'將亮相法蘭克福車展的新能源車們，會是電氣化趨勢的指明燈麼？'
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
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·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
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·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
I.D.3定位純電動緊湊型兩廂車，在僅有的預告圖中，我們不難看出新車採用了許多富有科技感的設計，此外大眾官方也對I.D.3提供了4種單色車身與3種拼色車身顏色方案供選。前期I.D.3將推出3種續航版本車型，基本版、中距離版和長續航版分別代表了330、420和550公里的WLTP工況續航。最早一批I.D.3將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬輛。該車型的生產排期將從2019年年底開始，最早將在2020年中交付。
短評：
大家之前是不是一直在猜，大眾MEB平臺的首發車型會是哪臺麼？登登登登，它就是I.D.3了！
·WEY S
遠在大洋彼岸的車展也有我們這個品牌的身影，這次WEY品牌的全新概念車也將於2019年法蘭克福車展首發亮相，封閉的進氣格柵也預示了這次的全新概念車將定位為一款新能源車型，據悉其很有可能是一款純電動車。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
I.D.3定位純電動緊湊型兩廂車，在僅有的預告圖中，我們不難看出新車採用了許多富有科技感的設計，此外大眾官方也對I.D.3提供了4種單色車身與3種拼色車身顏色方案供選。前期I.D.3將推出3種續航版本車型，基本版、中距離版和長續航版分別代表了330、420和550公里的WLTP工況續航。最早一批I.D.3將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬輛。該車型的生產排期將從2019年年底開始，最早將在2020年中交付。
短評：
大家之前是不是一直在猜，大眾MEB平臺的首發車型會是哪臺麼？登登登登，它就是I.D.3了！
·WEY S
遠在大洋彼岸的車展也有我們這個品牌的身影，這次WEY品牌的全新概念車也將於2019年法蘭克福車展首發亮相，封閉的進氣格柵也預示了這次的全新概念車將定位為一款新能源車型，據悉其很有可能是一款純電動車。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
I.D.3定位純電動緊湊型兩廂車，在僅有的預告圖中，我們不難看出新車採用了許多富有科技感的設計，此外大眾官方也對I.D.3提供了4種單色車身與3種拼色車身顏色方案供選。前期I.D.3將推出3種續航版本車型，基本版、中距離版和長續航版分別代表了330、420和550公里的WLTP工況續航。最早一批I.D.3將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬輛。該車型的生產排期將從2019年年底開始，最早將在2020年中交付。
短評：
大家之前是不是一直在猜，大眾MEB平臺的首發車型會是哪臺麼？登登登登，它就是I.D.3了！
·WEY S
遠在大洋彼岸的車展也有我們這個品牌的身影，這次WEY品牌的全新概念車也將於2019年法蘭克福車展首發亮相，封閉的進氣格柵也預示了這次的全新概念車將定位為一款新能源車型，據悉其很有可能是一款純電動車。
從設計圖中我們可以看到新車具有許多運動質感的元素，稜角分明的整體造型非常動感。不過細節方面仍保留了許多家族設計，如WEY的豎型車標、光之劍大燈等。目前還未有關於這款新車的更多信息，這份神祕感將保留到新車正式亮相之時。
短評：
本次唯一越洋的中國自主品牌新能源車，先點贊再說！
老面孔再見面，上市還有多遠？
·奧迪e-tron 50 quattro
奧迪e-tron大家肯定不陌生，可能不少朋友耳朵都聽出老繭了，它是奧迪家族的首款純電動SUV，也是跨界造型SUV。而奧迪e-tron 50 quattro版本則是奧迪e-tron的最入門版本，其特點在於配備了更小的71kWh電池組，續航時間更短，但有助於售價進一步拉低。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
I.D.3定位純電動緊湊型兩廂車，在僅有的預告圖中，我們不難看出新車採用了許多富有科技感的設計，此外大眾官方也對I.D.3提供了4種單色車身與3種拼色車身顏色方案供選。前期I.D.3將推出3種續航版本車型，基本版、中距離版和長續航版分別代表了330、420和550公里的WLTP工況續航。最早一批I.D.3將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬輛。該車型的生產排期將從2019年年底開始，最早將在2020年中交付。
短評：
大家之前是不是一直在猜，大眾MEB平臺的首發車型會是哪臺麼？登登登登，它就是I.D.3了！
·WEY S
遠在大洋彼岸的車展也有我們這個品牌的身影，這次WEY品牌的全新概念車也將於2019年法蘭克福車展首發亮相，封閉的進氣格柵也預示了這次的全新概念車將定位為一款新能源車型，據悉其很有可能是一款純電動車。
從設計圖中我們可以看到新車具有許多運動質感的元素，稜角分明的整體造型非常動感。不過細節方面仍保留了許多家族設計，如WEY的豎型車標、光之劍大燈等。目前還未有關於這款新車的更多信息，這份神祕感將保留到新車正式亮相之時。
短評：
本次唯一越洋的中國自主品牌新能源車，先點贊再說！
老面孔再見面，上市還有多遠？
·奧迪e-tron 50 quattro
奧迪e-tron大家肯定不陌生，可能不少朋友耳朵都聽出老繭了，它是奧迪家族的首款純電動SUV，也是跨界造型SUV。而奧迪e-tron 50 quattro版本則是奧迪e-tron的最入門版本，其特點在於配備了更小的71kWh電池組，續航時間更短，但有助於售價進一步拉低。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
