2019年必然屬於一個具備轉折性意義的一年，這是對於汽車行業而言。
離新能源補貼新政還有些許時間，也離7月1日的國六排放標準實施時日不多，而在這之前，已經有好幾家傳統車企露出疲態。
政策的促使下，企業必須針對性地改革。改革之中，不乏拖了後腿者，同樣的，處於改革之中，即便沒有拖了後腿，但也無法避免地受到一定影響。畢竟，作為市場參與者中的一員，消費者在這個時候不得不持觀望的態度。
跌慘的5月銷量
如果認為2018年是中國車市史上最悲劇的一年，那不急，很有可能的，2019年的情況來得更為慘烈。
根據中國汽車工業協會發布的5月產銷數據顯示，今年5月，產銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，比上月分別下降9.9%和3.4%，比上年同期分別下降21.2%和16.4%。
1-5月，汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期均下降13%。
需要注意的是，5月銷量同比下跌16.4%，前5個月銷量同比下跌13%，這兩個同比下跌是整個中國車市，而非單一品牌。可以這麼說，無論是5月還是前5個月，眾多品牌的下跌幅度均“跑贏了大盤”，即下跌的幅度來得比16.4%和13%更為嚴重。
年初的時候，不少的專家看好今年的車市，看來這下又要打臉了。但畢竟，誰也沒法預料到政策會怎麼走，即便有一個大方向，但總歸的，一時的銷量還得受當年的政策影響。
現在的情況是，傳統燃油車的地位持續下跌已成為需要面對的事實，另外，在過渡之時，油電混動的車型又被適當提振。當然了，看著這慘烈的車市，不少專家和機構開始呼籲給多點車企們時間，讓緩衝期更長一些，然而即便如此，消費者的持觀望態度就會改變了嗎？
還有一塊市場能看
還有一塊市場能看，任誰都想得到這是哪一塊市場。
銷量數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。
一方面，新政的即將正式實施，讓一些本身就準備購車的消費者加快的步伐，於過渡期間購得新能源車；另一方面，由於新政即將正式實施，為了保證競爭力，車企們也給出了相應的舉措，不至於因為補貼降低，而降低了消費者的購買慾望。
可是，並非是全部的車企都賣好了新能源車，比方說比亞迪越賣越好了，而北汽新能源卻越賣越差了。具體原因，其實還得歸於各家車企的各自舉措，或者說實力。
車神探有話說
就像前面所說，車神探認為，即便緩衝期延長，對於消耗國五車輛可能不會有太大的作用。反而的，消費者的持觀望態度更是加深，最終只是把轉折的節點拉遠，效果更差。
當正式實施國六排放的7月到來之後，消費者無疑會再重新關注市場，進一步對比國五和國六的車型，從優惠、保值等的因素結合來看究竟值不值得入手。反正，觀望的態度會由此漸漸消除掉了。