'產業觀察 | 新能源車成網約車市場新寵'
摘要：未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
本報記者 丁琦報道
"摘要：未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
本報記者 丁琦報道
隨著新一輪技術革命的興起、互聯網浪潮的風起雲湧、全球能源危機的加重及汽車排放引發的環境汙染問題的出現、網聯化和新能源化已經成為了未來全球汽車行業發展的必然趨勢，但同時也仍然面臨著許多問題。
新能源汽車領域最近堪稱多事之秋，地方補貼取消，國家補貼退坡。與此同時，電池巨頭寧德時代宣佈在歐洲研發基地的投資追加100億元。新能源汽車電池行業也迎來變局。
據瞭解，從去年開始，汽車行業的銷量就已經陷入了低迷之中，而在今年還有所加劇，在開頭1、2月內，國內汽車銷量大約為385萬輛，與2018年同期相比下降幅度接近15%。但在整體汽車行業下滑的大背景下，新能源汽車的銷售情況卻與眾不同。以今年的1月份為例，新能源汽車的銷量臺數為9.5萬，和去年同期相比，銷售量增加了一倍。
日前，全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，6月國內狹義乘用車市場累計銷量約為176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%，1～6月，新能源狹義乘用車市場的累計銷量為57.7萬輛，同比增長65.9%。
記者從某新能源汽車銷售中心瞭解到，現在市面上對於新能源汽車的接受程度並不是很高，而新能源汽車的銷售走向一直與政策走向緊密相關，雖然車企都很踴躍，但嘗試購買新能源汽車的個體消費者並不算多。店內大部分新能源車型走向主要是企業批量購買。
有業內人士表示，此次新能源汽車補貼大幅退坡在一定程度上會對新能源汽車的銷售構成影響，我國新能源汽車規模迅速發展，但新能源汽車面臨的瓶頸仍然未得到有效的解決，例如新能源車輛的保值率、低溫時充電時長、以及低溫、高溫、高速行駛時的續航里程衰減等情況。目前已經實施了新能源補貼新政，儘管大多數新能源車企仍然保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持生存，但並非長久之計，新能源汽車，更應該尋找新的突破口和銷售戰略。
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“國補退坡”新能源車面臨新困難
"摘要：未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
本報記者 丁琦報道
隨著新一輪技術革命的興起、互聯網浪潮的風起雲湧、全球能源危機的加重及汽車排放引發的環境汙染問題的出現、網聯化和新能源化已經成為了未來全球汽車行業發展的必然趨勢，但同時也仍然面臨著許多問題。
新能源汽車領域最近堪稱多事之秋，地方補貼取消，國家補貼退坡。與此同時，電池巨頭寧德時代宣佈在歐洲研發基地的投資追加100億元。新能源汽車電池行業也迎來變局。
據瞭解，從去年開始，汽車行業的銷量就已經陷入了低迷之中，而在今年還有所加劇，在開頭1、2月內，國內汽車銷量大約為385萬輛，與2018年同期相比下降幅度接近15%。但在整體汽車行業下滑的大背景下，新能源汽車的銷售情況卻與眾不同。以今年的1月份為例，新能源汽車的銷量臺數為9.5萬，和去年同期相比，銷售量增加了一倍。
日前，全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，6月國內狹義乘用車市場累計銷量約為176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%，1～6月，新能源狹義乘用車市場的累計銷量為57.7萬輛，同比增長65.9%。
記者從某新能源汽車銷售中心瞭解到，現在市面上對於新能源汽車的接受程度並不是很高，而新能源汽車的銷售走向一直與政策走向緊密相關，雖然車企都很踴躍，但嘗試購買新能源汽車的個體消費者並不算多。店內大部分新能源車型走向主要是企業批量購買。
有業內人士表示，此次新能源汽車補貼大幅退坡在一定程度上會對新能源汽車的銷售構成影響，我國新能源汽車規模迅速發展，但新能源汽車面臨的瓶頸仍然未得到有效的解決，例如新能源車輛的保值率、低溫時充電時長、以及低溫、高溫、高速行駛時的續航里程衰減等情況。目前已經實施了新能源補貼新政，儘管大多數新能源車企仍然保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持生存，但並非長久之計，新能源汽車，更應該尋找新的突破口和銷售戰略。
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“國補退坡”新能源車面臨新困難
汽車產業代表一個國家最成熟、最完善、最高層次的工業化水平，造車絕不是單純的技術和資本的問題，還有一個超長產業鏈的配套問題和極為充分的市場競爭問題。
目前，新能源汽車在國家政策的大力推動下，迎來了快速發展，但是政策推動下的產業，是否得到了消費者的買單？
記者走訪北京多家新能源汽車銷售公司發現，目前在新能源汽車消費市場上，私人消費還屬於偏冷門，大多數人仍保持著“觀望”的態度，尤其是對本土品牌高價格的新能源汽車車型。
消費者王女士接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，家裡想要購買一輛新能源汽車，但是對續航里程一直保持懷疑，再加上車輛保值率低，以及近期出現的新能源汽車自燃事件，使得我們猶豫再三。
對此，長風計劃新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔博士接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，對新能源車企而言首先需要加強研發，提高電池的安全性，另一方面車企應利用車聯網積極收集車輛信息，對新能源汽車的關鍵零部件，電池電機，做一個大數據分析，對故障進行預判，防患於未然，但新能源汽車在自燃事故率方面要遠遠低於普通乘用車。
某銷售人員也坦言，目前前來諮詢新能源汽車的客流源源不斷，但是購買新能源汽車的消費者不多，大部分新能源車輛是被企業進行批量訂購了。