I.D.3定位純電動緊湊型兩廂車，在僅有的預告圖中，我們不難看出新車採用了許多富有科技感的設計，此外大眾官方也對I.D.3提供了4種單色車身與3種拼色車身顏色方案供選。前期I.D.3將推出3種續航版本車型，基本版、中距離版和長續航版分別代表了330、420和550公里的WLTP工況續航。最早一批I.D.3將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬輛。該車型的生產排期將從2019年年底開始，最早將在2020年中交付。
短評：
大家之前是不是一直在猜，大眾MEB平臺的首發車型會是哪臺麼？登登登登，它就是I.D.3了！
·WEY S
遠在大洋彼岸的車展也有我們這個品牌的身影，這次WEY品牌的全新概念車也將於2019年法蘭克福車展首發亮相，封閉的進氣格柵也預示了這次的全新概念車將定位為一款新能源車型，據悉其很有可能是一款純電動車。
從設計圖中我們可以看到新車具有許多運動質感的元素，稜角分明的整體造型非常動感。不過細節方面仍保留了許多家族設計，如WEY的豎型車標、光之劍大燈等。目前還未有關於這款新車的更多信息，這份神祕感將保留到新車正式亮相之時。
短評：
本次唯一越洋的中國自主品牌新能源車，先點贊再說！
老面孔再見面，上市還有多遠？
·奧迪e-tron 50 quattro
奧迪e-tron大家肯定不陌生，可能不少朋友耳朵都聽出老繭了，它是奧迪家族的首款純電動SUV，也是跨界造型SUV。而奧迪e-tron 50 quattro版本則是奧迪e-tron的最入門版本，其特點在於配備了更小的71kWh電池組，續航時間更短，但有助於售價進一步拉低。
標準版的e-tron尾標“55”，相比於55版，50版車型最大功率和峰值扭矩均要更小，且續航也從417km縮水到299km（WLTP標準）。雖說奧迪e-tron入華是板上釘釘的事情，但我們仍不確定50版本車型是否會在中國進行發售。
短評：
417km續航的沒毛病，但299km續航版本的......祈求別賣太貴吧。
·保時捷Taycan
我們距離保時捷Taycan全球首發的日子已經越來越近了，9月4日保時捷首款電動車Taycan將首發（地點待定），隨後的法蘭克福車展也將亮相。舊舊不露面的Taycan人氣一點也不低，據保時捷人事總監Andreas Haffner表示，保時捷首款純電車Taycan目前已超過3萬個訂單，其中有1/3的訂單來自中國，也就是說有近1萬名中國車主正準備喜提新車。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
I.D.3定位純電動緊湊型兩廂車，在僅有的預告圖中，我們不難看出新車採用了許多富有科技感的設計，此外大眾官方也對I.D.3提供了4種單色車身與3種拼色車身顏色方案供選。前期I.D.3將推出3種續航版本車型，基本版、中距離版和長續航版分別代表了330、420和550公里的WLTP工況續航。最早一批I.D.3將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬輛。該車型的生產排期將從2019年年底開始，最早將在2020年中交付。
短評：
大家之前是不是一直在猜，大眾MEB平臺的首發車型會是哪臺麼？登登登登，它就是I.D.3了！
·WEY S
遠在大洋彼岸的車展也有我們這個品牌的身影，這次WEY品牌的全新概念車也將於2019年法蘭克福車展首發亮相，封閉的進氣格柵也預示了這次的全新概念車將定位為一款新能源車型，據悉其很有可能是一款純電動車。
從設計圖中我們可以看到新車具有許多運動質感的元素，稜角分明的整體造型非常動感。不過細節方面仍保留了許多家族設計，如WEY的豎型車標、光之劍大燈等。目前還未有關於這款新車的更多信息，這份神祕感將保留到新車正式亮相之時。
短評：
本次唯一越洋的中國自主品牌新能源車，先點贊再說！
老面孔再見面，上市還有多遠？
·奧迪e-tron 50 quattro
奧迪e-tron大家肯定不陌生，可能不少朋友耳朵都聽出老繭了，它是奧迪家族的首款純電動SUV，也是跨界造型SUV。而奧迪e-tron 50 quattro版本則是奧迪e-tron的最入門版本，其特點在於配備了更小的71kWh電池組，續航時間更短，但有助於售價進一步拉低。
標準版的e-tron尾標“55”，相比於55版，50版車型最大功率和峰值扭矩均要更小，且續航也從417km縮水到299km（WLTP標準）。雖說奧迪e-tron入華是板上釘釘的事情，但我們仍不確定50版本車型是否會在中國進行發售。
短評：
417km續航的沒毛病，但299km續航版本的......祈求別賣太貴吧。
·保時捷Taycan
我們距離保時捷Taycan全球首發的日子已經越來越近了，9月4日保時捷首款電動車Taycan將首發（地點待定），隨後的法蘭克福車展也將亮相。舊舊不露面的Taycan人氣一點也不低，據保時捷人事總監Andreas Haffner表示，保時捷首款純電車Taycan目前已超過3萬個訂單，其中有1/3的訂單來自中國，也就是說有近1萬名中國車主正準備喜提新車。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
I.D.3定位純電動緊湊型兩廂車，在僅有的預告圖中，我們不難看出新車採用了許多富有科技感的設計，此外大眾官方也對I.D.3提供了4種單色車身與3種拼色車身顏色方案供選。前期I.D.3將推出3種續航版本車型，基本版、中距離版和長續航版分別代表了330、420和550公里的WLTP工況續航。最早一批I.D.3將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬輛。該車型的生產排期將從2019年年底開始，最早將在2020年中交付。
短評：
大家之前是不是一直在猜，大眾MEB平臺的首發車型會是哪臺麼？登登登登，它就是I.D.3了！
·WEY S
遠在大洋彼岸的車展也有我們這個品牌的身影，這次WEY品牌的全新概念車也將於2019年法蘭克福車展首發亮相，封閉的進氣格柵也預示了這次的全新概念車將定位為一款新能源車型，據悉其很有可能是一款純電動車。
從設計圖中我們可以看到新車具有許多運動質感的元素，稜角分明的整體造型非常動感。不過細節方面仍保留了許多家族設計，如WEY的豎型車標、光之劍大燈等。目前還未有關於這款新車的更多信息，這份神祕感將保留到新車正式亮相之時。
短評：
本次唯一越洋的中國自主品牌新能源車，先點贊再說！
老面孔再見面，上市還有多遠？
·奧迪e-tron 50 quattro
