受6月25日補貼退坡過渡期截止影響，6月份我國新能源汽車整體銷量勢頭強勁，好的交付成績在新創車企中也得以顯現。
"受6月25日補貼退坡過渡期截止影響，6月份我國新能源汽車整體銷量勢頭強勁，好的交付成績在新創車企中也得以顯現。
相比5月交付量來看，新創品牌在6月的交付量都有較大提升。其中小鵬汽車憑藉2989輛的交付量蟬聯單月交付冠軍，而威馬則以每月穩定的交付表現，榮膺了2019年上半年的交付冠軍。一直徘徊於第一梯隊邊緣的合眾汽車也在6月完成了1820輛的交付，成功躋身單月交付前三的位置。
威馬問鼎上半年交付冠軍
威馬上半年只在1月獲得過一次單月銷量冠軍，其他幾個月都是第二位，但勝在總體表現穩定。
"受6月25日補貼退坡過渡期截止影響，6月份我國新能源汽車整體銷量勢頭強勁，好的交付成績在新創車企中也得以顯現。
相比5月交付量來看，新創品牌在6月的交付量都有較大提升。其中小鵬汽車憑藉2989輛的交付量蟬聯單月交付冠軍，而威馬則以每月穩定的交付表現，榮膺了2019年上半年的交付冠軍。一直徘徊於第一梯隊邊緣的合眾汽車也在6月完成了1820輛的交付，成功躋身單月交付前三的位置。
威馬問鼎上半年交付冠軍
威馬上半年只在1月獲得過一次單月銷量冠軍，其他幾個月都是第二位，但勝在總體表現穩定。
相比之下，蔚來仍然困在資金負債的漩渦之中，小鵬又在近日砸了自己的口碑，而威馬則是穩紮穩打、步步為營，是新創品牌中目前最被看好的企業。
近日，威馬推出了電池終身質保政策，打消了用戶對於電動汽車安全方面的顧慮，同時，工況續航達520公里的新產品也即將推向市場，讓威馬在今年下半年的表現更加值得期待。不出意外，威馬將在下半年有更大量的交付表現，並有望保持成為新創品牌全年的交付冠軍。
小鵬自砸口碑下半年前途未卜
小鵬汽車自開啟大規模交付後市場表現節節攀升，連續三個月拿到了單月交付的冠軍。本來形式一片大好，但新車交付卻惹怒了老車主。
"受6月25日補貼退坡過渡期截止影響，6月份我國新能源汽車整體銷量勢頭強勁，好的交付成績在新創車企中也得以顯現。
相比5月交付量來看，新創品牌在6月的交付量都有較大提升。其中小鵬汽車憑藉2989輛的交付量蟬聯單月交付冠軍，而威馬則以每月穩定的交付表現，榮膺了2019年上半年的交付冠軍。一直徘徊於第一梯隊邊緣的合眾汽車也在6月完成了1820輛的交付，成功躋身單月交付前三的位置。
威馬問鼎上半年交付冠軍
威馬上半年只在1月獲得過一次單月銷量冠軍，其他幾個月都是第二位，但勝在總體表現穩定。
相比之下，蔚來仍然困在資金負債的漩渦之中，小鵬又在近日砸了自己的口碑，而威馬則是穩紮穩打、步步為營，是新創品牌中目前最被看好的企業。
近日，威馬推出了電池終身質保政策，打消了用戶對於電動汽車安全方面的顧慮，同時，工況續航達520公里的新產品也即將推向市場，讓威馬在今年下半年的表現更加值得期待。不出意外，威馬將在下半年有更大量的交付表現，並有望保持成為新創品牌全年的交付冠軍。
小鵬自砸口碑下半年前途未卜
小鵬汽車自開啟大規模交付後市場表現節節攀升，連續三個月拿到了單月交付的冠軍。本來形式一片大好，但新車交付卻惹怒了老車主。
對於新創品牌來說，口碑無疑是最為重要的，蔚來為了口碑花下重金去塑造品牌，當面對產品出現問題時也不惜花重金進行大範圍召回以保證用戶體驗。相比來看，小鵬此次推出新車本身沒有問題，但是從營銷的方式看情商有點低，惹怒了種子用戶。
雖然小鵬新款G3在續航漲起來後競爭力也大幅提升，但作為新創品牌來說用戶對品牌的信任度大打折扣，這對下半年銷量產生很大不確定因素。從目前用戶對於小鵬給予的解決方案的反饋來看，小鵬的口碑應該是直接受到了影響，下半年的市場表現應該無法和威馬相抗衡了。