針對新能源汽車補貼退坡，北京理工大學客座教授趙強接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，資金實力雄厚的新能源車企為保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持差價，但這並非長久之計。另一些企業則把價格落差平移到消費者身上，主要是因為企業無力承擔補貼差價，但是對自己的產品力又足夠自信，相信自己的消費群會體諒並自行吸收。最後，還有一些車企和消費者共擔價格落差，但車企會將車輛配置進行升級。
記者從東風日產方面獲悉，在“國補”大幅退坡的情況下，東風日產加大了補貼力度，但在6月25日前完成上牌即可享受落地價不變的政策。隨著“過渡期”的結束，補貼進一步下探，東風日產也應該適時調整銷售策略了。
業內人士預測，未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
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“新能源車”銷售拓展成為新動向
"摘要：未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
本報記者 丁琦報道
隨著新一輪技術革命的興起、互聯網浪潮的風起雲湧、全球能源危機的加重及汽車排放引發的環境汙染問題的出現、網聯化和新能源化已經成為了未來全球汽車行業發展的必然趨勢，但同時也仍然面臨著許多問題。
新能源汽車領域最近堪稱多事之秋，地方補貼取消，國家補貼退坡。與此同時，電池巨頭寧德時代宣佈在歐洲研發基地的投資追加100億元。新能源汽車電池行業也迎來變局。
據瞭解，從去年開始，汽車行業的銷量就已經陷入了低迷之中，而在今年還有所加劇，在開頭1、2月內，國內汽車銷量大約為385萬輛，與2018年同期相比下降幅度接近15%。但在整體汽車行業下滑的大背景下，新能源汽車的銷售情況卻與眾不同。以今年的1月份為例，新能源汽車的銷量臺數為9.5萬，和去年同期相比，銷售量增加了一倍。
日前，全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，6月國內狹義乘用車市場累計銷量約為176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%，1～6月，新能源狹義乘用車市場的累計銷量為57.7萬輛，同比增長65.9%。
記者從某新能源汽車銷售中心瞭解到，現在市面上對於新能源汽車的接受程度並不是很高，而新能源汽車的銷售走向一直與政策走向緊密相關，雖然車企都很踴躍，但嘗試購買新能源汽車的個體消費者並不算多。店內大部分新能源車型走向主要是企業批量購買。
有業內人士表示，此次新能源汽車補貼大幅退坡在一定程度上會對新能源汽車的銷售構成影響，我國新能源汽車規模迅速發展，但新能源汽車面臨的瓶頸仍然未得到有效的解決，例如新能源車輛的保值率、低溫時充電時長、以及低溫、高溫、高速行駛時的續航里程衰減等情況。目前已經實施了新能源補貼新政，儘管大多數新能源車企仍然保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持生存，但並非長久之計，新能源汽車，更應該尋找新的突破口和銷售戰略。
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“國補退坡”新能源車面臨新困難
汽車產業代表一個國家最成熟、最完善、最高層次的工業化水平，造車絕不是單純的技術和資本的問題，還有一個超長產業鏈的配套問題和極為充分的市場競爭問題。
目前，新能源汽車在國家政策的大力推動下，迎來了快速發展，但是政策推動下的產業，是否得到了消費者的買單？
記者走訪北京多家新能源汽車銷售公司發現，目前在新能源汽車消費市場上，私人消費還屬於偏冷門，大多數人仍保持著“觀望”的態度，尤其是對本土品牌高價格的新能源汽車車型。
消費者王女士接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，家裡想要購買一輛新能源汽車，但是對續航里程一直保持懷疑，再加上車輛保值率低，以及近期出現的新能源汽車自燃事件，使得我們猶豫再三。
對此，長風計劃新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔博士接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，對新能源車企而言首先需要加強研發，提高電池的安全性，另一方面車企應利用車聯網積極收集車輛信息，對新能源汽車的關鍵零部件，電池電機，做一個大數據分析，對故障進行預判，防患於未然，但新能源汽車在自燃事故率方面要遠遠低於普通乘用車。
某銷售人員也坦言，目前前來諮詢新能源汽車的客流源源不斷，但是購買新能源汽車的消費者不多，大部分新能源車輛是被企業進行批量訂購了。
針對新能源汽車補貼退坡，北京理工大學客座教授趙強接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，資金實力雄厚的新能源車企為保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持差價，但這並非長久之計。另一些企業則把價格落差平移到消費者身上，主要是因為企業無力承擔補貼差價，但是對自己的產品力又足夠自信，相信自己的消費群會體諒並自行吸收。最後，還有一些車企和消費者共擔價格落差，但車企會將車輛配置進行升級。
記者從東風日產方面獲悉，在“國補”大幅退坡的情況下，東風日產加大了補貼力度，但在6月25日前完成上牌即可享受落地價不變的政策。隨著“過渡期”的結束，補貼進一步下探，東風日產也應該適時調整銷售策略了。
業內人士預測，未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
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“新能源車”銷售拓展成為新動向
近年來，隨著“藍天保衛戰”的實施，許多城市的巡遊出租車、公交車以及網約車不斷採用新能源汽車，防止環境汙染，提升空氣質量指數。