奧迪e-tron大家肯定不陌生，可能不少朋友耳朵都聽出老繭了，它是奧迪家族的首款純電動SUV，也是跨界造型SUV。而奧迪e-tron 50 quattro版本則是奧迪e-tron的最入門版本，其特點在於配備了更小的71kWh電池組，續航時間更短，但有助於售價進一步拉低。
標準版的e-tron尾標“55”，相比於55版，50版車型最大功率和峰值扭矩均要更小，且續航也從417km縮水到299km（WLTP標準）。雖說奧迪e-tron入華是板上釘釘的事情，但我們仍不確定50版本車型是否會在中國進行發售。
短評：
417km續航的沒毛病，但299km續航版本的......祈求別賣太貴吧。
·保時捷Taycan
我們距離保時捷Taycan全球首發的日子已經越來越近了，9月4日保時捷首款電動車Taycan將首發（地點待定），隨後的法蘭克福車展也將亮相。舊舊不露面的Taycan人氣一點也不低，據保時捷人事總監Andreas Haffner表示，保時捷首款純電車Taycan目前已超過3萬個訂單，其中有1/3的訂單來自中國，也就是說有近1萬名中國車主正準備喜提新車。
俗話說好飯不怕晚，Taycan有著相當恐怖的實力，就在幾天前Taycan就成功創造了紐北最快四門電動車記錄。Taycan彙集了保時捷許多黑科技，前橋和後橋各佈置了一臺永磁同步電機，系統最大功率達440kW（600PS），0-100km/h加速可在3.5s以內達成，搭載容量為90kWh的動力電池。不僅如此配有四輪轉向系統。
短評：
這是一上來就想要當王者啊！
·拜騰M-Byte
拜騰可以說是最早的一批新勢力，而且其團隊班底基本上都來自各大國際車企的前任高管，它也是最早之一推出自己概念車的新勢力。這次法蘭克福車展，我們終於有機會見到其首款量產車的真身了，根據拜騰此前發佈的官圖，M-byte量產後仍高度還原了概念車的許多設計。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
I.D.3定位純電動緊湊型兩廂車，在僅有的預告圖中，我們不難看出新車採用了許多富有科技感的設計，此外大眾官方也對I.D.3提供了4種單色車身與3種拼色車身顏色方案供選。前期I.D.3將推出3種續航版本車型，基本版、中距離版和長續航版分別代表了330、420和550公里的WLTP工況續航。最早一批I.D.3將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬輛。該車型的生產排期將從2019年年底開始，最早將在2020年中交付。
短評：
大家之前是不是一直在猜，大眾MEB平臺的首發車型會是哪臺麼？登登登登，它就是I.D.3了！
·WEY S
遠在大洋彼岸的車展也有我們這個品牌的身影，這次WEY品牌的全新概念車也將於2019年法蘭克福車展首發亮相，封閉的進氣格柵也預示了這次的全新概念車將定位為一款新能源車型，據悉其很有可能是一款純電動車。
從設計圖中我們可以看到新車具有許多運動質感的元素，稜角分明的整體造型非常動感。不過細節方面仍保留了許多家族設計，如WEY的豎型車標、光之劍大燈等。目前還未有關於這款新車的更多信息，這份神祕感將保留到新車正式亮相之時。
短評：
本次唯一越洋的中國自主品牌新能源車，先點贊再說！
老面孔再見面，上市還有多遠？
·奧迪e-tron 50 quattro
奧迪e-tron大家肯定不陌生，可能不少朋友耳朵都聽出老繭了，它是奧迪家族的首款純電動SUV，也是跨界造型SUV。而奧迪e-tron 50 quattro版本則是奧迪e-tron的最入門版本，其特點在於配備了更小的71kWh電池組，續航時間更短，但有助於售價進一步拉低。
標準版的e-tron尾標“55”，相比於55版，50版車型最大功率和峰值扭矩均要更小，且續航也從417km縮水到299km（WLTP標準）。雖說奧迪e-tron入華是板上釘釘的事情，但我們仍不確定50版本車型是否會在中國進行發售。
短評：
417km續航的沒毛病，但299km續航版本的......祈求別賣太貴吧。
·保時捷Taycan
我們距離保時捷Taycan全球首發的日子已經越來越近了，9月4日保時捷首款電動車Taycan將首發（地點待定），隨後的法蘭克福車展也將亮相。舊舊不露面的Taycan人氣一點也不低，據保時捷人事總監Andreas Haffner表示，保時捷首款純電車Taycan目前已超過3萬個訂單，其中有1/3的訂單來自中國，也就是說有近1萬名中國車主正準備喜提新車。
俗話說好飯不怕晚，Taycan有著相當恐怖的實力，就在幾天前Taycan就成功創造了紐北最快四門電動車記錄。Taycan彙集了保時捷許多黑科技，前橋和後橋各佈置了一臺永磁同步電機，系統最大功率達440kW（600PS），0-100km/h加速可在3.5s以內達成，搭載容量為90kWh的動力電池。不僅如此配有四輪轉向系統。
短評：
這是一上來就想要當王者啊！
·拜騰M-Byte
拜騰可以說是最早的一批新勢力，而且其團隊班底基本上都來自各大國際車企的前任高管，它也是最早之一推出自己概念車的新勢力。這次法蘭克福車展，我們終於有機會見到其首款量產車的真身了，根據拜騰此前發佈的官圖，M-byte量產後仍高度還原了概念車的許多設計。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
I.D.3定位純電動緊湊型兩廂車，在僅有的預告圖中，我們不難看出新車採用了許多富有科技感的設計，此外大眾官方也對I.D.3提供了4種單色車身與3種拼色車身顏色方案供選。前期I.D.3將推出3種續航版本車型，基本版、中距離版和長續航版分別代表了330、420和550公里的WLTP工況續航。最早一批I.D.3將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬輛。該車型的生產排期將從2019年年底開始，最早將在2020年中交付。
短評：
大家之前是不是一直在猜，大眾MEB平臺的首發車型會是哪臺麼？登登登登，它就是I.D.3了！
·WEY S
遠在大洋彼岸的車展也有我們這個品牌的身影，這次WEY品牌的全新概念車也將於2019年法蘭克福車展首發亮相，封閉的進氣格柵也預示了這次的全新概念車將定位為一款新能源車型，據悉其很有可能是一款純電動車。
從設計圖中我們可以看到新車具有許多運動質感的元素，稜角分明的整體造型非常動感。不過細節方面仍保留了許多家族設計，如WEY的豎型車標、光之劍大燈等。目前還未有關於這款新車的更多信息，這份神祕感將保留到新車正式亮相之時。
短評：
