成本、建設成本和使用頻率的多方因素，驗證了城市內慢充為主、快充輔助的可行方案。
由於寶駿E100/E200的車身小巧，傳統尺寸的標準車位可以停放兩輛寶駿E100/E200，而且樹池之間、人行道、花壇邊等傳統汽車無法停放的地方，寶駿E200都可以做到輕鬆停放、且不影響正常交通。截止至目前，柳州已經新規劃新能源專屬增量停車位一萬臺以上，能夠充分滿足停車需求。
在不增加城市總體負擔的情況下，實現了新能源車的集中化管理和使用，在各方面由企業及政府牽頭，通過一系列的便利措施，將新能源車的使用積極性充分調動，建立了良性的用戶生態。
據統計，柳州年均汽車消費市場約為10萬輛，2018年較2017年淨增長1.5萬輛。從燃料類型上看，全部為純電動汽車，新能源汽車已經成為拉動汽車消費的顯著增量，成為家庭第二輛車首選，有效拉動地方消費增長約11%，形成消費新動能。
按照我們既定思維，EV產品最受到消費者關注的賣點就是續航能力問題。而在今年補貼大額退坡的趨勢下，微型電動車提前退出補貼序列，這對於微型電動車銷量來說無疑是一個相當大的打擊。但是在這種情況下，仍舊有一家車企依靠提前佈局，在不限購的三四線城市成功推廣新能源汽車，取得了相當大的成效。
日前，以“創造出行新生活——汽車+5G、智慧互聯”為主題的高峰論壇在廣西柳州成功舉辦，中國科學院院士歐陽明高、中國工程院院士林忠欽等400餘位重要嘉賓出席了本次論壇。在論壇上，各方嘉賓對於“柳州模式”反覆提及，被稱為在後補貼時代推廣新能源最合適的方法。
而這也是上汽通用五菱從2014年開始，洞悉新能源汽車消費需求，創新性的聯合政府在內，以“三級政企聯動”為核心，在新能源汽車推廣上所做出的一系列努力。
“柳州模式”兩年推廣成績亮眼
在柳州，上汽通用五菱發揮全區的汽車工業優勢，在車型研發之初，就與地方政府進行緊密合作，結合城市特點，以及在充分發揮新能源汽車優勢的情況下進行車型研發。政府提供政策及公共資源扶持，企業提供產品及技術支持。
柳州市創新實施的“政企三級聯動工作機制”將政府與企業的優勢相結合，探索了新能源汽車推廣應用與產業發展相融合的新模式。
作為寶駿“主場”的柳州，不僅是廣西第二大城市，同時也是西南工業重鎮和全國最宜居城市之一。不過這座面積（1.8萬多平方公里）比北京還大的城市，據統計，柳州的汽車保有量還不足北京的十分之一，僅有40餘萬臺。但是在這樣一個城市當中，新能源汽車保有量已經超5萬輛，日常通勤的電動出行率超20%以上，如此之高的數字，發生在一個對燃油車並不限行限購的城市，讓許多一線城市也不禁汗顏。
在基礎設施配套方面，柳州市已新建智能充電插座超過7000個，共計超過10000套以上的充電設施，目前柳州市新能源汽車保有量與充電設施（含充電插座）的比例約3:1，提前達到了中國電動汽車基礎設施促進聯盟對2019年車樁比3.2:1的預測。這其中，以慢充為主的基礎設施建設思路，綜合平衡了電網供需、價格成本、建設成本和使用頻率的多方因素，驗證了城市內慢充為主、快充輔助的可行方案。
由於寶駿E100/E200的車身小巧，傳統尺寸的標準車位可以停放兩輛寶駿E100/E200，而且樹池之間、人行道、花壇邊等傳統汽車無法停放的地方，寶駿E200都可以做到輕鬆停放、且不影響正常交通。截止至目前，柳州已經新規劃新能源專屬增量停車位一萬臺以上，能夠充分滿足停車需求。
在不增加城市總體負擔的情況下，實現了新能源車的集中化管理和使用，在各方面由企業及政府牽頭，通過一系列的便利措施，將新能源車的使用積極性充分調動，建立了良性的用戶生態。
據統計，柳州年均汽車消費市場約為10萬輛，2018年較2017年淨增長1.5萬輛。從燃料類型上看，全部為純電動汽車，新能源汽車已經成為拉動汽車消費的顯著增量，成為家庭第二輛車首選，有效拉動地方消費增長約11%，形成消費新動能。
