去年國內汽車市場迎來近三十年來首次負增長，而新能源汽車則實現了逆勢增長。這離不開國家各部委和地方政府積極行動，出臺的一系列政策、機制，推動了新能源汽車的快速發展。
然而，隨著新能源汽車保有量的日漸增加，召回逐漸成為消費者較為關心的話題。
與新能源汽車逆勢增長截然相反，據國家質檢總局的召回數據顯示，今年上半年中國乘用車市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%，而新能源汽車召回數量則呈現增長態勢。
去年國內汽車市場迎來近三十年來首次負增長，而新能源汽車則實現了逆勢增長。這離不開國家各部委和地方政府積極行動，出臺的一系列政策、機制，推動了新能源汽車的快速發展。
然而，隨著新能源汽車保有量的日漸增加，召回逐漸成為消費者較為關心的話題。
與新能源汽車逆勢增長截然相反，據國家質檢總局的召回數據顯示，今年上半年中國乘用車市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%，而新能源汽車召回數量則呈現增長態勢。
上半年召回近3萬輛
較去年同期上漲近一成
今年上半年，中國新能源乘用車汽車共累計發生了9起召回事件，涉及29976輛車，較去年同期上漲近一成。
其中，1月18日，特斯拉宣佈召回1.41萬輛Model S，位居新能源汽車召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe純電動汽車以約0.86萬輛的召回量緊隨其後；6月27日，因動力電池包存隱患，蔚來發起國內造車新勢力的首例召回——召回0.48萬輛ES8汽車，召回數量位於今年上半年新能源汽車單次召回量排名第三位。值得注意的是，此次召回數量已達到其面世以來交付數量的三分之一左右。
去年國內汽車市場迎來近三十年來首次負增長，而新能源汽車則實現了逆勢增長。這離不開國家各部委和地方政府積極行動，出臺的一系列政策、機制，推動了新能源汽車的快速發展。
然而，隨著新能源汽車保有量的日漸增加，召回逐漸成為消費者較為關心的話題。
與新能源汽車逆勢增長截然相反，據國家質檢總局的召回數據顯示，今年上半年中國乘用車市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%，而新能源汽車召回數量則呈現增長態勢。
上半年召回近3萬輛
較去年同期上漲近一成
今年上半年，中國新能源乘用車汽車共累計發生了9起召回事件，涉及29976輛車，較去年同期上漲近一成。
其中，1月18日，特斯拉宣佈召回1.41萬輛Model S，位居新能源汽車召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe純電動汽車以約0.86萬輛的召回量緊隨其後；6月27日，因動力電池包存隱患，蔚來發起國內造車新勢力的首例召回——召回0.48萬輛ES8汽車，召回數量位於今年上半年新能源汽車單次召回量排名第三位。值得注意的是，此次召回數量已達到其面世以來交付數量的三分之一左右。
電池問題成重災區
今年上半年因為電池原因導致的新能源汽車召回案例已有三起，涉及召回車輛為6217輛。即所召回的每5輛車中，就有一輛是電池存在安全隱患的。
新能源汽車自燃起火，絕大部分原因是因為電池問題。根據官方機構統計，2018年我國新能源汽車起火事件至少發生40起。而今年以來，新能源汽車起火事件依然頻發，其中因電池安全而引起的召回較2018年明顯增多。
4月，上海徐匯一小區地下車庫一輛特斯拉ModelS型汽車在靜止停車狀態底盤冒煙，這已經不是特斯拉第一次在靜止狀態下發生自燃。而備受關注的中國造車新勢力蔚來，4至6月，旗下車型ES8連續出現三起冒煙、起火事故。
去年國內汽車市場迎來近三十年來首次負增長，而新能源汽車則實現了逆勢增長。這離不開國家各部委和地方政府積極行動，出臺的一系列政策、機制，推動了新能源汽車的快速發展。
然而，隨著新能源汽車保有量的日漸增加，召回逐漸成為消費者較為關心的話題。
與新能源汽車逆勢增長截然相反，據國家質檢總局的召回數據顯示，今年上半年中國乘用車市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%，而新能源汽車召回數量則呈現增長態勢。
上半年召回近3萬輛
較去年同期上漲近一成
今年上半年，中國新能源乘用車汽車共累計發生了9起召回事件，涉及29976輛車，較去年同期上漲近一成。