本次唯一越洋的中國自主品牌新能源車，先點贊再說！
老面孔再見面，上市還有多遠？
·奧迪e-tron 50 quattro
奧迪e-tron大家肯定不陌生，可能不少朋友耳朵都聽出老繭了，它是奧迪家族的首款純電動SUV，也是跨界造型SUV。而奧迪e-tron 50 quattro版本則是奧迪e-tron的最入門版本，其特點在於配備了更小的71kWh電池組，續航時間更短，但有助於售價進一步拉低。
標準版的e-tron尾標“55”，相比於55版，50版車型最大功率和峰值扭矩均要更小，且續航也從417km縮水到299km（WLTP標準）。雖說奧迪e-tron入華是板上釘釘的事情，但我們仍不確定50版本車型是否會在中國進行發售。
短評：
417km續航的沒毛病，但299km續航版本的......祈求別賣太貴吧。
·保時捷Taycan
我們距離保時捷Taycan全球首發的日子已經越來越近了，9月4日保時捷首款電動車Taycan將首發（地點待定），隨後的法蘭克福車展也將亮相。舊舊不露面的Taycan人氣一點也不低，據保時捷人事總監Andreas Haffner表示，保時捷首款純電車Taycan目前已超過3萬個訂單，其中有1/3的訂單來自中國，也就是說有近1萬名中國車主正準備喜提新車。
俗話說好飯不怕晚，Taycan有著相當恐怖的實力，就在幾天前Taycan就成功創造了紐北最快四門電動車記錄。Taycan彙集了保時捷許多黑科技，前橋和後橋各佈置了一臺永磁同步電機，系統最大功率達440kW（600PS），0-100km/h加速可在3.5s以內達成，搭載容量為90kWh的動力電池。不僅如此配有四輪轉向系統。
短評：
這是一上來就想要當王者啊！
·拜騰M-Byte
拜騰可以說是最早的一批新勢力，而且其團隊班底基本上都來自各大國際車企的前任高管，它也是最早之一推出自己概念車的新勢力。這次法蘭克福車展，我們終於有機會見到其首款量產車的真身了，根據拜騰此前發佈的官圖，M-byte量產後仍高度還原了概念車的許多設計。
新車最具亮點的是車內中控臺則配備了一塊48英寸的超大尺寸屏幕，雙輻式方向盤中央還集成了一塊觸控屏，讓車內充滿了未來概念感。據此前消息，拜騰M-Byte量產車型可能提供兩種動力車型，後驅版最大功率為272Ps，續航里程為400km；四驅版則最大功率為476Ps，續航里程可達520km，此外M-Byte量產車還可能配備SAE L3級自動駕駛系統。
短評：
英菲尼迪、寶馬、特斯拉等一眾車企前高管們聯手創業，打造做出來的首款量產車，說不期待那是假的。
·本田e
本田e是此前本田Urban EV概念車的最終敲定版本，量產後的本田e依然遵循獨特、簡約的設計原則，以功能和實用為重點。配色上，目前官方提供白色、黃色、黑色、藍色、灰色五種車身顏色可供選擇，車內採用了極簡主義設計美學，中控臺的一體式大屏將提供數字化多媒體系統功能。值得一提，本田e的前後配重比達到了50:50，莫不是有些很激情的考慮在裡面？
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
I.D.3定位純電動緊湊型兩廂車，在僅有的預告圖中，我們不難看出新車採用了許多富有科技感的設計，此外大眾官方也對I.D.3提供了4種單色車身與3種拼色車身顏色方案供選。前期I.D.3將推出3種續航版本車型，基本版、中距離版和長續航版分別代表了330、420和550公里的WLTP工況續航。最早一批I.D.3將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬輛。該車型的生產排期將從2019年年底開始，最早將在2020年中交付。
短評：
大家之前是不是一直在猜，大眾MEB平臺的首發車型會是哪臺麼？登登登登，它就是I.D.3了！
·WEY S
遠在大洋彼岸的車展也有我們這個品牌的身影，這次WEY品牌的全新概念車也將於2019年法蘭克福車展首發亮相，封閉的進氣格柵也預示了這次的全新概念車將定位為一款新能源車型，據悉其很有可能是一款純電動車。
從設計圖中我們可以看到新車具有許多運動質感的元素，稜角分明的整體造型非常動感。不過細節方面仍保留了許多家族設計，如WEY的豎型車標、光之劍大燈等。目前還未有關於這款新車的更多信息，這份神祕感將保留到新車正式亮相之時。
短評：
本次唯一越洋的中國自主品牌新能源車，先點贊再說！
老面孔再見面，上市還有多遠？
·奧迪e-tron 50 quattro
奧迪e-tron大家肯定不陌生，可能不少朋友耳朵都聽出老繭了，它是奧迪家族的首款純電動SUV，也是跨界造型SUV。而奧迪e-tron 50 quattro版本則是奧迪e-tron的最入門版本，其特點在於配備了更小的71kWh電池組，續航時間更短，但有助於售價進一步拉低。
標準版的e-tron尾標“55”，相比於55版，50版車型最大功率和峰值扭矩均要更小，且續航也從417km縮水到299km（WLTP標準）。雖說奧迪e-tron入華是板上釘釘的事情，但我們仍不確定50版本車型是否會在中國進行發售。
短評：
417km續航的沒毛病，但299km續航版本的......祈求別賣太貴吧。
·保時捷Taycan
我們距離保時捷Taycan全球首發的日子已經越來越近了，9月4日保時捷首款電動車Taycan將首發（地點待定），隨後的法蘭克福車展也將亮相。舊舊不露面的Taycan人氣一點也不低，據保時捷人事總監Andreas Haffner表示，保時捷首款純電車Taycan目前已超過3萬個訂單，其中有1/3的訂單來自中國，也就是說有近1萬名中國車主正準備喜提新車。
俗話說好飯不怕晚，Taycan有著相當恐怖的實力，就在幾天前Taycan就成功創造了紐北最快四門電動車記錄。Taycan彙集了保時捷許多黑科技，前橋和後橋各佈置了一臺永磁同步電機，系統最大功率達440kW（600PS），0-100km/h加速可在3.5s以內達成，搭載容量為90kWh的動力電池。不僅如此配有四輪轉向系統。
短評：
這是一上來就想要當王者啊！
·拜騰M-Byte
拜騰可以說是最早的一批新勢力，而且其團隊班底基本上都來自各大國際車企的前任高管，它也是最早之一推出自己概念車的新勢力。這次法蘭克福車展，我們終於有機會見到其首款量產車的真身了，根據拜騰此前發佈的官圖，M-byte量產後仍高度還原了概念車的許多設計。
新車最具亮點的是車內中控臺則配備了一塊48英寸的超大尺寸屏幕，雙輻式方向盤中央還集成了一塊觸控屏，讓車內充滿了未來概念感。據此前消息，拜騰M-Byte量產車型可能提供兩種動力車型，後驅版最大功率為272Ps，續航里程為400km；四驅版則最大功率為476Ps，續航里程可達520km，此外M-Byte量產車還可能配備SAE L3級自動駕駛系統。