此外，柳州市生態環境的提升與新能源汽車推廣也有著明顯的關聯效應。截止目前，寶駿新能源總行駛里程343837550km；相當於節約燃油27507004升、減少二氧化碳排放42635856.2kg。據柳州日報報道，一季度柳州市的環境空氣質量在全國337個城市中排名第91位，較去年同期前進了59位，達到最近5年同期最好水平。
2018年，“柳州模式”被推廣至廣西各地，也由此上升成為“廣西模式”。
以市場為導向設計產品
寶駿新能源車的走紅來源於其精準的定位。據寶駿介紹，在研發初期進行市場調研時，就已經意識到了在短期內，新能源汽車無法替代燃油車進行遠途出行，所以將自身產品定位於“家庭的第二輛車”。解決因飽受道路擁堵、停車難、使用成本高等因素等痛點，在這樣的思考下，繼而推出了寶駿E100/E200車型。
寶駿E100/E200定位於三門兩座純電動微型車，NEDC續航里程最高可達到250km，最高車速100km/h。此外，寶駿E200可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進行充電，充電功率小於2kW，相當於2個電飯煲同時工作，能夠實現無需電網擴容進行充電。同時寶駿新能源還配套6.6kW充電機，4小時左右即可充滿，滿足快速充電需求。
數據顯示，寶駿新能源用戶主要為70、80後，其中90%以上的用戶家中至少有一輛傳統燃油汽車。調研信息顯示，用戶普遍認為使用新能源汽車後生活品質得到了提升，50%用戶使用寶駿新能源產品後，每週使用傳統燃油車的天數降至2天以下。據瞭解，用戶出行每日可節約32分鐘以上，用車成本每年可節省近10000元。
按照我們既定思維，EV產品最受到消費者關注的賣點就是續航能力問題。而在今年補貼大額退坡的趨勢下，微型電動車提前退出補貼序列，這對於微型電動車銷量來說無疑是一個相當大的打擊。但是在這種情況下，仍舊有一家車企依靠提前佈局，在不限購的三四線城市成功推廣新能源汽車，取得了相當大的成效。
日前，以“創造出行新生活——汽車+5G、智慧互聯”為主題的高峰論壇在廣西柳州成功舉辦，中國科學院院士歐陽明高、中國工程院院士林忠欽等400餘位重要嘉賓出席了本次論壇。在論壇上，各方嘉賓對於“柳州模式”反覆提及，被稱為在後補貼時代推廣新能源最合適的方法。
而這也是上汽通用五菱從2014年開始，洞悉新能源汽車消費需求，創新性的聯合政府在內，以“三級政企聯動”為核心，在新能源汽車推廣上所做出的一系列努力。
“柳州模式”兩年推廣成績亮眼
在柳州，上汽通用五菱發揮全區的汽車工業優勢，在車型研發之初，就與地方政府進行緊密合作，結合城市特點，以及在充分發揮新能源汽車優勢的情況下進行車型研發。政府提供政策及公共資源扶持，企業提供產品及技術支持。
柳州市創新實施的“政企三級聯動工作機制”將政府與企業的優勢相結合，探索了新能源汽車推廣應用與產業發展相融合的新模式。
作為寶駿“主場”的柳州，不僅是廣西第二大城市，同時也是西南工業重鎮和全國最宜居城市之一。不過這座面積（1.8萬多平方公里）比北京還大的城市，據統計，柳州的汽車保有量還不足北京的十分之一，僅有40餘萬臺。但是在這樣一個城市當中，新能源汽車保有量已經超5萬輛，日常通勤的電動出行率超20%以上，如此之高的數字，發生在一個對燃油車並不限行限購的城市，讓許多一線城市也不禁汗顏。
在基礎設施配套方面，柳州市已新建智能充電插座超過7000個，共計超過10000套以上的充電設施，目前柳州市新能源汽車保有量與充電設施（含充電插座）的比例約3:1，提前達到了中國電動汽車基礎設施促進聯盟對2019年車樁比3.2:1的預測。這其中，以慢充為主的基礎設施建設思路，綜合平衡了電網供需、價格成本、建設成本和使用頻率的多方因素，驗證了城市內慢充為主、快充輔助的可行方案。