記者瞭解到，整車製造企業紛紛佈局網約車業務，廣汽集團、上汽集團、吉利汽車、長安汽車、寶馬汽車等車企均通過各種方式搭建各自的網約車業務，也都青睞於選擇新能源車型。
據相關媒體瞭解，東風日產則採取“代工”方式，間接進入網約車市場，據媒體公開報道，東風日產向北京車勝科技有限公司批量交付上千臺全新的軒逸純電，這批汽車將投放於廣州的網約車市場。
張翔博士表示，車企佈局網約車是當前的發展趨勢，但是地區“網約車”主要是受地方政策的限制，例如，營運牌照需要政府頒發。據我瞭解，地方政府在“網約車”方面，都是傾向於扶持本地新能源車企。因此車企現在儘快發展，對市場進行佈局，這兩年，是網約車發展的一個非常重要的黃金期。
在中國整體車市步入“凜冬”的大趨勢下，在業內看來，車企入局網約車很大程度是為了消化新能源產能。據中國汽車流通協會日前公佈的4月份汽車經銷商庫存報告顯示，4月份汽車經銷商綜合庫存係數為2.0，同比上升20.5%，環比上升11%，庫存水平位於警戒線以上。
此外，政策也是網約車新能源化的重要推手，深圳、昆明等眾多城市規定新增網約車必須為純電動車。而個別城市也將新能源車列為公務用車第一選擇。
據記者瞭解，《江門市打贏藍天保衛戰實施方案（2019—2020年）》正式印發。2019年起，江門新增或更新的巡遊出租車和接入已取得經營許可平臺的網約車全部使用新能源汽車。而該方案還提出，到2020年底，全市公交全面實現電動化，新增或更新的市政、通勤、物流等車輛全部使用新能源汽車，力爭到2020年新能源汽車佔比達90%以上。全市各級黨政機關和公共機構每年更新車輛優先選用純電動汽車，且純電動車佔當年配備更新公務用車總量的比例不低於95%。此外，全市所有新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留充電設施安裝條件。
事實上，隨著新能源汽車市場的不斷髮展，在行業準則和行業規範上不斷地進行完善，滿足居民多樣化的城市出行，完善城市配套設施，促進新能源汽車良性發展。
趙強補充道，目前，我國新能源汽車市場尚處於發展階段，在行業標準和規範等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。
（本文圖片來自互聯網，若涉及版權問題請聯繫本公眾號編輯。）
"摘要：未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
本報記者 丁琦報道
隨著新一輪技術革命的興起、互聯網浪潮的風起雲湧、全球能源危機的加重及汽車排放引發的環境汙染問題的出現、網聯化和新能源化已經成為了未來全球汽車行業發展的必然趨勢，但同時也仍然面臨著許多問題。
新能源汽車領域最近堪稱多事之秋，地方補貼取消，國家補貼退坡。與此同時，電池巨頭寧德時代宣佈在歐洲研發基地的投資追加100億元。新能源汽車電池行業也迎來變局。
據瞭解，從去年開始，汽車行業的銷量就已經陷入了低迷之中，而在今年還有所加劇，在開頭1、2月內，國內汽車銷量大約為385萬輛，與2018年同期相比下降幅度接近15%。但在整體汽車行業下滑的大背景下，新能源汽車的銷售情況卻與眾不同。以今年的1月份為例，新能源汽車的銷量臺數為9.5萬，和去年同期相比，銷售量增加了一倍。
日前，全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，6月國內狹義乘用車市場累計銷量約為176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%，1～6月，新能源狹義乘用車市場的累計銷量為57.7萬輛，同比增長65.9%。
記者從某新能源汽車銷售中心瞭解到，現在市面上對於新能源汽車的接受程度並不是很高，而新能源汽車的銷售走向一直與政策走向緊密相關，雖然車企都很踴躍，但嘗試購買新能源汽車的個體消費者並不算多。店內大部分新能源車型走向主要是企業批量購買。
有業內人士表示，此次新能源汽車補貼大幅退坡在一定程度上會對新能源汽車的銷售構成影響，我國新能源汽車規模迅速發展，但新能源汽車面臨的瓶頸仍然未得到有效的解決，例如新能源車輛的保值率、低溫時充電時長、以及低溫、高溫、高速行駛時的續航里程衰減等情況。目前已經實施了新能源補貼新政，儘管大多數新能源車企仍然保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持生存，但並非長久之計，新能源汽車，更應該尋找新的突破口和銷售戰略。
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“國補退坡”新能源車面臨新困難
汽車產業代表一個國家最成熟、最完善、最高層次的工業化水平，造車絕不是單純的技術和資本的問題，還有一個超長產業鏈的配套問題和極為充分的市場競爭問題。
目前，新能源汽車在國家政策的大力推動下，迎來了快速發展，但是政策推動下的產業，是否得到了消費者的買單？
記者走訪北京多家新能源汽車銷售公司發現，目前在新能源汽車消費市場上，私人消費還屬於偏冷門，大多數人仍保持著“觀望”的態度，尤其是對本土品牌高價格的新能源汽車車型。
消費者王女士接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，家裡想要購買一輛新能源汽車，但是對續航里程一直保持懷疑，再加上車輛保值率低，以及近期出現的新能源汽車自燃事件，使得我們猶豫再三。
對此，長風計劃新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔博士接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，對新能源車企而言首先需要加強研發，提高電池的安全性，另一方面車企應利用車聯網積極收集車輛信息，對新能源汽車的關鍵零部件，電池電機，做一個大數據分析，對故障進行預判，防患於未然，但新能源汽車在自燃事故率方面要遠遠低於普通乘用車。
某銷售人員也坦言，目前前來諮詢新能源汽車的客流源源不斷，但是購買新能源汽車的消費者不多，大部分新能源車輛是被企業進行批量訂購了。
針對新能源汽車補貼退坡，北京理工大學客座教授趙強接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，資金實力雄厚的新能源車企為保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持差價，但這並非長久之計。另一些企業則把價格落差平移到消費者身上，主要是因為企業無力承擔補貼差價，但是對自己的產品力又足夠自信，相信自己的消費群會體諒並自行吸收。最後，還有一些車企和消費者共擔價格落差，但車企會將車輛配置進行升級。