其中，1月18日，特斯拉宣佈召回1.41萬輛Model S，位居新能源汽車召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe純電動汽車以約0.86萬輛的召回量緊隨其後；6月27日，因動力電池包存隱患，蔚來發起國內造車新勢力的首例召回——召回0.48萬輛ES8汽車，召回數量位於今年上半年新能源汽車單次召回量排名第三位。值得注意的是，此次召回數量已達到其面世以來交付數量的三分之一左右。
電池問題成重災區
今年上半年因為電池原因導致的新能源汽車召回案例已有三起，涉及召回車輛為6217輛。即所召回的每5輛車中，就有一輛是電池存在安全隱患的。
新能源汽車自燃起火，絕大部分原因是因為電池問題。根據官方機構統計，2018年我國新能源汽車起火事件至少發生40起。而今年以來，新能源汽車起火事件依然頻發，其中因電池安全而引起的召回較2018年明顯增多。
4月，上海徐匯一小區地下車庫一輛特斯拉ModelS型汽車在靜止停車狀態底盤冒煙，這已經不是特斯拉第一次在靜止狀態下發生自燃。而備受關注的中國造車新勢力蔚來，4至6月，旗下車型ES8連續出現三起冒煙、起火事故。
為此，國家市場監督管理總局近期針對起火車輛開展了現場調查等工作，受調查影響，蔚來汽車於6月27日主動發佈了召回公告，對動力電池包搭載規格型號為NEV-P50模組的4803輛ES8採取免費更換改進動力電池包的召回措施，以便消除安全隱患。
去年國內汽車市場迎來近三十年來首次負增長，而新能源汽車則實現了逆勢增長。這離不開國家各部委和地方政府積極行動，出臺的一系列政策、機制，推動了新能源汽車的快速發展。
然而，隨著新能源汽車保有量的日漸增加，召回逐漸成為消費者較為關心的話題。
與新能源汽車逆勢增長截然相反，據國家質檢總局的召回數據顯示，今年上半年中國乘用車市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%，而新能源汽車召回數量則呈現增長態勢。
上半年召回近3萬輛
較去年同期上漲近一成
今年上半年，中國新能源乘用車汽車共累計發生了9起召回事件，涉及29976輛車，較去年同期上漲近一成。
其中，1月18日，特斯拉宣佈召回1.41萬輛Model S，位居新能源汽車召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe純電動汽車以約0.86萬輛的召回量緊隨其後；6月27日，因動力電池包存隱患，蔚來發起國內造車新勢力的首例召回——召回0.48萬輛ES8汽車，召回數量位於今年上半年新能源汽車單次召回量排名第三位。值得注意的是，此次召回數量已達到其面世以來交付數量的三分之一左右。
電池問題成重災區
今年上半年因為電池原因導致的新能源汽車召回案例已有三起，涉及召回車輛為6217輛。即所召回的每5輛車中，就有一輛是電池存在安全隱患的。
新能源汽車自燃起火，絕大部分原因是因為電池問題。根據官方機構統計，2018年我國新能源汽車起火事件至少發生40起。而今年以來，新能源汽車起火事件依然頻發，其中因電池安全而引起的召回較2018年明顯增多。
4月，上海徐匯一小區地下車庫一輛特斯拉ModelS型汽車在靜止停車狀態底盤冒煙，這已經不是特斯拉第一次在靜止狀態下發生自燃。而備受關注的中國造車新勢力蔚來，4至6月，旗下車型ES8連續出現三起冒煙、起火事故。
為此，國家市場監督管理總局近期針對起火車輛開展了現場調查等工作，受調查影響，蔚來汽車於6月27日主動發佈了召回公告，對動力電池包搭載規格型號為NEV-P50模組的4803輛ES8採取免費更換改進動力電池包的召回措施，以便消除安全隱患。
6月17日，工信部發布了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求企業對新能源汽車開展自查，並表示將對存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業進行嚴厲處罰。
這是自去年9月份先後印發《關於開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關於開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》以來，工信部下發的第三份關於新能源汽車安全隱患排查的文件。
工信部的出手，也將對新能源汽車產業的健康發展起到推動和促進作用。
電池安全究竟如何保證？
