此前，歐洲多國已經針對傳統能源汽車的未來做出了相應的計劃。法國從2040年開始計劃全面停止出售汽油車和柴油車，到2050年實現碳平衡；荷蘭和挪威則要更加激進，將要在2025年禁止燃油車的銷售；而德國也於2016年通過了2030年停止銷售燃油車提案。不少人開始討論，在中國情況又是如何的呢？
日前，工信部的辛副部長在泰達論壇上表示，工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。這說明燃油車在中國或也將被逐漸取代。
之前工信部曾發佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》（業內稱之為雙積分管理辦法），推動中國新能源汽車產業的市場化步伐。辛國斌提到，雙積分管理辦法將會在近期正式發佈實施，以此來要求和激勵各企業改善傳統汽車節能水平，大力發展新能源車。
2013年，國家五部門聯合制定了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，該《辦法》建立了乘用車企業平均燃料消耗量核算及通報制度。每家車廠的燃油消耗量都受到了嚴格管控，若乘用車企業沒有達標，將會受到通報批評，停止申報，禁止擴容投資，停產限產等等嚴厲懲罰。
而2016年9月21日工信部發布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法(徵求意見稿)》。除了前面所說的的企業平均燃料消耗量(CAFC)之外，還將引入及新能源乘用車生產(NEV積分)考核。
根據新能源乘用車積分比例要求，採用單車積分來計算企業新能源汽車積分實際值與目標值。新能源汽車積分實際值大於目標值的部分為新能源汽車正積分，反之為新能源汽車負積分。2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為 8%、10%、12%。
企業新能源汽車積分實際值為企業在核算年度生產/進口的新能源乘用車車型分值與對應產量的乘積之和。新能源積分機制下，如果車企無法平衡傳統能源車型帶來的負積分，將被暫停相應數量的傳動燃油車的生產和進口，這對於動輒年銷量百萬的車企來說，無疑是個沉重的包袱。
可以看到，推動中國新能源汽車產業的市場化步伐越來越快，隨著燃油車退出時間表的推出，接下來很有可能燃油車在中國市場將逐漸走向終點。