短評：
英菲尼迪、寶馬、特斯拉等一眾車企前高管們聯手創業，打造做出來的首款量產車，說不期待那是假的。
·本田e
本田e是此前本田Urban EV概念車的最終敲定版本，量產後的本田e依然遵循獨特、簡約的設計原則，以功能和實用為重點。配色上，目前官方提供白色、黃色、黑色、藍色、灰色五種車身顏色可供選擇，車內採用了極簡主義設計美學，中控臺的一體式大屏將提供數字化多媒體系統功能。值得一提，本田e的前後配重比達到了50:50，莫不是有些很激情的考慮在裡面？
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
I.D.3定位純電動緊湊型兩廂車，在僅有的預告圖中，我們不難看出新車採用了許多富有科技感的設計，此外大眾官方也對I.D.3提供了4種單色車身與3種拼色車身顏色方案供選。前期I.D.3將推出3種續航版本車型，基本版、中距離版和長續航版分別代表了330、420和550公里的WLTP工況續航。最早一批I.D.3將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬輛。該車型的生產排期將從2019年年底開始，最早將在2020年中交付。
短評：
大家之前是不是一直在猜，大眾MEB平臺的首發車型會是哪臺麼？登登登登，它就是I.D.3了！
·WEY S
遠在大洋彼岸的車展也有我們這個品牌的身影，這次WEY品牌的全新概念車也將於2019年法蘭克福車展首發亮相，封閉的進氣格柵也預示了這次的全新概念車將定位為一款新能源車型，據悉其很有可能是一款純電動車。
從設計圖中我們可以看到新車具有許多運動質感的元素，稜角分明的整體造型非常動感。不過細節方面仍保留了許多家族設計，如WEY的豎型車標、光之劍大燈等。目前還未有關於這款新車的更多信息，這份神祕感將保留到新車正式亮相之時。
短評：
本次唯一越洋的中國自主品牌新能源車，先點贊再說！
老面孔再見面，上市還有多遠？
·奧迪e-tron 50 quattro
奧迪e-tron大家肯定不陌生，可能不少朋友耳朵都聽出老繭了，它是奧迪家族的首款純電動SUV，也是跨界造型SUV。而奧迪e-tron 50 quattro版本則是奧迪e-tron的最入門版本，其特點在於配備了更小的71kWh電池組，續航時間更短，但有助於售價進一步拉低。
標準版的e-tron尾標“55”，相比於55版，50版車型最大功率和峰值扭矩均要更小，且續航也從417km縮水到299km（WLTP標準）。雖說奧迪e-tron入華是板上釘釘的事情，但我們仍不確定50版本車型是否會在中國進行發售。
短評：
417km續航的沒毛病，但299km續航版本的......祈求別賣太貴吧。
·保時捷Taycan
我們距離保時捷Taycan全球首發的日子已經越來越近了，9月4日保時捷首款電動車Taycan將首發（地點待定），隨後的法蘭克福車展也將亮相。舊舊不露面的Taycan人氣一點也不低，據保時捷人事總監Andreas Haffner表示，保時捷首款純電車Taycan目前已超過3萬個訂單，其中有1/3的訂單來自中國，也就是說有近1萬名中國車主正準備喜提新車。
俗話說好飯不怕晚，Taycan有著相當恐怖的實力，就在幾天前Taycan就成功創造了紐北最快四門電動車記錄。Taycan彙集了保時捷許多黑科技，前橋和後橋各佈置了一臺永磁同步電機，系統最大功率達440kW（600PS），0-100km/h加速可在3.5s以內達成，搭載容量為90kWh的動力電池。不僅如此配有四輪轉向系統。
短評：
這是一上來就想要當王者啊！
·拜騰M-Byte
拜騰可以說是最早的一批新勢力，而且其團隊班底基本上都來自各大國際車企的前任高管，它也是最早之一推出自己概念車的新勢力。這次法蘭克福車展，我們終於有機會見到其首款量產車的真身了，根據拜騰此前發佈的官圖，M-byte量產後仍高度還原了概念車的許多設計。
新車最具亮點的是車內中控臺則配備了一塊48英寸的超大尺寸屏幕，雙輻式方向盤中央還集成了一塊觸控屏，讓車內充滿了未來概念感。據此前消息，拜騰M-Byte量產車型可能提供兩種動力車型，後驅版最大功率為272Ps，續航里程為400km；四驅版則最大功率為476Ps，續航里程可達520km，此外M-Byte量產車還可能配備SAE L3級自動駕駛系統。
短評：
英菲尼迪、寶馬、特斯拉等一眾車企前高管們聯手創業，打造做出來的首款量產車，說不期待那是假的。
·本田e
本田e是此前本田Urban EV概念車的最終敲定版本，量產後的本田e依然遵循獨特、簡約的設計原則，以功能和實用為重點。配色上，目前官方提供白色、黃色、黑色、藍色、灰色五種車身顏色可供選擇，車內採用了極簡主義設計美學，中控臺的一體式大屏將提供數字化多媒體系統功能。值得一提，本田e的前後配重比達到了50:50，莫不是有些很激情的考慮在裡面？
據悉，本田e將搭載約110kW（150PS）的電動機，其峰值扭矩達到300N·m，將在8秒內實現0-96km/h的加速，新車35.5kW·h的鋰電池組則可以帶來超過200公里的最大續航，並擁有在30分鐘以內將電量充至80%的快充功能。
短評：
目前在國內已有許多中國品牌的純電動小型車給消費者選擇了，假如未來本田e入華，還來得及麼？
這些電動小車可以說很“歐洲”了
畢竟坐落法蘭克福，除了各大汽車記者和網紅媒體到場以外，不排除會有熱愛汽車的歐洲“直客”來看車，因此推出一些符合歐洲各國國情的小車也顯得很必要。
·雷諾新款ZOE
國內車迷可能對ZOE比較陌生，但它在歐洲可是大紅大紫，因為它就是歐洲新能源車銷冠本尊是也。新款ZOE但不僅針對外觀和內飾進行了調整，同時還對動力系統和續航能力進行了升級，可謂強上加強。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
I.D.3定位純電動緊湊型兩廂車，在僅有的預告圖中，我們不難看出新車採用了許多富有科技感的設計，此外大眾官方也對I.D.3提供了4種單色車身與3種拼色車身顏色方案供選。前期I.D.3將推出3種續航版本車型，基本版、中距離版和長續航版分別代表了330、420和550公里的WLTP工況續航。最早一批I.D.3將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬輛。該車型的生產排期將從2019年年底開始，最早將在2020年中交付。
