隨著2019年的補貼政策的宣佈，新能源汽車在補貼上面相對於2018年下降了50%，根據相關的政策在2020年退出補貼，補貼退坡過渡期結束後，新能源汽車市場將會面臨著快速的洗牌，補貼歸零，對於新能源汽車而言，強者更強，在價格方面也能夠得到更多的優惠，其次在車輛的選擇上面有更多的選擇餘地，簡單的來說就是新能源汽車的整個行業產能在擴張的同時，新入局企業不斷增多，必將導致競爭走向白熱化。
從價格上面去看，沒有補貼，對於一些沒有核心力量的車企來說，為了能夠在市場上面站穩腳步，勢必會削弱自身的價格來提高銷量。同時補貼歸零，意味著更多的車企會加入到這個競爭，尤其是合資品牌，會加快腳步，去推出自己的新車，對於整個市場而言更加激烈，同時對於無核心技術的車企，將會產生一定的衝擊。和自主品牌相比，合資品牌基本沒有經歷過高補貼時代，所以它們的產品會更加考量市場和消費者需求。
此外，自主品牌佔主體地位的純電動車或將不再是市場的唯一寵兒，對於消費者而言，在選擇上面不再根據補貼的多少來選車。可以選擇更多性價比更高的車型，補貼歸零對新能源汽車來說是個不小的考驗，而新政也進一步凸顯了一些新能源汽車產品結構偏低端的隱患。
新能源汽車補貼歸零是好事，優勝劣汰之後，讓市場慢慢恢復理性發展，雖然在短期內會給車企和市場帶來一定的壓力，長期看將有利於優化和完善汽車市場，有利於新能源汽車的健康長久發展，增強車企研發和培育市場的積極性。
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