由於寶駿E100/E200的車身小巧，傳統尺寸的標準車位可以停放兩輛寶駿E100/E200，而且樹池之間、人行道、花壇邊等傳統汽車無法停放的地方，寶駿E200都可以做到輕鬆停放、且不影響正常交通。截止至目前，柳州已經新規劃新能源專屬增量停車位一萬臺以上，能夠充分滿足停車需求。
在不增加城市總體負擔的情況下，實現了新能源車的集中化管理和使用，在各方面由企業及政府牽頭，通過一系列的便利措施，將新能源車的使用積極性充分調動，建立了良性的用戶生態。
據統計，柳州年均汽車消費市場約為10萬輛，2018年較2017年淨增長1.5萬輛。從燃料類型上看，全部為純電動汽車，新能源汽車已經成為拉動汽車消費的顯著增量，成為家庭第二輛車首選，有效拉動地方消費增長約11%，形成消費新動能。
此外，柳州市生態環境的提升與新能源汽車推廣也有著明顯的關聯效應。截止目前，寶駿新能源總行駛里程343837550km；相當於節約燃油27507004升、減少二氧化碳排放42635856.2kg。據柳州日報報道，一季度柳州市的環境空氣質量在全國337個城市中排名第91位，較去年同期前進了59位，達到最近5年同期最好水平。
2018年，“柳州模式”被推廣至廣西各地，也由此上升成為“廣西模式”。
以市場為導向設計產品
寶駿新能源車的走紅來源於其精準的定位。據寶駿介紹，在研發初期進行市場調研時，就已經意識到了在短期內，新能源汽車無法替代燃油車進行遠途出行，所以將自身產品定位於“家庭的第二輛車”。解決因飽受道路擁堵、停車難、使用成本高等因素等痛點，在這樣的思考下，繼而推出了寶駿E100/E200車型。
寶駿E100/E200定位於三門兩座純電動微型車，NEDC續航里程最高可達到250km，最高車速100km/h。此外，寶駿E200可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進行充電，充電功率小於2kW，相當於2個電飯煲同時工作，能夠實現無需電網擴容進行充電。同時寶駿新能源還配套6.6kW充電機，4小時左右即可充滿，滿足快速充電需求。
數據顯示，寶駿新能源用戶主要為70、80後，其中90%以上的用戶家中至少有一輛傳統燃油汽車。調研信息顯示，用戶普遍認為使用新能源汽車後生活品質得到了提升，50%用戶使用寶駿新能源產品後，每週使用傳統燃油車的天數降至2天以下。據瞭解，用戶出行每日可節約32分鐘以上，用車成本每年可節省近10000元。
在柳州，政府也對新能源汽車進行了不少工作，方便新能源車出行：雙座新能源車可在市區公交專用道上通行，並不受限行限號的措施限制；在市政府允許臨時停放或公共場地的停車場內，新能源汽車都能享受免費停放；用戶在使用新能源汽車的同時還可獲得充電補貼；建立政企高效聯動機制，讓用戶反饋能夠及時得到回覆並加以解決。
依靠出行方便，充電方便，停車方便的特質，寶駿新能源在柳州迅速走紅。
5G時代聯合佈局未來
在即將到來的5G時代，上汽通用五菱也在積極佈局。在智能駕駛方面，上汽通用五菱目前已與華為、中國移動、馭世科技等公司簽署了戰略合作協議。同時由上汽通用五菱聯合自治區、市政府、華為技術有限公司、中國移動廣西公司共同打造的公開測試道路也在高峰論壇期間正式啟用。這也是全球首條四位一體公開測試道路，配合上汽通用五菱在實際場景下應用5G、V2X等智能網聯技術。
按照我們既定思維，EV產品最受到消費者關注的賣點就是續航能力問題。而在今年補貼大額退坡的趨勢下，微型電動車提前退出補貼序列，這對於微型電動車銷量來說無疑是一個相當大的打擊。但是在這種情況下，仍舊有一家車企依靠提前佈局，在不限購的三四線城市成功推廣新能源汽車，取得了相當大的成效。
日前，以“創造出行新生活——汽車+5G、智慧互聯”為主題的高峰論壇在廣西柳州成功舉辦，中國科學院院士歐陽明高、中國工程院院士林忠欽等400餘位重要嘉賓出席了本次論壇。在論壇上，各方嘉賓對於“柳州模式”反覆提及，被稱為在後補貼時代推廣新能源最合適的方法。