記者從東風日產方面獲悉，在“國補”大幅退坡的情況下，東風日產加大了補貼力度，但在6月25日前完成上牌即可享受落地價不變的政策。隨著“過渡期”的結束，補貼進一步下探，東風日產也應該適時調整銷售策略了。
業內人士預測，未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
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“新能源車”銷售拓展成為新動向
近年來，隨著“藍天保衛戰”的實施，許多城市的巡遊出租車、公交車以及網約車不斷採用新能源汽車，防止環境汙染，提升空氣質量指數。
記者瞭解到，整車製造企業紛紛佈局網約車業務，廣汽集團、上汽集團、吉利汽車、長安汽車、寶馬汽車等車企均通過各種方式搭建各自的網約車業務，也都青睞於選擇新能源車型。
據相關媒體瞭解，東風日產則採取“代工”方式，間接進入網約車市場，據媒體公開報道，東風日產向北京車勝科技有限公司批量交付上千臺全新的軒逸純電，這批汽車將投放於廣州的網約車市場。
張翔博士表示，車企佈局網約車是當前的發展趨勢，但是地區“網約車”主要是受地方政策的限制，例如，營運牌照需要政府頒發。據我瞭解，地方政府在“網約車”方面，都是傾向於扶持本地新能源車企。因此車企現在儘快發展，對市場進行佈局，這兩年，是網約車發展的一個非常重要的黃金期。
在中國整體車市步入“凜冬”的大趨勢下，在業內看來，車企入局網約車很大程度是為了消化新能源產能。據中國汽車流通協會日前公佈的4月份汽車經銷商庫存報告顯示，4月份汽車經銷商綜合庫存係數為2.0，同比上升20.5%，環比上升11%，庫存水平位於警戒線以上。
此外，政策也是網約車新能源化的重要推手，深圳、昆明等眾多城市規定新增網約車必須為純電動車。而個別城市也將新能源車列為公務用車第一選擇。
據記者瞭解，《江門市打贏藍天保衛戰實施方案（2019—2020年）》正式印發。2019年起，江門新增或更新的巡遊出租車和接入已取得經營許可平臺的網約車全部使用新能源汽車。而該方案還提出，到2020年底，全市公交全面實現電動化，新增或更新的市政、通勤、物流等車輛全部使用新能源汽車，力爭到2020年新能源汽車佔比達90%以上。全市各級黨政機關和公共機構每年更新車輛優先選用純電動汽車，且純電動車佔當年配備更新公務用車總量的比例不低於95%。此外，全市所有新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留充電設施安裝條件。
事實上，隨著新能源汽車市場的不斷髮展，在行業準則和行業規範上不斷地進行完善，滿足居民多樣化的城市出行，完善城市配套設施，促進新能源汽車良性發展。
趙強補充道，目前，我國新能源汽車市場尚處於發展階段，在行業標準和規範等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。
（本文圖片來自互聯網，若涉及版權問題請聯繫本公眾號編輯。）
摘要：未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
本報記者 丁琦報道
隨著新一輪技術革命的興起、互聯網浪潮的風起雲湧、全球能源危機的加重及汽車排放引發的環境汙染問題的出現、網聯化和新能源化已經成為了未來全球汽車行業發展的必然趨勢，但同時也仍然面臨著許多問題。
新能源汽車領域最近堪稱多事之秋，地方補貼取消，國家補貼退坡。與此同時，電池巨頭寧德時代宣佈在歐洲研發基地的投資追加100億元。新能源汽車電池行業也迎來變局。
據瞭解，從去年開始，汽車行業的銷量就已經陷入了低迷之中，而在今年還有所加劇，在開頭1、2月內，國內汽車銷量大約為385萬輛，與2018年同期相比下降幅度接近15%。但在整體汽車行業下滑的大背景下，新能源汽車的銷售情況卻與眾不同。以今年的1月份為例，新能源汽車的銷量臺數為9.5萬，和去年同期相比，銷售量增加了一倍。
日前，全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，6月國內狹義乘用車市場累計銷量約為176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%，1～6月，新能源狹義乘用車市場的累計銷量為57.7萬輛，同比增長65.9%。
記者從某新能源汽車銷售中心瞭解到，現在市面上對於新能源汽車的接受程度並不是很高，而新能源汽車的銷售走向一直與政策走向緊密相關，雖然車企都很踴躍，但嘗試購買新能源汽車的個體消費者並不算多。店內大部分新能源車型走向主要是企業批量購買。
有業內人士表示，此次新能源汽車補貼大幅退坡在一定程度上會對新能源汽車的銷售構成影響，我國新能源汽車規模迅速發展，但新能源汽車面臨的瓶頸仍然未得到有效的解決，例如新能源車輛的保值率、低溫時充電時長、以及低溫、高溫、高速行駛時的續航里程衰減等情況。目前已經實施了新能源補貼新政，儘管大多數新能源車企仍然保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持生存，但並非長久之計，新能源汽車，更應該尋找新的突破口和銷售戰略。
1
“國補退坡”新能源車面臨新困難
汽車產業代表一個國家最成熟、最完善、最高層次的工業化水平，造車絕不是單純的技術和資本的問題，還有一個超長產業鏈的配套問題和極為充分的市場競爭問題。
目前，新能源汽車在國家政策的大力推動下，迎來了快速發展，但是政策推動下的產業，是否得到了消費者的買單？
記者走訪北京多家新能源汽車銷售公司發現，目前在新能源汽車消費市場上，私人消費還屬於偏冷門，大多數人仍保持著“觀望”的態度，尤其是對本土品牌高價格的新能源汽車車型。
消費者王女士接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，家裡想要購買一輛新能源汽車，但是對續航里程一直保持懷疑，再加上車輛保值率低，以及近期出現的新能源汽車自燃事件，使得我們猶豫再三。