近年來，補貼政策將整車續航里程、電池能量密度作為重要的指標，目的是想要實現與傳統汽車性能的比肩，但這也導致一些企業片面追求超高能量比，或加大電池包使用。與此同時，為縮短充電時間，又追求採用大功率的快充技術，這不僅使得成本提高，同時也增加了安全事故發生的概率。
去年國內汽車市場迎來近三十年來首次負增長，而新能源汽車則實現了逆勢增長。這離不開國家各部委和地方政府積極行動，出臺的一系列政策、機制，推動了新能源汽車的快速發展。
然而，隨著新能源汽車保有量的日漸增加，召回逐漸成為消費者較為關心的話題。
與新能源汽車逆勢增長截然相反，據國家質檢總局的召回數據顯示，今年上半年中國乘用車市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%，而新能源汽車召回數量則呈現增長態勢。
上半年召回近3萬輛
較去年同期上漲近一成
今年上半年，中國新能源乘用車汽車共累計發生了9起召回事件，涉及29976輛車，較去年同期上漲近一成。
其中，1月18日，特斯拉宣佈召回1.41萬輛Model S，位居新能源汽車召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe純電動汽車以約0.86萬輛的召回量緊隨其後；6月27日，因動力電池包存隱患，蔚來發起國內造車新勢力的首例召回——召回0.48萬輛ES8汽車，召回數量位於今年上半年新能源汽車單次召回量排名第三位。值得注意的是，此次召回數量已達到其面世以來交付數量的三分之一左右。
電池問題成重災區
今年上半年因為電池原因導致的新能源汽車召回案例已有三起，涉及召回車輛為6217輛。即所召回的每5輛車中，就有一輛是電池存在安全隱患的。
新能源汽車自燃起火，絕大部分原因是因為電池問題。根據官方機構統計，2018年我國新能源汽車起火事件至少發生40起。而今年以來，新能源汽車起火事件依然頻發，其中因電池安全而引起的召回較2018年明顯增多。
4月，上海徐匯一小區地下車庫一輛特斯拉ModelS型汽車在靜止停車狀態底盤冒煙，這已經不是特斯拉第一次在靜止狀態下發生自燃。而備受關注的中國造車新勢力蔚來，4至6月，旗下車型ES8連續出現三起冒煙、起火事故。
為此，國家市場監督管理總局近期針對起火車輛開展了現場調查等工作，受調查影響，蔚來汽車於6月27日主動發佈了召回公告，對動力電池包搭載規格型號為NEV-P50模組的4803輛ES8採取免費更換改進動力電池包的召回措施，以便消除安全隱患。
6月17日，工信部發布了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求企業對新能源汽車開展自查，並表示將對存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業進行嚴厲處罰。
這是自去年9月份先後印發《關於開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關於開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》以來，工信部下發的第三份關於新能源汽車安全隱患排查的文件。
工信部的出手，也將對新能源汽車產業的健康發展起到推動和促進作用。
電池安全究竟如何保證？
近年來，補貼政策將整車續航里程、電池能量密度作為重要的指標，目的是想要實現與傳統汽車性能的比肩，但這也導致一些企業片面追求超高能量比，或加大電池包使用。與此同時，為縮短充電時間，又追求採用大功率的快充技術，這不僅使得成本提高，同時也增加了安全事故發生的概率。
電池安全問題是電動車最大的安全隱患的來源之一，所以對於國內廠商來說，是否可以在電池領域能夠進一步的去深耕，在電池的安全管理以及成本的控制、安全設計方面進一步加強，而非片面追求高性能指標，才能夠保證消費者的出行需求和使用安全。
在安全性方面，有個例子不得不提，即日產聆風。不久前，日產汽車副社長阪本秀行剛剛拋出一組亮眼的數字：截至2019年5月，日產聆風全球累計銷量達41.5萬輛，若以每輛車搭載192-288個電芯來計算，這些車共計搭載電芯的數量超過8000萬個。而這款全球累計銷量最高的純電動車型，在銷售的九年時間裡，還未發生過一起電池起火事故。
去年國內汽車市場迎來近三十年來首次負增長，而新能源汽車則實現了逆勢增長。這離不開國家各部委和地方政府積極行動，出臺的一系列政策、機制，推動了新能源汽車的快速發展。