短評：
大家之前是不是一直在猜，大眾MEB平臺的首發車型會是哪臺麼？登登登登，它就是I.D.3了！
·WEY S
遠在大洋彼岸的車展也有我們這個品牌的身影，這次WEY品牌的全新概念車也將於2019年法蘭克福車展首發亮相，封閉的進氣格柵也預示了這次的全新概念車將定位為一款新能源車型，據悉其很有可能是一款純電動車。
從設計圖中我們可以看到新車具有許多運動質感的元素，稜角分明的整體造型非常動感。不過細節方面仍保留了許多家族設計，如WEY的豎型車標、光之劍大燈等。目前還未有關於這款新車的更多信息，這份神祕感將保留到新車正式亮相之時。
短評：
本次唯一越洋的中國自主品牌新能源車，先點贊再說！
老面孔再見面，上市還有多遠？
·奧迪e-tron 50 quattro
奧迪e-tron大家肯定不陌生，可能不少朋友耳朵都聽出老繭了，它是奧迪家族的首款純電動SUV，也是跨界造型SUV。而奧迪e-tron 50 quattro版本則是奧迪e-tron的最入門版本，其特點在於配備了更小的71kWh電池組，續航時間更短，但有助於售價進一步拉低。
標準版的e-tron尾標“55”，相比於55版，50版車型最大功率和峰值扭矩均要更小，且續航也從417km縮水到299km（WLTP標準）。雖說奧迪e-tron入華是板上釘釘的事情，但我們仍不確定50版本車型是否會在中國進行發售。
短評：
417km續航的沒毛病，但299km續航版本的......祈求別賣太貴吧。
·保時捷Taycan
我們距離保時捷Taycan全球首發的日子已經越來越近了，9月4日保時捷首款電動車Taycan將首發（地點待定），隨後的法蘭克福車展也將亮相。舊舊不露面的Taycan人氣一點也不低，據保時捷人事總監Andreas Haffner表示，保時捷首款純電車Taycan目前已超過3萬個訂單，其中有1/3的訂單來自中國，也就是說有近1萬名中國車主正準備喜提新車。
俗話說好飯不怕晚，Taycan有著相當恐怖的實力，就在幾天前Taycan就成功創造了紐北最快四門電動車記錄。Taycan彙集了保時捷許多黑科技，前橋和後橋各佈置了一臺永磁同步電機，系統最大功率達440kW（600PS），0-100km/h加速可在3.5s以內達成，搭載容量為90kWh的動力電池。不僅如此配有四輪轉向系統。
短評：
這是一上來就想要當王者啊！
·拜騰M-Byte
拜騰可以說是最早的一批新勢力，而且其團隊班底基本上都來自各大國際車企的前任高管，它也是最早之一推出自己概念車的新勢力。這次法蘭克福車展，我們終於有機會見到其首款量產車的真身了，根據拜騰此前發佈的官圖，M-byte量產後仍高度還原了概念車的許多設計。
新車最具亮點的是車內中控臺則配備了一塊48英寸的超大尺寸屏幕，雙輻式方向盤中央還集成了一塊觸控屏，讓車內充滿了未來概念感。據此前消息，拜騰M-Byte量產車型可能提供兩種動力車型，後驅版最大功率為272Ps，續航里程為400km；四驅版則最大功率為476Ps，續航里程可達520km，此外M-Byte量產車還可能配備SAE L3級自動駕駛系統。
短評：
英菲尼迪、寶馬、特斯拉等一眾車企前高管們聯手創業，打造做出來的首款量產車，說不期待那是假的。
·本田e
本田e是此前本田Urban EV概念車的最終敲定版本，量產後的本田e依然遵循獨特、簡約的設計原則，以功能和實用為重點。配色上，目前官方提供白色、黃色、黑色、藍色、灰色五種車身顏色可供選擇，車內採用了極簡主義設計美學，中控臺的一體式大屏將提供數字化多媒體系統功能。值得一提，本田e的前後配重比達到了50:50，莫不是有些很激情的考慮在裡面？
據悉，本田e將搭載約110kW（150PS）的電動機，其峰值扭矩達到300N·m，將在8秒內實現0-96km/h的加速，新車35.5kW·h的鋰電池組則可以帶來超過200公里的最大續航，並擁有在30分鐘以內將電量充至80%的快充功能。
短評：
目前在國內已有許多中國品牌的純電動小型車給消費者選擇了，假如未來本田e入華，還來得及麼？
這些電動小車可以說很“歐洲”了
畢竟坐落法蘭克福，除了各大汽車記者和網紅媒體到場以外，不排除會有熱愛汽車的歐洲“直客”來看車，因此推出一些符合歐洲各國國情的小車也顯得很必要。
·雷諾新款ZOE
國內車迷可能對ZOE比較陌生，但它在歐洲可是大紅大紫，因為它就是歐洲新能源車銷冠本尊是也。新款ZOE但不僅針對外觀和內飾進行了調整，同時還對動力系統和續航能力進行了升級，可謂強上加強。
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
I.D.3定位純電動緊湊型兩廂車，在僅有的預告圖中，我們不難看出新車採用了許多富有科技感的設計，此外大眾官方也對I.D.3提供了4種單色車身與3種拼色車身顏色方案供選。前期I.D.3將推出3種續航版本車型，基本版、中距離版和長續航版分別代表了330、420和550公里的WLTP工況續航。最早一批I.D.3將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬輛。該車型的生產排期將從2019年年底開始，最早將在2020年中交付。
短評：
大家之前是不是一直在猜，大眾MEB平臺的首發車型會是哪臺麼？登登登登，它就是I.D.3了！
·WEY S
遠在大洋彼岸的車展也有我們這個品牌的身影，這次WEY品牌的全新概念車也將於2019年法蘭克福車展首發亮相，封閉的進氣格柵也預示了這次的全新概念車將定位為一款新能源車型，據悉其很有可能是一款純電動車。
從設計圖中我們可以看到新車具有許多運動質感的元素，稜角分明的整體造型非常動感。不過細節方面仍保留了許多家族設計，如WEY的豎型車標、光之劍大燈等。目前還未有關於這款新車的更多信息，這份神祕感將保留到新車正式亮相之時。
短評：
本次唯一越洋的中國自主品牌新能源車，先點贊再說！
老面孔再見面，上市還有多遠？
·奧迪e-tron 50 quattro
奧迪e-tron大家肯定不陌生，可能不少朋友耳朵都聽出老繭了，它是奧迪家族的首款純電動SUV，也是跨界造型SUV。而奧迪e-tron 50 quattro版本則是奧迪e-tron的最入門版本，其特點在於配備了更小的71kWh電池組，續航時間更短，但有助於售價進一步拉低。
標準版的e-tron尾標“55”，相比於55版，50版車型最大功率和峰值扭矩均要更小，且續航也從417km縮水到299km（WLTP標準）。雖說奧迪e-tron入華是板上釘釘的事情，但我們仍不確定50版本車型是否會在中國進行發售。
短評：