蔚來還需更多造血手段
蔚來雖然在今年上半年沒能成為新創品牌交付的冠軍，但考慮其豪華品牌的定位和40-50萬元的售價，對應銷量來說已經算是可圈可點。
"受6月25日補貼退坡過渡期截止影響，6月份我國新能源汽車整體銷量勢頭強勁，好的交付成績在新創車企中也得以顯現。
相比5月交付量來看，新創品牌在6月的交付量都有較大提升。其中小鵬汽車憑藉2989輛的交付量蟬聯單月交付冠軍，而威馬則以每月穩定的交付表現，榮膺了2019年上半年的交付冠軍。一直徘徊於第一梯隊邊緣的合眾汽車也在6月完成了1820輛的交付，成功躋身單月交付前三的位置。
威馬問鼎上半年交付冠軍
威馬上半年只在1月獲得過一次單月銷量冠軍，其他幾個月都是第二位，但勝在總體表現穩定。
相比之下，蔚來仍然困在資金負債的漩渦之中，小鵬又在近日砸了自己的口碑，而威馬則是穩紮穩打、步步為營，是新創品牌中目前最被看好的企業。
近日，威馬推出了電池終身質保政策，打消了用戶對於電動汽車安全方面的顧慮，同時，工況續航達520公里的新產品也即將推向市場，讓威馬在今年下半年的表現更加值得期待。不出意外，威馬將在下半年有更大量的交付表現，並有望保持成為新創品牌全年的交付冠軍。
小鵬自砸口碑下半年前途未卜
小鵬汽車自開啟大規模交付後市場表現節節攀升，連續三個月拿到了單月交付的冠軍。本來形式一片大好，但新車交付卻惹怒了老車主。
對於新創品牌來說，口碑無疑是最為重要的，蔚來為了口碑花下重金去塑造品牌，當面對產品出現問題時也不惜花重金進行大範圍召回以保證用戶體驗。相比來看，小鵬此次推出新車本身沒有問題，但是從營銷的方式看情商有點低，惹怒了種子用戶。
雖然小鵬新款G3在續航漲起來後競爭力也大幅提升，但作為新創品牌來說用戶對品牌的信任度大打折扣，這對下半年銷量產生很大不確定因素。從目前用戶對於小鵬給予的解決方案的反饋來看，小鵬的口碑應該是直接受到了影響，下半年的市場表現應該無法和威馬相抗衡了。
蔚來還需更多造血手段
蔚來雖然在今年上半年沒能成為新創品牌交付的冠軍，但考慮其豪華品牌的定位和40-50萬元的售價，對應銷量來說已經算是可圈可點。
但是半年不足8000輛的銷量顯然無法填補蔚來資金上的漏洞，所以想持續發展除了在下半年要將ES6的交付量進行大幅提升外，蔚來還需要引入其他造血的手段。
近日有媒體曝出蔚來有意將NIO POWER獨立出來並單獨上市，雖然目前蔚來高層表示公司暫沒有該方面的規劃，但從長遠來看NIO POWER的獨立應該只是時間問題，畢竟新的分支才能製造新的故事獲得新的資本，對於目前資金已經很緊張的蔚來來說，任何能獲得資本支持的手段都不會錯過。
合眾成為黑馬下半年有望再次躥升
如果說威馬、小鵬和蔚來的交付成績大體不出人們預料的話，合眾在今年的表現絕對算得上一匹黑馬。
"受6月25日補貼退坡過渡期截止影響，6月份我國新能源汽車整體銷量勢頭強勁，好的交付成績在新創車企中也得以顯現。
相比5月交付量來看，新創品牌在6月的交付量都有較大提升。其中小鵬汽車憑藉2989輛的交付量蟬聯單月交付冠軍，而威馬則以每月穩定的交付表現，榮膺了2019年上半年的交付冠軍。一直徘徊於第一梯隊邊緣的合眾汽車也在6月完成了1820輛的交付，成功躋身單月交付前三的位置。
威馬問鼎上半年交付冠軍
威馬上半年只在1月獲得過一次單月銷量冠軍，其他幾個月都是第二位，但勝在總體表現穩定。
相比之下，蔚來仍然困在資金負債的漩渦之中，小鵬又在近日砸了自己的口碑，而威馬則是穩紮穩打、步步為營，是新創品牌中目前最被看好的企業。