而這也是上汽通用五菱從2014年開始，洞悉新能源汽車消費需求，創新性的聯合政府在內，以“三級政企聯動”為核心，在新能源汽車推廣上所做出的一系列努力。
“柳州模式”兩年推廣成績亮眼
在柳州，上汽通用五菱發揮全區的汽車工業優勢，在車型研發之初，就與地方政府進行緊密合作，結合城市特點，以及在充分發揮新能源汽車優勢的情況下進行車型研發。政府提供政策及公共資源扶持，企業提供產品及技術支持。
柳州市創新實施的“政企三級聯動工作機制”將政府與企業的優勢相結合，探索了新能源汽車推廣應用與產業發展相融合的新模式。
作為寶駿“主場”的柳州，不僅是廣西第二大城市，同時也是西南工業重鎮和全國最宜居城市之一。不過這座面積（1.8萬多平方公里）比北京還大的城市，據統計，柳州的汽車保有量還不足北京的十分之一，僅有40餘萬臺。但是在這樣一個城市當中，新能源汽車保有量已經超5萬輛，日常通勤的電動出行率超20%以上，如此之高的數字，發生在一個對燃油車並不限行限購的城市，讓許多一線城市也不禁汗顏。
在基礎設施配套方面，柳州市已新建智能充電插座超過7000個，共計超過10000套以上的充電設施，目前柳州市新能源汽車保有量與充電設施（含充電插座）的比例約3:1，提前達到了中國電動汽車基礎設施促進聯盟對2019年車樁比3.2:1的預測。這其中，以慢充為主的基礎設施建設思路，綜合平衡了電網供需、價格成本、建設成本和使用頻率的多方因素，驗證了城市內慢充為主、快充輔助的可行方案。
由於寶駿E100/E200的車身小巧，傳統尺寸的標準車位可以停放兩輛寶駿E100/E200，而且樹池之間、人行道、花壇邊等傳統汽車無法停放的地方，寶駿E200都可以做到輕鬆停放、且不影響正常交通。截止至目前，柳州已經新規劃新能源專屬增量停車位一萬臺以上，能夠充分滿足停車需求。
在不增加城市總體負擔的情況下，實現了新能源車的集中化管理和使用，在各方面由企業及政府牽頭，通過一系列的便利措施，將新能源車的使用積極性充分調動，建立了良性的用戶生態。
據統計，柳州年均汽車消費市場約為10萬輛，2018年較2017年淨增長1.5萬輛。從燃料類型上看，全部為純電動汽車，新能源汽車已經成為拉動汽車消費的顯著增量，成為家庭第二輛車首選，有效拉動地方消費增長約11%，形成消費新動能。
此外，柳州市生態環境的提升與新能源汽車推廣也有著明顯的關聯效應。截止目前，寶駿新能源總行駛里程343837550km；相當於節約燃油27507004升、減少二氧化碳排放42635856.2kg。據柳州日報報道，一季度柳州市的環境空氣質量在全國337個城市中排名第91位，較去年同期前進了59位，達到最近5年同期最好水平。
2018年，“柳州模式”被推廣至廣西各地，也由此上升成為“廣西模式”。
以市場為導向設計產品
寶駿新能源車的走紅來源於其精準的定位。據寶駿介紹，在研發初期進行市場調研時，就已經意識到了在短期內，新能源汽車無法替代燃油車進行遠途出行，所以將自身產品定位於“家庭的第二輛車”。解決因飽受道路擁堵、停車難、使用成本高等因素等痛點，在這樣的思考下，繼而推出了寶駿E100/E200車型。
寶駿E100/E200定位於三門兩座純電動微型車，NEDC續航里程最高可達到250km，最高車速100km/h。此外，寶駿E200可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進行充電，充電功率小於2kW，相當於2個電飯煲同時工作，能夠實現無需電網擴容進行充電。同時寶駿新能源還配套6.6kW充電機，4小時左右即可充滿，滿足快速充電需求。
數據顯示，寶駿新能源用戶主要為70、80後，其中90%以上的用戶家中至少有一輛傳統燃油汽車。調研信息顯示，用戶普遍認為使用新能源汽車後生活品質得到了提升，50%用戶使用寶駿新能源產品後，每週使用傳統燃油車的天數降至2天以下。據瞭解，用戶出行每日可節約32分鐘以上，用車成本每年可節省近10000元。