417km續航的沒毛病，但299km續航版本的......祈求別賣太貴吧。
·保時捷Taycan
我們距離保時捷Taycan全球首發的日子已經越來越近了，9月4日保時捷首款電動車Taycan將首發（地點待定），隨後的法蘭克福車展也將亮相。舊舊不露面的Taycan人氣一點也不低，據保時捷人事總監Andreas Haffner表示，保時捷首款純電車Taycan目前已超過3萬個訂單，其中有1/3的訂單來自中國，也就是說有近1萬名中國車主正準備喜提新車。
俗話說好飯不怕晚，Taycan有著相當恐怖的實力，就在幾天前Taycan就成功創造了紐北最快四門電動車記錄。Taycan彙集了保時捷許多黑科技，前橋和後橋各佈置了一臺永磁同步電機，系統最大功率達440kW（600PS），0-100km/h加速可在3.5s以內達成，搭載容量為90kWh的動力電池。不僅如此配有四輪轉向系統。
短評：
這是一上來就想要當王者啊！
·拜騰M-Byte
拜騰可以說是最早的一批新勢力，而且其團隊班底基本上都來自各大國際車企的前任高管，它也是最早之一推出自己概念車的新勢力。這次法蘭克福車展，我們終於有機會見到其首款量產車的真身了，根據拜騰此前發佈的官圖，M-byte量產後仍高度還原了概念車的許多設計。
新車最具亮點的是車內中控臺則配備了一塊48英寸的超大尺寸屏幕，雙輻式方向盤中央還集成了一塊觸控屏，讓車內充滿了未來概念感。據此前消息，拜騰M-Byte量產車型可能提供兩種動力車型，後驅版最大功率為272Ps，續航里程為400km；四驅版則最大功率為476Ps，續航里程可達520km，此外M-Byte量產車還可能配備SAE L3級自動駕駛系統。
短評：
英菲尼迪、寶馬、特斯拉等一眾車企前高管們聯手創業，打造做出來的首款量產車，說不期待那是假的。
·本田e
本田e是此前本田Urban EV概念車的最終敲定版本，量產後的本田e依然遵循獨特、簡約的設計原則，以功能和實用為重點。配色上，目前官方提供白色、黃色、黑色、藍色、灰色五種車身顏色可供選擇，車內採用了極簡主義設計美學，中控臺的一體式大屏將提供數字化多媒體系統功能。值得一提，本田e的前後配重比達到了50:50，莫不是有些很激情的考慮在裡面？
據悉，本田e將搭載約110kW（150PS）的電動機，其峰值扭矩達到300N·m，將在8秒內實現0-96km/h的加速，新車35.5kW·h的鋰電池組則可以帶來超過200公里的最大續航，並擁有在30分鐘以內將電量充至80%的快充功能。
短評：
目前在國內已有許多中國品牌的純電動小型車給消費者選擇了，假如未來本田e入華，還來得及麼？
這些電動小車可以說很“歐洲”了
畢竟坐落法蘭克福，除了各大汽車記者和網紅媒體到場以外，不排除會有熱愛汽車的歐洲“直客”來看車，因此推出一些符合歐洲各國國情的小車也顯得很必要。
·雷諾新款ZOE
國內車迷可能對ZOE比較陌生，但它在歐洲可是大紅大紫，因為它就是歐洲新能源車銷冠本尊是也。新款ZOE但不僅針對外觀和內飾進行了調整，同時還對動力系統和續航能力進行了升級，可謂強上加強。
新款雷諾ZOE標準版車型繼續搭載最大功率109Ps的驅動電機，不過新款車型的電池組電量將從41kWh升級至52kWh，在WLTP標準下續航約為390km。目前，雷諾ZOE仍未有入華方面信息。
短評：
別說ZOE在歐洲是好車，就憑這續航來到國內，地位也不會差。
·MINI Cooper SE
MINI可謂是現存的所有汽車品牌中風格最經典的一個，然而也無法逃開電氣化的命運。本屆法蘭克福車展，MINI將為大家帶來MINI Cooper SE的量產車型。歐洲人最喜歡小車，而且還是手動擋的小車，MINI可謂是深得歐洲用戶的心，而電動版MINI這樣看似“離經叛道”的車型，會深得歐洲用戶的心麼？
電氣化是世界各國車企目前的重要趨勢，相信生活在中國地區的你我能對此感同身受，政策催熟也好，技術進步也罷，目前國內確實推出了很多符合國情、簡單好用的新能源產品，它們也使我們的生活更環保更便捷。
不過，努力走向電氣化的遠不只是中國，歐洲對電氣化的態度也十分激進。在法蘭克福這個坐落歐洲面向世界的車展裡，他們即將展出的新能源車有什麼不一樣呢？會不會預示著不同的方向？
“你沒有玩過的全新版本”——全新車型看這裡
·奔馳EQ純電動系列
奔馳此前發佈了電動子品牌EQ旗下的V級純電動版本EQV的官圖，日前奔馳官方證實實車將於今年法蘭克福車展正式亮相。燃油版的奔馳V級是一款豪華MPV，EQV的外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優於燃油版V級。
外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座佈局，且第二排座椅可向後旋轉，與第三排座椅正對，對於商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。
除了EQV，奔馳還將在本屆法蘭克福車展為大家帶來全新EQS，此前EQS的路試諜照已曝光，根據諜照來看，其外形很可能是基於現款奔馳CLS打造，很有轎跑的味道。EQS基於MEA架構打造，其電機最大功率或達300kW（402PS），據悉其有望在2020年上市，競品車型將是Model S。
短評：
EQC不再孤單，V級和CLS都將推出“蒙面”版，拭目以待！
·奔馳A250e、B250e
即使不看動力架構，我們也應該對B級有更多關注，作為一款緊湊級多功能車，現款B級真不像是被奔馳認真對待而來的作品，而是隨便得有點像“保姆代步車”。如今的A級和B級都有了明顯的精品化改變，不僅如此，他們還將迎來奔馳全新的250e版本混動架構，即1.3T L4汽油引擎搭配電池驅動模塊的動力系統。
A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔馳和雷諾合作研發的成果，與之匹配的是一具可輸出102PS的電動馬達及電池組，兩者的綜合最大功率218PS。而在NEDC測算標準下，這兩款250e車型都具備70至77公里的純電續航里程，純電驅動下極速可達140km/h。
充電方面，A250e/B250e車型使用兼容歐標交流電時（也是220V 50Hz，和國內差不多），10%電量充至80%需要1小時45分，若運用DC直流電快充，則可在25分鐘讓電池從10%的電量充至80%。不過未來國產的A級/B級插混所採用的電池標準或因法規和供應商而有所變動。
短評：
想想，這可是兩臺可以上綠牌的小奔馳啊，價格到位的話能不動心麼？
·大眾I.D.3