近日，威馬推出了電池終身質保政策，打消了用戶對於電動汽車安全方面的顧慮，同時，工況續航達520公里的新產品也即將推向市場，讓威馬在今年下半年的表現更加值得期待。不出意外，威馬將在下半年有更大量的交付表現，並有望保持成為新創品牌全年的交付冠軍。
小鵬自砸口碑下半年前途未卜
小鵬汽車自開啟大規模交付後市場表現節節攀升，連續三個月拿到了單月交付的冠軍。本來形式一片大好，但新車交付卻惹怒了老車主。
對於新創品牌來說，口碑無疑是最為重要的，蔚來為了口碑花下重金去塑造品牌，當面對產品出現問題時也不惜花重金進行大範圍召回以保證用戶體驗。相比來看，小鵬此次推出新車本身沒有問題，但是從營銷的方式看情商有點低，惹怒了種子用戶。
雖然小鵬新款G3在續航漲起來後競爭力也大幅提升，但作為新創品牌來說用戶對品牌的信任度大打折扣，這對下半年銷量產生很大不確定因素。從目前用戶對於小鵬給予的解決方案的反饋來看，小鵬的口碑應該是直接受到了影響，下半年的市場表現應該無法和威馬相抗衡了。
蔚來還需更多造血手段
蔚來雖然在今年上半年沒能成為新創品牌交付的冠軍，但考慮其豪華品牌的定位和40-50萬元的售價，對應銷量來說已經算是可圈可點。
但是半年不足8000輛的銷量顯然無法填補蔚來資金上的漏洞，所以想持續發展除了在下半年要將ES6的交付量進行大幅提升外，蔚來還需要引入其他造血的手段。
近日有媒體曝出蔚來有意將NIO POWER獨立出來並單獨上市，雖然目前蔚來高層表示公司暫沒有該方面的規劃，但從長遠來看NIO POWER的獨立應該只是時間問題，畢竟新的分支才能製造新的故事獲得新的資本，對於目前資金已經很緊張的蔚來來說，任何能獲得資本支持的手段都不會錯過。
合眾成為黑馬下半年有望再次躥升
如果說威馬、小鵬和蔚來的交付成績大體不出人們預料的話，合眾在今年的表現絕對算得上一匹黑馬。
作為曾經新創品牌二梯隊成員，合眾今年上半年在交付上實現了突破，尤其是6月份的交付已經升至新創品牌第三位的成績。如果小鵬在下半年真的因口碑問題導致銷量下滑，合眾很有可能取代其位置，上升到新創車企交付的第二位。
雖然在知名度上合眾尚無法和威馬、小鵬和蔚來相比，但已拿下雙資質，並且建立雙工廠的合眾潛力巨大。今年年底，合眾U也將與消費者見面，合眾有可能憑藉該車型坐穩新創品牌第一梯隊的位置。
二梯隊仍需要觀望
目前，從交付成績來看，新特、雲度和電咖基本形成了新創品牌的第二梯隊陣營。其中，新特和電咖都預留了後手，分別打造了高端品牌歌昂和天際，而原本的新特旗下車型和電咖旗下車型未來都將更多面向B端的出行市場，所以這兩家後續的表現主要看歌昂和天際上市後是否能獲得市場認可。
與這兩家相比，雲度的打法相對更為傳統，依然圍繞一個品牌去打造產品。對於雲度來說，其產品本身沒有問題，但是市場覆蓋面和營銷能力相對薄弱，很難與傳統車企的同類型產品競爭。所以想要突圍，雲度還需要擴大自身銷售網絡的覆蓋面，並且打出與傳統車企有差異的營銷策略。
三梯隊需寄希望於第二款產品
與二梯隊相比，處於第三梯隊的前途和零跑以及銷量時有時無的奇點就更為尷尬了。可以說這三家的首款產品“不太成功”，體現出這幾家對於市場和消費者的口味把握的不準，推出的產品過於小眾化，雖然足夠標新立異，但是真正能選擇他們的用戶寥寥。
對於第三梯隊的車企來說，活下來是目前最關鍵的，需要撐到第二款產品上市，看能否打動消費者。而在目前銷量表現不佳的局面下，品牌的塑造也尤為關鍵，因為市場上產品本來就少，就需要更多讓用戶去接觸和體驗，為下一款車打下基礎，如果第二款車再不能成為市場主流產品，第三梯隊的幾個品牌很有可能就涼涼了。
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