在柳州，政府也對新能源汽車進行了不少工作，方便新能源車出行：雙座新能源車可在市區公交專用道上通行，並不受限行限號的措施限制；在市政府允許臨時停放或公共場地的停車場內，新能源汽車都能享受免費停放；用戶在使用新能源汽車的同時還可獲得充電補貼；建立政企高效聯動機制，讓用戶反饋能夠及時得到回覆並加以解決。
依靠出行方便，充電方便，停車方便的特質，寶駿新能源在柳州迅速走紅。
5G時代聯合佈局未來
在即將到來的5G時代，上汽通用五菱也在積極佈局。在智能駕駛方面，上汽通用五菱目前已與華為、中國移動、馭世科技等公司簽署了戰略合作協議。同時由上汽通用五菱聯合自治區、市政府、華為技術有限公司、中國移動廣西公司共同打造的公開測試道路也在高峰論壇期間正式啟用。這也是全球首條四位一體公開測試道路，配合上汽通用五菱在實際場景下應用5G、V2X等智能網聯技術。
在園區內目前已開通9個5G基站，並且規劃有包含一鍵召車、異常車輛提醒、信號燈信息推送、無人駕駛提速段、前方擁堵提醒、前向碰撞預警、限速預警、智能泊車等在內的26個場景。
同時，寶駿E200也成為行業內首先實現智能泊車功能交付用戶使用，用戶通過寶駿新能源App完成車輛的遠程啟動、目的地指示操作，車輛即可自動行駛至目的地，並完成泊車並斷電，行駛過程中可自動完成避讓等操作。
按照我們既定思維，EV產品最受到消費者關注的賣點就是續航能力問題。而在今年補貼大額退坡的趨勢下，微型電動車提前退出補貼序列，這對於微型電動車銷量來說無疑是一個相當大的打擊。但是在這種情況下，仍舊有一家車企依靠提前佈局，在不限購的三四線城市成功推廣新能源汽車，取得了相當大的成效。
日前，以“創造出行新生活——汽車+5G、智慧互聯”為主題的高峰論壇在廣西柳州成功舉辦，中國科學院院士歐陽明高、中國工程院院士林忠欽等400餘位重要嘉賓出席了本次論壇。在論壇上，各方嘉賓對於“柳州模式”反覆提及，被稱為在後補貼時代推廣新能源最合適的方法。
而這也是上汽通用五菱從2014年開始，洞悉新能源汽車消費需求，創新性的聯合政府在內，以“三級政企聯動”為核心，在新能源汽車推廣上所做出的一系列努力。
“柳州模式”兩年推廣成績亮眼
在柳州，上汽通用五菱發揮全區的汽車工業優勢，在車型研發之初，就與地方政府進行緊密合作，結合城市特點，以及在充分發揮新能源汽車優勢的情況下進行車型研發。政府提供政策及公共資源扶持，企業提供產品及技術支持。
柳州市創新實施的“政企三級聯動工作機制”將政府與企業的優勢相結合，探索了新能源汽車推廣應用與產業發展相融合的新模式。
作為寶駿“主場”的柳州，不僅是廣西第二大城市，同時也是西南工業重鎮和全國最宜居城市之一。不過這座面積（1.8萬多平方公里）比北京還大的城市，據統計，柳州的汽車保有量還不足北京的十分之一，僅有40餘萬臺。但是在這樣一個城市當中，新能源汽車保有量已經超5萬輛，日常通勤的電動出行率超20%以上，如此之高的數字，發生在一個對燃油車並不限行限購的城市，讓許多一線城市也不禁汗顏。
在基礎設施配套方面，柳州市已新建智能充電插座超過7000個，共計超過10000套以上的充電設施，目前柳州市新能源汽車保有量與充電設施（含充電插座）的比例約3:1，提前達到了中國電動汽車基礎設施促進聯盟對2019年車樁比3.2:1的預測。這其中，以慢充為主的基礎設施建設思路，綜合平衡了電網供需、價格成本、建設成本和使用頻率的多方因素，驗證了城市內慢充為主、快充輔助的可行方案。
由於寶駿E100/E200的車身小巧，傳統尺寸的標準車位可以停放兩輛寶駿E100/E200，而且樹池之間、人行道、花壇邊等傳統汽車無法停放的地方，寶駿E200都可以做到輕鬆停放、且不影響正常交通。截止至目前，柳州已經新規劃新能源專屬增量停車位一萬臺以上，能夠充分滿足停車需求。