大眾旗下全新的純電動車I.D.3的熱度不是一般高，此前，ID.3 1 ST特別版在歐洲開啟了限量3萬輛的預定，結果24小時內訂單就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即將開幕的法蘭克福車展，大家都還沒看到車就下訂了，想必是有過人之處。
I.D.3定位純電動緊湊型兩廂車，在僅有的預告圖中，我們不難看出新車採用了許多富有科技感的設計，此外大眾官方也對I.D.3提供了4種單色車身與3種拼色車身顏色方案供選。前期I.D.3將推出3種續航版本車型，基本版、中距離版和長續航版分別代表了330、420和550公里的WLTP工況續航。最早一批I.D.3將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬輛。該車型的生產排期將從2019年年底開始，最早將在2020年中交付。
短評：
大家之前是不是一直在猜，大眾MEB平臺的首發車型會是哪臺麼？登登登登，它就是I.D.3了！
·WEY S
遠在大洋彼岸的車展也有我們這個品牌的身影，這次WEY品牌的全新概念車也將於2019年法蘭克福車展首發亮相，封閉的進氣格柵也預示了這次的全新概念車將定位為一款新能源車型，據悉其很有可能是一款純電動車。
從設計圖中我們可以看到新車具有許多運動質感的元素，稜角分明的整體造型非常動感。不過細節方面仍保留了許多家族設計，如WEY的豎型車標、光之劍大燈等。目前還未有關於這款新車的更多信息，這份神祕感將保留到新車正式亮相之時。
短評：
本次唯一越洋的中國自主品牌新能源車，先點贊再說！
老面孔再見面，上市還有多遠？
·奧迪e-tron 50 quattro
奧迪e-tron大家肯定不陌生，可能不少朋友耳朵都聽出老繭了，它是奧迪家族的首款純電動SUV，也是跨界造型SUV。而奧迪e-tron 50 quattro版本則是奧迪e-tron的最入門版本，其特點在於配備了更小的71kWh電池組，續航時間更短，但有助於售價進一步拉低。
標準版的e-tron尾標“55”，相比於55版，50版車型最大功率和峰值扭矩均要更小，且續航也從417km縮水到299km（WLTP標準）。雖說奧迪e-tron入華是板上釘釘的事情，但我們仍不確定50版本車型是否會在中國進行發售。
短評：
417km續航的沒毛病，但299km續航版本的......祈求別賣太貴吧。
·保時捷Taycan
我們距離保時捷Taycan全球首發的日子已經越來越近了，9月4日保時捷首款電動車Taycan將首發（地點待定），隨後的法蘭克福車展也將亮相。舊舊不露面的Taycan人氣一點也不低，據保時捷人事總監Andreas Haffner表示，保時捷首款純電車Taycan目前已超過3萬個訂單，其中有1/3的訂單來自中國，也就是說有近1萬名中國車主正準備喜提新車。
俗話說好飯不怕晚，Taycan有著相當恐怖的實力，就在幾天前Taycan就成功創造了紐北最快四門電動車記錄。Taycan彙集了保時捷許多黑科技，前橋和後橋各佈置了一臺永磁同步電機，系統最大功率達440kW（600PS），0-100km/h加速可在3.5s以內達成，搭載容量為90kWh的動力電池。不僅如此配有四輪轉向系統。
短評：
這是一上來就想要當王者啊！
·拜騰M-Byte
拜騰可以說是最早的一批新勢力，而且其團隊班底基本上都來自各大國際車企的前任高管，它也是最早之一推出自己概念車的新勢力。這次法蘭克福車展，我們終於有機會見到其首款量產車的真身了，根據拜騰此前發佈的官圖，M-byte量產後仍高度還原了概念車的許多設計。
新車最具亮點的是車內中控臺則配備了一塊48英寸的超大尺寸屏幕，雙輻式方向盤中央還集成了一塊觸控屏，讓車內充滿了未來概念感。據此前消息，拜騰M-Byte量產車型可能提供兩種動力車型，後驅版最大功率為272Ps，續航里程為400km；四驅版則最大功率為476Ps，續航里程可達520km，此外M-Byte量產車還可能配備SAE L3級自動駕駛系統。
短評：
英菲尼迪、寶馬、特斯拉等一眾車企前高管們聯手創業，打造做出來的首款量產車，說不期待那是假的。
·本田e
本田e是此前本田Urban EV概念車的最終敲定版本，量產後的本田e依然遵循獨特、簡約的設計原則，以功能和實用為重點。配色上，目前官方提供白色、黃色、黑色、藍色、灰色五種車身顏色可供選擇，車內採用了極簡主義設計美學，中控臺的一體式大屏將提供數字化多媒體系統功能。值得一提，本田e的前後配重比達到了50:50，莫不是有些很激情的考慮在裡面？
據悉，本田e將搭載約110kW（150PS）的電動機，其峰值扭矩達到300N·m，將在8秒內實現0-96km/h的加速，新車35.5kW·h的鋰電池組則可以帶來超過200公里的最大續航，並擁有在30分鐘以內將電量充至80%的快充功能。
短評：
目前在國內已有許多中國品牌的純電動小型車給消費者選擇了，假如未來本田e入華，還來得及麼？
這些電動小車可以說很“歐洲”了
畢竟坐落法蘭克福，除了各大汽車記者和網紅媒體到場以外，不排除會有熱愛汽車的歐洲“直客”來看車，因此推出一些符合歐洲各國國情的小車也顯得很必要。
·雷諾新款ZOE
國內車迷可能對ZOE比較陌生，但它在歐洲可是大紅大紫，因為它就是歐洲新能源車銷冠本尊是也。新款ZOE但不僅針對外觀和內飾進行了調整，同時還對動力系統和續航能力進行了升級，可謂強上加強。
新款雷諾ZOE標準版車型繼續搭載最大功率109Ps的驅動電機，不過新款車型的電池組電量將從41kWh升級至52kWh，在WLTP標準下續航約為390km。目前，雷諾ZOE仍未有入華方面信息。
短評：
別說ZOE在歐洲是好車，就憑這續航來到國內，地位也不會差。
·MINI Cooper SE
MINI可謂是現存的所有汽車品牌中風格最經典的一個，然而也無法逃開電氣化的命運。本屆法蘭克福車展，MINI將為大家帶來MINI Cooper SE的量產車型。歐洲人最喜歡小車，而且還是手動擋的小車，MINI可謂是深得歐洲用戶的心，而電動版MINI這樣看似“離經叛道”的車型，會深得歐洲用戶的心麼？
根據資料顯示，MINI Cooper SE的電池組淨容量為28.9kWh，使其能獲得200-232公里的WLTP續航（NEDC續航270公里），快充0-80%時間為35分鐘。可以說，MINI Cooper SE的賬面三電性能並不優秀，但它仍保留了MINI所有經典的設計語言，或許這就已經足夠戳中消費者的購買慾了？
短評：
不管MINI Cooper SE自身的表現如何，至少它能幫MINI品牌其他燃油車立下的負積分拉上來，這就夠了。