對此，長風計劃新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔博士接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，對新能源車企而言首先需要加強研發，提高電池的安全性，另一方面車企應利用車聯網積極收集車輛信息，對新能源汽車的關鍵零部件，電池電機，做一個大數據分析，對故障進行預判，防患於未然，但新能源汽車在自燃事故率方面要遠遠低於普通乘用車。
某銷售人員也坦言，目前前來諮詢新能源汽車的客流源源不斷，但是購買新能源汽車的消費者不多，大部分新能源車輛是被企業進行批量訂購了。
針對新能源汽車補貼退坡，北京理工大學客座教授趙強接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，資金實力雄厚的新能源車企為保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持差價，但這並非長久之計。另一些企業則把價格落差平移到消費者身上，主要是因為企業無力承擔補貼差價，但是對自己的產品力又足夠自信，相信自己的消費群會體諒並自行吸收。最後，還有一些車企和消費者共擔價格落差，但車企會將車輛配置進行升級。
記者從東風日產方面獲悉，在“國補”大幅退坡的情況下，東風日產加大了補貼力度，但在6月25日前完成上牌即可享受落地價不變的政策。隨著“過渡期”的結束，補貼進一步下探，東風日產也應該適時調整銷售策略了。
業內人士預測，未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
2
“新能源車”銷售拓展成為新動向
近年來，隨著“藍天保衛戰”的實施，許多城市的巡遊出租車、公交車以及網約車不斷採用新能源汽車，防止環境汙染，提升空氣質量指數。
記者瞭解到，整車製造企業紛紛佈局網約車業務，廣汽集團、上汽集團、吉利汽車、長安汽車、寶馬汽車等車企均通過各種方式搭建各自的網約車業務，也都青睞於選擇新能源車型。
據相關媒體瞭解，東風日產則採取“代工”方式，間接進入網約車市場，據媒體公開報道，東風日產向北京車勝科技有限公司批量交付上千臺全新的軒逸純電，這批汽車將投放於廣州的網約車市場。
張翔博士表示，車企佈局網約車是當前的發展趨勢，但是地區“網約車”主要是受地方政策的限制，例如，營運牌照需要政府頒發。據我瞭解，地方政府在“網約車”方面，都是傾向於扶持本地新能源車企。因此車企現在儘快發展，對市場進行佈局，這兩年，是網約車發展的一個非常重要的黃金期。
在中國整體車市步入“凜冬”的大趨勢下，在業內看來，車企入局網約車很大程度是為了消化新能源產能。據中國汽車流通協會日前公佈的4月份汽車經銷商庫存報告顯示，4月份汽車經銷商綜合庫存係數為2.0，同比上升20.5%，環比上升11%，庫存水平位於警戒線以上。
此外，政策也是網約車新能源化的重要推手，深圳、昆明等眾多城市規定新增網約車必須為純電動車。而個別城市也將新能源車列為公務用車第一選擇。
據記者瞭解，《江門市打贏藍天保衛戰實施方案（2019—2020年）》正式印發。2019年起，江門新增或更新的巡遊出租車和接入已取得經營許可平臺的網約車全部使用新能源汽車。而該方案還提出，到2020年底，全市公交全面實現電動化，新增或更新的市政、通勤、物流等車輛全部使用新能源汽車，力爭到2020年新能源汽車佔比達90%以上。全市各級黨政機關和公共機構每年更新車輛優先選用純電動汽車，且純電動車佔當年配備更新公務用車總量的比例不低於95%。此外，全市所有新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留充電設施安裝條件。
事實上，隨著新能源汽車市場的不斷髮展，在行業準則和行業規範上不斷地進行完善，滿足居民多樣化的城市出行，完善城市配套設施，促進新能源汽車良性發展。
趙強補充道，目前，我國新能源汽車市場尚處於發展階段，在行業標準和規範等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。
（本文圖片來自互聯網，若涉及版權問題請聯繫本公眾號編輯。）
中國產經新聞
新增長時代的思想力
Thinking Power in the New Growth Era.
新聞拼盤 品味中國
News Collection, Experience & Taste China.
"摘要：未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
本報記者 丁琦報道
隨著新一輪技術革命的興起、互聯網浪潮的風起雲湧、全球能源危機的加重及汽車排放引發的環境汙染問題的出現、網聯化和新能源化已經成為了未來全球汽車行業發展的必然趨勢，但同時也仍然面臨著許多問題。
新能源汽車領域最近堪稱多事之秋，地方補貼取消，國家補貼退坡。與此同時，電池巨頭寧德時代宣佈在歐洲研發基地的投資追加100億元。新能源汽車電池行業也迎來變局。
據瞭解，從去年開始，汽車行業的銷量就已經陷入了低迷之中，而在今年還有所加劇，在開頭1、2月內，國內汽車銷量大約為385萬輛，與2018年同期相比下降幅度接近15%。但在整體汽車行業下滑的大背景下，新能源汽車的銷售情況卻與眾不同。以今年的1月份為例，新能源汽車的銷量臺數為9.5萬，和去年同期相比，銷售量增加了一倍。
日前，全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，6月國內狹義乘用車市場累計銷量約為176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%，1～6月，新能源狹義乘用車市場的累計銷量為57.7萬輛，同比增長65.9%。
記者從某新能源汽車銷售中心瞭解到，現在市面上對於新能源汽車的接受程度並不是很高，而新能源汽車的銷售走向一直與政策走向緊密相關，雖然車企都很踴躍，但嘗試購買新能源汽車的個體消費者並不算多。店內大部分新能源車型走向主要是企業批量購買。
有業內人士表示，此次新能源汽車補貼大幅退坡在一定程度上會對新能源汽車的銷售構成影響，我國新能源汽車規模迅速發展，但新能源汽車面臨的瓶頸仍然未得到有效的解決，例如新能源車輛的保值率、低溫時充電時長、以及低溫、高溫、高速行駛時的續航里程衰減等情況。目前已經實施了新能源補貼新政，儘管大多數新能源車企仍然保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持生存，但並非長久之計，新能源汽車，更應該尋找新的突破口和銷售戰略。