然而，隨著新能源汽車保有量的日漸增加，召回逐漸成為消費者較為關心的話題。
與新能源汽車逆勢增長截然相反，據國家質檢總局的召回數據顯示，今年上半年中國乘用車市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%，而新能源汽車召回數量則呈現增長態勢。
上半年召回近3萬輛
較去年同期上漲近一成
今年上半年，中國新能源乘用車汽車共累計發生了9起召回事件，涉及29976輛車，較去年同期上漲近一成。
其中，1月18日，特斯拉宣佈召回1.41萬輛Model S，位居新能源汽車召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe純電動汽車以約0.86萬輛的召回量緊隨其後；6月27日，因動力電池包存隱患，蔚來發起國內造車新勢力的首例召回——召回0.48萬輛ES8汽車，召回數量位於今年上半年新能源汽車單次召回量排名第三位。值得注意的是，此次召回數量已達到其面世以來交付數量的三分之一左右。
電池問題成重災區
今年上半年因為電池原因導致的新能源汽車召回案例已有三起，涉及召回車輛為6217輛。即所召回的每5輛車中，就有一輛是電池存在安全隱患的。
新能源汽車自燃起火，絕大部分原因是因為電池問題。根據官方機構統計，2018年我國新能源汽車起火事件至少發生40起。而今年以來，新能源汽車起火事件依然頻發，其中因電池安全而引起的召回較2018年明顯增多。
4月，上海徐匯一小區地下車庫一輛特斯拉ModelS型汽車在靜止停車狀態底盤冒煙，這已經不是特斯拉第一次在靜止狀態下發生自燃。而備受關注的中國造車新勢力蔚來，4至6月，旗下車型ES8連續出現三起冒煙、起火事故。
為此，國家市場監督管理總局近期針對起火車輛開展了現場調查等工作，受調查影響，蔚來汽車於6月27日主動發佈了召回公告，對動力電池包搭載規格型號為NEV-P50模組的4803輛ES8採取免費更換改進動力電池包的召回措施，以便消除安全隱患。
6月17日，工信部發布了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求企業對新能源汽車開展自查，並表示將對存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業進行嚴厲處罰。
這是自去年9月份先後印發《關於開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關於開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》以來，工信部下發的第三份關於新能源汽車安全隱患排查的文件。
工信部的出手，也將對新能源汽車產業的健康發展起到推動和促進作用。
電池安全究竟如何保證？
近年來，補貼政策將整車續航里程、電池能量密度作為重要的指標，目的是想要實現與傳統汽車性能的比肩，但這也導致一些企業片面追求超高能量比，或加大電池包使用。與此同時，為縮短充電時間，又追求採用大功率的快充技術，這不僅使得成本提高，同時也增加了安全事故發生的概率。
電池安全問題是電動車最大的安全隱患的來源之一，所以對於國內廠商來說，是否可以在電池領域能夠進一步的去深耕，在電池的安全管理以及成本的控制、安全設計方面進一步加強，而非片面追求高性能指標，才能夠保證消費者的出行需求和使用安全。
在安全性方面，有個例子不得不提，即日產聆風。不久前，日產汽車副社長阪本秀行剛剛拋出一組亮眼的數字：截至2019年5月，日產聆風全球累計銷量達41.5萬輛，若以每輛車搭載192-288個電芯來計算，這些車共計搭載電芯的數量超過8000萬個。而這款全球累計銷量最高的純電動車型，在銷售的九年時間裡，還未發生過一起電池起火事故。
實際上，日產能夠達到上述成績很大程度在於產品戰略的“保守”。與很多國產車型相比較，無論是聆風還是軒逸·純電續航里程都偏低。雖然日產聆風的電池包比其對外宣佈的要大，且續航里程也能夠更高一些，但其選擇是的“鎖住”部分電池，保證電池永遠處於可控，且不會過充、過放狀態，這也是其提高安全性的法寶之一。
去年國內汽車市場迎來近三十年來首次負增長，而新能源汽車則實現了逆勢增長。這離不開國家各部委和地方政府積極行動，出臺的一系列政策、機制，推動了新能源汽車的快速發展。
然而，隨著新能源汽車保有量的日漸增加，召回逐漸成為消費者較為關心的話題。