在不增加城市總體負擔的情況下，實現了新能源車的集中化管理和使用，在各方面由企業及政府牽頭，通過一系列的便利措施，將新能源車的使用積極性充分調動，建立了良性的用戶生態。
據統計，柳州年均汽車消費市場約為10萬輛，2018年較2017年淨增長1.5萬輛。從燃料類型上看，全部為純電動汽車，新能源汽車已經成為拉動汽車消費的顯著增量，成為家庭第二輛車首選，有效拉動地方消費增長約11%，形成消費新動能。
此外，柳州市生態環境的提升與新能源汽車推廣也有著明顯的關聯效應。截止目前，寶駿新能源總行駛里程343837550km；相當於節約燃油27507004升、減少二氧化碳排放42635856.2kg。據柳州日報報道，一季度柳州市的環境空氣質量在全國337個城市中排名第91位，較去年同期前進了59位，達到最近5年同期最好水平。
2018年，“柳州模式”被推廣至廣西各地，也由此上升成為“廣西模式”。
以市場為導向設計產品
寶駿新能源車的走紅來源於其精準的定位。據寶駿介紹，在研發初期進行市場調研時，就已經意識到了在短期內，新能源汽車無法替代燃油車進行遠途出行，所以將自身產品定位於“家庭的第二輛車”。解決因飽受道路擁堵、停車難、使用成本高等因素等痛點，在這樣的思考下，繼而推出了寶駿E100/E200車型。
寶駿E100/E200定位於三門兩座純電動微型車，NEDC續航里程最高可達到250km，最高車速100km/h。此外，寶駿E200可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進行充電，充電功率小於2kW，相當於2個電飯煲同時工作，能夠實現無需電網擴容進行充電。同時寶駿新能源還配套6.6kW充電機，4小時左右即可充滿，滿足快速充電需求。
數據顯示，寶駿新能源用戶主要為70、80後，其中90%以上的用戶家中至少有一輛傳統燃油汽車。調研信息顯示，用戶普遍認為使用新能源汽車後生活品質得到了提升，50%用戶使用寶駿新能源產品後，每週使用傳統燃油車的天數降至2天以下。據瞭解，用戶出行每日可節約32分鐘以上，用車成本每年可節省近10000元。
在柳州，政府也對新能源汽車進行了不少工作，方便新能源車出行：雙座新能源車可在市區公交專用道上通行，並不受限行限號的措施限制；在市政府允許臨時停放或公共場地的停車場內，新能源汽車都能享受免費停放；用戶在使用新能源汽車的同時還可獲得充電補貼；建立政企高效聯動機制，讓用戶反饋能夠及時得到回覆並加以解決。
依靠出行方便，充電方便，停車方便的特質，寶駿新能源在柳州迅速走紅。
5G時代聯合佈局未來
在即將到來的5G時代，上汽通用五菱也在積極佈局。在智能駕駛方面，上汽通用五菱目前已與華為、中國移動、馭世科技等公司簽署了戰略合作協議。同時由上汽通用五菱聯合自治區、市政府、華為技術有限公司、中國移動廣西公司共同打造的公開測試道路也在高峰論壇期間正式啟用。這也是全球首條四位一體公開測試道路，配合上汽通用五菱在實際場景下應用5G、V2X等智能網聯技術。
在園區內目前已開通9個5G基站，並且規劃有包含一鍵召車、異常車輛提醒、信號燈信息推送、無人駕駛提速段、前方擁堵提醒、前向碰撞預警、限速預警、智能泊車等在內的26個場景。
同時，寶駿E200也成為行業內首先實現智能泊車功能交付用戶使用，用戶通過寶駿新能源App完成車輛的遠程啟動、目的地指示操作，車輛即可自動行駛至目的地，並完成泊車並斷電，行駛過程中可自動完成避讓等操作。
2017年-2018年，是柳州圍繞新能源汽車E100/E200摸索創新，生產，經營，運營等全產業模式的元年，“柳州模式”已經將其實際的成果展示在眾人的眼前。
“柳州模式”的成功，給行業提供了值得借鑑的經驗，也在後補貼時代為新能源汽車的推廣提供了一種新的思路。