1
“國補退坡”新能源車面臨新困難
汽車產業代表一個國家最成熟、最完善、最高層次的工業化水平，造車絕不是單純的技術和資本的問題，還有一個超長產業鏈的配套問題和極為充分的市場競爭問題。
目前，新能源汽車在國家政策的大力推動下，迎來了快速發展，但是政策推動下的產業，是否得到了消費者的買單？
記者走訪北京多家新能源汽車銷售公司發現，目前在新能源汽車消費市場上，私人消費還屬於偏冷門，大多數人仍保持著“觀望”的態度，尤其是對本土品牌高價格的新能源汽車車型。
消費者王女士接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，家裡想要購買一輛新能源汽車，但是對續航里程一直保持懷疑，再加上車輛保值率低，以及近期出現的新能源汽車自燃事件，使得我們猶豫再三。
對此，長風計劃新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔博士接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，對新能源車企而言首先需要加強研發，提高電池的安全性，另一方面車企應利用車聯網積極收集車輛信息，對新能源汽車的關鍵零部件，電池電機，做一個大數據分析，對故障進行預判，防患於未然，但新能源汽車在自燃事故率方面要遠遠低於普通乘用車。
某銷售人員也坦言，目前前來諮詢新能源汽車的客流源源不斷，但是購買新能源汽車的消費者不多，大部分新能源車輛是被企業進行批量訂購了。
針對新能源汽車補貼退坡，北京理工大學客座教授趙強接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，資金實力雄厚的新能源車企為保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持差價，但這並非長久之計。另一些企業則把價格落差平移到消費者身上，主要是因為企業無力承擔補貼差價，但是對自己的產品力又足夠自信，相信自己的消費群會體諒並自行吸收。最後，還有一些車企和消費者共擔價格落差，但車企會將車輛配置進行升級。
記者從東風日產方面獲悉，在“國補”大幅退坡的情況下，東風日產加大了補貼力度，但在6月25日前完成上牌即可享受落地價不變的政策。隨著“過渡期”的結束，補貼進一步下探，東風日產也應該適時調整銷售策略了。
業內人士預測，未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
2
“新能源車”銷售拓展成為新動向
近年來，隨著“藍天保衛戰”的實施，許多城市的巡遊出租車、公交車以及網約車不斷採用新能源汽車，防止環境汙染，提升空氣質量指數。
記者瞭解到，整車製造企業紛紛佈局網約車業務，廣汽集團、上汽集團、吉利汽車、長安汽車、寶馬汽車等車企均通過各種方式搭建各自的網約車業務，也都青睞於選擇新能源車型。
據相關媒體瞭解，東風日產則採取“代工”方式，間接進入網約車市場，據媒體公開報道，東風日產向北京車勝科技有限公司批量交付上千臺全新的軒逸純電，這批汽車將投放於廣州的網約車市場。
張翔博士表示，車企佈局網約車是當前的發展趨勢，但是地區“網約車”主要是受地方政策的限制，例如，營運牌照需要政府頒發。據我瞭解，地方政府在“網約車”方面，都是傾向於扶持本地新能源車企。因此車企現在儘快發展，對市場進行佈局，這兩年，是網約車發展的一個非常重要的黃金期。
在中國整體車市步入“凜冬”的大趨勢下，在業內看來，車企入局網約車很大程度是為了消化新能源產能。據中國汽車流通協會日前公佈的4月份汽車經銷商庫存報告顯示，4月份汽車經銷商綜合庫存係數為2.0，同比上升20.5%，環比上升11%，庫存水平位於警戒線以上。
此外，政策也是網約車新能源化的重要推手，深圳、昆明等眾多城市規定新增網約車必須為純電動車。而個別城市也將新能源車列為公務用車第一選擇。
據記者瞭解，《江門市打贏藍天保衛戰實施方案（2019—2020年）》正式印發。2019年起，江門新增或更新的巡遊出租車和接入已取得經營許可平臺的網約車全部使用新能源汽車。而該方案還提出，到2020年底，全市公交全面實現電動化，新增或更新的市政、通勤、物流等車輛全部使用新能源汽車，力爭到2020年新能源汽車佔比達90%以上。全市各級黨政機關和公共機構每年更新車輛優先選用純電動汽車，且純電動車佔當年配備更新公務用車總量的比例不低於95%。此外，全市所有新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留充電設施安裝條件。
事實上，隨著新能源汽車市場的不斷髮展，在行業準則和行業規範上不斷地進行完善，滿足居民多樣化的城市出行，完善城市配套設施，促進新能源汽車良性發展。
趙強補充道，目前，我國新能源汽車市場尚處於發展階段，在行業標準和規範等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。
（本文圖片來自互聯網，若涉及版權問題請聯繫本公眾號編輯。）
中國產經新聞
新增長時代的思想力
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"摘要：未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
本報記者 丁琦報道
隨著新一輪技術革命的興起、互聯網浪潮的風起雲湧、全球能源危機的加重及汽車排放引發的環境汙染問題的出現、網聯化和新能源化已經成為了未來全球汽車行業發展的必然趨勢，但同時也仍然面臨著許多問題。
新能源汽車領域最近堪稱多事之秋，地方補貼取消，國家補貼退坡。與此同時，電池巨頭寧德時代宣佈在歐洲研發基地的投資追加100億元。新能源汽車電池行業也迎來變局。
據瞭解，從去年開始，汽車行業的銷量就已經陷入了低迷之中，而在今年還有所加劇，在開頭1、2月內，國內汽車銷量大約為385萬輛，與2018年同期相比下降幅度接近15%。但在整體汽車行業下滑的大背景下，新能源汽車的銷售情況卻與眾不同。以今年的1月份為例，新能源汽車的銷量臺數為9.5萬，和去年同期相比，銷售量增加了一倍。