與新能源汽車逆勢增長截然相反，據國家質檢總局的召回數據顯示，今年上半年中國乘用車市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%，而新能源汽車召回數量則呈現增長態勢。
上半年召回近3萬輛
較去年同期上漲近一成
今年上半年，中國新能源乘用車汽車共累計發生了9起召回事件，涉及29976輛車，較去年同期上漲近一成。
其中，1月18日，特斯拉宣佈召回1.41萬輛Model S，位居新能源汽車召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe純電動汽車以約0.86萬輛的召回量緊隨其後；6月27日，因動力電池包存隱患，蔚來發起國內造車新勢力的首例召回——召回0.48萬輛ES8汽車，召回數量位於今年上半年新能源汽車單次召回量排名第三位。值得注意的是，此次召回數量已達到其面世以來交付數量的三分之一左右。
電池問題成重災區
今年上半年因為電池原因導致的新能源汽車召回案例已有三起，涉及召回車輛為6217輛。即所召回的每5輛車中，就有一輛是電池存在安全隱患的。
新能源汽車自燃起火，絕大部分原因是因為電池問題。根據官方機構統計，2018年我國新能源汽車起火事件至少發生40起。而今年以來，新能源汽車起火事件依然頻發，其中因電池安全而引起的召回較2018年明顯增多。
4月，上海徐匯一小區地下車庫一輛特斯拉ModelS型汽車在靜止停車狀態底盤冒煙，這已經不是特斯拉第一次在靜止狀態下發生自燃。而備受關注的中國造車新勢力蔚來，4至6月，旗下車型ES8連續出現三起冒煙、起火事故。
為此，國家市場監督管理總局近期針對起火車輛開展了現場調查等工作，受調查影響，蔚來汽車於6月27日主動發佈了召回公告，對動力電池包搭載規格型號為NEV-P50模組的4803輛ES8採取免費更換改進動力電池包的召回措施，以便消除安全隱患。
6月17日，工信部發布了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求企業對新能源汽車開展自查，並表示將對存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業進行嚴厲處罰。
這是自去年9月份先後印發《關於開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關於開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》以來，工信部下發的第三份關於新能源汽車安全隱患排查的文件。
工信部的出手，也將對新能源汽車產業的健康發展起到推動和促進作用。
電池安全究竟如何保證？
近年來，補貼政策將整車續航里程、電池能量密度作為重要的指標，目的是想要實現與傳統汽車性能的比肩，但這也導致一些企業片面追求超高能量比，或加大電池包使用。與此同時，為縮短充電時間，又追求採用大功率的快充技術，這不僅使得成本提高，同時也增加了安全事故發生的概率。
電池安全問題是電動車最大的安全隱患的來源之一，所以對於國內廠商來說，是否可以在電池領域能夠進一步的去深耕，在電池的安全管理以及成本的控制、安全設計方面進一步加強，而非片面追求高性能指標，才能夠保證消費者的出行需求和使用安全。
在安全性方面，有個例子不得不提，即日產聆風。不久前，日產汽車副社長阪本秀行剛剛拋出一組亮眼的數字：截至2019年5月，日產聆風全球累計銷量達41.5萬輛，若以每輛車搭載192-288個電芯來計算，這些車共計搭載電芯的數量超過8000萬個。而這款全球累計銷量最高的純電動車型，在銷售的九年時間裡，還未發生過一起電池起火事故。
實際上，日產能夠達到上述成績很大程度在於產品戰略的“保守”。與很多國產車型相比較，無論是聆風還是軒逸·純電續航里程都偏低。雖然日產聆風的電池包比其對外宣佈的要大，且續航里程也能夠更高一些，但其選擇是的“鎖住”部分電池，保證電池永遠處於可控，且不會過充、過放狀態，這也是其提高安全性的法寶之一。
馬曰：
目前新能源汽車還處於一個高速發展的階段，真的想做到如今傳統汽車這種程度，還需要時間，況且傳統汽車同樣會發生自燃，且比例高於新能源車，從某種程度講，這也是人們對新事物的不瞭解，使得更關注其發展。
總之，新能源汽車的安全需要各方面的努力，對於企業而言，需要注重安全上的把控；對於個人用戶而言，需要注意車輛使用和充電時的安全性；對於社會而言，需要加強政策上的引導以及管理，畢竟安全是所有車企的底線。