日前，全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，6月國內狹義乘用車市場累計銷量約為176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%，1～6月，新能源狹義乘用車市場的累計銷量為57.7萬輛，同比增長65.9%。
記者從某新能源汽車銷售中心瞭解到，現在市面上對於新能源汽車的接受程度並不是很高，而新能源汽車的銷售走向一直與政策走向緊密相關，雖然車企都很踴躍，但嘗試購買新能源汽車的個體消費者並不算多。店內大部分新能源車型走向主要是企業批量購買。
有業內人士表示，此次新能源汽車補貼大幅退坡在一定程度上會對新能源汽車的銷售構成影響，我國新能源汽車規模迅速發展，但新能源汽車面臨的瓶頸仍然未得到有效的解決，例如新能源車輛的保值率、低溫時充電時長、以及低溫、高溫、高速行駛時的續航里程衰減等情況。目前已經實施了新能源補貼新政，儘管大多數新能源車企仍然保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持生存，但並非長久之計，新能源汽車，更應該尋找新的突破口和銷售戰略。
1
“國補退坡”新能源車面臨新困難
汽車產業代表一個國家最成熟、最完善、最高層次的工業化水平，造車絕不是單純的技術和資本的問題，還有一個超長產業鏈的配套問題和極為充分的市場競爭問題。
目前，新能源汽車在國家政策的大力推動下，迎來了快速發展，但是政策推動下的產業，是否得到了消費者的買單？
記者走訪北京多家新能源汽車銷售公司發現，目前在新能源汽車消費市場上，私人消費還屬於偏冷門，大多數人仍保持著“觀望”的態度，尤其是對本土品牌高價格的新能源汽車車型。
消費者王女士接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，家裡想要購買一輛新能源汽車，但是對續航里程一直保持懷疑，再加上車輛保值率低，以及近期出現的新能源汽車自燃事件，使得我們猶豫再三。
對此，長風計劃新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔博士接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，對新能源車企而言首先需要加強研發，提高電池的安全性，另一方面車企應利用車聯網積極收集車輛信息，對新能源汽車的關鍵零部件，電池電機，做一個大數據分析，對故障進行預判，防患於未然，但新能源汽車在自燃事故率方面要遠遠低於普通乘用車。
某銷售人員也坦言，目前前來諮詢新能源汽車的客流源源不斷，但是購買新能源汽車的消費者不多，大部分新能源車輛是被企業進行批量訂購了。
針對新能源汽車補貼退坡，北京理工大學客座教授趙強接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，資金實力雄厚的新能源車企為保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持差價，但這並非長久之計。另一些企業則把價格落差平移到消費者身上，主要是因為企業無力承擔補貼差價，但是對自己的產品力又足夠自信，相信自己的消費群會體諒並自行吸收。最後，還有一些車企和消費者共擔價格落差，但車企會將車輛配置進行升級。
記者從東風日產方面獲悉，在“國補”大幅退坡的情況下，東風日產加大了補貼力度，但在6月25日前完成上牌即可享受落地價不變的政策。隨著“過渡期”的結束，補貼進一步下探，東風日產也應該適時調整銷售策略了。
業內人士預測，未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
2
“新能源車”銷售拓展成為新動向
近年來，隨著“藍天保衛戰”的實施，許多城市的巡遊出租車、公交車以及網約車不斷採用新能源汽車，防止環境汙染，提升空氣質量指數。
記者瞭解到，整車製造企業紛紛佈局網約車業務，廣汽集團、上汽集團、吉利汽車、長安汽車、寶馬汽車等車企均通過各種方式搭建各自的網約車業務，也都青睞於選擇新能源車型。
據相關媒體瞭解，東風日產則採取“代工”方式，間接進入網約車市場，據媒體公開報道，東風日產向北京車勝科技有限公司批量交付上千臺全新的軒逸純電，這批汽車將投放於廣州的網約車市場。
張翔博士表示，車企佈局網約車是當前的發展趨勢，但是地區“網約車”主要是受地方政策的限制，例如，營運牌照需要政府頒發。據我瞭解，地方政府在“網約車”方面，都是傾向於扶持本地新能源車企。因此車企現在儘快發展，對市場進行佈局，這兩年，是網約車發展的一個非常重要的黃金期。
在中國整體車市步入“凜冬”的大趨勢下，在業內看來，車企入局網約車很大程度是為了消化新能源產能。據中國汽車流通協會日前公佈的4月份汽車經銷商庫存報告顯示，4月份汽車經銷商綜合庫存係數為2.0，同比上升20.5%，環比上升11%，庫存水平位於警戒線以上。
此外，政策也是網約車新能源化的重要推手，深圳、昆明等眾多城市規定新增網約車必須為純電動車。而個別城市也將新能源車列為公務用車第一選擇。
據記者瞭解，《江門市打贏藍天保衛戰實施方案（2019—2020年）》正式印發。2019年起，江門新增或更新的巡遊出租車和接入已取得經營許可平臺的網約車全部使用新能源汽車。而該方案還提出，到2020年底，全市公交全面實現電動化，新增或更新的市政、通勤、物流等車輛全部使用新能源汽車，力爭到2020年新能源汽車佔比達90%以上。全市各級黨政機關和公共機構每年更新車輛優先選用純電動汽車，且純電動車佔當年配備更新公務用車總量的比例不低於95%。此外，全市所有新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留充電設施安裝條件。
事實上，隨著新能源汽車市場的不斷髮展，在行業準則和行業規範上不斷地進行完善，滿足居民多樣化的城市出行，完善城市配套設施，促進新能源汽車良性發展。
趙強補充道，目前，我國新能源汽車市場尚處於發展階段，在行業標準和規範等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。
（本文圖片來自互聯網，若涉及版權問題請聯繫本公眾號編輯。）
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新增長時代的思想力
Thinking Power in the New Growth Era.
新聞拼盤 品味中國
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"摘要：未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
本報記者 丁琦報道
隨著新一輪技術革命的興起、互聯網浪潮的風起雲湧、全球能源危機的加重及汽車排放引發的環境汙染問題的出現、網聯化和新能源化已經成為了未來全球汽車行業發展的必然趨勢，但同時也仍然面臨著許多問題。
新能源汽車領域最近堪稱多事之秋，地方補貼取消，國家補貼退坡。與此同時，電池巨頭寧德時代宣佈在歐洲研發基地的投資追加100億元。新能源汽車電池行業也迎來變局。
據瞭解，從去年開始，汽車行業的銷量就已經陷入了低迷之中，而在今年還有所加劇，在開頭1、2月內，國內汽車銷量大約為385萬輛，與2018年同期相比下降幅度接近15%。但在整體汽車行業下滑的大背景下，新能源汽車的銷售情況卻與眾不同。以今年的1月份為例，新能源汽車的銷量臺數為9.5萬，和去年同期相比，銷售量增加了一倍。
日前，全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，6月國內狹義乘用車市場累計銷量約為176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%，1～6月，新能源狹義乘用車市場的累計銷量為57.7萬輛，同比增長65.9%。
記者從某新能源汽車銷售中心瞭解到，現在市面上對於新能源汽車的接受程度並不是很高，而新能源汽車的銷售走向一直與政策走向緊密相關，雖然車企都很踴躍，但嘗試購買新能源汽車的個體消費者並不算多。店內大部分新能源車型走向主要是企業批量購買。
有業內人士表示，此次新能源汽車補貼大幅退坡在一定程度上會對新能源汽車的銷售構成影響，我國新能源汽車規模迅速發展，但新能源汽車面臨的瓶頸仍然未得到有效的解決，例如新能源車輛的保值率、低溫時充電時長、以及低溫、高溫、高速行駛時的續航里程衰減等情況。目前已經實施了新能源補貼新政，儘管大多數新能源車企仍然保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持生存，但並非長久之計，新能源汽車，更應該尋找新的突破口和銷售戰略。
1
“國補退坡”新能源車面臨新困難
汽車產業代表一個國家最成熟、最完善、最高層次的工業化水平，造車絕不是單純的技術和資本的問題，還有一個超長產業鏈的配套問題和極為充分的市場競爭問題。
目前，新能源汽車在國家政策的大力推動下，迎來了快速發展，但是政策推動下的產業，是否得到了消費者的買單？
記者走訪北京多家新能源汽車銷售公司發現，目前在新能源汽車消費市場上，私人消費還屬於偏冷門，大多數人仍保持著“觀望”的態度，尤其是對本土品牌高價格的新能源汽車車型。
消費者王女士接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，家裡想要購買一輛新能源汽車，但是對續航里程一直保持懷疑，再加上車輛保值率低，以及近期出現的新能源汽車自燃事件，使得我們猶豫再三。
對此，長風計劃新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔博士接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，對新能源車企而言首先需要加強研發，提高電池的安全性，另一方面車企應利用車聯網積極收集車輛信息，對新能源汽車的關鍵零部件，電池電機，做一個大數據分析，對故障進行預判，防患於未然，但新能源汽車在自燃事故率方面要遠遠低於普通乘用車。
某銷售人員也坦言，目前前來諮詢新能源汽車的客流源源不斷，但是購買新能源汽車的消費者不多，大部分新能源車輛是被企業進行批量訂購了。
針對新能源汽車補貼退坡，北京理工大學客座教授趙強接受《中國產經新聞》記者採訪時表示，資金實力雄厚的新能源車企為保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持差價，但這並非長久之計。另一些企業則把價格落差平移到消費者身上，主要是因為企業無力承擔補貼差價，但是對自己的產品力又足夠自信，相信自己的消費群會體諒並自行吸收。最後，還有一些車企和消費者共擔價格落差，但車企會將車輛配置進行升級。
記者從東風日產方面獲悉，在“國補”大幅退坡的情況下，東風日產加大了補貼力度，但在6月25日前完成上牌即可享受落地價不變的政策。隨著“過渡期”的結束，補貼進一步下探，東風日產也應該適時調整銷售策略了。
業內人士預測，未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網聯化方向發展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
2
“新能源車”銷售拓展成為新動向
近年來，隨著“藍天保衛戰”的實施，許多城市的巡遊出租車、公交車以及網約車不斷採用新能源汽車，防止環境汙染，提升空氣質量指數。
記者瞭解到，整車製造企業紛紛佈局網約車業務，廣汽集團、上汽集團、吉利汽車、長安汽車、寶馬汽車等車企均通過各種方式搭建各自的網約車業務，也都青睞於選擇新能源車型。
據相關媒體瞭解，東風日產則採取“代工”方式，間接進入網約車市場，據媒體公開報道，東風日產向北京車勝科技有限公司批量交付上千臺全新的軒逸純電，這批汽車將投放於廣州的網約車市場。
張翔博士表示，車企佈局網約車是當前的發展趨勢，但是地區“網約車”主要是受地方政策的限制，例如，營運牌照需要政府頒發。據我瞭解，地方政府在“網約車”方面，都是傾向於扶持本地新能源車企。因此車企現在儘快發展，對市場進行佈局，這兩年，是網約車發展的一個非常重要的黃金期。
在中國整體車市步入“凜冬”的大趨勢下，在業內看來，車企入局網約車很大程度是為了消化新能源產能。據中國汽車流通協會日前公佈的4月份汽車經銷商庫存報告顯示，4月份汽車經銷商綜合庫存係數為2.0，同比上升20.5%，環比上升11%，庫存水平位於警戒線以上。
此外，政策也是網約車新能源化的重要推手，深圳、昆明等眾多城市規定新增網約車必須為純電動車。而個別城市也將新能源車列為公務用車第一選擇。
據記者瞭解，《江門市打贏藍天保衛戰實施方案（2019—2020年）》正式印發。2019年起，江門新增或更新的巡遊出租車和接入已取得經營許可平臺的網約車全部使用新能源汽車。而該方案還提出，到2020年底，全市公交全面實現電動化，新增或更新的市政、通勤、物流等車輛全部使用新能源汽車，力爭到2020年新能源汽車佔比達90%以上。全市各級黨政機關和公共機構每年更新車輛優先選用純電動汽車，且純電動車佔當年配備更新公務用車總量的比例不低於95%。此外，全市所有新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留充電設施安裝條件。
事實上，隨著新能源汽車市場的不斷髮展，在行業準則和行業規範上不斷地進行完善，滿足居民多樣化的城市出行，完善城市配套設施，促進新能源汽車良性發展。
趙強補充道，目前，我國新能源汽車市場尚處於發展階段，在行業標準和規範等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。
（本文圖片來自互聯網，若涉及版權問題請聯繫本公眾號編輯。）
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